Клуб Honda CR-V Россия

Друзья, в данной теме, остовляем свое мнение о данной штуковине, без фанатизма ! ;)

Движки ща все задушенные. Проблему тупизны при старте на 100% решает джеттер, попробуй.

 джеттер-что это

Есть ли от него ощутимая разница в динамике, или это эффект "чистой машины"? И как это отражается на работе АКПП?

На акпп никак не отражается. На педаль газа быстрее и резвее реагирует. На неделю бесплатно дают, пробуй!

Привет, Тарроман. Ты себе поставил этот джеттер? Если да - отпишись, пожалуйста. Не будет ли эффект от установки джеттера аналогичен включению кнопки D3 ?

У меня стоит на фокусе и на хонде. После фокуса ( где эффект особенно ярок) поставил на свою. Расход упал на поллитра. Стартует резвее. Разница с Д3 принципиальная: там только три скорости и соответственно повышенный расход. Плюс после каждого выключения двигателя Д3 надо опять включать. А здесь все 5 скоростей. Пробуй, дают же на неделю. За две недели привыкаешь и кажется что так и было ;D. Но стоит снять- и сразу офигеваешь какая машина тупая. Думаю на двушке он просто необходим.
Суть в том, что все новые движки с электронным дросселем задушены под евро-4. т.к. Резкий газ даёт более грязный выхлоп, не укладывающийся в норматив, вам просто не дают его сделать. Вы давите резко, а заслонка открывается медленно и плавно. Придумали как обмануть мозги. Ноухау не наше, американское. Там это зовётся pedal booster ( спасибо Ден :)) микрочип обманывает мозги. Как - не знаю.

А для 2.0 и 2.4 они одинаковые?

А расход за счет чего падает? Я раньше слышал, что он, наоборот, поднимается на 1-1,5 л :o

Привет, Тарроман. Прочитал отзывы о данной штуке и сегодня заказал себе джеттер без кнопки за 5000 р. Думаю с самостоятельной установкой проблем быть не должно, надо снять штатный разъем с педали газа, поставить данный девайс в место для разъема, а затем к нему подключить штатный разъем с педали газа уже к джеттеру. Надо ли при этой процедуре отключать аккум?

Фотоотчет с описанием не забудь ! ;)

Да. Отличаются только автомат и механика.
Я спокойно езжу и у меня упал. Зависит от стиля езды, возможно как увеличение так и
падение.
Клемму снимать не надо. Делай все по инструкции. Всё просто.

Для скептиков повторю: вы можете бесплатно в течении недели попробовать и если не понравится вернуть. Не надо огульно хаять. Мне джеттер первый раз предложил именно ОД. Только Форда. У прибора есть как поклонники так и критики, это нормально. Но я всегда пробую на себе и уже потом пишу. Поэтому как модератор флудеров не люблю. И прошу писать тех, кто реально ставил.
Ещё добавлю. Т.к. Фокус на гарантии и продавал ОД, я 8 месяцев ждал прежде чем поставить на свою. Езжу 2 месяца, полёт нормальный. Ещё раз напоминаю: на неделю дают бесплатно, пробуйте. Мне нравится. Со светофора перестали десятки обгонять :)

собираем конкретные факты! посты типа "чушь, бред, обман" и т.д. будут удалятся как неподтверждённые и флуд! я  предложил конкретное проверенное на себе решение конкретной проблемы. споров на эту тему на просторах интернета море, хотите - читайте! приведу цитату с форума шкоды:

"Автору - респект за стремление к экспериментам ,  всем остальным - "нереспект" - за огульное охаивание экспериментатора при помощи теоретических выкладок .
Возьми , поставь ,  покатайся ,  отпишись о результатах ...это если интересно ."
я с этим полностью согласен!

35 страниц за и против. интересно, что все поставившие довольны, а вопят и пищат только теоретики
1http://www.skoda-piter.ru/forum/index.php/topic,10102.105.html

всё дело в том, что сам ECU способен вызвать задержку:

как работает Электронное управление перемещением дроссельной заслонки

При этом методе перемещение дроссельной заслонки всегда происходит под управлением электроники. Водитель, в соответствии с намерениями по изменению оборотов двигателя, воздействует на педаль акселератора. Положение педали отслеживается датчиками, и сигналы от них передаются блоку управления работой двигателя. От него электродвигатель получает команду на вполне определенное перемещение дроссельной заслонки в соответствии с изменением положения педали акселератора. В тех случаях, когда есть необходимость изменения крутящего момента двигателя по причинам обеспечения безопасности движения или экономии топлива, блок управления двигателем может изменить положение дроссельной заслонки самостоятельно, без изменения водителем положения педали акселератора.

Таким образом, новое качество управления сводится к тому, что блок управления регулирует положение дроссельной заслонки в соответствии с пожеланиями водителя, необходимостью обеспечения безопасности движения, снижения расхода топлива и экологическими требованиями. Электронное управление реализуется изменением положения дроссельной заслонки, давления наддува, момента впрыска топлива и момента зажигания, а также применением технологии отключения цилиндров.

смысл в том, что ты на педаль жмёшь как обычно и как нужно. а машинка отзывается быстрее и резвее. это делает вождение более приятным и удобным.
как работает джеттер (ответ производителя):
При установке джеттера скорость достижения заслонки заданного угла происходит быстрее. Характеристика меняется так, что эффект от использования джеттера ощущается при оборотах от х.х до 3000-3500. Характеристика меняется до значения 70-75% открытия дросселя. Таким образом можно говорить о том, что при езде на 2000 об/мин нажимая педаль газа Вы так же будет "видеть" эффект ускорения.

Как и писал выше перед выходными заказал джеттер в интернет магазине за 5000 р. + 250 р. доставка, можно было заказать и с установкой, но очень хотелось протестировать данную штуку при поездке на дачу, а установщика можно было вызвать только через несколько дней. Установил сам, установка занимает 3 минуты, хотел выложить фотоотчет, но там-то и фоткать по сути нечего, тем более что прилагается инструкция с подробным и внятным схемой-рисунком по установке. Снимать из подрулевого пластика дополнительно ничего не нужно. Установка происходит так:
1. От блока педали газа отстыковывается штатный разъем (необходимо придавить на нем зажимчик со стороны бороды и плавно вытянуть разъем из блока), по инструкции перед установкой джеттера двигатель должен быть выключен не менее чем за 3 мин. до установки.
2. Вставляем джеттер на место штатного разъема в блок педали газа.
(Джеттер по габаритам чуть больше штатного разъема).
3. Пристыковываем к джеттеру штатный разъем.
Поскольку и на разъемах и на джеттере есть направляющие и защелки соединить что-нибудь неправильно просто невозможно.
Теперь о плюсах использования: задумчивость пропала, машина стала резвее, стартует значительно шустрее (у меня 2 л. автомат), данный эффект особо чувствуется до перехода на 4 передачу, расход бензина по моим замерам не увеличился, но и не уменьшился (но об этом еще рано проехал с джеттером всего 350 км.).
Минус на мой взгляд в том, что при движении на скоростях от 110 км. при бодром нажатии на газ происходит сброс передачи с 5 на 3, но думаю просто надо привыкнуть к новой чувствительности педали газа и притапливать ее плавнее.
Я поставил джеттер без дополнительно кнопки вкл-выкл (+300р.), просто надоели лишние провода.
Кстати, установщики и пользователи зимой джеттер рекомендуют отключать или снимать.
Вывод: однозначно доволен, динамика авто значительно улучшилась!!!

Ну вот и второй отзыв! Продолжаем эксперимент!
Дмитрий, ты привыкнешь к педали где-то за 2 недели. Снимать на зиму не вижу смысла.

ООО!!! Крутая штука! А на второе поколение с электронной педалью такая вещь встанет?!

Не знаю. Спроси на сайте производителя.

Минус на мой взгляд в том, что при движении на скоростях от 110 км. при бодром нажатии на газ происходит сброс передачи с 5 на 3
------------------------
Cорри, а как ты это определяешь? Как определяешь, что происходит сброс именно на 3 передачу, а не, скажем, на 4?
И как вообще определить, что происходит сброс на пониженную передачу?

по идее, на третью и должна сбрасывать, т.к. на 4 разгон медленный

terroman что-то я тебя поняь не могу , то ли эта штука хороша а то снимите ее нахрен)))))

Справедливо подмечено ;D. Рассказываю. Первый раз на свою машину я покупал и устанавливал джеттер у оф.дилера хонды) механик установил мне его на улице, зимой, в темноте. И как потом выяснилось незащёлкнул как следует. Поэтому через неделю я поимел геморой с ошибками и ХХ, о чём написал гневное письмо производителю и гневное сообщение здесь. ;D Мне ответили: проверь контакт, по одному каналу не идёт передача данных. Но я тогда испугался и не решился опять пробовать. Ездил без него до весны. Но когда спустя несколько месяцев я оказался за рулём форда (с джеттером с ноября ездит), то понял: хонда просто не едет. И решился повторить. Только ставить поехал уже к продавцу джеттеров. Уже 2 месяца всё хорошо.
Ответ джеттера на письмо:

Здравствуйте, Роман.

Возможно Вы не получили наше предидущее письмо:
"Здравствуйте, Роман.

Скажу  Вам  однозначно...  Вам  недовставили  колодку,  по одному каналу не было
сигнала  и  электроника  переводила  автомобиль  в  аварийный  режим.  Скажу  по
статистике:  на автомобили Хонда не было ни одного гарантийного случая по отказу
джеттера.  Пробуйте  установить,  надеюсь,  что  в следующий раз всё получиться.
Спасибо."

Если  пропадает  сигнал  по одному каналу, то автомобиль продолждает двигаться с
ограниченной скоростью. Повторюсь, не было ни одного гарантийного случая по отказу
джеттера.
Спасибо.

Определяю очень просто по реву двигателя, т.е. если на скорости от 110 нажать кнопку D, что равносильно переключению на 3 передачу, или на данной скорости надавить на педаль газа с джеттером рев двигателя будет приблизительно одинаков. Но это лечится привыканием к джеттеру. Когда возвращался с дачи обратно педаль газа при обгонах давил более плавно и резких переходов на пониженную передачу не было.

Дак а на МКПП вообще ставят или нет? И есть ли смысл ставить на механику? А то тока на АКПП смотрю все ставят.

меняемся?)))   я бы лучше ездил на механике чем на автомате на этой машине)

Ставят

А в чем проблема Джеттера в зимний период?

Позвонил ОД Хонда. Сказали ничего подобного не ставим и не одобряем!

А я звонил производителю. В Москве действительно офы не в курсе событий вообще. По третьему CRV - опыт у них уже по всей России и все окай!. По второму - я походу буду первым. Загвоздка в том, что разъемы -то подходят, только пины разные и программа сама может тоже не подойти. поэтому только экспериментальный метод. Т..е. если "джекки" загорится , то не канает, если нет  - то все окай и на наши машинки (второе поколение это подойдет).

Нееееее  :) Спасибо конечно братан, но мне механика нравится  :D

Как мне объяснили за счет более резкого старта авто с джеттером на льду и по снегу возможны пробуксовки и заносы, но, я думаю много зависит от манеры езды и привыкания к джеттеру за время летней эксплуатации.

Для такого случая предусмотрена кнопка для отключения. В гору 300 рублей всего

Если он дает настолько резкое ускорение, что даже зимой нужно отключать, не будет ли он негативно сказываться на работе АКПП и прочик узлах? и влияет ли он на гарантию?

Привет.
Фича конечно интересная, но вот у меня вопросец возник - А если джеттер вдруг "перемкнёт"? Педаль газа то электронная, на ручке хоть сцепление можно выжать, а на автомате  как быть, быстро не выдернуть? "Чё-то я очкую Славик."

     На нашей машинке пробуксовки исключены по определению, а заносы сильно маловероятны.

Пробуксовок на серванте не будет, тяжеловат. Это возможно только на легких легковушках и то в первые дни после установки, с непривычки и на механике. Если вдруг прибор замкнёт, то его самому снять можно без проблем.

Звонил вчера ОД в Таллине по вопросу установки джеттера. Ну во первых, слова они такого не знают. Пришлось объяснять на пальцах. После того, как мужик врубился, он заявил, что они такое устройство не ставят и если машина на гарантии, то ставить джеттер нельзя - снимут с гарантии. В частном порядке добавил, что лично он не верит в большую эффективность таких устройств - почему как-то не сказал. Еще сказал, что, если заказывать такие вещи, то у солидных проверенных фирм, про покупку через интернет и установку самостоятельно - выразил здоровый скепсис. Особо подчернул, что не советовал бы ничего китайского, ну а если сделано "где-нибудь а Англии" тогда можно попробовать ;D

С чего Китальцы делали копию и есть Англицкая приблуда.... ;)

а в россии его официалы продают
потому что ему сказать нечего, он нихрена не знает. а вопрос веры обсуждается в церкви. здесь - практический опыт!
когда сказать нечего - можно выразить здоровый скепсис.
это российское. смотри первую страницу.
посты из цикла "одна бабка сказала" , знакомый видел и т.д. буду удалять. только сами, друзья! хватит уже темы по сто страниц раздувать!

Кто знает на 2006 рестайлинг станет?
Штекер тот же что на 3???

Блин конечно 200 уе это пипец какая обдираловка за устройство себистоимость которого 1уе
А разработка баксов 500 ...

это уже к вашим барыгам вопрос. у нас 150 баксов стоит

Если "перемкнет", то ничего не будет, все вернется к начальному состоянию, когда джеттера не было.
А вот если "разомкнет", то вопрос конечно интересный.... Либо просто свалится к холостому ходу, либо заглохнет движок. Что бы узнать - надо всего лишь разъем  от педали газа при работающем двигателе отсоединить.

Тоже самое и мой ОД сказал! Но вещица, судя по всему написанному, нужная!

Поясните, почему ничего не будет? И как оно всё вернется к первоначальному состоянию?
Другая ситуация тоже не фонтан, особенно на обгоне.
Может все же ОД прав?

 FAQ по джеттеру

Автомобиль будет не таким экономичным (повысится расход топлива)?
Клиенты, использующие джеттер, отмечают как увеличение расходы топлива, так и его уменьшение. Это зависит от стиля езды и дорожных ситуаций. По оценкам некоторых владельцев джеттера расход топлива изменяется до ±0,4 л/100 км в городском цикле.

Снизится ресурс двигателя и трансмиссии?
Нет, так как джеттер не изменяет режимов работы двигателя. Все режимы, в которых работает двигатель с джеттером, являются штатными и предусмотрены производителем.

Выгорит катализатор?
Нет, так как джеттер не изменяет режимов работы двигателя. Все режимы, в которых работает двигатель с джеттером, являются штатными и предусмотрены производителем.

Автомобиль не будет выполнять нормы токсичности EURO-4?
Будет выполнять. Метод замера выбросов основан на комбинации ездовых режимов (обороты и процент открытия дроссельной заслонки), а джеттер не меняет эти характеристики двигателя.

Повысится ли номинальная мощность?
Нет. Джеттер не изменяет базовые параметры двигателя и не влияет на максимальные паспортные показатели двигателя. Улучшение динамики связано с исключением запаздывания открытия дроссельной заслонки при нажатии на педаль.

Уменьшится ли время разгона до 100 км/час, до 200 км/час?
Да, время разгона уменьшится – мы проводили испытания с использованием профессионального оборудования. Наибольший эффект от использования джеттера будет заметен при разгонах двигателя до 3500 об/мин.

Эффективен ли джеттер при использовании на постоянной скорости?
Джеттер дает эффект при разгоне, пока есть резерв мощности у мотора. При движении на постоянной скорости он не даёт эффекта.

На каких оборотах двигателя эффективен джеттер?
На любых, пока есть возможность разгона. Джеттер делает более динамичным разгон вне зависимости от оборотов, с которых разгон начинается. Но если вы, двигаясь на режиме максимальной мощности с максимальной скоростью, захотите «добавить», джеттер этого не сможет сделать.

Как работает джеттер?
Джеттер добавляет динамики разгона автомобилю за счет исключения запаздывания открытия дроссельной заслонки от степени нажатия педали газа. За счет этого увеличивается количество топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя и разгон автомобиля осуществляется быстрее.

Почему раньше отклик от нажатия на педаль? За счет чего джеттер дает эффект при разгоне?
Джеттер корректирует положение дроссельной заслонки, исключая запаздывание её открытия при нажатии на педаль газа. Практически достигается прямая связь между положением педали и открытием заслонки. За счет этого увеличивается количество топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя и разгон автомобиля осуществляется быстрее.

Когда появится результат с учетом «привыкания»
автомобиля к манере езды?
Максимальный эффект от установки джеттера будет достигнут после полной адаптации ЭСУД к наличию джеттера на автомобиле. Время адаптации ЭСУД зависит от модели автомобиля и в режиме городского цикла обычно составляет несколько десятков километров, в режиме езды по трассе для адаптации требуется больший пробег. Совет – используйте весь период для бесплатного тестирования для принятия решения об использовании джеттера, так как ЭСУД требуется некоторое время для полной адаптации к новой динамике нажатия на педаль.

Есть ли сигнализация о выходе джеттера из строя?
В случае выхода джеттера из строя отрабатывает штатная сигнализация бортовой системы контроля – загорается лампа Check Engine (код ошибки – ошибка датчика положения педали).

Что будет, если джеттер сломается?
Если выйдет из строя один из двух каналов (основной или дублирующий) джеттера, то автомобиль сможет ехать своим ходом к месту ремонта (при этом загорится лампа Check Engine; код ошибки – ошибка датчика положения педали). Если выйдут из строя оба канала – автомобиль не сможет ехать. Однако, если поломка связана только с джеттером, то можно вынуть его из педали и соединить разъем жгута проводов с педалью - автомобиль сможет ехать со штатными настройками. Если снятие джеттера не помогло устранить неисправность – причина не в нем

Педаль газа, по сути, является реостатом, т.е. по мере нажатия на нее изменяется эл. сопротивление. Джеттер не может быть ничем иным, как дополнительным эл. сопротивлением (постоянным, скорее всего). Если "перемкнет", то это дополнительное сопротивление исчезнет, но останется начальное сопротивление реостата. Потому и вернется к начальному состоянию.
Но эта ситуация маловероятна. Вторая - более реальна.

ОД в любом случае прав. Он запрещает любое вмешательство в работу систем, даже самый высокопрофессиональный тюнинг, если вместе с производителем не получает за это деньги.... такая уж у него работа.
 

Надо его разобрать и посмотреть как он устроен.... ;)

     Зачем разбирать?
Можно просто снять его характеристики и определить характер изменения выходного сигнала в зависимости от входного.
ИМХО: себе не поставлю, проще глубже вдавить педальку газа  ;), эффект тот-же.

Можно спорить об устройстве джеттера, его достоинствах и недостатках, от себя скажу одно: больше двух лет откатал без джеттера, две недели назад его поставил и машину стало не узнать, просто получаю удовольствие от вождения, разгон стал просто класс. Кстати, увеличения расхода топлива пока не обнаружил.

А можно просто получать удовольствие! Но мы же русские люди, нам удовольствие противопоказано. Сначала сломать надо. Про нажатие педали посильнее - враньё!!! Такого эффекта не будет! Проведи тестдрайв, потом пиши!

Друзья, без фанатизма, а то из за куска пластмассы все переругаемся по чем зря.... ;D ;D

На сколько до 100 динамика падает? Т.е. получается, что с прибором после 3500 об.\мин. характеристики  разгона будут хуже?

Александр, здесь нет представителей джеттера, спроси на сайте. Я уже не рад что тему замутил. Хотелось помочь людям, но болтовнёй уже за.....

тема, кстати, нормальная, себе бы поставил такую штуку если бы услышал от двух-трёх людей которые с Джеттером тыщ 50 отмахали, но мне в Симферополе до джеттера 7 вёрст лесом, да и гарантия ещё пол-года

Может кто то из нас сделает схему этой приблуды, для наглядного понимания принципа ее работы, если Китайцы смогли то мы чем хуже !? ;)

Вообще не понятно, если она такая офигенная, негативного влияния ни на узлы ни на выхлоп не оказывает, однозначно расход не увеличивает, и от неё одни плюсы, почему её штатно ни на один автомобиль не ставят?

Наверно в евро-4 не попадает тогда.

Поскольку вся информация дана, тему блокирую на время. Думайте, пробуйте... Если будут реальные факты, пишите в личку, выложу сюда.

Зачем блокировать? Поменьше эмоций, и всё... Тема интересная.

Честно говоря, не понимаю принципиальную разницу между бустером и джеттером. Скорее всего отличия в алгоритмах и настройках - принцип работы один и тот же.
Почитал я и про бустеры и про джеттер - конкретики никакой, кроме завуалированного "преобразует сигналы с датчиков положения педали акселератора и передает их в контроллер системы управления двигателем". Как преобразует, по какому принципу?  Непонятно. Пробуем разобраться сами...

Схема датчика положения педали предельно проста - это два потенциометра на одной оси, напряжения на выходах которых пропорционально степени нажатия на педаль. Два потенциометра применены для повышения надёжности датчика - при расхождении в показаниях потенциометров, датчик считается неисправным (P2135 (7)  - Throttle Position (TP) Sensor A/B Voltage Incorrect Correlation).


Схема привода ДЗ посложнее, но тоже без марсианских технологий - червячный редуктор с электромотором и так же двойной потенциометр - датчик положения ДЗ.

Работает эта вся хрень примерно так: нажал на педаль - датчик положения педали изменил напряжения на своих выходах - по датчику ECM вычисляет угол на который нужно повернуть ДЗ, и включает электромотор - ДЗ поворачивается и её положение отслеживается датчиком положения ДЗ - при достижении ДЗ требуемого угла ECM выключает мотор... И так при любом изменении положения педали.

Теперь включаем в разрез между датчиком положения педали и ECM некую фигню, которая "преобразует сигналы датчика".  Что эта фигня может сделать с напряжением датчика? Она может сделать его побольше или поменьше. Т.е. нажал педаль на 10%, а "фигня" в ECM послала сигнал, что якобы 12% - ECM откроет ДЗ на 12%. Так что нам мешает сразу надавить на педаль на 12... или 14%? А самое главное: за счёт чего увеличивается скорость открытия ДЗ?

Версия 1: вся эта штука - фикция, основанная на обмане водителя. Ты нажал на педаль чуть-чуть, "фигня" трансформировала твоё "чуть-чуть" в "чуть-чуть + ещё немного",  машина рванула резвее, чем реально нажата педаль - у водителя положительные эмоции.  На данный момент эта версия мне кажется наиболее реалистичной. Плюс от этой вещи один: вреда машине и в частности двигателю она не наносит.

Версия 2: предположим: скорость вращения мотора привода ДЗ не постоянна, а зависит от величины угла изменения положения ДЗ. Т.е. нажал на педаль сильно - включился мотор сервопривода на максимальную скорость, при приближении к требуемому положению мотор замедляется, что бы остановиться в строго положенном месте. А при несильном нажатии мотор сервопривода сильно не разгоняется - всё равно скоро тормозить.  Это всего лишь предположение ничем не проверенное, но если это так, то "бустер-джеттер" действительно может хитро "играть" с ECM, добиваясь бОльшей скорости привода ДЗ. Возможно работает это так: нажал педаль - "бустер-джеттер" посылает в ECM фиктивный сигнал о максимальном нажатии на педаль, длительность которого зависит от степени нажатия на педаль - ECM включает максимальную скорость привода ДЗ, но в момент, когда ДЗ должна приближаться к тому положению, которому соответствует нажатие педали, "бустер-джеттер" меняет сигнал с "максимального" на тот, который соответсвует реальному положению педали - ECM тормозит привод в требуемом положении. В итоге положение ДЗ соответствует реальному положению педали, но имеем ускоренное перемещение ДЗ. Версия утопическая, но ничего другого придумать не могу.

Проверить это все можно осциллографом имея действующее устройство "бустер-джеттер" установленное на автомобиль. Наверняка данное устройство можно интегрировать и во второе поколение с электронным дросселем (05-06 г.), т.к. схематика датчика положения педали идентична, различаются только конструкции и разъёмы.

Допустим, так и есть. Даже скорее всего так и есть. Но ведь эффект достигнут? Достигнут. Значит хорошо. Жать педаль посильнее постоянно не получиться, некомфортно это. А так делаешь все как обычно, а машина резвее.

Рома, покупай, приезжай - подцепим осциллограф, посмотрим. Мне тоже интересно.

На выставке в Пекине я видал эти девайсы и если мне не изменяет память в том числе на второе поколение.  ;)

Дык уже 2 купил. Далековато к вам. Пусть кто-нибудь на тест возьмет, они же дают на неделю. Вообще я еще вот что скажу: мне двухлитрового движка всегда хватало, кроме одного случая: поездка на юг. Между воронежем и ростовом 500 км узкой дороги по холмам и очень короткие участки для обгона. Везде менты. Когда груженый и с включенным кондёром на подъем обгоняешь фуру, то задумчивость и тормознутость машины бесила до крайности, до невозможности. Просто опасный какой-то выходил обгон. И на фокусе 1,6 с автоматом таже хрень. Вообще не ехала машина.  Я за джеттер схватился как за соломинку и он себя оправдал. Когда педаль посильнее жмешь все равно есть провал. А с джеттером его нет.

В четверг (23.06) поставлю себе эту штуку, уже договорился и записался. Готов доехать до клубного сервиса по такому случаю.)))

Меня вполне штатная динамика устраивает. Солидно, спокойно и вполне быстро набирает скорость. Выпуливать СРВ не должен - это не его профиль. Он должен комфортно и безопасно доставить людей в назначенное место. А чтобы дух захватывало - есть другие машины. Менее удобные для жизни.

А он выпуливает? Вроде нет. Это ваши фантазии. Просто лучше едет
мы за тебя рады. эта тема для тех, кого не устраивает.

. Когда педаль посильнее жмешь все равно есть провал. А с джеттером его нет.
[/quote]

Согласен на 100%.

Всем привет! Может я где пропустил, ткните пальцем на ссылку, где можно заказать это устройство. Спасибо

Отослал я на сайт Джеттера вопрос по поводу динамики на высоких оборотах двигателя. Получил ответ:

 Работу джеттера Вы сможете ощутить только в режимах работы двигателя от х/х до 3000-3500 оборотов. Если Вы при переключении, например, со 2-ой на 3-тью передачи достигли 2-х тысяч, то работу устройства Вы почувствуете в диапазоне 2000-3500 соответсвенно.

Т.е. прямого внятного ответа я не получил. Так что же происходит с динамикой после 3500 об.\мин.? Однозначно, что лучше она не становится, а остается такой же или хуже. Обладатели, кто что может сказать по этому поводу?

я конечно не обладатель, но теоретически вопрос динамики отлично объясним. на динамику (т.е. время набора определенной скорости) как таковую влияет крутящий момент двигателя. он у нас по данным производителя достигается при оборотах 4200. далее момент падает, а растет только мощность. таким образом давление на педаль на оборотах выше 4200 крутящий момент не увеличивает, отсюда не увеличивает и динамику.
почему производитель называет цифру 3500 - потому что максимальный момент достигается не единовременно, а имеет некую "полочку", т.е. например на протяжении от 3500 до 4500 момент близок к максимальному, поэтому и изменение динамики после 3500 уже малоощутимо...
Вот как-то так :)

Ты на второе поколение ставить будешь?
Тоже очень хочется поставить, только не знаю на второе поколение подойдет?

Не-знаю как у вас но у меня пробег 15000 Км и при медленной езде если нужно быстро увеличить скорость вдавливаю педаль в пол а двигатель начинает потихоньку ускорятся через 3-4 секунды. >:( То-есть 3-4 секунды никакой реакции на нажатие педали. Показывал это дилеру - он говорит это норма. >:(
Кстати не-видел ли кто такое устройство с кнопкой в Канаде или Америке? Из совка заказывать нехочется- пересылка налог на ввоз.. У нас нашел только "HONDA CRV SPRINT BOOSTER" но это $325.00 в Америке без пересылки в Канаду или в Канаде $355.00 + 17%(Тах) + пересылка. Хочется и жаба душит хотелось-бы подешевле, а то придется себе любимому  :angel: делать дорогой подарок на день рождения.  ;D ;D ;D   

На второе поколение эта вещь не подойдет. Лично на мою комплектацию. Вот причина. У меня положение дросельной заслонкой регулируется моторчиком, а вот педаль сама тросиковая. поэтому лично на моей машине это не вариант.... а счастье было близко).

Костя, "HONDA CR-V SPRINT BOOSTER" это и есть оригинал с которого содрали Китальцы и в России эту приблуду продают под названием джеттер, качество изготовления небо-земля, но то же работает.... ;D ;D
P.S. Если купишь SPRINT BOOSTER, сфоткай его и сам процесс установки с описанием выложи на форум, будет интересно сравнить оригинал и "копию- копий" ! ;)
P.P.S. http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14151.msg334482.html#msg334482

блин, интересно как он в работе...мож ещё лучше....

Ага на разницу в 150 бакинских  :rofl:.  Принцип то и смысл один - убрать запаздывание/демпфирование связи педаль-заслонка. А китайское исполнение может повлиять только что на надёжность-ходимость  -  электрика/физика та же...

На црв с2006 года педаль электронная...
Так что должно подойти ... Токо жаба душит проверять :)

Я пока поиищу дешевле, у двух знакомых есть CRV (2008,2011) может групповую скидку получим или просто на скидке будет где-то.. Ну в-общем как куплю если до этого никто другой этого несделает выложу фотографии.

если ищем спринтбустер, так и идем на сайт спринбустера. много их там, фотки на серватовский есть, но не полные _http://www.sprintboosterusa.com/p-124-sprint-booster-honda-cr-v.aspx
причем отличия по номерам для механики и автомата

Как я уже писал - ищу дешевле. Это американский сайт - пересылка только по Америке, когда пытаешься заказать с Канадской кредиткой рекомендуют обратится к канадским дистрибуторам. Я уже сталкивался с такими, даже с пересылкой было - пересылка по всей Америке $15.00 а в Канаду $60.00 плюс таможня возьмёт налог. Некоторые умные продавцы через Ебай продают и чтобы покупали и Канадцы обходят налоговые пошлины по умному. Так как налог взымают с товара ценой больше $20.00 без учета пересылки то чтобы заинтересовать Канадцев продают на разных лотах или (к примеру багажник на крышу) $70.00 + $20.00 (пересылка) или $1.00 + $90.00 (пересылка).

Поставил себе джеттер на выходные, думал возьму на недельку попробовать, т.к. довольно скептически отношусь к подобным вещицам. В общем был приятно удивлен, разница весьма заметна, уже к концу дня определился для себя -оставляю. Машина, как говорится "пошла за газом", заметно живее стала на педальку откликаться. На механику предлагают ставить либо "помягче" для автомата либо "поострее" для механики, поставил последнюю. В общем остался доволен.

Третий + !!!

Позвонил в Тольяти, скинули счет на 4700р вместе с доставкой ( для МКП и без кнопки отк.), ждемссс...

Доброго всем дня! Поставил у представителей в Наб. Челнах. по цене подороже чем на сайте и т.д., да ладно не чугунный мост же. Испытания сразу же с прицепом и грузом в 500кг на 230 км а потом на Азовское море ( 2 взр + 2 киндера + вещички). Итого ++++++. Ощущения : наверно как на от газульки снегохода когда газ гашетка резкая и живо реагирует на нажатие. НО в городе отключаю, медленно ползти и в пробках неудобно, уж больно педаль реагирует быстро. Расход остался в тех же пределах, особого уменьшения или увеличения не заметил. На Азовское на круг 4.5 т.км расход 8,7-8,9 л\100 км.

Господа, т.к. в профиле не у всех указан тип двигателя и трансмисии, просьба уточнять.

а также хочется увидеть результаты по расходу топлива. сильно ли поменялось?

Проехал после установки не очень много для каких-то однозначных выводов- км 500 примерно, в разных режимах, разницы особо не заметил. Но думаю если логически порассуждать, расход должен вырасти, но та же логика подсказывает что если и увеличится то незначительно.

Вчера поставил джеттер, с начала думал просто протестировать (оставил в залог 4900 с установкой). Через 15 минут, определился- оставляю. Динамика ускорения изменилась заметно, даже приходит мысль на зиму отключать, но тем не менее результатом доволен.

Если изменяется крутящий момент, то как это сказывается на режиме кик-даун, моменте переключения передач (АКПП) и поведении авто приобгонах на скорости?

Во, во. Будут ли успевать "коробочные мозги" за ускорением в работе двигателя? 

А с чего ты взял что он изменяется? Это невозможно. Просто обороты где он  больше раньше набираются.  Давно бы уже взял на тест, чай не в деревне живёшь

Будут. Я же езжу.
Мне понравилось сообщение на американском сайте. Там чел поставил бустер на порше кайен 750 л.с.  ;D пишет: я думал, ничего не изменится. Но когда я нажал на газ, все 4 колеса на асфальте провернулись ;D ;D ;D

Уже пятеро отписались. Все довольны. Практика-критерий истины!

Я понимаю, что не обязательно знать устройство телевизора, чтобы наслаждаться просмотром, но в данном случае есть короткий опыт использования, а вот последствия пока под вопросом. К примеру, может ведь оказаться, что использование данного прибора сократит срок службы АКПП или ещё чего-нибудь?! Отсюда и вопросы:)

П.С. Читал какой-то форум, так там некоторые советуют в бензин добавлять ацетон, якобы и расход уменьшает и динамику прибавляет. И отзывы ПОКА (!) положительные. Но насколько движка хватит, вопрос риторический...

Сколько выжидать планируешь? До продажи?)))
Есть мнение, что данное устройство придумали сами производители. Это пресловутый режим "спорт", включаемый кнопкой в некоторых авто.

До Хонды был Тускон 6 цилиндров (новый) через год использования появилась проблема с ускорением время от времени -педаль в пол а двигатель или не реагирует или начинает ускорятся но медленно. Раз 20 был у диллера, они проверяли что только можно. Сервис манажер говорил что чувствует проблему но компьютер ничего непоказывает так что ничем помочь немогут. Долго читал боялся попробовать и в конце концов решился - стал добавлять ацетон.  Так как у нас бензин идёт со спиртом - расход изменился немного (+50 км на бак при езде по хайвею) но проблема с разгоном исчезла. Машина стала более тяговитая. Так что понравилась - 3 года на Хундае и уже 1,5 года на Хонде лью ацетон.

Рецепт простой 3 оз на 10 галлонов. Сам сначала много читал и на русских и на английских форумах. Выступающие против некогда непробовали , только теория как ацетон всё разъест или что такое малое количество ацетона может дать. Мне понравилась подпись на одном из форумов - "не-знаю помогает или нет но машина подсела на ацетон". Все кто за ацетон сходятся на трёх вещах: 1) слишком много ацетона увеличивается расход 2) Нужно пробовать под свой двигатель и бензин концентрация может быть от 1 до 3 оз на 10 галлонов 3) После того как стали добавлять спирт экономия почти пропала но осталась резвость. Довольно много людей которые ездят с ацетоном от 10 до 15 лет безовсяких последствий и так как они с разных стран, ничего не продают и непредлагают обратится в какие нибудь конторы для проверок или настроек, а также основываясь на своём опыте я им верю.
Я никого невчем не убеждаю - не-хочу поднимать дискуссию как с Джетером (теория...). Меня устраивает, сказал двум знакомым (один из них канадец) оба попробовали и пропали - подсели оба.   ;D ;D ;D

а чо такое 3 оз  ?

1 ounce (oz) = 28.34952 gram

Получается грубо говоря на 45-50литров бенза/100грам ацетона

Правильно.
У нас нет компьютеров на спидометре который показывает расход цифрами так что я купил себе "ScanGauge", отрегулировал его так что он мне показывает сколько бензина нужно влить до полного бака с точностью 100 млг. И еще рекомендация - сначала заливать ацетон а затем бензин тогда небудет запаха и никто несможет придраться что габариты негорят из-за ацетона в бензине. ;D ;D ;D

Несколько впечатлений от использования Джеттера (правда пока только в городских условиях):
- эффект ускорения присутствует в только начале хода педали газа (субъективно первые 15-20% от ее общего хода), т.е. у педали газа ощутимо повышается чувствительность именно при обычном троганье с места, либо при ее нажатии в движении после сброса газа, независимо от текущей передачи и ускорение происходит без задержки;
- субъективно ощущается более позднее переключение на повышенную передачу, т.е. автомат выкручивается до более высоких оборотов;
- в режиме кик-даун изменений не наблюдается, т. к. педаль в "пол" и соответственно задействован конец хода педали газа;
- изменений расхода топлива пока не заметил.

тоже отпишусь о впечатлениях. к управлению привык, нога дозирует газ правильно. главное, появилось ощущение полноценного нормального автомобиля, а не тупого овоща, который даже со светофора хуже жигулей трогается. раньше мне казалось, что 150 л.с. для моей машины мало. так казалось, потому что она медленно разгонялась. тупая была. но если задуматься, 150 лошадей это вовсе ведь не мало. и джеттер это подтвердил. теперь всё ОК. действительно, в угоду экологии душат двигатели.

Езжу 3 дня, с вышеназванными плюсами полностью согласен, отмечу минусы:
1. Чрезмерная резкость на небольшое добавление газа в начале хода педали. Кажется что 1/2 шкалы тахометра умещается в первом сантиметре хода педали газа. Приходится буквально по миллиметрам нажимать в начале хода.
2. При необходимости немного увеличить скорость движения нажимаю слегка на газ, обороты подскакивают на 1000-1500, АКПП перескакивает на ступень вниз и машина устремляется галопом, чего я, в принципе, "не заказывал", а хотел просто увеличить скорость движения. Количество переключений в коробке увеличивается раза в 2, что ресурса АКПП явно не прибавит...  :-\
3. Расход точно вырос, т.к. устройство как бы переводит езду в спортивный режим, плавно перемещаться становится очень тяжело, езда получается скачками.
4. Не понял что имеют в виду продавцы под адаптацией Джеттера первые 500 км, как изменится поведение авто потом? Кто проехал больше отпишитесь, есть ли изменения.
Пока не решил стоит ли оставлять, плюсы конечно есть но многое смущает.
Ессно все ИМХО...

У меня первые две недели тоже были некоторые проблемы с привыканием к джеттеру, бывали резкие ускорения, сейчас полностью привык и очень доволен приобретением!!! На скорости на гашетку резко давить не нужно, притапливаем педальку плавненько, а в городе можно и жать и по-активней.

Тоже было похожее. Просто к педали ты ещё не привык: сильно жмёшь. Если за неделю не привыкнешь- снимай.  Хотя полностью недели за две привыкаешь.

Похоже не привыкну, сегодня ехал себе нормально, вдруг на переключении АКПП заметалась по передачам, загорелся Чек, VSA и еще чтото, режим D заморгал  :o.
Я остановился, коробку в паркинг, затем опять в D - ощутимый толчек, я в ужасе -угробил автомат  :'(
Подождал 5 мин, снял Джеттер, завел и с горящим чеком не спеша поехал. Что было не знаю, но ставить наверно больше не буду, коробку жалко, поеду читать ошибку, или просто сбросить клемой?  :-\

Ну вот, и первые "ласточки"...

не надо паники! читаем вторую страницу и переставляем неправильно установленный джеттер.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,108088.msg502059.html#msg502059
ошибку сам не снимешь наверно. выдавать будет ошибку датчика педали газа или дроссельной заслонки. видать не судьба. да и зачем он на 2,4? и так нормально.

Ошибка сбрасывается съемом "+" клемммы с аккумулятора(перед подсоединением подождать пару минут).У меня тоже временами так все моргало. Причина в том, что разъем в верхней части практически не фиксируется в джеттере. При езде от вибрации колодка теряет нормальный контакт и начинается такая хрень. Пока закрепил соединение изолентой, что не комильфо.Буду звонить продавцу  и выяснять, что это за фигня.

А у меня джеттер защелкнулся намертво, после установки попробовал вытащить из него разъем (ради спортивного интереса), без отжима защелки не получилось.

прочитал всю тему так и не нашёл ссылок где эти штуки брать для пробы или купить. ссылочку пожалуйста

Похоже на СR-V 2010 изменилась колодка. Написал письмо производителям, обещали выяснить

Набери в яндексе джеттер. Здесь не торгуют ими.

Всем hi! Подскажите плиз, где в Москве можно установить данную штуковину? Очень заинтересовало. Тут люди даже пишут что Официалы ее ставят? Подскажите адресок. Заранее благодарен.

Всем привет! Подскажите плиз, если на 120 утопить газ в пол почувствуется что набирает скорость или нет? Коробка МКПП. Просто вчера ехал 120 и газ в пол нажал, дак эффекта никаого, просто начала плавно набирать скорость и всё. А как будет с Джеттером?

 Ждем ответа. Вообще эффект зависит не от скорости а от оборотов, поэтому и на 120 можно почувствовать, провала-то нету.

Дак есть кто пробовал или нет?

я сегодня попробовал. но у меня акпп. на 110 нажал педаль и мгновенно кикдаун на 5000 оборотов. вот это мне и нравится: обгоны и перестроения теперь удобнее совершать. раньше при размеренной езде, при резком нажатии на газ машина тупила очень прилично. ей время было нужно для адаптации. это было неудобно

Блин. У кого стоит на МКПП? Отпишитесь.

Джетер работает до 3500 об, если обороты на 120 близки к этим- прибавки не будет.
Себе поставил с кнопкой, попросил зещелкнуть посильнее - совсем другое дело, теперь не брыкается при добавлении газа.
Видимо дейс-но проблемма была в контакте на педали/проводе.
Спасибо всем!
Поезжу еще 2 недельки, может и оставлю.

Товарищи. подскажите.
Вот привезли мне сие чудо.. заглянул я под панель. ноне понял куда втыкать давайс.
Может ктонить объяснить куда?
Типа "слева от педали", или "Справа"...
Там совсем вверху есть белый разъём вставленный в гнездо. может это оно? но туда 1 рукой только дотянутся реально

Mentagra,
так и есть. сам не ставил, но видел: человек вставал на колени и рукой наощупь там всё делал, предварительно посветив фонариком. это точно не сбоку.

Я брал на пробу. С одной стороны прикольно, гораздо резвее на газ откликается (на городских скоростях обгоны как то проще) , но с другой на первых двух предачах (при трогании и с 1-й на 2-ю когда переходиш) чет слишком дерганная становится, некомфортно + у меня сцепление подубитое + в основном по городу езжу (пробки), поэтому "тырк-тырк" постоянно когда сцеплением, коробкой и газом оперируешь в обмен на лучший разгон, не для меня. Ну плюс цена конечно для такой фиговины высоковата. Снял, вернул. Тетка в конторе где брал, говорила, что мол можно джеттер для автомата попробовать, там вроде как настройки мягче, но я не стал уже. 

Куда ставить нашел.
Просто разъем оказался черный и я его просто не заметил.
Поставил.
Скажите пожалуйста... у меня такая теперь "проблема"
"мама" (та часть что вставлятеся в блок педали) у меня встала намертво. пробовал снять - не получилось.
А вот "папа" (конец который нарху в которой вставляется разъём) не защелкивает разъем на себе. он очень(!) легко снимается.
Мне кажется что так быть не должно. Хоть девайс сам работает (у меня с кнопкой, на ней лампочка говорит о том, что работает), но имею страх что на какойнить кочке побольше просто выскочит разъем так как не "защелкнут". Объясню сразу что защелкнуть пробовал. и так давил, и сяк... нажимал под разными углами - ну не защелкивается...
Это у всех так?

Есть ответ от производителя? тоже столкнулся с тем, что не защелкивается, не хочется изоленту наматывать.

У всех. Разъем верхний не защелкивается, там защелка не подходит. Нижний руками не снять, надо подцеплять защелку тонкой плоской отверткой. сам изматерился пока снимал

А как вы решили вопрос с верхней защелкой? Может кто посоветует что то по эстетичней скотча?

никак не решал, он и без нее  нормально держится

Это что же получается.. На машинах 2011 года фиксация разъемов оставляет желать лучшего?

Вы вообще о чем? Без обид, хотя бы пару последних страниц темы читайте прежде чем выводы бесмысленные делать  ::)

Это тогда о чем...?Я не выводы делаю, а спрашиваю...

Купил седня этот дж ???еттер. Объясните плз, куда его ставить? В лучше фотку выложите! Просто нашел в районе педали 2 разъема. Что то сам трогать побаиваюсь ))

Вот попробуй здесь посмотреть уж понятнее некуда -  и не боимся, а просто аккуратно...
1_http://www.pedalbooster.ru/instruction/123-ustanovka-pedalbooster-the-honda-crv

Но, судя по сообщениям выше - главное хорошо зафиксировать соединение "Джеттер-Разьём на упраление заслонкой" (т.е. после джеттера на выходе). Удачи. Напишите свои впечатления от "приблуды".

Кстати, у друга Мицу Аутлендер 3.5 - так ему прошили эту функцию через мозги, правда по цене тоже самое. Может и у нас можно поменять настройки в мозгах - наверняка сигнал проходит через них, да даже точно.

Спасибо! Но может я совсем туп, но я нифига не понял эти картинки.  :-[

Непонятно, с какой стороны педали все это дело..

Разъем находится на пластмассовом корпусе вверху слева .Сама педаль частично закрыта этим корпусом....Все сделано проще не куда!

Спасибо! Получилось! НО!!! Первый раз не до конца воткнул шнур, после включения загорелся Чек Энжин и машина не реагировала на нажатие педали. Выключил, воткнул нормально, до щелчка. На педаль все реагирует, газует. Но, Чек Энжин продолжает гореть!!!!

Может теперь надо куда заехать, чтоб "сбросить" ошибку. Или все-таки это какой-то косяк?? На авто то ехать можно???? Мне просто завтра с утра и на выходных много ездить надо!  :( :( :(

попробуй клемму снять на 5 минут. если не поможет - к сервисе ошибку сбрось. косяка там нет никакого. а как ощущения?

Извините, конечно, но это не для "манагеров"..., если нет понимания "Джеттер-Педаль газа" и куда смотреть (подставляя фото)... - тогда в сервис - ОДНОЗНАЧНО !!!


CHEK ENGINE загорается при неправильной цепи сразу (япы ведь, да и не только у них) - и если паника - см. выше - тогда в сервис - ОДНОЗНАЧНО !!!

P.S. это не для "манагеров"...

Давно сделали бы фотоотчет и вопросов по установке не возникало.... ;)

Так вроде в « Ответ #136 : 22 Июль 2011, 19:00:56 » есть ссылка на подробный фото отчёт с понятными подписями-пояснениями...  :tickedoff:

Твоя ссылка Прецедент

Нам нужен свой фотоотчет.... ;)

А в "своём" фото отчёте что машина будет более понятной или её располовинить - где гарантии что не повторится "ПРЕЦЕДЕНТ" ???!!! Ведь между

И

прошло не так много времени. У каждого оно разное, но нужно для понимания каждому, пусть и по "своему" фото отчёту.

Да именно, не могу по причине  отсутствия у меня данного девайса и не хочу делать по причине того, что не привык делать "обезьянью работу" - уже есть такой !!!

А тема и правда ЗАКРЫТА !!!

привет обезянко :D :D :D :D :D

Мда, смешно... "не для манагеров"... ;)))))
А у нас на форуме, оказывается, одни технари и сервисмены обитают?! Да, обычно я езжу на сервис. Но, (1) в пятницу после работы не было ни возможности, ни желания ехать искать сервис, (2) сказали, что установка простейшая. А опробовать хотелось уже в субботу с утра, т.к. надо было много кататься по области.

Еще раз спасибо spindel! Фраза в 1 строчку намного понятней оказалась миллиона картинок по ссылке.

Вердикт: Сегодня вернул обратно в магазин (на удивление, вернули даже со стоимостью доставки).

Отчет:

Когда трогаешься с места или нажимаешь на педаль на относительно небольшой скорости, да, действительно есть ощущение более быстрого подхвата, отзыв на нажатие лучше. Но, при обгонов на скорости более 90, а тем более выше 110-120, эта штука вообще никакого эффекта не дает. Оно и понятно - при нажатии на педаль коробка сразу же переключается на 1-2 передачи ниже, обороты >3500 (а джеттер работает до 3500). Я же хотел улучшения тяги именно на обгонах на 100+ скоростях.
Не знаю, может на 2.0 или на ручных коробках как-то больше эффект ощущается, но на 2.4 АКПП - как описал выше.

П.С. Чек Энжин кстати прошел сам ближе к вечеру субботы ;))) Клему не сбрасывал

джеттер-то работает, только не дает эффекта на таких оборотах... писал уже как-то:

На динамику влияет не только крутящий момент, а множество факторов, в том числе и мощность. Джеттер ни какого влияния ни на мощность, ни на момент не оказывает. Чтобы достичь максимальной динамики на нашем авто, необходимо крутить двигатель от 4000 об.\мин. и до отсечки. Именно в этом диапазоне джеттер и не работает, мало того, выше написано, что разгон до сотни при его установке немного падает. Вот я и хотел узнать у обладателей (особенно у кого МКПП) действительно ли это так. На сайте джеттера я этот вопрос задал, но внятного ответа не получил, написали, что работу я почувствую до 3500 об.\мин., а что дальше будет - ни слова.

Про разгон до сотни неправда. Быстрее разгоняется. Возьми на тест и сам проверь.

Вообще-то (в теории), на динамику влияет именно крутящий момент, а мощность на максимальную скорость (при прочем равном), но не то, ни другое не возрастает на пределах. а просто, за счёт снятия демпфирования заслонки, при нажатии на педаль - снижается порог снятия нужного крутящего момента. Отсюда и ускорении на низах улучшается... Вот ка-то так.

Динамика (в данном случае) - это время за которое автомобиль от одной скорости набирает другую. мы ведь об этом говорим? Если да, то мощность на нее никак не влияет.
Мощность зависит от крутящего момента. Динамика зависит от крутящего момента. С достижением максимального крутящего момента динамика никак не может расти, растет только скорость (потому что растет мощность). Поэтому как ни дави "до отсечки", динамика не увеличится, а скорость да, возрастет.
ни слова, потому что ничего не будет :) крутящий момент не растет уже заметно на таких оборотах, соотв. не растет заметно и динамика.

вот вот :) просто max момент быстрее достигается, отсюда и динамика, все правильно O0

Итак, мой отчет об использовании Джеттера при пробеге Москва-Псков-Санкт- Петербург- Псков-Москва.
1. Установка Джеттера. Поставил его перед поездкой. Верхний разъем действительно не фиксируется до конца(дополнительно притянул изолентой). Задал вопрос на эту тему производителям в начале июля- ответа до сих пор нет. Похоже, что данная проблема с креплением идет от рестайлинга(что-то япошки изменили в конфигурации защелки).
2. Поездка- цифры:
пройдено 2900 км.
средняя скорость 65 км/ч
расход топлива 10.2( заправлялся исключительно 92-м на Лукойле, Сургуте и ТНК)
переключение скоростей коробки при конкретно утопленной педали происходило на 5500 об/мин
3. Впечатления:
Полное привыкание к педали газа пришло где-то после 200 км
Обгоны, особенно обгоны фур(а это самые противные обгоны для меня,особенно если идет 2-3 штуки подряд) проходили исключительно адекватно(учитывая приличную загрузку- семья+ забитый до потолка багажник со шмотками). Появилось чувство взаимопонимания с машиной, которая мгновенно реагирует на твое нажатие на педаль газа.
4. Недостатки:
Нет жесткого крепления верхней колодки(надеюсь, производитель с этим разберется).
Предполагаю, что увеличится износ колодок(т.к. удержать полноценных 166 лошади в городском цикле стало проблематичней)
Достаточно длительное привыкание к педали
5. Выводы:Данная штуковина, однозначно,необходима для поездок на дальние расстояния и желательна в городском цикле(для уверенных и предсказуемых перестроений в потоке.
6. Общая оценка: 4+

вот именно ради этого и я ставил.

Хочу отметить насчет крепления верхней части.
Я, как писал выше - обладатель рестайла. и у меня тоже сначала не защелкивалось..
В представительстве сказали что я гоню, и быть такого не может....
Я, поверив им на слово сделал так: снял джеттер (полностью) и, ВНИМАНИЕ(!), сначала вставил в него ВЕРХНЮЮ колодку (тоесть сам разъем, который болтается на проводках), после чего обхватил пальцами "по вертикали" так, что нижняя часть джеттера уперлась в низ ладони, связка проводов при этом оказалась между указательным и безымянным пальцем, а сам разъём уперся в средние фаланги этих пальцев.
после чего я относительно сильно (не до усрачки) сдавил конструкцию и все это дело защёлкнулось НАМЕРТВО! как снимать теперь перед ТО незнаю =)
И только в последнем шаге вставил джеттер с уже одетым разъёмом "на педаль"

Ну и как? Отзыв будет?

Если вопрос адресован мне, то могу написать да..
Напишу коротко - это просто пи****ц.... как турбину воткнули в машину.
Теперь в моей машинке есть "2 режима":
1) выключенный джеттер - спокойная, размеренная езда... без "понтов".. просто "плыть" по дороге.
2) Бешенная табуретка, при нажатии газа на ~40% она рвет так, что раньше я даже представить не мог что данная машина способна на такие чудеса.
У меня создается впечатление что двиган действительно искуственно задушен, а джет убирает этот "недостаток".
При чем.. ребят.. ей богу.. без преувеличения - разница огромна!!! (чувствуется исключительно на разгонах, при скорости ДО 80 км\ч)

В городе если есть настроение перемещаться шустро, влкючаю Джеттер & коробку в D3....и вперед!  :D
Кому мало динамики - лекарство есть!  O0

Блин потестить бы в живую. И в городе и на трассе.

          Приветствую, коллеги. Давненько не читал форум, и понял что зря. А то бы раньше сей девайс воткнул.
Вчера приобрел это чудо, благодаря информации от Killer. Сначала по городу гонял, потом поехали с друзьями за город за грибами. В общем остался доволен железкой. Ушел тупняк на старте (но до определенного момента, все таки катализатор и лямбды еще никто не отменял). И в процессе езды тоже пошустрей стала при нажатии. Про расход ничего не могу сказать - мало пробежал. В подтверждение слов кого-то из форумчан - действительно нужно привыкать к новому поведению машины. Такое чувство, что из тачки лезут демоны с самурайскими мечами, которых на заводе замуровали в бедной машинке (теперь представляю что будет после полного чип-тюнинга). Если чуть больше нажал на гашетку чем раньше, норовит скинуть передачу. Прям хочет рваться в бой, но естесственно другие узлы не позволяют большего. Думаю, что зимой нужно ездить осторожней, чем до этого или отключать девайс. Вчера умудрился даже пробуксы наблюдать на некоторых участках.
       
    Испытания продолжаются...

кстати, взял с кнопкой. Всем рекомендую на ней не экономить - в любой момент можно выключить/включить для проверки разницы или в других целях. Вобщем оч удобно

Вот вот, надо чаще здесь появляться.  >:D

Я исправлюсь, обещаю )))

полностью согласен

Отмечусь. Почитав положительные отзывы тоже прикупил данный девайс. Машинка интересней однозначно стала. Полностью согласен с вышесказанными положительными отзывами про обгоны. Теперь не надо в пол втапливать педальку, откликается на газ практически мгновенно. По расходу пока радует- раньше трасса 9,5, город 12, сейчас трасса 9,2, город 10,7. Взял с кнопкой, зимой наверно в сильный гололед надо будет отключать. Еще раз повторюсь-очень доволен приобретением.

Ща супруга домой на машине вернулась. Я ей сказал как включить штукенцию. Тоже куча эмоций по поводу результата. Говорит перестраиваться легче стало

Блин ктонить поставит эту штуку на механику, и отпишется уже еп.......... >:D >:D >:D

Мы тебе подопытные кролики что ли? )))) сам поставь и отпишись!

>:D >:D >:Dаааааааааааааа мне 200 км до города где они продаются и в выходные они не работают.. уууууууу

Плюс не забывай, что у них тока без кнопки, а ты хотел с кнопкой

есть у них с кнопкой я же звонил

Да. Господа. рекомендую всем ставить... очень "горячая штучка"
Скоро будет статья про сей девайс, установленный именно на CR-V.
В связи с этим, скажите, если кто то может уделить немного времени в выходной (в москве)
Итересуют владельцы CR-V рестайлинка с 2,4 двигателем.
Нужны "сравнительные тесты" ну то есть - "погонятся" в 2 одинаковые машины. Одна с джеттером, вторая без, для замеров разницы.
Если кто то сможет - писаните на anton.tsu@gmail.com

Вот блин как раз седня тока об этом и подумал. Нужен такой тест, чтоб понять разницу. Но это должен быть объективный тест - бензин с одной колонки, машины примерно одинаково загружены и т.д.

Да это то не проблема. Джеттер с кнопкой в авто, секундомер в зубы, и погнали. 3 проката С, 3 проката БЕЗ.

и что уже желающие отписались?

Приобрел себе тоже, с кнопкой. Мысль вернуть обратно отпала сразу. По поводу тестов. На 2-х машинах смысла нет, т.к. создать одинаковые условия очень сложно, причем есть возможность сделать это на одной машине с помощью кнопки. Я предварительно (без фанатизма) попробовал засечь секундомером время разгона на 3 передаче от 2000 об\мин до 3500 об\мин. С джеттером при положении педали газа не в пол, а где-то в начале получилось на 0.7 сек. быстрее, чем без джеттера при положении педали в пол.

При педали в пол джеттер не работает, работает кикдаун. Джеттер как раз "рвет" при 20-30% нажатия педали. при старте.

Так и я про тоже, или чего не так сделал?

Ну вот все скептики и умылись)))

Хы, так им и надо. покажи мне их я с ними разберусь до конца.  >:D

Хы....я смотрю твой ник начал себя оправдывать  )))))))))))

>:D :angel: O0

Хммммммммм, я тут че подумал то )))))))))) тебя чтоли напречь взять джеттер? Всеравно я в воскресенье приеду в сургут. У тя деньги есть?

Товарищи модераторы, вы у нас суровые, поэтому сначала спрошу. можно в эту тему вставить статью, которая вскоре будет  опубликована в прессе? естественно статья про джеттер.
Чтобы не давать ссылок. Не будете ругаться?

Выкладывай, там разберемся....  ;)

Ок. завтра вечером, или после завтра утром - выкину.
(боюсь что сбаянят и авторство заберут, как только будет выложена на моем ресурсе, сразу скопипастю сюда.)
Скоро будет.

ОК, если есть фото материал, пометь его как здесь: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,111411.0.html
А то что стырят и авторство присвоят, так у Нас столько всего натырили....
Как пример: http://www.crvclub.ru/obmen4.htm ;)

Товарищи. извиняюсь что "взбаламутил" со своей писаниной (статьей), но кажется, редакция ее не выпустит до субботы, а в субботу я уезжаю на 2 недели.
Вобщем есть вероятность что только по приезду выкину ее сюда. Буду стараться сделать это "до" конечно, но не обещаю :(

Товарищи, у меня не осталось вопросов покупать или нет. Естественно покупать!!!! Но есть вопрос что, ибо читая всю ветку набрал 3 варианта одного и того же девайса по сути: тот самый Jetter, PedalBooster и Sprint Booster. Так какой же лучше брать, ибо все три спокойно продаются в России. Главное отличие бустеров от Джеттера наличие 3 режимов и цена,  она чуть по дороже. Так какой?

если нужны три режима, то бустер. мне хватает одного. я к нему привык и другими бы все равно не пользовался.

Сегодня прокатился на авто с джетером, наверное я один из немногих кому эта штуковина не понравилась.
Мало того что машина дерганее становится так толку на максимальной мощьности на мой взгляд нет никакого.
Тапку в пол а в результате обороты бешеные а машин также неедит.
Надо попробовать найти чипованую и сравнить.

Это потому что педаль нажимал по привычке слишком сильно. Приноровиться надо, поездить несколько дней. Так не прочувствуешь. Мне например поначалу стемно было назад сдавать: слишком резво стартовала. Ща вообще кажется что нет его.
Помню сел на погрузчик дизельный .который еле ползает. Думал это легко. А он подо мной чуть ли не прыгал на метр вперед. А все от педали. Другая она становится.

ну получается что она просто делает более чувствитльной педальку, а результате получили неудобства при движении в пробках.
все ИМХО, ставить себе не хочу, тест драйв показал обсалютную ненужность данного девайса для меня.

С чем тебя и поздравляем! У тебя все же не двушка.

Вы один из многих, кто сделал поспешные выводы.
К педали надо "придрочится". касаемо кик дауна, в режиме кика джетт не работает)
он работает когда вы давите тапку на 15-30%. вот на этих ходах педали он творит чудеса.
на счет режимов PedalBooster... там есть режими Спорт и СуперСпорт
Так вот "суперСпорт" плохо влияет на машину. сейчас объяснить почему и как не могу так как не помню. но объяснения вполне резонные.
Джеттер делают не китайцы, а наши - в тольятти. делает человек, который 20 лет работал на Вазе. и шарит в движках. (не вазовских, а в целом)
для каждой модели джеттер изготавливается и тестируется отдельно...

Извиняюсь за задержку:
Хочу заметить статья НЕ покупная, никакой рекламы, никаких денег.
Все не предвзято.


(http://www.avto.ru/foto/23.09.2011/fotoMax/dsc0250jpg_78311_180.jpg)Владельцы практически всех автомобилей рано или поздно приходят к тому, что машина давно обкатана, а разгон с места радует уже не так, как после покупки. Кого-то это устраивает, но многие приходят к мыслям о чип-тюнинге. Во время этой процедуры «мозги» автомобиля перепрошиваются, и с новыми настройками электронного блока управления двигателем автомобиль становится более резвым. Но решиться на такой шаг непросто, ведь специалисты проникают внутрь автомобиля и принудительно меняют реакцию на педаль газа путем изменения алгоритма работы блока управления. Такое проникновение в «душу» машины чревато не только непредсказуемыми последствиями, но и потерей гарантии.


Ни для кого не секрет, что производители «душат» мощность двигателей. Кто-то из-за заботы об окружающей среде, а кто-то ради компромисса слаженной работы всех агрегатов. Но прогресс и изобретательность автолюбителей не стоят на месте. Так, в Англии уже давно появились устройства под названием Booster (ускоритель), которые способны повысить откклик на педаль газа. Но не только англичане могут творить чудеса, в России тоже есть свой «бустер». Это устройство было разработано и производится в Тольятти, на родине своего изобретателя, оно называется джеттер.

«Отец» джеттера Алексей Матяев имеет дело с двигателями большую часть своей жизни. Во время учебы в Тольяттинском политехническом институте он увлекался картингом, особенно его технической частью. Еще 10 лет жизни Алексея прошли в отделе двигателей на «АвтоВАЗе», там он занимался системами управления двигателем. А в 2006 году Алексей был директором дилерства Ford в Тольятти, тогда он и стал владельцем Ford Focus ST. После SAAB 9000 Aero динамика 226-сильного спортивного Focus ST разочаровала Алексея. Сначала он решил, что с машиной что-то не так, и с механиками перелопатил весь двигатель в поисках дефекта, однако это не дало никаких результатов – автомобиль был исправен. Поломав голову, Алексей отметил, что давление наддува во впускной трубе не увеличивается сразу после нажатия газа. Зацепившись за эту ниточку, инженеры начали исследовать двигатель и обнаружили запаздывание открытия дроссельной заслонки. И уже через месяц был изготовлен корректор педали акселератора, который получил название «джеттер», а в 2008 году его производство было поставлено на поток.

Список автомобилей, для которых доступен джеттер, пока не полный, он содержит около 200 моделей. Команда Алексея Матяева, состоящая из 5 инженеров, тратит в среднем около 4 месяцев на запуск новой модели джеттера. Время уходит на разработку электронной начинки и корпуса изделия, испытаний, а затем изготавливается комплект оснастки для производства и заказ необходимых комплектующих. Несмотря на то что джеттеры успешно продаются уже несколько лет, инженеры постоянно ведут наблюдение за автомобилями с джеттерами, проверяют их работу в разных климатических условиях, оценивают влияние на другие системы автомобилей.

Вот уже 5 лет Алексей ездит на своем Focus ST с джеттером, за это время, по его словам, с двигателем не произошло никаких изменений. В отличие от чип-тюнинга, который в случае несовершенства вынудит двигатель детонировать, джеттер лишь добавляет динамику автомобилю с помощью коррекции работы дроссельной заслонки. Его единственная задача – создание прямой связи между положением педали и открытием заслонки.

(http://www.avto.ru/foto/23.09.2011/fotoMax/vw-s-upakovkojj_78322_180.jpg)
   
Монтаж джеттера не требует какой-либо пайки и глубокого проникновения в электронику. Однако в ряде моделей придется снять педаль газа, чтобы подобраться к нужному разъему. Установка джеттера происходит таким образом: с блока педали газа снимается разъем, в освободившееся гнездо вставляется джеттер, а высвобожденный разъем одевается сверху на устройство. Производитель рекомендует проделывать это не ранее, чем через 3 минуты после выключения зажигания, а заводить двигатель не ранее, чем через минуту после установки прибора. Далее устройство нужно «инициировать». Это процедура необязательная, но рекомендуемая: до того, как завести двигатель, нужно 2-3 раза нажать педаль газа до упора. Всё, можно заводить. Все эти процедуры делаются только один раз, при установке джеттера. Поставить джеттер сможет даже далекий от техники человек, а весь процесс займет около 20 минут.

Разработчики джеттера настолько уверены в своем устройстве, что дают потестировать джеттеры на 7 дней совершенно бесплатно (конечно, под залог). Наша редакция тоже получила в распоряжение джеттер, который был установлен на Honda CR-V (2,4-литровая версия). Владельцам автомобилей с адаптивными коробками придется приучать машину к новым настройкам, разница в динамике почувствуется в течение нескольких часов.

Забегая вперед, отметим, что все казалось бы громкие заявления о работе устройства оказались правдой. Во время первой поездки на машине с включенным джеттером нам показалось, что под капотом появился турбонаддув и на старте у нас прибавилось порядка 30 лошадиных сил. Сначала мы списали это на психологический фактор – ну не может такого быть! Однако после отключения джеттера (он продается в 2 версиях: с кнопкой отключения и без нее), нажав на газ, мы вновь ощутили «вялость» пьяной мухи, которая раньше нам казалась нормальным режимом езды. Включаем обратно, и наша машина словно превращается в резвого скакуна, который готов потягаться со многими.

С джеттером значительный прирост ускорения ощущается на скоростях 0-80 км/ч, при ходе педали газа 5-50%. Иными словами, если вам понадобится обогнать впередиидущий автомобиль на скорости 100 км/ч, тут джеттер вам вряд ли поможет. В этом скоростном диапазоне он себя мало проявляет, одновременно с этим давая «кикдаун», на автоматической коробке передач изменения тоже будут минимальными, так как это отдельный режим. Однако стоит отметить, что с джеттером желание стартовать на «кикдауне» отпадет даже у любителей стрельнуть со светофора, так как для резкого увеличения оборотов достаточно нажать на 30% на газ, и машина срывается с места, казалось бы нарушая законы физики. Некоторые сравнивают джеттер с режимом «спорт», который сейчас предлагается для многих автомобилей. Однако эта заводская функция позволяет переключать передачи вручную или сокращает время между переключениями, но при этом дроссельная заслонка все равно работает в обычном режиме – с небольшим запаздыванием.

(http://www.avto.ru/foto/23.09.2011/fotoMax/dsc01913_78327_180.jpg)   (http://www.avto.ru/foto/23.09.2011/fotoMax/dsc0249_78328_180.jpg)

Компания Jetter electronic провела собственные замеры на автомобилях с джеттерами. Для испытаний были взяты два автомобиля Ford – Focus ST с 2,5-литровым турбомотором мощностью 226 л. с. на механике и Fusion с 1,6-литровым 100-сильным мотором тоже с механикой. С помощью оптического измерителя CORREVIT компании DATRON (с диапазоном измерения скорости 0 – 400 км/ч и точностью измерения 0,2%) инженеры выявили изменения в динамике. Испытания проходили на 2-й передаче с 20 до 80 км/ч. Чтобы исключить влияние переключения передач, водители разгонялись до 19 км/ч, затем выжимали педаль газа «в пол». В результате Focus ST без джеттера разогнался за 4,91 секунды, Fusion – за 8,05 секунды, а с джеттером их показатели изменились до 4,57 и 7,53 секунды соответственно, при этом разница в динамике составила 6,9% и 6,5% в пользу джеттера.

Во всем этом великолепии не обошлось и без ложки дегтя. Пока нога еще не привыкла к джеттеру, так и хочется нажать на педаль, как раньше, в нашем случае – продавить на 15-20% хода, ожидая при этом плавного медленного разгона. С джеттером же машина рвет вперед, а для плавного разгона необходимо совсем чуть-чуть дотронуться до педали – к этому надо привыкать.

При движении с джеттером зимой, или при попытке  «заскочить» на бордюр тоже могут возникнуть проблемы. В первом случае, двигаясь по скользкой дороге, приходит ощущение, что надо прибавить газу, все равно дорога скользкая, и легкое нажатие на газ лишь чуть-чуть ускорит автомобиль. Однако если немного переборщить, вы попадете в пробуксовку, так как джеттер дает сигнал в блок управления о том, что нужно резкое ускорение. Во втором случае, уперевшись колесом в бордюр, вы легко продавливаете газ, чтобы плавно заехать на него. Если он оказался выше, чем вы рассчитывали, придется добавить еще газа. Если сделать это неаккуратно, колесо начнет вращаться быстрее, чем вы рассчитывали, в результате вы либо попадаете в букс, если бордюр очень высокий, либо заберетесь на него, но не так плавно, как рассчитывали изначально, а резко с рывком. В подобных ситуациях джеттер рекомендуется все-таки отключать или, в случае если у вас джеттер без кнопки выключения, просто привыкать к нему.

Расход топлива вопреки многим предположениям при постоянном использовании джеттера не увеличивается, а в некоторых случаях даже уменьшается. Если раньше водителю для достижения нужной ему динамики приходилось активно нажимать на газ, то с джеттером эта необходимость отпадает. А привыкнув к джеттеру, можно с помощью плавных и ненастойчивых нажатий на педаль достичь активного разгона без скачков стрелки тахометра. Например, в случае с нашей Honda CR-V расход практически не менялся, при этом джеттер мы тестировали в течение 2 месяцев.

Позицию официальных дилеров по отношению к джеттерам можно назвать нейтральной. Например, в салоне «Авторусь» мастер-приемщик Илья Волобуев рассказал, что однажды к ним на ремонт приехал Civic, у которого была обнаружена ошибка в электронике. Диагностика показала, что дело в джеттере, а проблема решилась его демонтажом. Но если на очередное ТО приедет гарантийная машина, в которой будет установлен джеттер, никто ее с гарантии не снимет – каждый случай какой-либо поломки рассматривается в «Авторуси» индивидуально.

А вот технический специалист известной своими решениями в тюнинге компании «Обухов Автосервис» Владимир Дубов с ними не согласен. Он считает, что джеттер лишь вызывает ложное чувство повышенной мощности, а более резвый разгон – это психология. «Ни на мощности, ни на моменте работа джеттера никак не сказывается. Эти показатели можно изменить только с помощью более серьезного тюнинга – турбирование, прямой впуск или выпуск и т. д., – заявил специалист. – Это всего лишь игрушка, подобные были раньше и на «Жигулях», когда на спидометре натягивали пружинку, и при разгоне до 80 км/ч стрелка подскакивала до 100 км/ч». Однако по поводу ресурса двигателя Владимир успокоил нас, сказав, что джеттер скажется на работе двигателя не больше, чем просто активная манера езды.

(http://www.avto.ru/foto/23.09.2011/fotoMax/2b_78323_180.jpg)

(http://www.avto.ru/foto/23.09.2011/fotoMax/dsc01910_78324_180.jpg)(http://www.avto.ru/foto/23.09.2011/fotoMax/dsc01912_78325_180.jpg)
   
Начальник отдела автоаксессуаров официального дилера Honda «Аояма» Дмитрий Смоляков рассказал, что Honda (как и многие производители) запрещает устанавливать неоригинальное дополнительное оборудование на свои автомобили, и их вполне можно понять в этом вопросе. Однако для послегарантийных машин «Аояма» все же предлагает установку джеттеров в своем сервисе. Дмитрий отметил, что джеттер – прибор сертифицированный, его можно так же устанавливать, как и любые другие неоригинальные аксессуары, например, диски. Его установка может повлиять только на гарантию, и то в случае серьезных поломок, о которых в компании «Jetter electronic» ничего не известно.

Также мы связались и с официальным дилером Opel. Менеджер по продажам компании «СТС-С» Евгений Кузнецов рассказал, что с гарантии из-за джеттера автомобиль снят не будет, тем более, что во время ТО его просто не видно, а диагностическое оборудование его не «видит». Резюмируя все эти мнения, за наличие джеттера машина с гарантии снята не будет, но в случае поломки по его вине случай будет признан негарантийным. Кроме того, это может повлечь снятие гарантии с электроники.

Кстати, в разговоре с двумя последними специалистами выяснилось, что на их личных автомобилях тоже установлены такие устройства. Дмитрий Смоляков установил год назад на свою Honda CR-V джеттер, а у Евгения Кузнецова на личной Mazda имеется бустер (английский аналог джеттера). Они без проблем официально прошли техосмотр в ГИБДД, никаких жалоб на расход и работу двигателя нет, и оба довольны динамикой своих машин.

Первоисточник - 1http://www.avto.ru/review/post_34179.html

RE>Наша редакция тоже получила в распоряжение джеттер, который был установлен на Honda CR-V (2,4-литровая версия). У японского кроссовера коробка передач не адаптивная, поэтому разницу мы ощутили сразу же.

Что это за бредятина !?  >:(

меня интересует вопрос, каким образом меняется динамика отрытия дросселя? без джеттера при ходе педали в 20% мозги дают команду открыть заслонку на определенный угол. что происходит с джеттером? при нажатии на 20% в мозг поступает сигнал, что педаль нажата на 40% и соотсветсвенно угол открытия заслонки должен быть больше и до открытия в 20% заслонка открывается быстрее?

Да. действительно Это Эпик Фейл с нашей стороны.
Исправим.

А разве у нас коробка не адаптивная??  :idiot2:

Да. ответил выше. косякнули жутко :(
Дело в том что я этой "адаптации" не чувствую.
И главный козырь - я звонил в "русь", спрашивал. ответ был - "нет, не адаптивная".
Сейчас позвонил в 4 салона. в 4 ответ - "да"

В следующий раз спрашивай и консультируйся у знающих людей.... Если надо будет, поможим.... ;)

ну так я же говорю - первый вопрос был манагеру в авторуси на севастопольском.
Он ответил "нет". как мне надо было понять что надо еще у 5 людей спросить ))

"дебилерам" ...всего две буквы воткнули, а уже такое слово обидное ))))))))

прислали на почту официальный ответ от производителя:

Сигнал с педали поступает на ЭБУ, затем он обрабатывается и подаётся команда
открыть дроссельную заслонку. Т.к. нет прямой физической зависимости между педалью
и заслонкой и есть нормы токсичности ЕВРО 4 (собственно ради чего и создавалась
задержка при разгоне), то заслонка открывается с задержкой. Джеттер
действительно изменяет сигнал в большую сторону, и делает это по обоим каналам,
которые подаются с педали. Физически повторить работу джеттера, нажав на педаль
побыстрее, не получиться. Думать, что нажав на 50% заслонка откроется на 100%,
ошибочно, т.к. зависимость алгоритмическая. При нажатии на педаль газа на 60-70%
характеристика открытия "переходит" в штатную. Тем самым работа всех узлов и
агрегатов не выводится за штатные. Спасибо.

Получается как я и предполагал, в мозг поступает принудительный сигнал отрытия заслонки на больший угол чем положено при таком угле нажатия на педаль и за счет чего то еще заслонка открывается чуть быстрее.  Со временем все равно возьму попробовать на недельу ради интереса.

Тапок в пол не заменит Джеттера (до 3500 об./мин., а выше - одинаково)

здесь имхо не пишем! только реальный опыт!

Попробую обобщить реальный опыт, который был приведен в этой теме (тема интересная, но 15 страниц читать... но прочитал).

Для того что бы понять необходимость девайса разобъем вождение на типовые ситуации

1. Разгон от 0 до 80 км.ч (выезд с обочины, встраивание в поток, необходимость резкого старта, уход с перекрестков и т.д., обгон катков  :coolsmiley: на межгородних трассах)
2. Разгон от 80 до 120 км/ч (обычный обгон на межгородней трассе)
3. Обычная езда.
4. Парковка.
5. Проезд болот (а что, ни у кого в городских дворах болот нет?), скользких дворовых участков зимой и тд. Суда же и движение в пробках (это когда расстояния между машинками в сантиметрах и крадешься как мышка).

п.1 Рассмотрим в конце.
п.2 Работает кик-даун. Джиттер не работает (обороты уже высоки). Наша машинка (CR-V-III) в диапазоне 80-120 км/ч резво набирает скорость, аж влипаешь в спинку кресла.
п.3 Ну тут на любителя. Вообщето не вижу особой необходимости в девайсе. Он и не мешает, но его отсутствие можно компенсировать большим газом.
п.4. Девайс вреден.
п.5  Девайс вреден.

Таким образом девайс по п.2 и п.3 бесполезен, по п.4 и п.5 вреден для здоровья.

Теперь п.1.   Наша машинка (CR-V-III) отличается тем что в диапазоне скоростей 0...60 км/ч кик-даун похоже не работает. Ну нету нужного ускорения.
Тапку в пол нажать можно, но  машинка плавненько набирает ход. А "оживание" происходит где-то свыше 60 км/ч. Там влипаешь в спинку кресла, если до этого тапку утопил.
И здесь выиграш от установки девайса действительно может быть. На "низах" джиттер, судя по отзывам, работает очень даже хорошо. (*)


Судя по восторгам в форуме на "низах" машина действительно становится резвее.  Аж черти у когото из под капота полезли...  И отклик на нажатие педали быстрее.
Смущает вот что. Судя по описанию технической части (принципов работы девайса), все это можно скомпенсировать тапкой в пол.
И тут мне не понятно, кто прав - счастливые владельцы или технические мануалы. Не понятно - можно ли скомпенсировать резвый старт c девайсом, с одной стороны,  и нажатием тапки в пол без девайса с другой стороны..

Вывод. Девайс (судя по отзывам) работает "на низах".
Но если ставить такой девайс, то ставить с учетом п.4 и п.5, т.е. ставить с кнопкой. 
Еще одна типовая ситуация - при разгоне от 0 до 120 км на низах работает джиттер, а на верхах кик-даун.


(*) Пока у меня сложилось такое мнение. Но в форуме преобладают эмоции "Как это здорово".
 Поэтому  что бы выяснить истину, основываясь на фактах,

ОБРАЩАЮСЬ к коллегам по форуму, у которых девайс стоит.

a). При разгоне скажем от 0 до 60 км. Если нажать на машинке с девайсом и без девайса тапку в пол. Будет ли чувствоваться разница? В статье на предыдущей странице в тесте разница незначительна.

б). Можно ли скомпенсировать отсутствие джиттера тапкой в пол?

зы. Вопросы дублируют друг друга... но ответы интересны.

Сергей, не мучийся! возьми на тест и сам попробуй. п.4 и п.5 у меня проблем не вызывают.
компенсировать джеттер тапком нельзя, не получится. а получится провал с дальнейшим кикдауном. кроме того, вождение будет некомфортным, писали же уже. у тебя проблема дилера в москве найти? или 5000 жалко в залог оставить?

Дополнение к п.1 в моем предыдущем письме.

Сегодня я беседовал с официальным дилером (из числа грамотных дилеров)
Представитель дилера обратил внимание на то что без джеттера заслонка отстает от педали как на низах, так и на верхах.

Таким образом на низах выигрыш от установки девайса становится  очевиден. Машина действительно быстрее разгоняется. А на верхах при установки девайса уменьшается запаздывание при утапливании тапки в пол. Машина моментально откликается на утапливание педали.

И получается, что джеттер не заменит "тапки в пол", а  дополняет эту тапку более быстрым откликом машинки. И на низах и на верхах.
И еще. Диллер советовал ставить девайс с кнопкой (см. п. 4, 5 в моем предыдущем сообщении). Несмотря на то что кнопка абсолютно не вписывается в дизайн.

Заказал Sprint Booster. $340.00  :-[
Придёт попробую.  :)

Костя, с тебя фотки и описание настоящего прибора ! ;)

Как получу, сделаю как обещал. :)

Вчера получил и установил "Sprint Booster"
Знал что будет ехать резвее, но что настолько неожидал.  :)  Теперь я понимаю людей с разных форумов восторгающимися этим устройством. Машину как подменили.:)
Визуально оно неотличается от Джетера но при установке обе клипсы защелкнулись хорошо.
Читал что у людей были проблемы с кодами ошибок, в инструкции порядок подключения такой:
1. Заглушить двигатель, открыть водительскую дверь и оставить открытой на 5 минут. (это необходимо  чтобы избежать появления ошибки).
2. Вставить устройство в педаль.
3. Подключить провода.

Спасибо форуму, здесь первый раз узнал что существует такое устройство, до этого читал только о чип тюненге но при этом можно былобы слететь с гарантии.
Машина очень нравится, но смущала проблема разгона для перестроения и въезда в поток, теперь доволен на все 100%
У нас устройство недают на пробу, нужно только покупать но поставив его нежалею о потраченных деньгах.
Очень рекомендую.

Кстати забыл добавить две вещи:
1. Запрещено переключать режимы держа нажатой педаль газа.
2. Устройство помнит настройки после перезапуска двигателя поэтому при поездке к дилеру можно выставить необходимый режим и снять управляющую кнопку оставив устройство подключенным к педале.

Костя зачет, вот за этот приборчик не жалко бабло отдать ! ;)

Мне за свои тоже не жалко)))

 ;D ;D

эффект тот же,но за меньшие деньги O0

У нас тоже продают такую штуку. Стоимость 13000 руб, или что то около 400 долларов.
По фотографиям - очень похожа и коробка, и сама приблуда.
Костя, хотелось бы узнать где Sprint Booster произведен и какие есть обозначения (коды) на девайсе, что бы не продали от другой модели авто. Да и на китайскую подделку напороться не хочется.
Какая мощность твоего движка? Те же 166 л.с.?

Снять свой и посмотреть номер неполучится унас идут дожди а машина стоит на улице.
Накоробке и во вкладыше написано что сделанно в Евро-Соузе ("Made in the EU" (European union), и адрес с эмблемой фирмы в Греции.
1http://www.boulekosdynamic.com/eng/index.asp
На коробке есть наклеенный номер "SBHO1002S"
1http://sprintbooster2.com/applications.php

Мощность движка те же 166.

Да, этот номер и нужен был. Спасибо большое.

Рад помочь. Удачной покупки!

Подскажите! Прочитал всю ветку, но так и не понял, насколько эффективен и полезен Джеттер на машине с двигателем 2.4? Если есть опыт поясните. Я имею ввиду тот Джеттер который идет у на с за 5000р. с кнопкой(не существенно).

У меня "Sprint Booster" это оригинал, снего копировали Джеттер. Двигатель 2.4. Без этого устройства я мог быстро вдавить педаль газа в пол и отпустить и при этом обороты двигателя неменялись, сейчас обороты успевают подскочить. Раньше для перестроения мне нужно было больше места между машинами так как я давил газ и обороты двигателя поднимались медленно, сейчас двигатель реагирует мгновенно соответственно машина разгоняется быстрее.

Продолжаем конструктивный диалог.... ;D O0

Я думаю, что Роман устал уже отбиваться от нападок "теоретиков", которые в руках это устройство не держали, не пробовали, а оперируют исключительно догадками и ни чем не подтверждёнными выводами.
Но конечно я его попрошу тему разблокировать, данную ветку объединить с исходной; и как будет немного свободного времени, сам приму участие в диспуте, мне тоже есть что сказать.

Подскажите, может кто знает на CR-V II рестайлинг 2005г. можно установить джеттер или нет, я звонил производителю там сказали наверное нельзя раз написано что с 2007 года идет

Всем привет.
А подскажите, пожалуйста, правильно ли я понимаю, вот у нас коробка адаптивная, т.е. при использовании джеттера она как бы подстраивается под новый Drive после определенного пробега.
А что будет если я езжу с джеттером только по выходным(у меня с кнопкой), в силу вечных пробок в будни на моём маршруте дом-работа-дом?

Непереживай, ведь коробка перестраивается когда ты ездишь по городу затем по трассе, а потом опять по городу. Я переключаю режимы в зависимости от условий езды и насколько я тороплюсь. Единственно помни что переключать режимы нужно убрав ногу с педали газа.

У нас дилер стал предлагать Джеттер. 8000 руб. Сказали, проблем с АКПП и движком не будет:)

А что корифеи, скажите про FreePower S-Drive? Вроде внешне покузявее штука, три режима есть или это тот же Джеттер?
(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=108088.0;attach=98883;image)
 реально интересно сравнить эти два девайса, может кто ставил себе...

Поподробнее напиши. Что по чем

та же самая штука. на YahooJapan таких полно, буду брать себе наподобие весной)

Ссылку дайте почитать

уже год пользую девайс на CR-V 2007 2.4L USA работает по CAN ШИНЕ ,подкл всего три провода
http://voloperformance.com/vp12-performance-ch12.html

после установки сразу почуствовал тягло, исчез провал при старте,хотя полностью настраивается после 80-100км пробега,если по трассе не более 90км в час расход 8-8.5л,раз был рекорд 680км на баке
сам не поверил бы если небыл за рулем,но скорость была небольшая по трассе ночь,дождь, снег в середине пути км 25 по другому  городу,потом возврат домой и еще немного три дня по своему  городу
Установлен в сервисный разъем OBD-II,стандартной фишкой,как-то выдернул когда вязал дополнительный ключ к авто, а вставить забыл,почти неделю не мог понять что стало с авто после привязки ключа,пока не увидел в бардачке сей снятый девайс  :)
Скажу сразу  в авто не профан,профессионально работаю с электроникой-раскодировка магнитол,диагностика,ключи и др

Это аналог джеттера?

думаю да

А, что лучше поставить: Джеттер или 1http://pedalbooster.ru/instruction/123-ustanovka-pedalbooster-the-honda-crv

а ты сам попробуй. на тестдрайв возьми. мне режим супер спорт интересен, хотя его наверно только при обгонах можно использовать.

Честно прочитал все страницы, однако вопросы остались. Самый важный для меня такой.
Хочу брать с кнопкой, дабы отключать в пробках и когда за рулем жена. Что будет происходить с электроникой в таких условиях - сегодня включил, завтра отключил, потом снова включил... К каким конкретно негативным эффектам это может привести?

А вообще спасибо всем энтузиастам и первопроходчикам за большую и вкусную порцию новых знаний.

Поставил три месяца назад с кнопкой.Всё отлично разница есть производители не врут.
Не понравилось лично мне что при выключения зажигания откллючается джеттер и после как заведёш приходится кнопку нажимать.

Лучше не щелкать им, а поставить и забыть. А жена привыкнет, проверено. А если постоянно включать-отключать, то так и не привыкнет

Вот вроде и на слово верю, и все равно не понимаю. Почему плохо щелкать?

Потому что не привыкнешь к педали если будешь отключать

Допустим. А машине что-то будет плохое от щелканья?

Ничего не будет. Щелкай на здоровье.

Сегодня поставил Джеттер. 2л. 2007г. 130000 км пробег - "ОГОНЬ"!!!

Что бы не щёлкать надо брать без кнопки он будет постоянно в работе не зависимо отключения зажигания.

Подскажите плиз. кто где покупал???
Прошолся поиском в яндексе, всего 5 интернет магазинов, но ни кто не дает на тест((

на головном сайте дилеров посмотри (джеттер-авто.ру)

Вот и я поставил в субботу себе джеттер с кнопкой, машинка действительно оживилась  O0, недостатков пока не заметил, клевая штука!

Прикупил и установил себе такое "E-Drive Shadow throttle controller", весьма доволен полученным результатом, хорошо что можно настраивать степень ускорения педали или вообще установить экономичный режим. На средних настройках ускорения зимой без пробуксовки тронуться довольно трудно, представляю как весело будет ехать летом. По расходу не скажу мало проехал, а по ощущениям очень здорово, как кто то сказа "сумасшедшая табуретка". По цене с доставкой обошелся в 3800р.

как он подключается? где брал?

Это Китай?

Пусть модераторы не сочтут за рекламу брал тут - :knuppel2: -http://tuning178.ru/honda-cr-v/elektronika.html, а подключается также в разъем педали, и насчет китая не знаю, наверно оттуда, выкинул коробку но упаковка была не плохая, да там можно подключить к сигнализатору включения заднего хода, тогда при задней передаче он становиться на заводские настройки ( пробовал работает нашел провод и разъем на колодке)

Вот пару фоток

вот еще комплект

Да, кстати, питание берется как я писал от OBD разъема под панелью ниже руля (может зря объясняю народ то грамотный) так вот там 12 вольт я так понял не выключается и когда даже нет ключей в замке питание все равно приходит на устройство. Если отключить принудительно то после включения становится в заводские настройки и надо выбирать режим работы. Но привыкаешь. Я подключил так чтоб выключил зажигание и на устройстве напряжения нету но после запуска двигателя надо выставлять режим (немножко неудобно, но привыкаешь).

Мне вот идея с обд-2 не нравится. Лишние провода и включать-выключать постоянно.

Согласен :( но что делать раз уж купил и поставил буду привыкать.

Всем привет... заинтересовала тема... а особенно педаль бустера... и ли как там его джеттер... вообще в чем отличие? и где можно приобрести? Офицалов нету..... в автосалонах погонял никто не занимается... не город а дыра... Запанее благодарен...

Ну а реально,кто нибудь засекал разгон до 100.Сначала без джеттера,потом с ним?Если разница меньше секунды,то и нах он не нужен.

Вопрос то не в секунде(ах) до 100-ни, а в старте на низах, если ускоряешься хорошо с 0 до 60/80 или с 20 до 70/80, то не факт что особо выиграешь в секундах до 100-ни.
А то что заслонка открывается на низах (нажатия педали) больше чем в стандарте - ФАКТ !!! И значит реагировать на педальку будет шустрее.

Вот как-то так...  ::)

З.Ы. А " нах... или не наххх" - решать каждому самостоятельно !  :popcorm1:

наконец то нашел сегодня что и как... Взял на тест .... Результат порадовал... на низах действительно работает... чуть нажал уже рвет... пришлось потом отключить... а то с места без пробуксовки не съехать... шипов жалко... Поставил с кнопкой... установка 300р... Пока что доволен..

Наткнулся: 1www.драйв2/cars/skoda/…4062246863888382700/#post

Подскажите ссылочку, где можно заказать данный девайс  через интернет. Именно российский нужен. Заинтересовало блин.

Брал тут с доставкой типа на тест, но назад так и не вернул  O0  1_http://www.jetterавтоSру/

вот так-то вот! а сколько троллей было в теме...))))

С начала 2012 года начались продажи и поставка нашим дилерам и дистрибьюторам 3-х режимных устройств некоторых моделей джеттеров. На сегодняшний день доступны для заказа модели джеттеров на автомобили Тойота и Хонда.
 Режимы работы 3-х програмного Джеттера:
        «ECONOM» - светодиод на брелоке не горит. Реализуется характеристика для комфортного и экономичного движения автомобиля без резких ускорений. Эта характеристика предпочтительна при движении автомобиля зимой на скользких и заснеженных дорогах и для маневров на парковке.
       «DYNAMIC» - светодиод на брелоке мигает с частотой 2 раза в секунду.  Реализуется менее агрессивная характеристика относительно режима «SPORT».  Располагает к динамичному движению автомобиля.
      «SPORT» - светодиод на брелоке горит. В режиме «SPORT» реализуется спортивная характеристика. Наибольшая ее эффективность обеспечивается в диапазоне от 0% до 60% угла положения педали акселератора на любой передаче и при любой скорости автомобиля.
        Переключение режимов осуществляется последовательно с помощью однократного нажатия тактовой кнопки на брелоке. Порядок смены режимов: «ECONOM» - «DYNAMIC» - «SPORT» - «ECONOM» и т.д. по кругу. Каждый выбранный режим сопровождается соответствующим свечением светодиода. Во время движения возможно выбрать любой режим путем нажатий тактовой кнопки на брелоке. Сигнал светодиода на брелоке покажет выбранный режим. Если выбор режима происходил при нажатой педали акселератора, то  смена режима произойдет при полном отпускании педали  акселератора.
           Отличительной особенностью 3-х режимного джеттера от предидущей версии является то, что выбранный режим сохраняется после выключения «зажигания» или сбрасывания клеммы с АКБ автомобиля.
 Устройство в момент поставки может оказаться в различных режимах. Руководствуйтесь сигналами светодиода на брелоке. Джеттер не требует обслуживания.
Кто нибудь занает где такое чудо купить??? :)

Подскажите как снимается разъем с педали газа на машине 2.4.

А где ты взял эту статью, там разве нет? ;)

Взял себе.Езжу - радуюсь,после 2.0, авто с 2.4 и так разница ощутима, а с джеттером вообще класс.самое главное мне нравиться что режим не сбрасывается, а остается на том на котором заглушил.Так что советую. O0

Где брал и почём ?

брал у официального представителя,даже с тест драйвом на 7 дней O0,а отдал 5500 деревянных  :)

Разобрался, снял разъем с педали газа. Действительно пару минут и джеттер на месте. Прикольная вещичка. 2.4 едет бодро. Аж страшно становится. Но вот бензина придется лить больше, потому что хочется давить и давить на педальку. Разница ощутимая. И в тоже время с вободный ход педали присутствует. Можно ездить и в спокойном темпе.

разница в расходе топлива небольшая. По трассе у меня получилось при скорости 90-120 10,2 литра., без джеттера и 10.3 литра с такой же скоростью с джетерром. Сжег по 50 литров бензина на каждый режим, трасса М4 Дон. В городе пока сказать о разнице не могу. Мало проехал. Но чтобы особо не переживать , перешел на 92 бензин. Очень понравился 92 экто, машина летела как пуля:))))

В пятом номере "Авторевю" статья про ... это самое. Для полноты картины желающие могут ознакомиться.

Я тоже прочитал эту статью. Весь фокус заключается в обмане блока управления двигателем... в общем некий шаг назад от электронной педали газа к механической
Заказал себе это устройство с переключением режимов, сделав 100% предоплату в 5300 р. без переключения режимов стоимость 5000р. Проявить себя должно при необходимости резкого ускорения будь то резвый старт со светофора или же необходимость перестроения в потоке. На двигателе с объёмом 2 литра я думаю это будет актуально, ну и с переключением между тремя разными режимами можно будет испытать разницу в динамике разгона.
Об увеличении мощности как таковой речи не идёт она остаётся прежней
И в заключении на тестируемом автомобиле в городском режиме расход топлива незначительно но увеличился

Вот и я взял себе на тест драйв Джеттер :( - ничего хорошего. В журнале "Авторевю" был сделан правильный вывод - опытному водителю он ни к чему.
Завтра отдам его обратно...(тест драйв на 7 дней). В потоке при скорости 40-60 км/ч ехать не возможно, при малейшем прикосновении к педали газа двигатель мгновенно взвинчивает обороты, происходит переключение на пониженную передачу и машина начинает чрезмерное ускорение, чуть отпустил тут же повышение передачи... ну и так на протяжении всего пути, равномерное движение достигается только при выключенном джеттере, как я и говорил повышения мощности НЕТ, просто напросто сокращается ход педали газа.

Совершенно верно! Никто не отменял закон,что бы где то прибыло- надо, что бы где то убыло! :)

Поезди привыкни... узнаешь результат.... у меня 3 секунды срезало... теперь до 100 10 сек..

Странно у меня и без него 10 с до100, да и у всех 2,4л! :-\

не у всех поверь... у меня у кореша 11,5... и больше никак... и так и сяк... тоже 2,4

Надо будет заказать бате такую приблуду. А то машинка его, после моей вообще не едет... :-\

Чёта какая то абра-кодабра
Вот статья из журнала "Авторевю". Может ты это имел ввиду?
1http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=122158&SECTION_ID=6801

Кстати кто это (Алексей Спб) в коментах под статьёй? :) :)

Конечно, я это и писал, но почему-то "написалось" так. >:D

Вроде в профиле у него написано 2 л, мой 2л где-то также разгоняется.


А есть вообще графики, замеры какие с джетером и без него? крутящий момент, лс , расход бензина?

главный плюс - это не время до сотни а комфортный и резвый старт с места. без задержки.

Да нет в профиле как раз 2.4!

а главный минус - машина становится "нервной" :P

не машина, а хозяин видимо нервный ;D

Установил сегодня E-Drive. Мне понравилось, т.как стало возможным настроить автомобиль под конкретного водителя. Покатался правда маловато, чтобы понять какой режим для меня оптимальный, но в режиме sport 9- просто ракета. Дело не в том, что можно самому резко нажимать на акселератор (без устройства), а в том, что автомобиль становится послушным. 

Всем привет. Тема интересная , прочитал всю , но так и не понял если ехать по трассе скажем 90-100 км\ч и нужно обогнать то  джетер помогает ускорению, без педали в пол, или уже будет бездействовать?

Кнопка D3 поможет 8)

Увы, но мощности он не прибавляет,
Вот острота при старте и маневрировании в потоке - это да
Если брать то только с переключением режимов. При движении в потоке иногда резкость педали газа просто ни к чему

Конечно помогает, все происходит намного быстрее. Практически нет задержки. И не нужно переходить в D3 или куда там еще.

Бывает ли джеттер на дизель 2,2 ?

Дизелистам сюда: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,114352.0.html ;)

Хочу спросить, этими джеттерами ничего не сломаешь, электронные мозги например, составные, распределительные мотора, не?

ничего им нельзя сломать, так как он меняет только сигнал с педали газа, по определенному алгоритму.

Ну и сколько это чудо стоит? И где его можно приобрести?

О, пошла "вторая волна".... ;)

всем хочется объять необъятное и достичь недостижимого ;D

Нашёл этот пост в интернете !http://avtobizon.ru/review/post_34179.html, блин поставить чтоли себе))

А,что потеряешь то?

Всмысле, что потеряю, я просто в первый раз слышу о такой штуке, в инете народ одобряет её, на форуме, почитав посты, многие сервантоводы тоже, осталось узнать сколько по цене/грамотной установке данный девайс

 Некоторые его дают на неделю тестировать, если не понравится бабки вернут"

Не знал, это у официального представителя фирмы Джеттер в Москве?

Необязательно! Аналогов несколько существует, поизучай!

Это аналог джеттеру чтоли !http://www.shpora-start.ru/

Да их тучи разных:

PedalBooster
_http://www.pedalbooster.ru

FreePower S-Drive
_http://freepower-russia.ru

Jetter
_http://www.jetterавтоSру

Sprint Booster
_http://sprint-booster.msk.ru

TUNE - PEDAL
_http://www.tuningbox.su

и т.д.

Мне с кнопками не нравится. Инородный элемент на торпеде не айс. Да и не нужна она. Привык как к родному уже.

Кнопочка нужна на бездорожье и на зимней дороге т.е. в сложных дорожных условиях!!!

Аналогов много, не знаю какой выбрать ???
P.S
Главное, чтобы качество сборки было хорошее и надёжность :)

Я считаю, что джеттер оптимален по цене и качеству. Глюков в работе пока не замечено.

Да, я джеттер год юзаю - косяков не обнаружено! ;)

Всем привет! Подскажите, shadow e-drive advanced подойдет с цивика 4d 2008 на црв3 2008? Одинаковые разъемы? Или все Же есть принципиальное различие? Просто цены на педальбустеры нормально поднялись. на цивик я за 2500 брал года полтора назад, а сейчас 4000+ отдавать за новый не хочу, с цивика бы снял. Я бы и сам проверил, но машины далеко друг от друга..

Если верить этому -http://www.se-драйв/catalog/catalog.html - то подойдет.

Нашёл статейку _http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=122158&SECTION_ID=6801

Насторожило в ней вот что:
"Кстати, спустя три месяца после установки Джеттера на нашем Polo отказал узел дроссельной заслонки. Диагност не смог определить причину неисправности, поэтому грешить на Jetter мы не будем. Но осадочек остался."

Ну один случай-не показатель!

Интересно, есть ли реальные % износа данного узла при работе с джеттером ???

При использовании этого девайса изменился ли расход топлива ?

использую джеттер почти 2 года. только за городом. из плюсом - приятно мощное ускорение на обгонах, намного меньше работаешь мешелкой, из минусов расход +0,5 л/100км, и износ покрышек явно видимый.

Алгоритм работы джеттера довольно-таки простой и на сам узел педали дроссельной заслонки он ни как не влияет и, соответственно, износ этого узла будет ни больше ни меньше, чем без джеттора.

Явного изменения расхода топлива ни в большую ни в меньшую сторону не замечено. Зато замечено явное изменение отклика на педаль акселератора при переключении режимов работы джеттера, особенно между режимами ECONOM и SPORT.

___http://www.ebay.com/itm/NEW-PERFORMANCE-CHIP-2007-2008-2009-2010-2011-HONDA-CRV-CR-V-/281024637326?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item416e5fa98e&vxp=mtr

о чё нашел.... и не дораха!!!!

Следующие ссылки буду удалять, а не редактировать

Чё за хрень, как она подключается, какой принцип действия?
Судя по цене и описанию какая-то лажа  ;D

О какие крутые показатели!
Лошадок аж до 35 может прибавится, и экономия топлива, и увеличение крутящего момента, правда не в привычных ньютонах. Просто волшебство да и только.
Непонятно в разрыв какой цепи или параллельно чему устанавливается....
Похоже название этому девайсу - "ЛОХ-1"

Странно, у меня сбрасывается. Я когда поставил, в первые дни обратил внимание, что когда глушишь двигатель то лампочка  горит возле кнопки ,но потом  минуты две три гаснет и он отключается. По этому поводу и звонил разработчикам, мне сказали, что это нормально т.к. он активный в системе еще некоторое время после как выключил зажигание.

Поведение светодиода на выносном блоке аналогичное, но режим установленный до того как заглушен двигатель после выключения зажигания не сбрасывается. Если у Вас происходит сброс режима, то скорей всего, что-то с джеттером и надо обращаться к производителю.

Доброго времени суток всем почитателям форума!
сталкиваюсь с такой же проблемой пересаживаясь на сервант жены с более резвого авто... туповата на разгоне. вывод сделал - над ставить девайс. Только один вопрос - может кто даст ответ: продавцов сия чуда в городе пробок хватает...  таки кого все таки выбрать ...
У всех выглядят и стоят по разному, но суть понимаю одна...
 Кто рулит?  :)
 Первым взгляд пал на ___http://www.jetterавтоSру

Джеттер по-крайней мере проверен многими, цена/качество O0

Понял! Огромное спасибо!
знач на нем и тормозимся.

Удачи на дорогах!  :)

Вы у себя в Москве можете взять джеттер у дилера на пробу на недельку, покататься и определиться. Нравится - оставите. Не нравится - сдадите и вам вернут деньги. Тогда уже попробуете другой вариант. Хотя принцип и алгоритм работы этих устройств у всех одинаковый.

В дополнение к предыдущему письму.
У диллеров - только на заказ. И не факт что предоставят пробный период.

А по указанной ссылке - и без заказа и с пробным периодом.

И что из такого огромного количества дилеров джеттера которое существует в Столице нашей Родины ни у кого нет в наличии джеттера на нашу CR-V?
А если заказывать на сайте производителя, то все равно надо ждать пока доставят + если не понравится - отправлять назад, а потом ждать и надеяться, на то, что вернут заплаченные деньги. Я заказывал на указанном сайте, но у меня безвыходная ситуация - дилеров джеттера у нас в ближайших окрестностях нет  :(

Ближайший ко мне диллер джеттера (это автоцентр) занимается всеми автомобилями, кроме хонды.  ;D
Соответственно джеттером для моей машинки заниматься они не захотели.

вощем, коли предыдущее сообщение удалили ... скажу так
в районе вднх есть контора, у нее на наши серванты джеттер есть...
смотрите адрес на сайте... а то опять долой прочь :-\
завтра еду ставить - по результатам отпишусь...

А с чем брать будешь с кнопкой али без?
ИМХО: с кнопкой удобней  ;)

с кнопочкой , потому как жена бывает на ней ездит...
да и самому думаю пригодится...

Конечно, с кнопкой намного удобнее O0

Хрон, это моя тема и здесь теоретики не пишут. только практики. у меня на 2 машинах уже 2 года стоят. бери на тест, потом пиши.

Здравствуйте уважаемые! Месяц назад взял жене годовалую CR-V 2.4 в в мах. комплектации, побег 36тыс. Первую неделю катался сам.
Впечатление о Джеттере (без переключателя режимов), который установил предыдущий владелец неоднозначное. Да на узких загородных трассах определённый эффект есть. Но так как, эксплуатация данного авто предполагается в городе, и к тому же женщиной, считаю данный девайс, не просто бесполезным но и небезопасным приспособлением. Поясню: При движении в потоке в "рваном" ритме очень не комфортно контролировать и держать дистанцию без резких "прыжков" и торможний при таком малом рабочем ходе педали акселератора. И последнее, что бы избежать отбивания от тапков которые могут полететь в меня от ярых сторонников Джеттера, поясню: стаж 30лет,  опыт- от запорожца до МВ S600, кстати сейчас юзаю LC 200. Люблю при необходимости зажечь, но это так к слову. В итоге Джеттер я снял!

у меня на цивике 5д робот, установлен педалбустер, эффект отклика двигателя просто великолепный, даже на среднем режиме. Старт со светофора более динамичен, и что самое главное - тупняк робота значительно уменьшился! На зиму кнопочкой вернул в сток, так что асфальт не шлифую. Рекомендация однозначно!

Сегодня почитал ветку форума и сегодня же решился поставить себе сие устройство! Сразу нашел у нас в городе сервис и после работы заехал и поставил, заплатил 5400 руб с установкой. Заранее предупредил что в течение срока теста (7 дней) могу вернуть если что не понравится..
Но, первые впечатления вообще замечательные, автомобиль стал более легко разгоняться, динамика заметно улучшилась! Мне на СРВ как раз именно этого и не хватало. Теперь я доволен!
В режиме "Спорт" мне понравилось что он довольно легко переключает на пониженные и доводит обороты до 5-6 тыс. что позволяет авто нормально разгоняться..
Пока первый день теста - я остался доволен. Недостатков не замечаю, если режим "спорт" слишком быстрый то можно вообще отключить либо поставить режим "комфорт".

а может просто не бояться пробовать боле активно использовать педаль акселератора? то же самое и получится
учитывая интернетовские и личные тесты разницы нет, так какой смысл тратиться на "чудо таблетки"  ???
это как БАДы в аптеке, каждый решает сам для себя

уже писали что не получится. пробуй, потом пиши.

пробовал, брал на двухнедельный тест, поэтому и пишу  :(

Доброго времени суток. У меня вторая хондочка 2006г.в. акпп.  И мне по сути не сюда. Но в нашем разделе необходимо будет создать новую тему(не нашел ничего). Хотел вот что уточнить - насколько я понимаю с 2006 года на наши авто начали ставить эл. педаль. А этот девайс ставят только на третью хонду. С 2007 года и выше. Писал к диллерам Jetter. Ответили что можно попробовать, но гарантии что работать будет как надо - нету.  :(. Получается что датчики разные и блоки управления ДЗ. Как же быть? Возможно кто-то ставил на вторую рестайлинговую Хонду или знает что-то по этому вопросу - пожалуйста отзовитесь. Возможно какие-то производители делают на этот год.

Народ все здорово, очень хочется попробовать чудо штуку! Но... какую лучше??? джеттер, педаль бустер или же спид бустер??? кто-нибудь их реально сравнивал???? :)

Принцип работы у всех одинаковый, у меня Спринт Бустер - неразу нежалел потраченных денег. Единственное жалею  :'( что незнал об этом устройстве с первого дня покупки машины  :)

В принципе я тоже к нему и склонен, так так это оригинал с которого все остальные сдирали, да евро сертификат тоже много значит. Значит буду делать себе подарок на ДР )) Кость, эта штука реально убирает тупку со старта? Всем устраивает машина, но старт с места меня печалит( тем более после Аккорда (

У меня раньше при медлееном подкатывании к перекрестку, после вдавливания педали в пол могло занять 1 или 2 секунды пока обороты начиналипотихон;ку увеличиватся. В прямом смысле 1 или 2 секунды двигатель никак нереагировал на вдавленную педаль. Сейчас в спортивном режиме если немного мокрый асфальт колеса пытаются прокрутится, после начала прокрутки система понижает обороты. Спринт бустер выпускают греки так что может у вас он дешевле, у нас я платил около $350.00. Удачной покупки

to Perah

С расходом как у тебя?

Разницы непочувствовал, примерно до аварийного запаса 350 км по городу. Точно замерить немогу, один день дольше в пробке, другой меньше. С Бустэром и без пробег примерно одинаковый поэтому 2-3 литра на бак туда-сюда. 

Непотеме, разница в расходе появилась при использовании ацетона. При езде на хайвее до аварийного запаса ехра 50 км.

У меня средний расход 10,7 около 470 до пустого бака. :)

Сегодня поставил Джеттер. Дают потестить на 7 дней. Поставил с кнопкой. Цена 4500р+ кнопка 400р.
Три режима: "эконом", "динамичный" и "спорт". Переключаются по кругу однократным нажатием.
Запоминает последнюю установку режима, которая не стирается при выкл. зажигания или откл. аккумулятора.
Режим "Эконом" - отключает джеттер. "Спорт" наверное для трассы хорошо будет.
Катаюсь по городу в режиме "Динамический". Первые впечатления очень положительные.
Машина едет именно так как "психологически" от нее ожидаешь.
---
Попробуйте, не понравится - можно вернуть.
Берите с кнопкой. Без кнопки вроде как всегда в режиме "Спорт", думаю не очень будет комфортно. 

Прошу отпишись по результатам:
1. езда по пробкам в режиме спорт
2. расход топлива
3. перестроение в пробках, трогание в горку на скользких дорогах.
ну и вообще как теперь оно

А кто-нибудь заезжал с такой же машиной по объему на 400 метров?
Какой результат?
Я заезжал когда был Аккорд 2,4 с таким же 2,4 только с бустером,его отрыв составил корпус Аккорда...
Если бы было расстояние заезда хотя бы километр однозначно он уехал бы больше чем на корпус...
И тогда решил что для старта со светофора бустер не особо помогает,а по трассе конечно уедешь от такова же..
Интересно как обстоят дела с CR-V если сравнить динамику...

На "спорт" не ездил много, просто попробывал. Не для города, точнее не для пробок.
По трассе надо тестить, пока нет возможности.
Езжу на "динамик" привык сразу, очень нравится.
Причем в пробках на этом режиме комфортно, легкий разгон и торможение.
Специально сравнивал - отключал джеттер в пробке. Машина задумывается, тяжело набирает, а тут уже и тормозить пора.
На "динамик" как-то легко получается: разгон-торможение (как вдох - выдох).
Дерганий АКПП нет.
В натяг катится на 1000-1100 тоже нормально.
Перестроение легкие, уверенные. Ощущение, что на козлике прыгаешь нет.
Расход не изменился.

Я так понимаю снега в виде каши у вас на дорогах еще нету, так вот кажется в такой каше или на льду пробуксовки неизбежны, а значит подключение задка и джеттер ускорит процесс трогания что иногда не нужно

Я и говорю, берите с кнопкой, чтобы можно было отключить.

У знакомого стоит, сказал что расход упал на 0,5л

Сегодня к нам наконец пришла зима. И мороз, и снежная каша, и лед под кашей - полный набор.
И скажу, что  никаких проблем, пробуксовок все просто отлично. Даже не стал отключать и сравнивать, с ним и без.

Я Себе на IV поколение поставил Джеттер, ни разу не пожалел и гоняю на СПОРТ режиме, что зимой что летом.

Купил бы себе такой ...жаль что у нас в Минске нет :'(

Транспортные компании доставляют без проблем в Минск,недавно ПЭКом шины отправлял...
Закажите,оплатите,Вам отправят,проблем нет...

Немного оживлю темку.
Про джеттер много написано, но из всего прочитанного я вывел (или не все прочитал), что джеттер дает более резкий старт и не дает увеличение мощности.
А вот такую штуку кто нибудь что нибудь слышал? Может где отзывы читал?

1http://www.ebay.com/itm/Honda-CRV-CR-V-2010-tuning-ECU-chip-increase-HP-torque-VP12-Performance-volo-/271213844959?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f259ad9df&vxp=mtr

Я больше склоняюсь к ней, нежели к джеттеру. Но хотелось бы услышать мнение "бывалых".
Спасибо.
P.S. Надеюсь никого не рассмешил своими выводами.

Купил себе Jetter HON I в конце февраля 2016.
Сразу же выйдя из магазина поставил (минуту в раскорячку и готово).
Эффект почувствовал сразу. Пропала вялость при нажатии на педаль, улучшился разгон. Езжу на втором режиме (третий только если действительно нужно быстро стартануть - не пользуюсь), при езде по очень плохой дорогое включаю первый режим (отключение джеттера)
Покупкой очень доволен.
Немного доработал пульт: вскрыл пульт, перепаял провод (уходит в дно пульта), и поставил на панель рядом с рычагом переключения передач)
(http://i9.pixs.ru/thumbs/8/3/6/IMG2667JPG_8990884_21498836.jpg) (http://pixs.ru/showimage/IMG2667JPG_8990884_21498836.jpg)
(http://i9.pixs.ru/thumbs/8/4/9/IMG2668JPG_6062646_21498849.jpg) (http://pixs.ru/showimage/IMG2668JPG_6062646_21498849.jpg)
Знакомый диагност еще посетовал прошить до euro2

Расход топлива как изменился?

Не изменился, 12.5 (По городу)
До покупки устройства,от светофора до светофора, половину пути проезжал чтобы набрать скорость потока (60-70 км/ч, в этот момент моментальный зашкаливал),
теперь я в начале набираю скорость (зашкаливает моментальный), далее практически накатом (моментальный расход падает до 8-9).
По этому в среднем по городу и по трассе без изменений. К тому же, после 80 км/ч данное устройство бесполезно и уже ни как не влияет (т.е. реально мощности не прибавляет, лишь устраняет задержку открытия заслонки ну и чувствительность нажатия педали газа).

PS: до этого был Accord TypeS 190 кобыл, после него мне было несколько не комфортно, устройство помогло найти золотую середину.

Почти год катаюсь с джеттером. Мне нравиться.

Observer и прочие. Если бы вы потрудились почитать тему, то узнали ли бы, что все ваши вымыслы тут уже есть. Также вы узнали бы, что тема для тех кто пробовал. А если хотите выковыривать из носа своё "авторитетное" мнение, создайте свою тему! Весь ваш флуд буду удалять!

Он же проводной, как я понял. Что, нужно отверстие делать на панеле?
Или кто нибудь сфоткайте, плиз, у кого как стоит. Дырку не охота делать.

Есть радиобрелок. Но у меня проводной, и лежит в нижнем кармашке под селектором переключения АКПП.

Что то тоже загорелся попробовать, что за зверь. Тяги на 2,0 реально не хватает как раз до 3500 оборотов.
Особенно чувствуется, когда с 2,4 пересаживаешься.
Раз большинство довольно, надо брать  :).

Поставлю, отчёт субъективный напишу.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,108088.msg500864.html#msg500864

Пользую на Пилоте с момента покупки.. O0
По началу заметно чувствовалась разница в старте, а именно реакция на нажатие педали газа...
Щас не обращаю на это внимание. Привык.
В общем то штука нужная и стОющая своих денег(не знаю сколько стОит сейчас, я брал на Пилот за 5 или 5,5килорублей)

Подключил, включил максимальный режим(уж не помню как он называется),
запихнул в какую-то нишу под торпедой и забыл про него...
воткактотак..

зы: расход не изменился(если кому-то это интересно)

Я зимой в гололедицу бустер(электронная регулировка) наоборот в небольшой  минус загоняю, меньше шлифует на светофорах,   в общем ставлю цифру в зависимости  от дорожных условий и интенсивности движения городского потока, но ни когда в самый максимум(и минимум) не загоняю, на мой взгляд не удобно, авто начинает  прыгать" при малейшем  движении педали.
Штука несомненно очень нужная, могли бы и в базе предусмотреть, кстати режим эконом на 4 поколении, ни что иное как бустер, работающий в минус.

Поставил на 2,0 мотор.
На спорт режим. Результат реально впечатляет  O0. Рвет с места бодрее 2,4, мне показалась.
Я правда только до метро прокатился. Ребята подвезли, сразу сами поставили. Сейчас поеду по трассе прокачусь, посмотрю как себя поведёт.

Электронная регулировка предпочтительней, у меня 36 ступеней  вверх и 9 вниз. Делаешь под себя, словно кресло регулируешь. :)

Не.. у меня всего 3 режима..


вот типа того:

на трассе он не помогает. его стихия это старт, быстрые перестроения, выезд из прилегающих территорий, когда надо резво нырнуть в поворот.

+1 согласен..  O0

Где брали? Можно ссылку.

Вот проехался.

На трассе (полутрассе МКАД и вылетные магистрали) прокатился.
В поток вливаешься когда, на 30 - 40 км/час, то провал происходит до 70-80 км/час. Разочаровался :(.

Потом в поток встаёшь, обороты падают, и машина опять становиться чрезвычайно бодрой с этой штукой.
На бОльших скоростях пока не удалось проверить. До 110 км/час очень бодро всё. Это 90 км официальных + 20 км/час ненаказуемых.

Мне, в общем, очень понравилось. Но машина жены, ответ только завтра получу от неё, т.к. я тестил.
Оставил бы , если бы машина была моя, 100%. У женщин, может свой взгляд  :).

Ну или другой вариант, 2,0 себе забрать, ей 2,4 отдать ;D

Я, вот, не знаю, вдруг, реклама запрещена  :-\.
Если что, модераторы сотрут, и очень надеюсь, что не забанят.
Я тут взял 1_http://jetter-msk.ru/ Вторая или третья ссылка по поиску в Яндексе выстрелила. На первых ценник был фашистский  :(.
Вечером вышел на связь по онлайн менеджеру. Уже после 21.00 по Москве. Он мне написал, что есть в наличии и завтра перезвонят.
В 08.12 звонок с вопросом, когда мне удобно и где. Я сказал в 12.00. В 12.30 у меня он уже стоял  :).

Купил. Мне понравилось.  Решил оставить. трогается с места порезвее машина стала. Незнаю почему, но расход упал с 17 до 15 где-то.

Эта вялость авто уже никуда не годится, двиг 2,0  не могу к этому никак привыкнуть, как на обгонах, так и просто на трассе. до CRV  была совсем другое авто, чипованный дизель до 190 кобыл, как нажал тапку совсем не много так, в сиденье вкручивало при обгонах на 80,100 :popcorm1:.   
 Но у того авто были и свои минусы, ломучесть, и дороговизна з.ч. В общем изучив отзывы, заказал.  Может хоть чуть чуть получше будет.  хоть на маленько, и то плюс :-\.

Коллеги все относительно... 2011 год, пробег - около 74500. город- работа, трасса-дача. Средний расход 13,1 за каждые 10000 на В счетчике, на А 9,0-17,2 по заправке от ситуации. Манера вождения - валенок, т.к. с рождения доченька на заднем кресле, когда один - отжиг для отрыва - редко. В "говна в лесах" всегда с удовольствием - отдельная тема. Итог за 5 лет заправка по компьютеру на 350 км хватает, зимой на 320. Когда слышу , что дизеля на 900км бак, моск кипеть начинает:)) и начинаю на полноприводный класс D,E заглядываться..

Да ладно, ты не один такой, бак на 300 км, чуть еще остается. Ща 15.5, и до 16 в городе. Но пузотерку приблизительно с таким же расходом не возьму уже не когда. Смотрю на прадо.

У меня пробег 85000
на 95 бензине у жены расход 11,2-11,5 у меня при активном режиме 12,8-13,1
на 98 бензине у жены 13,5-14,0 у меня при активном режиме 15,2-15,8
езда постоянно работа-дом,в выходные дача и обратно...
На второй машине также на 95 расход меньше...
На 92 точно расход на компе будет гораздо меньше,проверено не раз (не мной)...

На 95 (ТНК Пульсар, Лукойл) у меня по городу 12,4.
92 заливал года 4  назад (пару полных баков сжег) расход был 13,2 на 100 км.

Ребят... тут вообще то речь о джеттере идёт..  это так.. если вы забыли ;)

Здравствуйте! У кого из Брянска есть джеттер-дайте на часок попробовать на своей покататься. Определиться стоит ли брать.

Протестил :), понравилось. На мой взгляд, ставить стоит. Жене тоже понравилось,  На дачу ехали на одной машине, обратно возвращались на другой 8)

Со временем к нему привыкаешь... как к должному...

+1 в копилку Джеттера. Поставил на "спорт" и снял пульт. Поначалу было трудно стартовать без рывка, за день привык и доволен.

Доброго времени суток. Мужики, кто может вскрыть данный буржуйский девайс, с целью посмотреть элементную базу - на каких элементах выполнено данное устройство. Буду очень благодарен! Фото можно в личку. Ну или на почтовы

Откатал полторы недели, около 400 км получилось. По бортовому компу вышло 12.2л на сотню, до Джеттера было 10.9л, режим - 80город/20трасса. Такие дела.

У меня стоит ,движок 2.4, . Да едит машина классно но не забывайте что все механизмы в мошине настроены между собой и втом числе коробка автомат. Каробка работает рывками,толчками,послетакой езды уменя загудела коробка,так что попробуйте и поймёте всё сами.

Катаюсь с джетером больше года на среднем положении. Коробка без всяких рывков. Расход за 6000 км. по компу 11.3. Без него уже не могу. Пробуйте и думайте сами.

Подскажите, где купить? Google выдаёт только русские сайты, на eBay нет  :(

Он русский. В пиндосии он называется педал бустер

На али есть, бери с электронным дисплеем, так  получше будет
Вот картинку нашел.

(http://g03.a.alicdn.com/kf/HTB1WQmkIVXXXXcsXFXXq6xXFXXXQ/Potent-Booster-II-6-Drive-Electronic-Throttle-Controller-with-a-dedicated-interface-TS-999-case-for.jpg)

:)Без проблем. Как раз сейчас одну посылку жду...

Я правильно понял, что китайский Potent booster с Али работает и даёт тот же эффект, что отечественный Джеттер?
И ещё, какой брать? Вроде, TS-708 для нашей, а TS-711 для 2012. Или нет?

Обозвать приблуду можно как угодно, поскольку "педаль - бустер" как то не звучит.
Так точно!
TS-708 для  Accord-8,... и для нашей CRV-III.

dim04, спасибо!
Почитал всю ветку, понял — надо брать!
Одно непонятно, народ (скорее всего, те, кто не ставил, а рассуждает чисто теоретически) говорят о сложностях при маневрировании на стоянке, при движении задним ходом, при въезде/выезде в гараж, при езде в пробках и т.п. Странно, в этих случаях мы же вообще педалью газа не пользуемся — селектор воткнул, тормоз отпустил и поехал тихонечко на холостых. Разве нет?

Если педаль газа не трогать, то и девайс работать не будет. А так для этих целей существует электронная регулировка, опытным путем попробуешь на разных режимах. Я по зиме его в минус третье положение загоняю, что бы не шоркать со светофора.

Зы. Niclaus. У вас удивительно правильно постановлена речь и пишите без ошибок, что нехарактерно для Мексиканца.  :jc_spliff:

Ну здесь это не актуально  :P
Образование, полученное в Советском Союзе, не спрячешь...  ;)

так держать O0 O0 O0

Заказал на Али. Продавец буквально через десять минут отписался, попросил уточнить модель и год. Я ответил, а он тут же подтвердил, что TS-708 подходит. Теперь будем ждать, месяца полтора-два, если судить по прошлым заказам из Китая.  :-\

[offtop]Заодно заказал доводчик стёкол, который подключается к штатным разъёмам — ставишь на охрану, и стёкла сами по очереди закрываются. Не нашёл только поиском, где у нас на форуме такая приблуда обсуждается  :-[ Хотя, думаю, бессмысленно вопросы задавать: во-первых, всё равно уже заказал, а во-вторых, у меня американка — AUTO только на водительское стекло.[/offtop]

Пришёл бустер, поставил. Картинки прикладывать не буду, там всё примитивно и понятно. Дисплей с кнопками вписался слева от руля, как на картинке в посте dim04 чуть выше . Единственное что: то, на что производитель предлагает клеть дисплей, никуда не годится, не держит совсем. Пришлось отрывать эту жевательную резинку и ставить на мягкий двухсторонний скотч.
Поездил немного. Первые впечатления самые положительные: всё можно настроить очень тонко под себя, 9 уровней в каждом режиме. На "HA" такое впечатление, что мотору добавили пару цилиндров, стартует отзывчиво и без провалов. HA-9 хорошо, когда впереди никого нет, для городской езды нашёл для себя оптимальным HA-5. FA один раз включил на пустой улице и испугался: впечатление, что пошёл на взлёт на форсаже.  :D
На счёт расхода бензина пока ничего не скажу, надо поездить пару недель. Но думаю, будет меньше: немного другой алгоритм городской езды — разгоняешься до 60-ти секунды за две, а потом катишься до следующего светофора вообще убрав ногу с педали.