Клуб Honda CR-V Россия

Создам все-таки тему отдельную.
Собственно - СР-В II, 2 л. Заявленный пробег 110 тыщ км. Проблемы с АКПП:
1.Холодное состояние (стрелка не стронулась или не дошла до рабочей зоны). Плавный разгон (четверть педали).  На скорости примерно 20..30км/ч, обороты 2200..2500. АКПП переключает с 1-ой на 2-ую следующим образом: выключается первая передача, дальше пауза (чуть не 1 сек) за это время т.к. нога не ушла с педали газа обороты успевают подрасти до 3000, включается вторая передача и Толчок - как будто резко сцепление бросили.
2. Горячее состояние, все тоже самое но толчок существенно мягче, т.к. пауза гораздо меньше. Иногда бывает обороты подрастут, но 2-ая включится очень мягко и незаметно.
3. Горячее состояние, газ в пол - все в идеале.
Научился педалировать: в нужный момент когда пауза - убираю ногу с газа, КПП переключит, дальше все мягко и нормально. Но неудобство есть.
Масло сменил полностью с выносным фильтром. Стало намного лучше, но толчки остались
Лампочка Д не моргает.

Сегодня попробовал переключать "в ручную" переводя селектор из 1 в 2 на тех же скоростях - все ну просто идеально, вообще не заметно как переключает.
Отсюда рождается предположение, что механика в порядке, но "тупят" мозги. Возможно ли это?
Думаю надо съездить к официалам и просить их сделать полную диагностику коробки. Что конкретно просить проверить?
Давление в магистралях? Датчики?

_______________________________________________________________________________________________

Качественный ремонт АКПП HONDA (полный цикл) http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,155154.0.html

А если с R на D переключаешь на холостом ходу  толчки ощущаются?

Пробуй снять внутренние эл.клапаны (4 шт), промывать и проверять (включать и продувать).

Задержек, сильных толчков не наблюдается. Только какие-то хрюканья коробки в момент переключения. И то их слышно, если снаружи машины стоишь. Думаю просто исполнительные механизмы срабатывают.
СанСаныч, вот эти клапана?:

Нужна помощь господа! У меня CRV 2002 года, 2,4, АКПП, американка. Проблема следующая: загорелся чек, при движении кпп не переключается на 4 передачу, при остановке и переключении на "R", "D" продолжает моргать, и задняя не включается, глушу, завожу, задняя включается, но при переключении затем на "D" передача включается не сразу. загонял на сто, провели диагностику акпп, сбросили ошибку, проехал 70 км, все было нормально, но затем проблема снова вернулась, залез под капот сам, нашел оторвавшийся массовый провод с аккумулятора на акпп, заменил, сбросил ошибку, все нормально вроде, проехал 25 км, снова такая же ерунда как и раньше...готовится к ремонту акпп?

А может это проблема в датчике или клапане(как он правильно называется, на рис. под номером 5)

много написал, но самое главное не указал - ошибка то какая была, что сбрасывали?

Знал бы код ошибки, конечно написал бы, но конкретно мне ничего не сказали и в заказ наряде ничего не указано, мастер сказал, что какой то клапан завис, сбросили и всё ок! езжай типа... ну я и уехал за 500 км от того СТО, а здесь, где я сейчас, нет возможности продиагностировать АКПП... вот такая беда

Дмитрий зайди в F.A.Q. и прочитай как продиагностировать коробку и прочитать код ошибки.

тебе скорее всего в сервис цент придется поехать, только тебе помогут)) у меня етом такая же проблема была) у меня нашли проблему в клапане, он сильно забился при перевозке из америки , из-за этого плохо работал впрыск, как я поняла)))) все почистили, ошибку убрали) но у тебя может быть проблема и в масле, которая в коробке, или бензин плохой залил....)

Самый дельный совет тут - сделать диагностику. Хотя бы самостоятельно  по методике из FAQ: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg83908.html#msg83908 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg83908.html#msg83908)
Пока не будет продиагностирована неисправность, ездить не советую.
На рисунке под номером 5 - соленоид управления давлением А.  Он учавствует при блокировке гидротрансформатора и к включению передач не имеет отношения.
Тут могут быть причастны клапаны переключения (shift solenoid) которые находятся внутри агрегата под треугольной крышкой впереди слева.  Вот это: полная чушь! Если клапан завис, то никакой сброс не поможет. Помочь может только промывка, раскачка и т.д. непосредственно клапана и то не всегда.  Но для начала всё же нужна диагностика.

SaнSаныч! вот, что у меня получилось...

двигатель:
P1297 (20)  Eiectrical Load Detector (ELD) Circuit Low Voltage
P1298 (20)  Electrlcal Load Detector (ELD) Circuit  High Voltage

P1121 (7)  Throttle Position (TP) Sensor Signal Lower Than Expected
P1122 (7)  Throttle Position (TP) Sensor Signal Higher Than Expected

АКПП:
P0758 (8 ):  Неисправность в цепи электромагнитного клапана включения фрикционов В

И есть ещё один важный момент, незадолго до появления проблемы с АКПП, мне меняли в ней масло, фильтр не поменяли, после замены масла машина прошла 300 км и начались проблемы...причем на холодную машина едет нормально, и все передачи включаются, но когда прогреется начинает глючить.

самое серьёзное вот это:

Ездить с этим нельзя - убьёшь коробку.  Это клапан управления переключением. Их всего под крышкой 4: A, B,C,E. Проблема с клапаном В, проблема электрическая (иначе ECM/PCM её не выявил бы) скорее всего контакт нарушен, или сам клапан. Проверяй проводку и прозванивай клапан: http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_2t.htm#187634 (http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_2t.htm#187634)

почитал форум, и сложилось впечатление, что зря я вообще CRV прикупил...столько головняков мне не одна машина не доставляла...она как игрушка, и рвать её нельзя и разгонять быстро и по лужам не гоняй...да и как я её жене доверю, а куплена она именно для неё, не дай ей бог словить проблемы с АКПП, где нибудь, когда меня рядом не будет...

Думаю уже продать...никому не нужна?

Пробег, WIN, фотки, почем отдаш? Объявление скинь в раздел Продам - там посмотрим :)

Ты меньше форумы читай ;). CR-V II очень надежная машина. А проблемы у всех имеются, в массовых проблемах с АКПП CR-V точно не замечена. Что еще можно купить в этом классе за такие же деньги? RAV4 с одноразовым неремонтопригодным двигателем серии AZ? С АКПП серии U140, которая как раз и замечена как проблемная? X-trail, у которого до 2004 имелись проблемы вплоть до гарантийной замены двигателя из-за неудачного расположения катализатора и недоработанной программы управления двигателем да и немалое количество прочих, более незначительных проблем. Про Land Rover Freelander I просто говорить не стоит. Так что зря ты так.

да просто хоть плач! месяц эксплуатации и такие траблы, неужели нет нормального сервиса, чтоб сразу и однозначно установили причину и устранили и причину и следствие, заезжал и в москве на ленинградке и в вологде у оффицалов был, и только и могут что ошибку сбросить и отправить дальше мучатся, это я и сам могу... теперь вот размышляю, что делать, то ли эти электромагнитные клапаны заказать, 8000 руб стоят, то ли коробку б.у. прикупить...так тоже кот в мешке, свою ремонтировать вообще удавится можно, в такую сумму выкатит. пойду сопротивление на клапанах померяю для начала и проводку прозвоню

Из всего потока эмоций самое разумное заявление.

В клубном сервисе я бы помог и диагностировать и скорее всего вылечить агрегат. И рабочие клапаны б/у имеются в наличии... Но ехать в такой неисправностью нельзя, разве что только на капиталку - неисправный клапан приводит к  нарушению алгоритма включения передач и например вместо 1-й или 2-й передачи будет включаться 4-я. Естественно, что при неверном передаточном числе она будет буксовать - пакет фрикционов сгорит. 
Так что лечи сам, советом я постараюсь помочь. Ну а если всё же без последствий не обойдётся, то полную переборку коробки мы в клубном сервисе делаем. В среднем получается 50-55 тыс. руб. со снятием/установкой и новой ATF.

Спасибо! SaнSаныч! а если я к тебе человечка пришлю в Москве, за рабочим клапаном б.у. за сколько отдашь? был бы примного благодарен.

Звони по телефону Тарасу (серванту) - я запчастями не занимаюсь. Правда мы на каникулы закрылись до 10 января.

Хорошо! Ну с наступающим Новым Годом!

Vintcent, так может этот клапан просто снять и поглядеть на него. Вдруг что то засралось и можно устранить? Промываем же клапан давления 3-й передачи и дальше ездим. Вдруг и здесь получится)))

Тут проблема электрического (контактного) характера, иначе ECM/PCM не смог бы эту неисправность обнаружить.

ну тогда вопрос к Vintcent, прозванивал ли его , как собирался? Опять же может проводку в том районе глянуть, бывает же что контакты сильно окисляются.

У меня Honda CR-V, 2004 г., 2,4 л., АКПП, американка, производитель - Великобритания.
Имеется проблема в работе АКПП. А именно: 4-я передача включается с толчком и только при сбрасывании педали газа. С другими передачами порядок. Произведён ремонт АКПП, в этом направлении проблем быть не должно. Имеются подозрения в неправильной работе электроники. Check engine не горит. Диагностики ошибок не выявила. Прошу помощи, жду любых соображений по делу

SанSаныч! снял сегодня этот клапан, померял сопротивление, в норме 12.6 ,Ом... от аккумулятора к нему провода кидал, щелкает, манжеты на нем да и на других клапанах загрубели, но целые...вот теперь смотрю на разобранную и думаю, что дальше делать)))
ну раз проблема электрическая, значит манжеты не причем...с другой стороны проблема была только на горячую....а что если этот клапан подогреть слегка и снова сопротивление на нем померять???

Почему бы этот вопрос не адресовать тем, кто произвёл ремонт АКПП, тем более что "в этом направлении проблем быть не должно" ?

да можно было бы адресовать, если бы был ремонт как таковой, а была просто диагностика и замена масла...вот у меня и складывается впечатление, что профессионалов реально очень сложно найти...раньше, работая на СТО я усвоил для себя две вещи: 1. причина; 2. следствие; не найдя причину следствие навсегда не устранишь, а впечатление такое, что никто не знает причины ))) хотел бы к Вам на сервис попасть, но эвакуатор до столицы обойдется дорого...засада.

Дмитрий, я это не тебе, а на сообшение выше.

У тебя раз клапан в норме, надо проводку прозванивать, и осматривать на наличие повреждений.  Щас пороюсь в закромах, мож схемку найду...


Смотри мыльницу.

SанSаныч! а не может быть вся проблема вот в этом
P1297 (20)  Eiectrical Load Detector (ELD) Circuit Low Voltage
P1298 (20)  Electrlcal Load Detector (ELD) Circuit  High Voltage
на СТО на Ленинградке в Москве, мне сказали что есть проблема с блоком (видимо блок предохранителей), я так понял, и что из-за его неисправности могут возникать проблемы с электрикой, практически во всех системах...

Спасибо большое за схему!

У меня Honda CR-V, 2004 г., 2,4 л., АКПП, американка, производитель - Великобритания.
Имеется проблема в работе АКПП. А именно: 4-я передача включается с толчком и только при сбрасывании педали газа. С другими передачами порядок. Произведён ремонт АКПП, в этом направлении проблем быть не должно. Имеются подозрения в неправильной работе электроники. Check engine не горит. Диагностики ошибок не выявила. Прошу помощи, жду любых соображений по делу


Продолжаю. Ставили электронный блок управления с рабочей машины - проблема осталась. Диагностика на лицензионном хондовском оборудовании ошибок по электронике не выявила. Электрические команды на клапана АКПП поступают.
Далее, поставили другую АКПП, т.е. мастер нашел другую, неисправную, отремонтировал её (внутренние механизмы из моей не использовал) - проблема в переключении с толчком с 3 на 4 передачу осталась.
ОД в нашем городе ремонтом АКПП не занимаются.
В связи с этим имеются два вопроса:
1. Один из главных русских вопросов: ЧТО ДЕЛАТЬ? Где искать неисправность?
2. Можно ли эксплуатировать машину с такой неисправностью? Боюсь стать где-нибудь на трассе в степи под курганом?
Прошу развёрнутых советов.

а не подскажите сколько ориентировочно стоит АКПП, контракт, но нормальное состояние?

Ну чудес не бывает... Если внутренние механизмы не использовал, то что использовал? Остаются только shift-овые клапаны (что вряд ли) или линейные соленоиды B C.

Добрый день CR-V шники!!!
Был заядлым любителем тойоты? теперь купил хонду 2005 г англичанка.
год прокатал и на тебе таже самая проблема не вкл скорости/ чек загорелся.
сьездил в хонда центр--тоже смое что и выше описано  дали заключение что клапан заело/ они тестром своим поиграли клапонами так я до дома (10 км) как на новой ехал все работает и опять....
разобрал коробку там не поверите ......НИЧЕГО!!!??? (раньше тойотовские делал поэтому хондовская в диковинку пришлась)  ну поменял диски на второй сальники клапана проверил (запятой у меня нет в линуксе пишу) все в норме. даже стружки нет. ну и собрал обратно...
успел прокатиться метров 500. толчек со второй скорости ушел теперь все плавно... и опять чек выбило и все отключилось.  у меня два вопроса   как ведет себя сломанный гидротрансформатор     и второй  у вас коробки четырех ступки а у меня оказалась пяти/ есть у кого электросхема и что это за коробка такая ни в одном мануале нет тока в интернет магазине там все как у моей внутри...
спасибо

Даже подскажу по цене АКПП во владике у одной конторы 35 у другой 36т р   без доставки

А что диагностика показала в первый раз? Я имею в виду коды DTC. И что высветило во второй?

во второй не ездил тока вчера собрал а в первый вот такие коды
Р0780
Р1731
Р1734
Р0756
я все клапаны по 10 раз проверил промыл
они даже от 3х вольт срабатывают и канал откр закрывают////

остается проводку как следует проверить
вот сейчас мультивибратор соберу и буду как телефонист кабель до PCU  пробивать на все соленоиды

У меня Honda CR-V, 2004 г., 2,4 л., АКПП, американка, производитель - Великобритания.
Имеется проблема в работе АКПП. А именно: 4-я передача включается с толчком и только при сбрасывании педали газа. С другими передачами порядок. Произведён ремонт АКПП, в этом направлении проблем быть не должно. Имеются подозрения в неправильной работе электроники. Check engine не горит. Диагностики ошибок не выявила. Прошу помощи, жду любых соображений по делу


Продолжаю. Ставили электронный блок управления с рабочей машины - проблема осталась. Диагностика на лицензионном хондовском оборудовании ошибок по электронике не выявила. Электрические команды на клапана АКПП поступают.
Далее, поставили другую АКПП, т.е. мастер нашел другую, неисправную, отремонтировал её (внутренние механизмы из моей не использовал) - проблема в переключении с толчком с 3 на 4 передачу осталась.
ОД в нашем городе ремонтом АКПП не занимаются.
В связи с этим имеются два вопроса:
1. Один из главных русских вопросов: ЧТО ДЕЛАТЬ? Где искать неисправность?
2. Можно ли эксплуатировать машину с такой неисправностью? Боюсь стать где-нибудь на трассе в степи под курганом?
Прошу развёрнутых советов.

Мнение SанSаныча
Ну чудес не бывает... Если внутренние механизмы не использовал, то что использовал? Остаются только shift-овые клапаны (что вряд ли) или линейные соленоиды B C.

Сегодня подключал провода от аккумулятора к соленоидам В С  напрямую. Работают.
Проверил сопротивление соленоидов В С. Оказалось около 7 Ом на обоих. В мануале указано, что сопротивление должно быть порядка 5 Ом. Может это является причиной неисправности?

Отвечу тока за сопротивление (если можно)
как старый электронщик поясню -- малые сопротивления очень трудно измеряются ввиду больших погрешностей измерителей, большого сопротивления проводов этих измерителей, и как правило плохого контакта в момент измерения.
Попробуйте дать на саленоиды не 12 вольт от АКБ, а 3-5 вольт от батареек/ ведь схема питания саленоида есть в мануале и их питание идет через токо гасящий резистор или через транзистор от цепи стабилизации CPU.
если срабатывает от такого напряжения то точно он рабочий!!!

Сергей - часто натыкаясь на твой крик о помощи - хочу уточнить :
1. у тебя 2.4л значит 5 ступ. АКПП -почему думаешь что с толчком включ. 4-я передача.
2.Если не отпускать гаэ - машина идет на пониженной до 5000 и выше? Нет ли потери мощи? Может мозги видят слабое ускорение?
3. Не использовал ли ты в обоих коробках одно и тоже масло?
Я не спец в АКПП - просто хочу помочь и больше знать о своей машине - не дай бог и у меня...

И еще - проверь работает ли лампа O/D на щитке. Но это наверно слишком просто.

 O/D включается и переключается и выключается. Если нажать кнопку  O/D, то на 4-ю передачу разумеется АКПП не переключается.

Ответ
1. У меня: Модель: CR-V, Год: 2004, Объём двигателя 2,4 л, КПП: 4AT,  Двигатель: K24A1, Модификация: EX (4WD), Регион: KA, Производство: GBR,  VIN: SHSRD78874U246736
2. Если не отпускать педаль газа, то машина разгоняясь до 60-70 км/ч, обороты примерно 3500-4000, подтупливает, т.е. не разгоняется как это ей и положено, а как бы замедляется не смотря на растущие обороты двигателя. Затем, происходит толчок, средней силы, иногда слабый. Затем, включается 4-я передача и машина едет как бы без проблем. Если в момент, когда машина подтупливает сбросить газ, то передача включается практически без толчка. Но это напрягает, т.к. необходимо постоянно ловить этот момент, что неудобно при езде по городу. Потери мощности двигателя я не ощущал.
3. Масло в коробку наливалось новое

Такая проблема наблюдается только при переключении с 3 на 4 передачу.

Сергей,ты темы другие смотрел?Может здесь http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9226.msg85654.html#msg85654 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9226.msg85654.html#msg85654) ? А не могут диски фрикционов на 3 передаче пробуксовывать,раз только на 3 вяло разгоняется?

Сергей К. У тебя не срабатывает блокировка гидротрансформатора -  жосткое соединение между двигателем и трансмиссией - прдполагается оно на 3й и 4й передаче. По идее и на 4й передаче у тебя должно как бы буксовать сцепление. Если на обоих коробках
одна и та же проблема то проблема в проводке - нет питания (или не работает ) клапан Е.Посмотри по мануалу.Я могу ошибаться - рассуждения чисто теоретич. А вообще уже пора подключаться аксакалам. трабл интересна. Почитай мануал - если его нет - я помогу -и разберешся.

Если на обоих коробках
одна и та же проблема то проблема в проводке...

    Владис,ты про какие две коробки говоришь?

У меня один в один проблема, но при переключении с 1й на 2-ую. Блокировка трансформатора здесь не причем. Ощущение, что переключение происходит медленнее, чем надо.  Причем если газовать в пол, то переключится все быстро и хорошо.
Подозреваю:
1. Старое масло - поменял вместе с фильтром, стало лучше, но проблему не вылечило
2. Изношенные фрикционы. Может быть. Но какая передача? первая (в твоем случае 3-я) - вряд ли, разве что заедало бы при выключении. Вторая (в твоем случае 4-ая), вероятно. Но тогда при "газ в пол" была бы пробуксовка коробки. Но в пользу этой версии говорит, что у меня машина использовалась в городе, самый износ идет у 1-2 передачи. А у тебя, т.к. американец - основное трасса, а там 3-4.
Интересно у кого-нибудь есть толчки при переключениях на 2-3???
3. Забитые клапана - хочется надеется: малый газ - переключения медленные коробка успевают отработать, средний газ - давление в магистралях  среднее и его не хватает на быстрое переключение. Максимальный газ - давление высокое, грязь не мешает.
4. Косяки в управляющей электронике - как диагностировать ХЗ. Может коробка не правильно понимает информацию о нагрузке на двигатель? Но с другой стороны при последующих переключениях проблем нет

Как машину купил так проблема и была, уже накатал 9 тысяч км и по трассе и по бездорожью и по городу. Ни лучше, ни хуже.

Прочти историю болезни - менялась и коробка и мозги!!!

отвечу на проблему 2-3 переключение. я пока ездил у меня тоже самое было толчек когда газ даешь и когда сбрасываешь.  когда теперь разбирал обнаружил зазор в собранных дисках на 2й и 3й превышают норму, причем на 2й вместо 1.38 было 2,9мм. пришлось заказывать новые фрикционы . А когда успел после сборки прокатиться толчки естественно пропали!!!

У меня изредка бывает, когда едешь накатом на 3-ей передаче и хочешь ускориться, даешь резко газа на треть хода педали. Коробка переключается на 2-ю передачу с ощутимым толчком. При более глубоком нажатии педали или наоборот, более плавном разгоне толчка не бывает. И такое наблюдается только при переключении с 3 на 2-ю передачу, а вот с последовательным переключением все ОК, при любой манере ускорения.

Еще вопрос!!! стал прозванивать проводку на соленоиды и на тебе ...схема подключения вообще ни как не похожа на мануал. все по другому. кто может подскажет где на RD7 найти. по сайту полазил не нашел. я б даже купил   тока где???

схема подключения не похожа потому, что у Вас 2005 год выпуска машины. АКПП у Вас 5-ти ступенчатая! Если да, что не удивляйтесь. Мануала нет. В ФАКе есть сведения, по истории его выпуска. Якобы есть только на английском языке

Вот если б был у тебя профиль по аватаром заполнен как надо (год, КП, двигатель), я б наверное помог.

все что мог написал   вот код с мозгов (фото не грузится)
37820-PPL-A72       CF
485866-5429

Давай мыло мне в личку.

НИ РАзу не ремонтировал гидротрансформатор. Дело в том что у меня был слышен гул, причем с увеличением оборотов гул не возрастал (то есть не подшипник) а на оборотах менее 1000 пропадал. Я ездил в хонда центр но там один ответ  как сломается приезжайте..ведь неисправность не горела! потом гул стал слышнее  а когда коробка крякнула пропал. Логично предположить что там, но вот где? и ее поведение после сборки тоже путает...она ведь поехала и скорости переключала и назад и вперед  а потом опять.  Проводка целая. Соленоиды вчера опять снимал--работаюк как негры ..и грел и остужал. Остался гидрач и места его питания маслом. Вот тока я еще с датчика вращения главного вала сигнал не снимал--пойду попробую.???

 я тут отлучусь пойду пока светло мозги поставлю и попробую  А В С включить принудительно от батареек может что измениться!!!

Смотри мыльницу.
Теперь по теме:
Во первых отстань от бублика. Он то тут при чём? Сколько бубликов на вскрытие отвозили - ни один не был убит. Максимум следы перегрева блокировочного диска.
Во вторых, второй раз спрашиваю: что показывает диагностика DTC после ремонта? До ремонта у тебя было:

Р0780 Р1731 Р1734  - все они означают нарушение в системе управления переключением. Р0780 - неверное передаточное число.  Р1731 Р1734 - заклинивание shift solenoid valve В или С.
Р0756 - ругается конкретно на shift solenoid valve B (заклинивание клапана в положении выкл)
У тебя этих клапанов 5 - A B C D и E, это внутренние клапаны под крышкой. Первые 4 отвечают за выбор и переключение передачи , последний включает блокировку гидротрансформатора.

Суть проблемы: комбинация клапанов A B C D определяет включённую передачу или состояние переключения с одной на другую передачу. Если один из клапанов механически не отрабатывает поданную на него команду (например на него подана команда на включение "ON", а он забит, и для жидкости остаётся всегда в положении "OFF"), то комбинация нарушается. Тогда вместо одной передачи включается другая. PCM отслеживает передаточное число по датчикам скоростей первичного и выходного валов, и видит если вместо заданной передачи включается другая.
До 2005 года PCM не диагностировал механические проблемы дальше DTC 0780 (неверное передаточное число), после рестайлинга он стал алгоритмически вычислять неисправность.

Спасибо Сан Саныч схемы как раз то что я и вызвонил. отлично!
второй раз я не ездил на диагностику потому как в первый раз расшифровку по кодам они тоже дали но сказали что это относительно...и действительно   клапана при разборке отлично себя вели, никаких клинов. Я даже схитрил там стоит 5 штук. два из них с одинаковыми разъёмами под датчик температуры а три тоже между собой одинаковые но с другим разъёмом. Поскольку сопротивление и размеры  у них одинаковые и прокладки я новые поставил то и решил их поменять попарно между собой. В результате ничего не изменилось.
Но может дело и в них, ведь там на диагностике ими пощелкали (это можно   с диагностического компа делать тестовая процедура) так вот я до дома долетел как на новой! Как думаешь снять их чтоли опять?

Да вот еще что...сейчас проверял датчики вращения, так вот с одного как надо 0.4   когда видимо стоит и 5.0 когда крутится, а вот с другого 2.8 всегда вот вопрос рабочий ли он?  или он при езде работает...

Датчики вряд ли.  Нужно обязательно диагностировать DTC, хотя бы по лампочке.
Клапаны снимать, дуть в них и смотреть: дуются  в открытом состоянии, не дуются в закрытом...

да дулись они дулись...ладно солью масло и буду снова снимать их!
на след воскресенье запишусь на диагностику если дежурить не буду.! сан саныч а есть раздел целиком про автомат   в личинку . Я не против могу все описание и купить!!! хоть на арабском тока про мою ласточку!!! Спасибо!

сан саныч что у меня то перемыкать там разьем однорядный )высылаюрисунок) как мог. красным помечены места где есть контакты, и привязанный был разьем но на нем тока один контакт....

У тебя американка и "привязаного" нет. Перемыкать нужно как на картинке в ФАКе: 4-й и 9-й.
И это... мыльницу смотри.

 в обед фото выложу     ... может не там ищу???
разьем под панелью предохранителей (одно единое с ней...)

Сан Саныч спасибо за ссылочку!! вот это программа!!!    там есть все!!!

Добрый день Сан Саныч!!!
расскажу результат
снял все соленоиды продул проверил ---ничего....
нашел разьем коды такие...сам чек инж мигает 7 раз   перерыв и тоже самое...
лампочка D  дает код 71  больше ничего
и еще блин АБС мигает  81 83 86   
когда заводиш тока чек горит и  то как скорости на D не включаются , а если на R стоит то чек не выскакивает.
хотел давление масла померить    основное   а от туда воздух идет ну и масло чуть пробрызгивает вот это номер!

если включить на 1 D или R    то она стоит стоит включиться, - можно успеть газануть  -- рванет и сама отключиться
я ж когда разбирал  зазор в насосе в допуске в заводском со всех сторон. Правда на прокладке от малой шестерни царапины были но совсем незначительные и все!!!

да еще... через охладитель  тоже ничего ...фильтр промыл сам охладитель продул, снял трубку на рабочую а от туда шишь!

СR-V 2002 г., японец:

Заблокировалась рукоятка переключения АКПП в режиме "Р".
С помощью ключа блокировку снял, перевел в "N",  попробовал в "D" - переключает ВСЕ режимы (включая R).  Поехал..., машина довольно резво набирает скорость до 40 км/ч, движок гудит, стрелка тахометра между 3 и 4...   Ручка в режиме "Р", опять те же проблемы - переключаться не могу..
Сделал диагностику.., никаких отказов не выдает...

проверь, работают ли стоп-сигналы (лампочки горят или нет).

стопари горят...

при нажатии на тормоз нет щелчка из под рукоятки...   

Для "Maxuta":
Столкнулся с проблеммой один в один, описанной тобой здесь на форуме (стр.32) год назад...
Не могу понять, что за тормозной датчик ты имел ввиду...  Концевик под педалью имеет одну пару контактов..., стопари горят..., а на рукоятку команды, что педаль тормоза нажата, не приходит....
Поделись опытом....

Типично хондовское решение. На Аккордах также, фильтр АКПП, как таковой находится внутри самой АКПП и чистится только при ее разборке или ремонте. А деталь под номером 16 - отстойник или предварительный фильтр.

Кто подскажет, что такое "KS model"....?????  В "Service Manual" на коробку эл/схемы двух вариантов... : "KS model" и "Except KS Model"....
На " O/D switch/shift lock solenoid/park pin switch connector" отсутствует минус...., не могу определиться по какой цепи искать....

Это код рынка, Скандинавия.

Может предохранитель перегорел в коробке, в моторном отсеке. У меня было так и тема тут такая была.

сегодня вызвонил все цепи до "PCM"...    похоже дело в РСМ...   у кого то такое было....??????

Всем доброго дня!

Пару месяцев назад приобрел CR-V, 2006 г.в., рестайлинговую. Машина с эмиратов, чего из жидкостей там было залито - с арабского не перевести )) Пробег 83 000 км, записи в сервисной книжке - на каждые 5 тыс, полагаю, что обслуживали как положено.
Поскольку машина такого класса у меня впервые (раньше ездил на служебном убитом Hyunday Accent), машина показалась бесшумной и божественной )))

Как полагается, начал с замены масел - поменял пару недель назад масло в АКПП:
- взял ATF Z1 в серых пластиковых пузырях, которые 0,946 л, 8 штук;
- поехал на "официальный" сервис (так они себя позиционируют, хотя на вид - натуральный колхоз). Попросил сделать полную замену;
- дополнительно у них же взял фильтр для АКПП, поменяли и его.

Улучшений не заметил (помним, "бесшумная и божественная").

Дальше началась паранойя. ATF брал на автобарахолке, предварительно перечитав все местные темы по этом вопросу. Не смог отделаться от подозрения, что взял подделку - хотя те же "официалы" льют очень похожую жидкость из очень похожих бутылей, примерно за те же деньги. Начал на всякий случай наблюдать за поведением коробки, и донаблюдался до следующих признаков:

1. На холостом ходу из положения P в R, или N на R автомат переключается с ощутимым толчком, иногда чувствуется мягкий глухой удар. Звук двигателя меняется с шелестящего на рычащий. Привязать к наклонному положению на парковке не получается - закономерности не увидел. Закономерности в прогретом или холодном состоянии тоже не заметил. Возможно, они есть. В особо запущенных случаях такое же происходит при переключении с нейтралки на D.
2. Разгон идет с толчками, такое ощущение, что автомат тупит. Т.е. пора бы уже на повышенную переключаться, но этот момент запаздывает, переключением происходит с толчком, машина с легким рывком начинает разгоняться. Это относится только к медленному постепенному разгону, если рвать с места - все очень динамично и без рывков.
3. На перекрестке при торможении при почти полной остановке иногда как-бы подталкивает что-то. Это началось относительно недавно.

Масло на щупе прозрачное, смущает уровень - на прогретой коробке он выше насечек на 1 см, может, даже больше - щуп мокрый начиная от того месте, где начинается "сплющенная" его часть. Лампочки "чек" не горят.

Теперь вопросы:

1. Если предположить, что масло "левое" - чем это грозит?
2. Перечисленные симптомы - они являются ли поводом для беспокойства?
3. Можно ли вообще ездить до диагностики, если да - может, стоит ограничить скорость\расстояние?

Всем спасибо!

не знаю как другие, я бы забил! ;)

Дмитрий, в следующий раз перез созданием новой темы с вопросами, воспользуйтесь поиском - мсногие вопросы уже обсуждались. Почитайте данную тему сначала - возможно некоторые вопросы отпадут.


Всё верно - при переключении с N на R происходит физическое пререключение шестерён, могут щёлкать. При снятии с P происходит разблокировка выходного вала.
Звук двигателя меняется из-за нагрузки силового агрегата и его наклона.


Работа АКПП завязана на ДПДЗ. Малых оборотов она не любит.


также похоже на проблему с ДПДЗ


это не критично, страшнее его низкий уровень

Увы. Это ещё не говорит об отсутствии неисправностей. Мне уже много машин попадалось недавно купленных где контрольные лампы "чек", ABS, SRS либо отсутствовали либо были завязаны на датчик давления масла, либо обманывались другими способами.
Делай диагностику.

to Sander76, SанSаныч:

Спасибо за ответы!

Читаю уже месяц )) Искал по всякому, в т.ч. гуглом по заданному сайту. Насчет удара при переключении с нейтрали на R - читал здесь же, что является признаком начала конца АКПП. Поэтому затемпературил. Остальные признаки собрал в кучу опять таки по ходу чтения форума, поскольку сам ни в коем разе не профессионал, только начинаю разбираться. Короче, как типичный ипохондрик - начитался медицинских книг и сразу нашел у себя все болезни.

Резюме - проверить дроссельную заслонку и не париться насчет АКПП? Нужно ли ехать к тем, кто жидкость менял - чтобы откачали?

улыбайся и ездий! не надо искать черную кошку в темном углу.... ;)

проверить корректность показаний датчика положения ДЗ. А с коробкой скорее всего всё нормально.

Спасибо, доктор )) Пошел в другу тему.  Много думал: по-моему ручник у меня хреново держит, поэтому на парковке происходит тот самый "бум". В процессе "диагностики", когда слушал коробку - стоя на ручнике, по запарке отпустил педаль тормоза, машина довольно резво покатилась назад.
По факту проведенных работ отпишусь, полагаю начинающим будет полезно.

Упс... Только сейчас обратил внимание, что у тебя 2006 год.. А значит датчика положения ДЗ как такового нет - он в сервоприводе ДЗ.    Тут надо подумать...
Думаю всё же с диагностики начать.

Дурацкий вопрос - с компьютерной диагностики?

Дорогие друзья!  У меня коробка на P и N воет, накрываются подшипники первичного вала да и не только его скорее всего, пробег 177000 на одометре. Решил не ремонтировать, а поставить б/у с разбора или контрактную. На разборках говорят: "состояние отличное", но как говориться доверяй но проверяй. Подскажите пожалуйста, можно ли хотя бы приблизительно визуально оценить состояние демонтированной АКПП. Может что то открутить посмотреть можно?

щуп тока понюхать на предмет горелости. и все...
лучше всего брать в конторе, где дают гарантию на "попробовать" или ставят сами....

Спасибо за совет!  :) Поставят и "попробовать дадут" недельку. Если работает нормально то все гуд. А вот как можно определить состояние фрикционов. Можно ли открутив какой либо датчик, по состоянию сеточки, что то понять?

УРАААААААААА!   Заработала!!!!!
разобрал второй раз и нашел все таки......
собрал и как новая.......тьфу тьфу тфу...   а было то....знал бы за 3 дня сделал!

Пишу Mortinу..
У меня тоже выла пока не довылась (читай выше)
Потом затупила...пробег конечно не такой, но даже в сервисе голову ломали потом сказали как сломается приезжай!!!
Оказалось совсем другое....
Подшипники меняются легко, ничего там сверхестественного выпрессовывать не надо, они на кольцах стопорных держутся
Подшипник стоит самый дорогой 600 рублей (ссылку фирмы пришлю)
Если надо фото вышлю, коробки примерно одинаковые поэтому не бойся разбирать.
 Там все проще чем в движке ,  заодно масло поменяешь и посмотришь на фрикционы (их и в контрактной коробке надо менять)
Кто писал мне на мыло я рассказывал о двух подводных камнях при разборке, а остальное все просто!
Лучше дерзать!!!

Что было то?
И где запчасти брал? А то не охота коробку разбирать еще и потому что екзист все привозит только через 3 недели

Было все просто..
Видимо старый хозяин буксовал или тянул чтото на 2й
Там диски стерлись на 1,5 мм больше нормы, а куда все эти волокна, естественно в фильтр
Я его разобрал...кошмар. промыл(он не бумажный , а волосяной..???) моется легко (хотя дуется он легко, но масло есть масло), разобрал выносной фильтр (вот этот тонкой очистки и собирает он все то что летит из гидротрансформатора и что через внутренний фильтр пролетает)
Вот и все..собрал померил давление  --- есть!!! и в путь!
Запчасти тоже по какойто хитрой схеме идут с владика ..контора амаяма называется, но приходят конкретно через 3 недели, а что делать, вот я и не стал фильтра ждать, один разобрал промыл (он пластиковый  спаял чудьненько), в другом фильтрующий элемент поменял (фильтр от моющего пылесоса правда, но думаю жена до него не доберется)

поздравляю!!!

Спасибо, буду надеяться....
На аватаре как раз фото коробки моей

  А вкратце нельзя о камнях? Может кому ещё пригодиться!

Закрыл проблему: накрылось реле управления соленоидом блокировки переключения передач...  Однако, короба продолжала переключаться на 3,5-4 тыс....   причиной оказался датчик положения дросельной заслонки...   После замены короба переключается  в штатном режиме...

Камни простые
1) В России по госту нет ключей на 34, а там чтобы  открутить гайки на валах нужны 2 такие головки, я искал в инете  нашел в тольятти стоят около 350 руб
чтобы открутить гайку на главном валу нужен спец ключ который всталяется со стороны гидротрансформатора и представляет собой трубку со внутренними шлицами. Такой ест-но не найти. Поэтому берем алюминиевую пластину и размером 50х50х5 мм и всталяем между шестерен (будьте предельно осторожны!!! металл сильно закален )

2) когда открутите 20 болтов основного корпуса, и снимите все навесное , корпус сниматься не хочет ни в какую, такое ощущение что там что то держит, на самом деле 3 вала допускают только осевое смещение а, корпус идет всегда на перекосяк (одевается он очень легко)
Нужно брать киянку и постукивать по валам, одновременно снимая корпус
Ну остальное мелочи

Bublguma спасибо за совет!  :) На майских праздниках свою коробку с тестем разберем, посмотрим. Сейчас все же поставлю б/у. Если я правильно понял, что бы мне не говорили на сервисе про отличное состояние, коробку разбирать и фрикционы смотреть по любому?

Никто не знает какой ресурс у них...я вот машину взял и  года не откатал, а по началу было все отлично   вот и думай
Пока новая коробка у тебя не на машине, её легко разобрать, да ведь  и промыть там все лучше. и фильтр внутренний поменять!!!

Согласен! Буду настаивать что бы при мне разобрали. Спасибо !!!  :)

Появилась такая проблема...
при остановке в режиме D нога на тормозе слышен барабанный стук из под капота
в других режимах коробки стука нет.
Что делать?

опора двигателя.
У меня начиналось с вибрации в режиме D. Когда начало "барабанить"-сменил заднюю опору.
Теперь тишина. :)

Доброго дня всем.
Появилась следующая проблема в работе АКПП: во время движения на 4 передаче начала выскакивать ошибка (моргает лампочка D). Из информации F.A.Q. при считывании ошибок данная лампочка моргает 2 длинные и 6 коротких вспышек (P0845 (26):  Неисправность в цепи реле давления фрикциона 3-ей передачи). Одновременно с этим моргает лампочка CHECK (7 длинных вспышек). Интересно следующее: если принудительно выключить 4 передачу (O/D OFF) и двигаться на 3 передаче, ошибка не появляется ни в АКПП ни в двигателе (CHECK и лампочка D не моргает в режиме диагностирования "разумеется после сбрасывания ошибок через предохранитель №6").
Вопрос знатокам: в чем может быть проблема, насколько это серьезно и можно ли с такой неисправностью эксплуатировать машину?

З.Ы. Заезжал на днях в сервис на диагностику. Интересно, что сканер не прочитал ошибку двигателя, а идентифицировал ошибку АКПП как недостаток давления (рекомендовано попробовать сменить рабочую жидкость, так как ремонтом не занимаются)

четвертая скорость это овердрайв? или все-таки имеется ввиду положение "D" ?

Положение D, кнопка на переключателе передач  в положении O/D OFF

Замигал D, диагностика выявила ошибку 26-2 (датчик давления масла), в мануале нигде не могу найти про эту ошибку, на эзисте посмотрел на коробке 2 датчика давления вернее перекллючателя, D при пуске не мигает а начинает мигать временами на 3 передаче когда газ сбрасываю и обороты низкие. Подскажите что делать.

Присоединяюсь. Такая же ерунда только  начинает мигать на 4 передаче

Плохо искали.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17175.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17175.0.html)

SaнSaныч, подскажи пожалуйста по вопросу пост 104

На большую часть вопроса нашел ответ по ссылке выше. Начну с датчика, а там помотрим.

Всем добрый день=) у меня такая проблема или не проблема даже незнаю..... вообще иногда через раз когда включаю коробку в положение D идёт толчок буквально через секунду две, что самое интересное это бывает через раз, когда машина немного постоит поработает, а иногда и не бывает толчка. Чаще всего бывает тогда когда переключаюсь с P на D,  с нейтрали нету такого.   Что это может быть может кто знает? может фильтр поменять и масло полную замену сделать? не так давно менял масло сам, методом слил залил, тупо по книжке грубо говоря. Help=)

jendos1990,  это нормально, идет переключение с R на D + снятие с блокировки коробки.

понятно=) спасибо огромное. Я ещё где то читал что не рекомендуется менять масло в коробке через аппарат, так это или нет? Точнее будет сказать стоить ли менять через аппарат или методом частичной замены? Во=)

Аппараты разные бывают! Одни создают давление и их не рекомендуют, вторые тупо являются емкостью для замены и все качает заведенный двигатель машины, этими можнО)

знакомые ремонтники говорят что для сложных современных коробок это очень быстрая смерть.
проше слить-залить, если совсем чистоты хочется то зделать это несколько раз с промежутком в несколько километров.
апарат подключают к трубкам которые идут на радиатор а значит внуренний контур который отчищается фильтрами, большая чать грязи остается в картере.

аппарат так и называется- для замены жидкости, он не очищает, он меняет....

После запуска двигателя ATF находится в постоянном движении. Основной потребитель - гидротрансформатор, т.к. для него ATF - это "рабочее тело" непосредственно передающее крутящий момент. В процессе работы "тело" разогревается, поэтому возникает необходимость отвода излишнего тепла из ATF. Таким образом, во время работы двигателя ATF непрерывно циркулирует по следующему пути: картер - маслозаборник/фильтр - насос - регулятор давления - гидротрансформатор - радиатор(теплообменник) - картер. 
* Начиная со второго поколения CR-V после радиатора перед сливом в картер установлен фильтр тонкой очистки.

Метод полной замены ATF основан на разрыве этого пути перед возвратом ATF в картер. В картере при этом предварительно залита свежая ATF, а старая сливается в постороннюю ёмкость. После процедуры желательно фильтр тонокй очистки заменить.

Если при этом ATF качается родным насосом так же как и при работе, а в картер залито немного больше жидкости, для того, что бу насон не начал работать всухую, то где тут быстрая смерть?

Тезис про "быструю смерть", видимо, выдран из какого-то контекста.
На акпп с "картонными" фильтрами действительно боятся менять масло аппаратами с насосом - есть риск, что фильтр порвется. Может эти кпп имелись в виду?
На CR-V внутренний фильтр металлический?

может я неправильно выразился но я имер в виду что фильтра коробки отчищают АТФ проходящую через радиатор, а грязь остается в картере. такшто сливать через пробку полюбому надо.


насколько помню пластик+картон в картере и картонный элемент в металическом (который стоит в разрыве шлангов)

так вроде так и делают. Сливают  через пробку. Затем заливают свежак и прокачивают методом замещения.

trexala,  ну я сколько видел было так:
подключается апарат к шлангам у него две емкости одна с новой АТФ другая по старую, включается двигатель, из одной ескости начинает АТФ, в другую наливается старая апарат контролирует  давление и замещение, пробку даже неоткручивают.

видимо у всех своя метода. Просто все это прекрасно меняется без всяких аппаратов, буквально в домашних условиях.

Инструкция! От новосибирской установки SL.
· Проверьте шланги, кабели...
· Присоедините «крокодилы» кабеля установки к аккумуляторной батарее
· Заполните внутренний резервуар установки чистой ATF...
· Включите боковой тумблер питания...
· Вставьте сливной шланг установки в горловину резервуара (после
предыдущей замене ATF в сливном шланге должна находится чистая ATF)
· Нажмите и удерживайте кнопку «СЛИВ». Дайте установке поработать пока не
выйдет весь воздух (не появится поток жидкости из сливного шланга без
содержания пузырьков воздуха). Отпустите кнопку «СЛИВ».
· Выключите боковой тумблер питания.
· Теперь установка готова к работе.
· ВНИМАНИЕ! Эти действия необходимо проделывать каждый раз, когда
используется внешний резервуар или, если внутренний резервуар был
полностью осушен с помощью кнопки «СЛИВ»
Процесс обслуживания:
· Проверьте уровень жидкости в АКПП. Убедитесь, что жидкость в
АКПП(ATF) не имеет горелого запаха.
· Убедитесь, что температура жидкости в АКПП соответствует рабочей. Если
жидкость в АКПП автомобиля холодная, для качественной замены ее
необходимо прогреть. Для этого необходимо проехать на автомобиле около
15-20 км.
· Убедитесь, что в резервуар установки(или во внешнем резервуаре) залито
необходимое количество новой ATF в соответствии с рекомендациями:
· Примерное количество ATF
4 цилиндровые двигатели 10 – 12 л
6 цилиндровые двигатели 12 – 14 л
8 цилиндровые двигатели 14 – 16 л
· ВНИМАНИЕ! Количество новой жидкости зависит от состояния старой ATF
в трансмиссии обслуживаемого автомобиля. Более точно определить
необходимое количество ATF можно в процессе замены по индикатору,
сравнивая цвет старой ATF и заливаемой, новой.
· Включите боковой переключатель в положение, соответствующее емкости,
откуда будет подаваться чистая ATF в АКПП.
· Поднимите автомобиль на подъемнике и найдите удобное место для
подсоединения адаптеров. Обычно это два шланга идущие от АКПП к
радиатору охлаждения ATF(на японских автомобилях радиатор АКПП чаще
встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, а на европейских
автомобилях – это отдельный небольшой радиатор).
· Выберете любой из них, расположенный более удобно для подключения.
Рассоедините его с радиатором и подсоедините к образовавшимся двум
концам соответствующие адаптеры.
· ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!!
· Удостоверьтесь, что установка и двигатель автомобиля не работают перед
подключением адаптеров к АКПП.
· Горячая жидкость может брызнуть во время разъединения шлангов или
адаптеров.
· Всегда надевайте защитные очки.
· Носите защитные перчатки из химически стойкой резины.
· Оборачивайте техническими салфетками соединения и адаптеры во
время разъединения.
· Избегайте открытого огня, искр, горячих частей двигателя и всего, что
может вызвать возгорания огнеопасных жидкостей.
· Подключите к адаптерам соединительные шланги установки.
· Включите боковой тумблер питания на установке. При включении, загорится
три светодиода. Установка перейдет в режим ожидания.
· Заведите двигатель автомобиля. В течение 5-10 секунд, с момента работы
двигателя, установка автоматически определит направление потока жидкости
и перейдет в режим кольца, т.е. ATF будет по кругу циркулировать через
установку обратно в АКПП. После определения направления потока
индикаторы потухнут. В процессе замены ATF, будет мигать светодиод
канала, через который подается новая ATF в АКПП автомобиля.
· ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ПО ИСТЕЧЕНИИ 30 СЕКУНД УСТАНОВКА НЕ
СМОГЛА ОПРЕДЕЛИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ ПОТОКА ЖИДКОСТИ, И
ИНДИКАТОРЫ ОБОИХ КАНАЛОВ ОСТАЮТСЯ ВКЛЮЧЕННЫМИ,
ЗНАЧИТ В АКПП ДАВЛЕНИЕ СМАЗКИ МЕНЕЕ 0,3 БАР И АКПП
НЕИСПРАВНА! УСТАНОВКА АВТОМАТИЧЕСКИ ПЕРЕКЛЮЧИТСЯ В
РЕЖИМ «КОЛЬЦО» И ПОДАСТ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ (ДЛЯ ВЫХОДА ИЗ
АВАРИЙНОГО СОСТАЯНИЯ И ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА
НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ ПИТАНИЕ УСТАНОВКИ БОКОВЫМ
ТУМБЛЕРОМ). ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ! НЕ
ОБСЛУЖИВАЙТЕ НЕИСПРАВНУЮ АКПП!
· Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что через соединения нет
утечки ATF, а через установку идет процесс циркуляции. Если утечки есть,
устраните их и затем переходите к следующему пункту обслуживания. ЕСЛИ
НЕ ИДЕТ ПРОЦЕСС ЦИРКУЛЯЦИИ ЧЕРЕЗ УСТАНОВКУ - ЗАГЛУШИТЕ
ДВИГАТЕЛЬ И ПРОВЕРТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ МЕСТА ПОДСОЕДИНЕНИЯ
АДАПТЕРОВ И ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ.
ВНИМАНИЕ! В ПРОЦЕССЕ ЗАМЕНЫ ATF ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ПЕРЕДАЧ ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ В ПОЛОЖЕНИИ «N»(нейтраль), А
ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ!
· Опустите автомобиль на высоту 20-30 см от колес до пола.
· Если необходимо проведите процесс промывки систем АКПП с помощью
специальной жидкости, например фирм WYNN’s или HI-GEAR:
· Добавьте промывочную жидкость в АКПП через отверстие для масляного
щупа.
· Дайте поработать двигателю 2-3 минуты на холостых оборотах. Затем,
используя педаль тормоза, включите АКПП в режим «R»(задняя скорость) и
плавно увеличьте обороты двигателя до 1200-1500.
· Дайте поработать автомобилю в этом режиме 20-30 секунд. Затем осторожно
снизьте обороты до холостых и ПЛАВНО нажмите на педаль тормоза до
полной остановки вращения колес.
· ВНИМАНИЕ! В ПРОЦЕССЕ ПРОМЫВКИ АКПП, КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ
ВРАЩАЮТЯ С БОЛЬШОЙ СКОРОСТЬЮ! НЕ ДОПУСКАЙТЕ, ЧТОБЫ
РЯДОМ С АВТОМОБИЛЕМ НАХОДИЛИСЬ ЛЮДИ! СОБЛЮДАЙТЕ
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ!
· Далее переключайте АКПП в положение «1» или «L», плавно увеличьте
обороты до 1200-1500 и дайте поработать двигателю 20-30 секунд. Сбросьте
обороты и ПЛАВНО остановите вращение колес педалью тормоза.
· Таким же образом проведите процесс промывки в других режимах
АКПП(«2», «3», «D», «Over drive»)
· По окончании промывки, переведите селектор передач в положение «N»
нейтраль.
· Опустите сливной шланг в емкость для отработанного масла.
· ВНИМАНИЕ! НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПРОЛИВАНИЯ ЖИДКОСТИ НА ПОЛ!
ОТРАБОТАННУЮ ЖИДКОСТЬ УТИЛИЗИРУЙТЕ В СПЕЦИАЛЬНЫХ
МЕСТАХ ОПРЕДЕЛЕННЫХ ВАШИМ ОТДЕЛЕНИЕМ СЭС!
· Нажмите кнопку «ПУСК» - начнет мигать индикатор замены ATF, и
установка начнет процесс замены жидкости в АКПП. Разницу цвета новой и
старой жидкости вы можете наблюдать по индикатору контроля жидкости.
ЕСЛИ ЧЕРЕЗ 2-3 СЕКУНДЫ ПОСЛЕ НАЖАТИЯ КНОПКИ «ПУСК»
ЗВУЧИТ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ – ВЫ НЕ ПРОВЕЛИ ПРЕДВАРИТЕЛНУЮ
ПРОКАЧКУ УСТАНОВКИ, КАК УКАЗАНО В ГЛАВЕ «ПЕРВОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ». ВЫПОЛНИТЕ ЖЕЙСТВИЯ КАК ОПИСАНО В ЭТОЙ
ГЛАВЕ И НАЧНИТЕ ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ.
· Старая жидкость из АКПП будет сливаться через сливной шланг, а новая
будет подаваться в АКПП по одному из соединительных шлангов.
· При окончании жидкости в резервуаре, установка автоматически
переключится в режим кольца, индикатор замены выключится и раздастся
звуковой сигнал.
· Если вы считаете, что жидкость уже заменена (в обоих каналах индикатора
потока движется жидкость одного цвета), можно не дожидаясь срабатывания
автоматики нажатием кнопки «СТОП» остановить процесс замены и
перевести установку в режим кольцо. Если старая жидкость еще идет грязной,
а новая в резервуаре подходит к концу, можно в процессе замены долить
необходимое количество новой жидкости в резервуар.
· Заглушите двигатель автомобиля.
· Проверьте уровень жидкости в АКПП.
· Аккуратно разъедините быстроразъемные соединения шлангов установки,
отсоедините адаптеры и восстановите соединения на магистрали АКПП.
· Заведите двигатель и проверьте соединения на отсутствие утечек жидкости.
· Открутите сливную пробку на поддоне АКПП и слейте свежую ATF в чистую
емкость.
· Снимите поддон АКПП и фильтр. Очистите поддон и магниты в поддоне от
скопившихся продуктов работы АКПП (мелкие металлические частицы и
грязь).
· Установите новый фильтр АКПП и поддон на место. Проверьте, чтобы
сливная пробка на поддоне была закручена.
· Через масляный щуп и воронку залейте обратно в АКПП слитую чистую
жидкость.
· Заведите двигатель автомобиля. Проверьте уровень жидкости в АКПП с
помощью щупа и если необходимо долейте необходимое количество ATF
· Заглушите двигатель.
· Процесс замены жидкости в АКПП закончен.
· Если в резервуаре установки осталась неиспользованная ATF и вам надо
ее удалить:
· Опустите СЛИВНОЙ шланг в емкость для чистой ATF, нажмите и
удерживайте кнопку «СЛИВ» до полного слива жидкости из резервуара.
· Выключите установку и отключите от аккумулятора.
· НЕ НАЖИМАЙТЕ кнопку «СЛИВ» в процессе замены ATF!
5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
Предварительный осмотр автомобиля:
Перед подключением установки визуально проверьте следующие узлы;
· Приводные ремни
· Патрубки
· Трансмиссионные магистрали
· Систему охлаждения
А также:
· Наличие механических дефектов
· Возможные внутренние течи («молоко»)
· Внешние утечки трансмиссионной жидкости
· Уровень трансмиссионной жидкости в АКПП
При наличии неисправностей необходимо предварительно их устранить, а лишь затем
производить работу на установке SL-045М
Подготовка автомобиля:
· Внимание!!! Заменяемая жидкость ATF, которая имеет запах горелого сильно
загрязнена, может указывать на то, что в системе имеются проблемы, и об этом
необходимо проинформировать клиента и сделать соответствующею отметку до
начала обслуживания автомобиля.
· При выключенном двигателе, вытащить щуп для того, чтобы определить уровень
жидкости в системе.
· Отсоединить наиболее доступную магистраль охлаждения трансмиссии. Подобрать
необходимые переходники магистрали охлаждения, хомуты для шланга и шланги,
и осторожно подсоединить их к автомобилю.
· Подсоединить рабочие шланги установки SL-045М к переходникам.
Важно!!!
· Установка SL-045М помогает выводить из системы АКПП осадки и отложения
и предотвращает загрязнение ими новой жидкости. В случае если отложения
остаются в системе, они могут отрицательно повлиять на срок службы
трансмиссии.

А вообще, я уже когда-то описал процедуру замены "в поле" с одной канистрой.

к чему столько букв? СТОшники сами все знают, а тем , кто без этого аппарата меняет, вроде и не к чему )))

SанSаныч! Доброго дня! Это Дмитрий, я приезжал к Вам в сервис неделю назад, за клапаном на АКПП. клапан поставил, проехал 50 км опять выскачила ошибка, опять проблема с переключением. Очень хочу попасть к Вам на сервис. Может вы моей беде сможете помочь? у Вас запись?

Привет всем! Скажите с чего начать???? Около месяца назад появилась проблема: при переключении с первой на вторую и со второй на третью задержка (небольшой провал), при этом, если включить D3 то эффект пропадает, особенно чувствуются точки когда снижаешь скорость накатом, т.е. когда видимо должна переключаться на пониженную и газ отпущен происходит ощутимый толчок и перегазовка. Надеюсь на солидарность, скажите с чего начинать проверку, куда бежать!!!

Сначала сделать полную замену масла и выносного фильтра.

Уважаемые хондавладельцы, ответьте, пожалуйста, на тупой вопрос: при горящем на панели приборов индикаторе "Over Drive Off", АКПП включает все 4 передачи или только 3? Третий день езжу на втором поколении и не могу этого понять. Следуя логике, если "Off" -  значит выключен - значит все передачи включаются. С другой стороне, при каждом включении зажигании индикатор O/D гореть перестает и включать его при каждом запуске двигателя как-то неудобно   

          только 3

Over Drive - в вольном переводе повышающая передача. Т.е. когда Over Drive выключен (горит лампа) то не работает повышаюшая - в случае 4х ступенчатой 4-ая передача. Т.е. остается только 1,2,3.

Благодарю за ответы, а то я его все выключаю и выключаю :idiot2:

Доброго времени суток, я новичек, недавно купил сервант на автомате, американца 2004 года. Сегодня заметил- при переключении в D происходят толчки машины вперед, примерно 3 небольших толчка. Что это? и плюсом загорелся сегодня чек, не успел еще считать, может это как-то связано?

а ты считай ошибки и напиши здесь. Вот тогда вместе и узнаем, связано или нет.

считал-4 длинных 1 короткий-это что значит?

Этот вопрос не в эту тему. 41 ошибка к АКПП не имеет отношения.
Толчки при переключениях на стоячем автомобиле, скорее норма.
Если нет толчков в движении при переключении передач, то корбка живая.
Но после покупки желательно сменить масло. Любые переключения становятся мягче

Перегорела нить накала 1-й лямбды,читай http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.0.html)

либо проблемы с контактами в разъеме возле лямбды. Лезь под машину и смотри разъем, а также проверяй тестером сопротивление нити накала.

Если это наморгал индикатор "D" то имеет...  ещё как имеет.
Р0730 (41)  - Problem in shoft control system т.е. неисправность системы управления переключением передач, а точнее неверное передаточное число.    Это очень плохо. 

Давайте обсуждение вести в рамках темы форума. Зачем засорять эфир? Проблемя лямбды обсуждается в другой теме
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.300.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.300.html)
А человек уже задал вопрос по ошибке здесь http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,80381.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,80381.0.html)

А то будет 50 листов флуда, а нужные вещи затеряются.

Добрый день! Подскажите что делать!  После замены масла пропала первая передача, трогается со второй очень медленно с сильной пробуксовкой сцепления... на скорости (2,3,4) передачи работают вполне адекватно. На сервисе рекомендуют коробку менять..
Есть один ньюанс: до замены, масла в коробке было на литр (если не на полтора) больше нормы..
может попробовать долить???

Откуда известно, что жидкости было на литр-полтора больше нормы до замены? Как измеряете уровень?

Анатолий, если я правильно понимаю, у тебя первое поколение? Тогда сюда: http://forum.crvclub.ru/index.php/board,103.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/board,103.0.html)
А вообще, по описанию очень похоже, что нарушен алгоритм переключения передач, и трогаешься ты не со 2-й (со второй ты бы трогался легко и непринуждённо), а с 4-й передачи. Надо проверять клапаны переключения (те что внизу справа), но предполагаю, что фрикционы 4-й передачи ты уже безнадёжно сжёг. Так что скорее всего коробка на капиталку.

Менял в сервисе, меряли щупом, слили 4л. а залили 3

Проблема была афиширована в посте №1.
Поставил контрактную АКПП. Машину не узнать - пропали толчки при включении передач на стоящей машине, пропали любые намеки на толчки в процессе движения. Пропали толчки при переключении вниз в момент торможения у светофора. Катится легко. УРА! ::) три раза тьфу, чтоб не сглазить.
Бюджет - 35 тыщ за АКПП, 5 тыщ - масло; 2 т.р. сальники коленвала и коробки, 7 тыщ замена.

Добрый день, может кто-нибудь подсказать, где можно купить подшипники дифференциала в АКПП (91122-PRP-003 и 91121-P6H-013). Можно даже в Москве, желательно чем дешевле и быстрее, тем лучше. Заранее спасибо.

Добрый!

Что может быть, на скорости от 50кмч при левом повороте воет(ву-ву-ву-ву) слева, ногами чувствуется, при правом тишина. Подшипники колес все поменял. В коробке воет?

Про мигание лампочки D и клапан 3 скорости написано много но по моей проблеме не могу найти. Проблема в следующем подъехал к магазину всё нормально вышел минут через 10, завожу машину и вот оно - мигает D и не включается ни одна скорость. Машину на веревке в сервис на компьютерную диагностику. Считали ошибку и сбросили и о чудо машина поехала, но счастье было не долгим на следующее утро всё повторилось, а через 2 дня простоя машина опять поехала. Ошибка указала на электроклапан В переключения передач. У кого нибудь было что то похожее? Кто нибудь знает номер этого электроклапана В и наружнего фильтра АКПП?

звони в клубный сервис тебе похоже только там по делу  ответом подумавши помогут... :'( :'( или в заказ запчастей на сайте кинь вопрос в ветке...

Конечно мне бы конкретней номер DTC. Но из того что имею вывод простой:
- надо менять клапан (Shift Solenoid Valves B). Их всего 4: A, B, C и E. Находятся они под крышкой внизу слева картера коробки,
http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_2t.htm#187979
Ездить с такой неисправностью нельзя - это чревато для агрегата. Если клапан неисправен, нарушается алгоритм работы гидравлики.
Номер фильтра ищи в теме про замену ATF.

К сожалению номер DTS не знаю. А номер Shift Solenoid Valves B не подскажете, а то не могу его найти. Пожалуйста!

Блин, ссылку на мануал с картинками уже дал. Напряги мозги, пошевели пальцами, да поищи в онлайн каталогах

Доброго времени суток! У меня проблема следующего плана. Заводишь машину горит check. В начале движения на D,1,2 или R вдруг резко повышаются обороты и пропадает тяга, получается вроде как газуешь на нейтралке и в завершении всего начинает моргать D-ка. Потом сколько не газуй - не едет или обороты упадут до 1000 начинает схватывать. Глушишь машину, снова заводишь - всё повторяется. На диагностики ничего конкретного не сказали, из того что я понял было только про неисправность датчиков движения, даже код ошибки не сказали, в одном уверили, что неисправна электроника а не механика двигателя. И если я принесу электрическую схему и именно европейской машины, та тогда возможно сделают. Может у кого такая проблема была, то поделитесь решением и где взять схему? Заранее спасибо.

Вот это конечно плохо, тут ничего путного не посоветуешь.
А схемы в FAQе, и вот тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,111514.0.html   специально для тех кто FAQ в упор не видит, ссылка продублирована.
Вот схема именно европейки: http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_2t.htm#175499

Напряг мозги, пошевелил пальцами, нарыл две эти картинки, но какой 17 или 18 соленойд В боюсь ошибица, помогите пожалуйста!

A,E - 18  B,C - 17

                         Спасибо!

У меня вопрос,поменял масло в коробке,стало после этого подтекать(уже неделю),пятно размером с крышку от банки если сутки простояла,до замены не было такого,подняли посмотрели,типа прокладку надо поменять,не вопрос поменяли,всё равно подтекает.Залез сам посмотрел,и увидел микротрещины две(вокруг сливной пробки или как там её).Вопрос в чём могли старую прокладку оставить,а когда я первый раз обратился(что подтекает),с дури перетянуть болт и от этого появились микротрещины(и мне не сказали,обкакались со страху) или такого не могло быть(пробег на сегодня 215 тысяч).Что делать,аргон поможет или другие варианты !?

холодная сварка.

zuboder, у меня до сихх пор родная прогкладка никогда её не менял все нормально не бежит, скорее когда откручивали могли с дуру постучать по ней чтобы головку в неё вбить у некоторых инструмента нет специального для нашей пробки.

Каляныч,спасибо за совет,но думаю аргон надёжнее будет,главное теперь туда подлезть.
QRZ,у соседа на даче  яма, машину загнали и смотрели, на пробке как будто вмятина,зубилом чтоли долбанули уроды.
Всё протёрли,нашли маАаленкую трещинку 1-2 мм из неё и сочиться,решили слить масло и заварить аргоном.

zuboder, ну значит так и есть, спец ключа нету вот и в били в пробку что подошло.

Люди добрые помогите советом!
Начал процедуру смены первого поколения на второе, сегодня прокатился (пассажиром) на американце 2.4 АТ 2002г пробег 98т. миль. Теперь есть пару вопросов по работе коробки.
При переключении на месте толчков не заметил, при разгоне переключение происходит в районе 3 тыс. об. и ощущаются толчки,  не сильные, но есть.  На светофоре в режиме D если отпустить тормоз, то есть как бы вибрация-подёргивание. Это нормально или стоит задуматься?

Такой эффект присутствует у многих сервантов (и первых и вторых и редко даже третьих поколений). Но это свидетельствует о том, что АКПП на ХХ работает на минимуме рабочего давления ATF. Это нехороший симптом, хотя многие коробки с этим благополучно катаются много лет.
Прогнозировать тут ничего нельзя.

Фильтр,насос,выработка в агрегатах??? ATF вроде хозяин недавно менял.
И если можно, вкратце дальнейшее развитие событий с такими симптомами.

Ну я ж написал, что тут ничего невозможно прогнозировать.
Если уж очень хорош автомобиль, то бери. Просто вероятность, что коробка накроется немного выше чем у остальных, но это не означает, что ей скоро конец.
Предыдущий хозяин ATF менял, а что было до него, кто знает?
Решай сам.

               Всем доброе время суток! Вопрос у меня в следующем: после продолжительной езде, обычно по трассе (от 30км и более), в нормальном режиме (90-130км/ч), если остановиться и постоять на парковке неск. минут, а потом включить "D", то происходит ощутимый(сильный) толчок включения коробки. От чего может такое быть?

               Сразу оговорюсь: масло меняно методом слил-залил, на холодную такого никогда нет, уровень на горячую по верхнюю метку ровно, пробег по одометру 107000миль(..опой чувствую что больше), подушки все живые.

ИМХО. это нормально зазоры в трансмиссии надо выбрать, а на холодную менее ощутимо поскольку масла более вязкие.

Что получится если смешать 1 кг. говна и 1 кг. мёда?    Получится 2 кг говна.

Я думаю, что полная замена ATF должна заметно улучшить ситуацию. Коробка уже потасканая, зазоры в пакетах больше, чем в новой... уплотнения слеглиcь, а заюзанная ATF на горячую жиже чем свежая.

SанSаныч, сливаю и заливаю 2 раза с интервалом 1000км. Не думаю что уж там совсем г...
Вы ведь сами так делали, до того как стали менять методом отсоединения шланга от радиатора и т.д.
Меня беспокоет только то, что эти толчки достаточно сильные. На других авто, которых ездил, такого не было.
Тоже думал что замена решит это, но не помогло.

Ну...   ;) когда то было время - я и в штаны писался...  ;D

В том и дело, что от замен в промежуточными пробегами я давно отказался. Что ж это получается:
- слил/залил - 50/50.... поехал, хорошенько перемешал...
- снова слил/залил  .... ещё раз перемешал.
В итоге сколько раз так не меняй - мы всегда имеем смесь старой и свежей ATF. Поэтому я за полную замену.

Ну ладно... я предположу, что ATFв целом хорошая. Тогда следующий наводящий вопрос: а как дела с ХХ? При заниженных оборотах ХХ, при прогретой ATF может быть недостаток давления.

ХХ 650-670 по стрелке. Ну и на слух вроде тоже :)

Тогда, конечно утешительного мало что могу сказать... Но я бы всё же попробовал полную замену ATF. Иногда это делало чудеса.

Спасибо за ответы, сделаю как вы рекомендуете.

Добрый всем вечер, а у моей CR-V 2003г акпп вот такая случилась беда.
Дал товарищу на дачу съездить, не знаю что он там с ней сделал, я с утра уехать не смог. :'( :knuppel2:
На холодную при включении любой передачи R или D резко падают обороты и машина глохнет.
Как прогреется можно ехать, едет хорошо без рывков и толчков.
Масло с полной заменой и внутренним фильтром менял месяц назад. Масло Honda Z-1 12л по 500р.
У кого-нибудь была такая хрень и что с ней делать. Спасибо

Я думаю, что проблема не в коробке, а в двигателе. В любом случае могу только посоветовать подъехать к нам в клубный сервис, на месте будет проще разобраться.
Похожие случаи бывали при проблемах с системой управления холостым ходом, и/или при проблемах с зазорами клапанов у двигателей с ГБО.

СRV 2003г подскажите  кода при движении отпускаешь педаль газа машину как будто кто то за зад тянет  назад

я думаю это нормально, типа эффект торможения двигателем, попробуй включить нейтралку на ходу если будет нормально катиться значит все ок, я тоже ощущаю подобный эффект, но ничего страшного в нем не вижу

Здравствуйте! Такая же ситуация CRV 2003 г.в. RD8 АКПП при отпускании педали газа на скорости примерно от 80 км/ч и выше происходит ощутимое торможение вплоть до 30-20 км/ч, стрелка тахометра падает пропорционально стрелке спидометра без рывков, при достижении скорости 20-30км/ч происходит переключение в коробке и торможение прекращается. Если скорость небольшая, то такого явного торможения не происходит, коробка подбирает подходящую передачу под текущую скорость (видно по изменению оборотов дв-ля). Хотелось бы узнать алгоритм работы АКПП при движении накатом на D. Заранее благодарен.

усё у тебя ок.
у меня также коробка работает.
она же шь помогать тебе должна драйв от драйва получать и помогать.
ты чегось то педаль газа отпускаешь в натуре а не на эксперементе - наверноесь дя того что НЕ ускоряться, однако и не тормозиться - педаль тормоза ведь не жмешь? Вот она и не ускоряется и не тормозитьмя, а заоны физики - качения и сопротивления никтось не отменял, а поскольку ты опять ни на педаль газа ни на педаль тормоза не нажимаешь - коробка ничего не делает - только передачи понижает - и в законы физики не вмешивается.

З.Ы. на ручке всё тоже самое на любых авто, но если не вмешаться и передачу не заменитьь - глохнешь в итоге после подергивания и натуга мотора.

Уменя было такое один раз, стремительно начала замедляться при движении накатом. Оказалось подклинило переднюю колодку, узнал только по запоху гари в салоне)))
Проверь, может где клинит помаленьку?

добрый день,

авто HONDA CR-V 2005 2.4 RD7 АКПП, ситуация сегодня - завелся, прогрел, поехал, набираю скорость - на 60км/ч случился как-бы "провал скорости" она спала на немного - и дальше нормально едет, но скорость не переключилась. притормозил, посмотрел снизу - ничего не видно (ну кто его знает...может что отвалилось), поехал - еду до 60км/ч нормально, выбрал место машин нету и начал набирать - и опять на 60км/ч "провал скорости" и дальше едет. кто сталкивался с таким? понятное дело в сервис поеду, но хотелось бы знать предварительно к чему готовится.

да - когда едешь до 60км/ч не заметил каких либо отклонений, ни звуков посторонних ни изменения в переключении - но когда происходит описанная ситуация ещё есть звук типа хруст - я сразу газ отпускал, поэтому "типа" , педаль не проваливается при этом.

Всем привет!! когда переключаюсь из D в R слышен щелчок-клацанье,понятно что переключилась шестерня,нормально ли это,слышно в салоне. Серьезно интересно,машина то классная и другую нехочу.

Это нормально. Надо ж ей переключится. Не переживай. Этот вопрос уже звучал, Саныч успокоил, разъяснив всё тех. языком.

На днях сделал полную замену масла в АКПП и поменял фильтр. Вроде бы все нормально, но есть одна проблема: при включении после парковки D4 или передачи заднего хода подскакивают обороты ХХ примерно на 400 оборотов. Раньше на прогретой коробке такого не было. У кого-то так было? В чем может быть причина? Уровень ATF в норме. Не знаю правда каким он был до замены. Масло в АКПП менял впервые. Может долить еще ATF или наоборот частично слить?

Если уровень в норме, зачем доливать или сливать?  :o

Это нормально.

Масло стало более вязким, соответственно нагрузка на двигатель выше и в режиме ХХ надо поднять обороты.
Если уровень в норме, можно забить.
На всяко, скинь аккум на 10 мин, обнулится, может немого по-другому будет поведение

Спасибо, попробую.

Приветствую любителей и знатоков хонды)
купил сервант 2 мес назад, со временем поменял все жижы, акпп жижу в том числе, двойной заменой. Раньше наверно не обращал внимания, а теперь этот звучок-клацанье просто начинает напрягать.
Про то что коропка издает клацанье во время переключения из D в R - тут все понятно. У меня чуток по другому. И поиск подобных симптомов не находит.
Суть.
На холодную, не важно утром или вечером - трогаюсь, и приблизительно в момент переключения коробки с 1й на 2ю слышен снизу кузова отчетливый одинарный стук-клацанье, как железной болванкой по раме, приблизительно на скорости 10 мл/ч.
Что самое загадочное - это клацанье не имеет четкой зависимости по времени от мемента переключения - иногда на полсекунды раньше переключения с 1й на 2ю, иногда на посекунды позже. Вроде как уставновил зависимость - если со старта газануть - то стукает сразу после переключения, а если медленно ползти - то стукает ровно перед переключением. Но несколько раз когда со старта газовал - всеравно стукала перед переключением.
Никаких толчков кузова, дерганий и ещё чего-либо при этом нету.
Даже если остановиться, поставить на P, всё выключить, завестить снова и поехать - уже не клацает в момент переключения. Надо подождать пока остынет час-два, тогда снова эта фигня проявляется при трогании.
Пробег 110т миль.
Не знаю, связано это вобще с коробкой или еще с чем, но т.к. стукает в момент переключения - полагаю что ноги из коробки растут.
Никаких других странных поведений и глюков в коробке вроде не замечено. тфу-тфу..
Извиняйте что много букав, хотел подробно все наблюдения описать.

оно?
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,15030.0.html

Да, один в один. Николай, спасибо! O0 бум жить спокойно раз так и должно хрюкать.

У меня такая история.Машина куплена 2 года назад.Пройдено 40000 км(всего 130000).С самой покупки не включались скорости 1,2 т.к рычаг в положении D находится в самом низу(дальше двигаться ему не куда).Предыдущий хозяин сосед, старичок преклонных лет по данному факту пояснить ничего не  смог(он даже не знал что они должны быть).Сразу скажу,что коробка работает отлично в положении D и R ни каких толчков,скрипов,писков нет и в помине.В положение Р можно включить только с положения N или D и только с разгона, то есть если замедлиться на положении R то на Р не переключить.Раньше не заморачивался этой проблемой т.к думал крякнет коробка все сразу и сделаю,но похоже не судьба.Подходит время смены машины и дефект надо убирать.Да,при покупке пробивал по КАрфаку и высветился удар в переднее левое крыло.Проверял геометрию все в пределах нормы.На фото включено положение D.В сущности меня интересует смогу ли я сам исправить данный дефект (с акпп дел не имел).Навыки по ремонту авто  есть.

Добрый вечер всем !
Вот наткнулся на задоваймый чуть выше меня вопрос !и вспомнил что рычаг на моей акпп не переключается в положения 1-2 скорость  :(
Обнаружил я это как только купил свою ЦРВ и вот только счас наткнулся на такой вопрос и вспомнил  что довно хотел спросить как мне на это реагировать   :P

Хоть бы узнать сколько будет стоить ремонт ,а то разведут сто пудов.

Скорее всего трос привода селектора поменять. Но может быть он в порядке, а проблема в оконечных креплениях. Для начала я бы под машину слазил - снял крышку на коробке куда трос идёт и посмотрел что там творится. Если там всё хорошо, отсоединить трос и подвигать, если и с тросом всё в порядке, то смотреть механизм ручки.     Короче: проблема с тросом, а не с коробкой.

Это обнадеживает,спасибо.Смотаюсь в Анапу а потом займусь.

Добрый день , подскажите в чем проблема .При езде в гору в пробке(скорость 10-30км/ч,передача 1и2)коробка переключается с сильными ударами если скидывать не надолго газ, например:еду на 2 передаче передняя машина начинает останавливаться я убираю ногу с газа машина едет вверх ,передняя машина едет дальше я нажимаю по тихоньку снова на газ и тут происходит сильный удар.При езде по прямым дорогам и спускам с горок такого не происходит.Ошибок в АКПП нет ,жижа светлая ,коробка переключается очень мягко пока не попадаеш в пробку на горке.Что это механический износ коробки или датчик какой?Спасибо

На то, что это датчик какой, не надейся. Это чисто механика. Вообще на втором поколении коробки не склонны к таким ударам. Это явный признак износа пакета дисков второй передачи. Могу посоветовать только, постараться избегать таких ситуаций, что б не раздалбывать дальше.

а какие признаки будут, если окончательно все раздолбается? и нужно будет менять пакет второй передачи?

Здравствуйте господа, всех с праздником! Купил ЦРВ 2 европа 2002 года , АКПП ,и есть такая проблема, после разгона где то до 80-90 и сбросе газа появляется звук работающего электромоторчика , стрелка тахометра при этом падает , звук периодический. АКПП выдает ошибку 26 иногда( давление фрикциона 3 передачи),но это я думаю ни причем. Это у меня вторая ЦРВ, 1 я была америкос 2002 г.в. была та же ошибка ,ни на что не влияло. Звук доносится где то слева внизу. Бывший хозяин сказал надо менять жижу АКПП ( типа в сервисе сказали). Что может быть? Подскажите пожалуста. И вообще В АКПП ли дело, есть там какие то устройства издающие такой звук.
Мотор работает ровно чек не горит , но ошибки выдает 2 и 4. АКПП тоже нормально работает.

надо лечить третью передачу, не играй с судьбой http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17175.0.html
при этом замена масла и фильтра тонкой очистки довольно простая операция. полную замену делай

тоже вылазит давление соленоида на третьей передаче (((
при это знакок D на приборке моргать начинает. думал уровня жыжи не хватало. потом замещением поменял целиком жижу на Шелл. не пропала ошибка.. надо разирать будет наверное... а не охота )

Ошибка 26 это почти у каждого, это болезнь црв 2 поколения. У меня звук электромотора, его надо найти, я думаю может стартер вкл,кз,где то. АКПП работает отлично, ни толчков ни рывков, все четко. Сегодня ехал ,номера скрылись под водой, волна по капот, боялся гидроудара , но ничего выехал, хонда супер.

Господа не ужто ни у кого такого не было, при сбросе газа звук как будто эл.двигатель вкл ,жужжание тем продолжительнее ,чем выше скорость. И жужжит в 2 этапа,сначала длинный звук ,потом покороче и все. При наборе скорости,постоянном поддержании ,нет звука. Когда жена ездит до 50км.ч вообще нет.
Может ли жужжать в АКПП. По мотору сейчас 1 постоянная ошибка 20 чего то там с напряжением, бывает еще одна 67 вроде (низкая активность ката), по АКПП сейчас нет ошибок, D не моргает , и чек иногда токо загорается .Сбрасываешь и можно неделю ездить. Может кто подскажет,куда лезть.

Боюсь что если и дальше будешь так делать то не кто тебе не сможет подсказать.  ;)

Привет Всем форумчанам! Недавно приобрел CR-V 2006 г.в., европейку. Естественно, сразу же на замену масел. Выяснилось что подтекает масло из АКПП. Не буду описывать что наговорили "спецы" на сто. Вообщем добравшись до места, стал искать подтек. Вытер все насухо, течи нет. Девочка постояла сутки - сухо. Прокатившись пару-тройку км., и на повторный осмотр. Обнаружил что подсопливливает из под нижнего соленоида. Да и сам он на надежно закреплен, всмысле шатается от руки. Отсюда вопрос. Возможно ли затянуть это соленоид, сняв крышку, или только замена двух соленоидов в сборе? И на сколько серьезна эта течь? Спасибо

на первой странице схема. ты про 9-ый номер говоришь?
может давить через клапан, хотя тут такого не встречал. скорее с прокладкой проблема
а что с сапуном?

Про 7-й. Два соленоида вмонтированных в крышку. С нижнего и сопливит.

SанSаныч, что скажешь по этому поводу?

Я конечно не СанСаныч, но скажу что недавно совсем встречался с такой же проблемой на машине 2007 года. Только соленоид стоит мертво, не шатается, но все равно сопливит. А по проблеме скорее всего только замена.

Что шатается? Непосредственно обмоточная часть? Обойма обмотки завальцована на корпусе клапанов. И вероятно её уже пробовали чинить. Конечно можно попробовать её завальцевать повторно. Но линейные соленоиды важная вещь в управлении коробкой. Я бы не стал рисковать, оставлять на коробке соленоиды ремонтированные в кустарных условиях. Мало ли что... Лучше б\у-шку поискать. Подходят от любой коробки второго поколения, и от дорестайлинга и американок...

Спасибо за внятный ответ. Буду искать.На днях буду в Барнауле, поспрашаю. Не найду, придется просить помощи клуба  :-[.

дарофф всем!помогите пожалуйста разобраться в чем дело.ситуация такая: на скорости 140 начал мигать индикатор D.после останов и заглушки двигателя перестала мигать,но через 5 км опять мигала.проехав еще пару км потухла сама собой.считав ошибку 27 что-то rеаr маin steering angle sensor 4ws control unit defectiv.скажите пожалуйста что это?и серьезно ли это?

Если в поведении машины ничего не изменилось, то скорее всего это датчик давления 3й передачи. Это не смертельно, можно ездить. Чтоб D не моргала надо поменять или почистить этот датчик (на форуме поищи, много писали). Но в любом случае сделай сам диагностику, это не сложно http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,121149.0.html.

Так ведь сделал уже. Читай внимательнее.


Скорее всего ошибся, когда моргания считал. На CR-V нет электронного управления трансмиссией. Возможно это код 26, и тогда это действительно датчик давления 3-й передачи.

Уже поднимал эту тему в другом посте. Ездил к двум мастерам по АКПП ,они не понимают что за звук.
Звук возникает при сбросе газа со скорости примерно 90 км ,на большой скорости звук начинается с 2400 об , на меньшей с 1500 об , напоминает работу электродвигателя,
При этом как бы происходит принудительное торможение двигателем. Звук периодический сначала более длинный ,потом покороче.
Пробовал на подьемнике раскрутить , АКПП видит что нет нагрузки и не включает передачи дальше 2.
Помогите кто чем может.

попробуй диагностику коробки сделать, ошибки посмотри!просто мне знакомый рассказывал что 140 "ехал" когда на подъемнике висел!
а ты говоришь двигателем тормозит, а передачу машина сама по себе не переключает?

По самодиагностике ошибок нет , и мастер по АКПП сказал что без нагрузки дальше 2 не включится ,и это нормально.

"Звук электродвигателя" - это типа "троллейбусный звук"? Вой, типа прямозубого редуктора?
Если звук возникает только при торможении мотором, вряд ли ты его на подъемнике без нагрузки поймаешь. Разве что очень кратковременно.
Периодичность звуков синхронна с моментами переключения АТ на пониженные передачи?
И еще - в жидкости АКПП стружки/пудры не видать? Не сливал, не менял?

Звук как будто мотор омывателя фар жужжит, только при сбросе газа.
Сегодня погонял машинку ,сильнее обычного.
Вылезло 2 ошибки- 70 ( 70*1   Automatic Transaxle (Refer to the Automatic Transmission DTC Troubleshooting Index)                                                                         X
          Неисправность в системе управления АКПП. Смотреть коды неисправности АКПП
И по АКПП- 45 (механическая неисправность в гидравлической системе управления) ,
пипец , и чего это значит ?

А это пипец как раз и значит. По другому Р0780 (45) трактуется как неверное передаточное число. Помирает коробка...

Жужжит то что? Два самых не плохих мастера катались ,проверяли сказали АКПП работает нормально.

А при них не жужжало?
А ошибки ты им показал?
Если покажешь, вряд ли теперь скажут, что все нормально.

Троллейбусный вой у этих коробок от того, что проворачивает подшипники в корпусе и они разбивают посадочное место - валы начинают болтаться относително друг друга. Эта проблема больше характерна для пятиступенчатых АКПП CR-V 05-06 г. (американки), описана подробнее вот тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107860.0.html . Но и у четырёхступенчатых тоже бывает.
Наиболее вероятная причина - ATF в последний раз не менялась никогда, или менялась редно и не полностью.
Из моего опыта Р0780 (45) с наибольшей вероятностью указывает на то, что коробке хана. Были конечно случаи, когда причина была в заклинивании клапанов управления переключением. Но тут похоже это уже последствия, а не причина. Попробуй сделать полную замену ATF, только не надо тут писать "а что это и как это?" по этому есть отдельная тема: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14735.0.html и затем снять и проверить shift solenoid valve (под крышкой), может поможет.

Сразу извеняюсь может вопрос не по этой теме ! Порылся в поиске тем про акпп кучя лень всё читать поэтому спрошу здесь  ;)
У себя заметил после того как поездиш в спокойном стиле очень сложно потом добится от машины резвости!
А если гоняешь весь день как угорелый то машины ведет себя довольно шустро быстрее откликается на нажатие газа
Это так и должно быть???   :-[

Да.
Лень объяснять причины ;)

Сегодня столкнулся с проблемой - утром машина тронулась рывком, загорелась ошибка двигателя и коробки. Переключения происходят очень жестко. Диагностика показала ошибку "P0748 (16):  Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлением включения фрикционов А". По поиску ничего не нашел... Чем может быть вызвана ошибка? Как лечить?
Пробег 290000, последняя замена масла в АКПП около 3000 км назад, проблем с коробкой не было, за всё время только замена датчика давления 3й передачи.


PS И самое главное - можно ли с этим ездить, если да то как долго?

Это так называемый линейный соленоид. Их 3 штуки: A - тот что сверху, В и С - те что спереди сдвоенные. Прозвони обмотку клапана, подай на него 12 В - если щёлкает, то проверяй проводку к нему. Были случаи, что её крысы перегрызали.

Спасибо!
А намокнуть могло? Вчера во время сильного дождя пришлось поездить.
Перемещаться на машине с такой неисправностью насколько вредно?

Проводка, если она не повреждена, воды не боится. Тем более, что наверху АКПП не такое уж намокаемое место.
Ездить нежелательно - удары, с которыми происходят переключения, пользы коробке не принесут.

Добрый день,всем! Стал 10 июня стал "счастливым" обладателем CR-V второго поколения.Пробег 99600 км. Машина очень понравилась, от кит-дауна вообще в восторге был. Заменил масло в двигателе, заменил левую опору двигателя (была порвана). Поехал за фильтром АКПП и АТF-Z1, до магазина, где все есть, 150 км в один конец. Короче говоря, на обратном пути заморгала D. Сделал самодиагностику- код 26. Коробка стала подтупливать, при включении с P на R или D, появляется гул, как будто кандюк подключил, может фильтр АКПП забит?. При включении R бывают удары, как будто муфта присоединилась. Появилась ощутимая вибрация,когда стоишь, на руле.На P и N гула нет, вибрации тоже. Кит-даун тоже пропал. Вибрация может быть из-за того ,что левая опора новая,а остальные старые? Датчик давления 3 передачи почищу, масло с фильтром заменю, но вибрация и гул меня настораживают. Еще отломана минусовая клемма, похоже крепилась к коробке, определил по длине кабеля,в каком месте должна крепиться? Короче, я расстроен! Когда O/D включаешь машина себя ведет резвее.

Свалил всё в кучу и сам разобраться теперь не можешь.
26 - это датчик давления 3-й передачи. Про него отдельная тема. Найди почитай. Там упоминалось неоднократно, что на ходовые качества он не влияет.

Гул и вибрации при включении передачи (R или D) скорее всего исходит не от коробки, а от мотора. Надо опоры смотреть.

Кит-даун пропал? А что это такое?

А вообще если это твоя первая Хонда с автоматом, то почитай вот тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,25838.msg170692.html#msg170692  А ещё полезно изучить вот это: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,98757.0.html Там хоть описана коробка первого поколения, но принципы устройства и управления справедливы и для второго.

Да, пропажей "кит-дауна" озадачил народ... :o

Да, насмешил. Конечно же, "кик-даун"!  Подзабыл английский!  Озадачиваться не нужно, думаю, все поняли, что я хотел сказать.

Ну ладно, над опечаткой посмеялись... а я серьёзно: что ты именно подразумеваешь под кик-дауном? Переключение на пониженную при сильном нажатии на газ? Тогда давай подробности, как переключается, когда переключается, на каких передачах.  Наверняка проблема не в самой коробке, а в моторе.

Еще раз спасибо за ответ, пора описывать ошибку P0748 (16) - "проводку соленоида перегрызли".
Отгрызли его и еще какой-то датчик поблизости. На защите труп мышки лежал... Отгрызли около самого разъема, концы проводов около 3 мм остались. Всё спаял, но кажется что пайки надолго не хватит, т.к. нет возможности нормально заизолировать. Есть мысль одеть на штекер трубку и залить всё герметиком. Вы у себя как проводку чинили?

Сан Саныч, вот такая проблема, не у меня, пишу симптомы с чужих слов:
Здравствуйте, сломалась коробка, симптомы следующие:
- Долго включается задняя скорость, секунд 5-7
- После её включения жму газ и начинается вибрация, такое ощущение как будто пробуксовывают фрикционы или нехватка давления масла.
Делали следующие:
Меняли соленойды, меняли масло, датчики слежения валов, вскрывали коробку меняли фрикционы на 4-ой передачи, промывали гидроблоки (мозги) и меняли уплотнительные кольца на первичном валу.
Результата ноль.
На холодную задняя скорость долго включается но трогается без вибрации, а когда разогреется появляется вибрация при движении на зад.
Ход в перед работает отлично.
Подскажите куда дальше копать, у меня исчерпались идеи.
P.S. На мой вопрос, все ли нормально с 4-й передачей человек уточнил, что несколько замедленное включение, есть ощутимый толчок. Я так понял человек в курсе, что 4-я и задняя передача включается одной и той же муфтой. 

Сан Саныч, обрати внимание на прошлое сообщение ;). Смотрел мануал, много думал. Похоже на проблему в гидравлике, на задней передаче нет давления, а на 4 есть, но низкое. Или нет?

Здравствуйте!!! У меня следующая проблема с коробкой: при переключении в положение R, машина либо "вяло" на чинает двигаться, либо вообще стоит на месте. При переключении в положение D ситуация немного лучше. Подскажите, если кто-нибудь сталкивался с такой проблемой.

Масло есть?

Масло то думаю есть. А вот давления его нет... Если так - то ремонт поможет, как минимум замена всего комплекта резинок-уплотнителей. Ну и далее по результатам дефектовки.

масло есть, мож внутрений фильтр засорился или...хрензнай( за 12 лет первый автомат)

А до этого коробка как работала?когда или после чего это началось?Думаю нужна предистория прежде чем начать копать

Тоже возможно. Значит было чему забить фильтр, просто так продукты износа не образуются. Т.е. фильтр это следствие, а причина в другом.

Купил авто почти год назад, коробас так и работала ни хуже ни лучше.

Загорелась лампа чек инж. Сделал диагностику. Сканер показывает:
PGM-F1 Постояный ДТС  Р0700  Неисправность системы АКПП;
АКПП  Постоянный ДТС   Р1706. Датчик диапазонов АКПП Обрыв цепи.

Измений в работе АКПП нет, если не считать, что иногда ручка переключается с затруднением, и бывает лампочка D не всегда сразу загорается, приходится перещелкивать еще раз. При работе не моргает, горит как положено. Что смотреть? Подскажите.

З.Ы. Ошибку сбросил, пока не появляется, но и проехал всего ничего.

У меня сегодня возникла следующая проблема. При попытке переключить селектор АКПП из положения Д в 2 рукоятка как-будто во что-то упирается и переключается только, если приложить большое усилие. Так же при переключении из 2 в Д. Переключения между L и 2 без проблем. В остальном коробка работает без замечаний. Лампочка Д не мигает. Масло в коробке нормальное.Может кто-то раньше сталкивался с такой проблемой?
PS: переключения из Д в 2 и раньше немного подклинивали, но таких блокировок раньше никогда не было.   

У меня было такое на 1 поколении, япошки любили резинки и вешали их на ручку акпп, пока все останки резинок не выковырял - так и не переключалось нормально, м.б. и у вас аналогичная история.

Доброго времени суток! На CRV-II 4ст.АКПП практически всегда ездил в положении D , недавно включил переднюю скорость думал D , газую она еле едит разогналась до 20км.ч. и поехала как надо , я успокоился , поехал 300 метров до перекрестка со скоростью примерно 50км.ч. остановился. Дождался разрешающего сигнала светофора, начинаю движение опять еле разгоняется, ощущение как на механике включить 3ю передачу с места, на панель глянул горит лампочка 2(индикатор рычега переключения АКПП). Остановился включил D поехал как обычно без замедлений . Индикаторы (D, of/D)не моргает, пинков толчков при переключении не замечал, масло не так давно смотрели уровень, цвет в норме .
  Думаю какой эл.салинойд подзабился или пакет какой нибудь накрывается, может кто сталкивался.

 На 10стр. что то нашел ,но как я понял, это оказалась про первое поколение.

вытекло все масло! течь от соединения двигателя с коробкой!кто нибудь знает от чего подходит коробка на американку 2002 года с мотором 2.4 литра,а то не смог найти именно на RD7!

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107860.15.html

Есть ли возможность продиагностировать самому АКПП на серванте? А то недавно начала лампа D моргать. Заглушил, завел и все норм. Было такое раза 3 за 5 лет эксплуатации.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,121149.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,121149.0.html)

Продиагностировал...показало - P0845 (26):  Неисправность в цепи реле давления фрикциона 3-ей передачи

Нашел тему по этой проблеме. Спасибо за подсказку по диагностике. Буду наблюдать за коробасом, посмотрю на датчик. Все таки пробег под 200 тыс и машине 8 лет.

Здравствуйте. При переключении из P в R или D снаружи слышно щелчок. Всегда бывает на холодную, а потом то есть то нет. Это нормально?

нормально. этот вопрос уже задавали, ищи в теме.

Здравствуйте, на приборной панели появилась следующая индикация: в процессе движения заморгала зелёная лампа напротив символа "D" и постоянным свечением зелёная лампа напротив 2-ой передачи, одновременно с этим загорелся индикатор MIL.
Сделал самодиагностику: по индикатору MIL - 7 длинных вспышек ((70) Automatic Transaxle (Refer to the Automatic Transmission DTC Troubleshooting Index)
 Неисправность в системе управления АКПП. Смотреть коды неисправности АКПП), по индикатору АКПП 5 коротких вспышек - (P1705 (5):  Короткое замыкание в цепи переключателя диапазонов ).
Пробовал сбрасывать коды неисправности - обнуляются, но при достижении скорости более 40км/ч ошибки появляются вновь.
В поведении автомобиля не изменилось ничего - мотор работает ровно, АКПП переключается на все передачи как и прежде плавно, без рывков.
Господа Хондоводы, подскажите, я правильно понимаю, что копать нужно ту контактную группу (или косу идущую от неё), которую переключает "ручка" коробки при выборе режима работы (передачи)? Можно ли ездить с такой неисправностью?
Спасибо.

Не рекомендую. А что делать, вот тут было: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,70379.msg603664.html#msg603664 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,70379.msg603664.html#msg603664)

SанSаныч, огромное спасибо...побегу сейчас погляжу на этот селектор, вроде, пишут без подъёмника можно добраться

Ух ты! И кто ж такое пишет?  ;D

Проблема такая. Стоял с заглушенным двигателем, играло радио, не с того не сего выключилось радио, подумал сгорел предохранитель. Посмотрю позже. Собрался ехать, завел двигатель, не могу включить ни одну передачу, вытащил заглушку под рычагом передач, нажал ключом и включил передачу,поехал. Что такое случилось?Почему заблокирована коробка?

А F.A.Q. поизучать? Схемы электрические? Смотри предохранитель №8

здравствуйте форумчане!а кто нибудь занимался серьезным ремонтом с акпп?у меня не с того не с сего вытекло все масло!на сервисе сказали искать насос акпп,а вскрывать будут потом!я вот даже не знаю на какую сумму расчитывать!и где если че искать коробочные потроха?

Очень интересно... А место утечки они нашли? И че ж не предложили коробку то найти другую сразу?

Гон чистой воды. Беги из этого сервиса, пока тебя не обули.

ну это они размышляли так!сказали ,что может ремонт не дорого обойдется!коробки у нас в городе не дешевые на японию и европу 35 000р.-45 000р.на америку я даже не нашел!

У меня на CR-V 2002 года,Япония, правый руль,v2.0 бензин во время движения стала мигать лампочка D .После выключения зажигания и дальнейшем движении на какой-то период она не мигает,потом вновь начинает .Жижу в автомате поменял, не помогло. Может кто знает чё за хрень и как ее лечить?

Если уровень не выше верхней метки , тогда смотри в факе Диагностика электрических систем (ECM/PCM, ABS, VSA, SRS) .

да вроде не выше, ок, посмотрю, спасибо.

  :knuppel2: :knuppel2: Набери в поиске "АКПП"!!!

вот например:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,88097.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,70379.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,109815.0.html

Сколько можно плодить одно и то же!? :coolsmiley:

и где находится этот датчик давления 3-й передачи?

  С левой стороны под защитой

второй день как приобрел rd6 , теперь не могу найти щуп акп ,не подскажите где он находится?

под аккумулятором

Жёлтое колечко увидишь  ::)

спасибо за ответы  :)

Если еще актуально - снимаете короб воздушного фильтра, батарею и подставку под нее (тут надо запастись ругательствами) , а там уже рукой подать.

11  апреля задавал вопрос про АКП(13стр),не включаются 1,2 передачи.Сегодня разобрался.Трос АКП регулируется с салона.Освобождаем доступ к рычагу АКПП(Снимаем обшивку под рулем и обшивку приборки).Справа от приборки освободится доступ к тросу АКПП.Трос АКП фиксируется к рычагу пластмассовым стопором(он белого цвета,квадратный).Вынимаем данный стопор,трос освобождается и подымаем рычаг вверх.Потом ставим стопор на место.Все работает.

Добрый день!!! У меня хонда ЦРВ-2 2002 года 2,4 мотор К24А1 АКПП. Проблема в следующем, пробил картер коробки, не могу подобрать себе коробку, многие говорят от 2-х литровой подойдет, многие говорят нет. Многие говорят что на 2,4 стояло несколько коробок и они не взаимозаменяемы. У меня на корпусе выбит номер PRH-1. по нему могу подобрать коробку? У кого какие мысли? И где можно найти нужную мне АКПП? За ответ заранее благодарен.

Этот вопрос тут уже задавался и отвечался, надо потрудиться почитать тему.
На второе поколение CR-V 02-04 г.в. ставились коробки MRVA. Но у американок с мотором 2.4, и европеек с мотором 2.0 они невзаимозаменяемы.

Вот и у меня индикатор положения "D" глючить начал. При переводе АКПП в положение "D" соответствующая лампочка на приборной панели не загорается, если рычаг подергать или по переключать то индикатор загорается, причем коробка в нужный режим переключается не смотря на не горящий индикатор, т.е. авто едет как обычно и никаких проблем не возникает. Но глюк напрягает и хотелось бы устранить. Вопрос только как?
Есть еще один глюк, он описан тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,125412.msg656506.html#msg656506
Мелькнула мысль, не связаны ли эти проблемы...

Вопрос Сан Санычу. Коробка 5 ступая. До ремонта пиналась и "проскальзывала" на 2й передаче и переключалась с 1 на 2 сильным толчком , иногда казалось что авто замедляется как буд-то одновременно 1 и 2 включились на секунду. Самостоятельно снял и вскрыл акпп : лопнула трубка подвода масла ко 2й передаче, черные фрикционные и синеватые стальные диски, немного грязный фильтр - это все заменено. Во всех пакетах промерены зазоры - все в норме. Вся "гидравлика" разобрана и промыта включая золотники. Все резинки,колечки,прокладки заменены. Собрал - пинков и проскальзываний нет, но "переключалась с 1 на 2 сильным толчком , иногда казалось что авто замедляется как буд-то одновременно 1 и 2 включились" осталось. Лампочка D не мигает, ошибок нет, где искать неисправность? Остальные передачи включаются хорошо.

Зазоры в пакетах промерял после сборки?
Шейка в корпусе, куда вал вставляется (тужа де и лопнувшая трубка шла) в каком состоянии? Выработка от кольцевых уплотнителей большая?

Зазоры промерил - в пределах нормы на нижнем пределе. Шейка в порядке, износа не было, неужели пластиковые кольца дорожку протирают. Не проверил ни один соленоид напряжением (думал все из-за трубки), просто промыл бензом, но управляющие давлением А и ВС шевелил отверткой сами золотники - перемещались , чувствовалось сопротивление пужины.

Здравствуйте!!!
у меня Honda CR-V 2006 г.в.
Европейка, 2,0-объем, АКПП, двигатель-К20А4
проблема такая, заводится только на N, на P не заводиться
еще такая проблема, когда едешь на D, она начинает мигать и загорается 2, то вообще все потухнет, то Р загорится, что может быть????
может где что замыкает, или какой предохранитель или что еще

Подскажите,кто знает,как лучше прогревать коробку,когда машина холодная?На положении селектора Р или N? Или без разницы?

Я грею на D (включён стояночный тормоз).Когда очень холодно,ещё переключаю через небольшие промежутки времени между D и R.По ощущениям на P не прогревается коробка,на N не пробовал.

она прогревается сама из-за потерь в гидротрансформаторе(радиатор служит для охлаждения ATF, не нагрев). некоторые на D прогревают двиг, что на мой взгляд неправильно. обороты 1500, на коробку нагрузка больше, нежели просто на первой катиться нетрогая газ. поэтому по рекомендациям, немного прогреть двиг, и потихоньку в путь. стрелка температуры оторвалась - 30-40 градусов, можно поэнергичнее.

Я потому знатоков и спрашиваю,т.к. где-то слышал:утверждают,что на N лучше,про D первый раз слышу.

Гы-гы!  Мда... смешно.
А чем собственно режимы P и N отличаются?
И там и там - нейтраль. Только в P вторичный вал заблокирован фиксатором, а в N нет.

помогите с такой проблемой, заводится только на N, на P не заводиться
еще такая проблема, когда едешь на D, D начинает мигать и загорается 2, то вообще все потухнет, то Р загорится, что может быть?
может где что замыкает, или какой предохранитель или рыле какая нибудь мозги канифолит, а может это сигнализация замыкает?
а на днях еще и лампочка ручника загорелась хотя на ручник не ставил.
Еду и боюсь все лампочки на приборной доске горят как на новогодней елки :D

Датчик положения селектора шалит. Это скорее сюда: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,70379.0.html

SанSаныч спасибо большое, буду смотреть разбираться O0

добрый день,помогите,советом...Поехал в деревню,вдруг заморгал D,мультитроникс определил ошибку Р0845,сьехал на обочину заглушил,завел не моргает,доехал до места,а вот обратно ехать,что то страшновато,тем более морозы даванули -25.Скажите что может значит эта ошибка и можно ли передвигаться?Спасибо.

Вообще - правильнее было бы в поиск.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17175.0.html - датчик давления третьей передачи.

Пробег 166550 миль. При 110т.миль меняли подшипник  крышки(гудел) и все фрикционы плюс вн.фильтр.Около 160т.миль ( осенью)стал замечать медленное включение передачи более2-3 сек и об до2500-3000 при первом включении D, после ночной стоянки(если завести двиг. и вкл передачу после небольшого прогрева (стрелка темп.двиг.выше "С"). Сейчас ниже 0 град.С.Даже при полностью прогретом двигателе коробка не сразу срабатывает,машина слегка отъезжает назад при парковке на подъёме.Масло и фильтр меняли .Поверили соленоиды. Сдвоенный-лениво щелкал. Заменили на новый+прокладку. Утром ждал чуда. Но увы...Такая же "вялость" включения передачи при первом троагании. При этом-машинка бегает замечательно, коробка работает и переключается без нареканий после 2-3 мин езды. На панели ничего не горит-и -не моргает. Вас ист дас?
К24А Америка 2,4л.

Замена крышки даёт только временный результат. Разбивает посадочные места подшипников во всех 3-х частях корпуса. Больше всего достаётся средней части. Крышку то поменяли, но валы всё равно продолжают болтаться. 
А на панели ничего гореть и не будет, пока коробка буксовать не начнёт. Тут только диагностика давлений может помочь.

"Продам" и "отдам" вот тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/board,8.0.html   >:(

 Полтора года назад сделал полную замену масла по методу Сан Саныча. Через пол года(5000 км) появилось запотевание.Последние пол года висит капля ATF на лючке мажду ДВС и АКП. Вытираю - снова появляется, не капает и на ходу не забрызгивает, уровень не падает, но как-то напрягает ситуация. Масло брал у официалов литрушками (пр-во ЕС в железных банках японского 4л найти на Украине сложно). Пробег авто 102000км. Менял ли сальник гидротрансформатора кто-нибудь сам и как сложно?

Да уж... Работы хватит - снятие и установка коробки, а заменить сальник уже не ахти делов

а номер сальника гидротрансформатора кто знает..я вот нашел вот этот 91207-P7Z-003 ....он или не он ?

по схеме он самый, там рядом еще один - 91206-PHR-003
менять, так оба.
но, для начала проверь уровень атф, немного выше, и может течь.
и сапун - в каком он состоянии?

Дмитрий, спасибо за советы. На самом деле у меня ничего не бежит, просто сейчас меняю двигатель на контрактный и хочу раз уж туда залез поменять все сальники. Вот и нашел там 3 сальника: 1) сальник полуоси привода 91207-P7Z-003 (как я понимаю как раз гидротрансформатора) 2) сальник правого привода 91206-PHR-003. 3) сальник левого привода 91205-P0X-005. Еще есть какое то колечко (91302-P7A-003), которое одевается на сам гидротрансформатор, но не совсем понимаю его предназначение, но тоже думаю поменять.

сальник правого привода, а на схеме его рядом с гидротрансформатором рисуют - это на промежуточный вал, как правило, при смене подвесного подшипника его меняют, иначе течь сразу начинает.
при замене движка новый на ревизию неплохо бы, да и коробас, на предмет разбитых посадочных мест подшипников валов, я бы разобрал. может и фильтр грубой очистки поменять и фрикционы на новые...

Стоп! Сальник правого привода это сальник коробки, а сальник опоры промвала это     91260-SDB-A01, при замене подшипника его меняют не потому, что потечь что то может (а течь там нечему), а чтоб грязь и вода не попадала в подшипник, дабы тот не развалился и шлицы не ржавели. Или, Дим, мы о разных вещах говорим???

Проанализировав схемы, кажется Алексей прав.

Точно! СанСаныч виноват! Неправильный метод насоветовал! Через полтора года потекло, а раньше так не было...
А может это сальник КВ начал течь, а коробка тут вообще не при делах?

НЕВКОЕМ СЛУЧАЕ САН САНЫЧ НЕВИНОНАТ!!!!!!!! ОТЛИЧНЫЙ МЕТОД и ОГРОМНЫЙ ТЕБЕ РЕСПЕКТ!!!
Я просто предисторию обрисовал, и предположил, как возможность, что проблема в качестве масла, т.к. масло  не в железной банке японское, а в литрушках пластиковых неизвестного производителя, только написано ЕС(Евросоюз).
Так что Саныч не серчай, не хотел обидеть!!!

моя мысль была про то, что если рядом с сальником гидрача еще можно сальники поменять, то это нужно сделать. но по схеме я сам не пойму, где там что, а по названиям сальников путаницы еще больше...

одно могу сказать точно: 91206-PHR-003 - это сальник правого привода, а 91205-P0X-005 -левого. А этот 91207-P7Z-003 в каталоге на хондовод.ru назван просто сальником коробки передач... Только экзист упорно настаивает на том, что это сальник полуоси...

Да это я так... можно сказать бубню под нос... Просто каждый третий, не в первый раз обращающийся к нам в сервис строит свой разговор примерно так: Здравствуйте. Вы мне месяц назад амортизаторы меняли, а сейчас у меня чек енжин загорелся..."

Ну а про сальник коленвала я вполне серьёзно. Капли точно ATF, а не моторного масла?

Саныч масло точно АТФ, т.к. красное. Я лючок снимал и видно, что на корпусе АКП налёт масла. Я понимаю, что надо снимать АКП, чтоб заменить, но на нашем форуме много нестандартных решений нашёл и применил, так что может и здесь гениальное и неожиданное решение нашлось. А твой метод лично я своим друзьям использовл на других ср-v и тайоте прадо.

Никаких решений, кроме как снимать коробку тут нет. Посадочное место сальника нужно обезжирить и вытереть и ставить сальник "насухую" - нередки случаи что их выдавливало.  Заодно советую поменять и сальник КВ.

Это же не в качестве претензии, народ надеется, что доктор помнит пациента.
...Ага, побубнить чето надо, но, чуствую по себе, так подкрадывается старость...

Саныч, ты же коробки как калаша разбираешь, может дашь некий регламент, если коробку сняли, то там можно то-то и то-то поменять, дабы потом снизить риски.
к примеру, клапаны, датчики, промыть каналы. грубый фильтр - менять только его целесообразно? при этом износ фрикционов определим? разбитые места посадки валов - можно у снятой коробки обнаружить? что-то еще...

Дмитрий знаешь чем черевато самолечение? Ты предлагаешь сесть Санычу за написание инструкции по ремонту АКПП, а у него между прочим есть основное место работы и он то же человек хочет отдохнуть от работы, я вообще удивляюсь когда он успевает модераторством заниматься и отвечать на вопросы. Если охота постичь науку по ремонту АКПП то для начала купите книгу по основам работы АКПП изучите а про особенности ремонта коробок на Серванте спрашивайте. ;)
А не так: Доктор у меня насморк и температура, расскажите какие процессы протекают в организме в связи с этой болезнью и как их лечить?  :)

Ну, Сергей, не так критически. Сколько могу, за Саныча, отвечаю. Хоть что-то за использование клубной копилки знаний.
Но в регионах с умельцами худо, и если чел решить сальники менять, грех не подсказать, что еще можно сменить или самому или тем, кому доверил ремонт. Есть же специфика каждого типа коробок...
Может не Саныч, но кто-то еще обладает знаниями.

Серёга, заступник!  :victory:  
Ну кстати краткое пособие по АКПП я в первом поколении писал: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,98757.0.html
Принципиально коробки второго поколения несильно отличаются от первого. Основные отличия: у второго и последущих поколений трёхвальная коробка с промежуточным валом, нет обгонной муфты на первой передаче и соответственно вспомогательной первой, гидравлика попроще, а электрики побольше. Может при наличии свободного времени сподоблюсь и про второе поколение подобный ликбез написать. Однако ж и там в первом поколении до сих пор многие не читают ничего, а глупые вопросы задают.

Что касается профилактических мер связанных со снятием АКПП, то я выше уже рекомендовал помимо сальника гидротрансформатора, поменять сальник КВ. Больше ничего такого, чего нельзя сделать без снятия коробки, тут не сделаешь. Всё остальное - только разбирать, а этого без необходимости делать не советую.

Здравствуйте!
Может кто сталкивался с таким случаем, у меня 2002 года американка, пробег 105 т. Мил. Масло на акпп менял год назад и то не полностью. В последнее время заметил только лишь при каждой заводке авто во время трогания с места и при переключении автомата  с первого на вторую скорости слышны хрюкания, в остальное время во время езды этого хрюкания нету, еще раз хочу отметить это порисходит только при каждой новой заводке авто и лишь при переключении с первого на вторую скорости. Может кто подскажет, в чем причина?

может увеличены зазоры фрикционов. не дожидайся, когда встанешь на перекрестке.
звони Тарасу, записывайся и приезжай в клубный сервис. это район метро автозаводская

Аналогичная штука, только не "хрюкание", а как бы щелчек. Но у меня это с момента покупки (больше 3-х лет) и пробег за это время 125тыс...

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,114195.0.html

Подскажите, пожалуйста, проблема зреет или глюки у меня:
Машина японка, 2001, пробег 76 ткм. Заметил странность, что при наборе скорости больше чем 60 км/ч и сбросе газа, обороты по тахометру могут на долю секунды упасть до холостых (800-900), как будто нейтраль включилась и тут же подняться до нормальных как будто включилась 4 я передача. Далее все нормально, либо перебирает передачи в низ до остановки, либо переключается в верх при разгоне. Такое случается не всегда, но наблюдают регулярно.
При этом ни толчков ни рывков не наблюдается. Все плавно. Холостые и прогревочные в норме.
Чек энждин и Д не моргают и не горят. Лампочки в них есть. :)
Машина месяц как с Японии, в России никто не лазил. Судя по наклейкам масло лили тока 0w20, что собственно и лью. Судя по тому что все фильтра как новые, в Японии за ней следили.

Доброго времени суток. Сегодня при переключении со 2-й на 3-ю передачу произошел толчек, будто передачу выбило и замигала лампочка "D" Загорелся "Чек".Заглушил двигатель, завелся -поехал все нормально.До этого были незначительные прогазовки между 2-3 передачей."Чек"горит,показывает ошибки р1298-(ELD-заменю ),p1259(читал связано со втеком,буду менять выпускн. распредвал -крошится и забивает кналы втек, плюс чистка клапана) и р0750(Неисправность в цепи электромагнитного клапана включения А.Здесь темный лес) Подскажите к чему готовиться и как действовать(машинку хочется оставить надолго- оченама нравится :give_heart:)

1298 не причем, 1259 только по втеку.
а проблемы с давлением клапана А налицо.
вот то немногое http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,73743.0.html

все подобные темы на форуме честно перечитал, и так и не понял что нужно в первую очередь делать.Ехать к электрику ?или же сразу
готовиться на ремонт акпп с вскрыванием и заменой рем.комплекта и т.д.тогда вопрос как быстро надо появиться на сто?

На ремонт всегда успеешь, в первую очередь съезди к электрику.

Я в ФАКе чуть подредактировал расшифровку DTC по АКПП, что б понятнее было.
Конкретно по 0750  - это механическая неисправность шифтового клапана А. Их всего 4, находятся под треугольной крышкой внизу слева (я надеюсь не надо напоминать, что лево и право мы автомобилисты обозначаем по ходу движения). Вот надо их проверять желательно все, а не только А. Хотя бы на предмет щёлканья, а ещё лучше на открытие/закрытие.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,88097.msg524422/topicseen.html#msg524422

Вобщем поменял у официалов постепенно все клапана.Заменив соленоид А (на который указывала ошибка) проблема не ушла сейчас поменял все клапана, масло(хотя до этого менялось 2000км назад. обнаружили металическую стружку на пробке).Вроде второй день езжу все норм, но появился ощутимый удар при переключении на вторую передачу.Объясняют тем что всю гадость повымывали и теперь уставшие фрикционы не уплотнены грязью и дают о себе знать.Чувствую скоро нужно делать коробку в связи с чем два вопроса:1)Можно ли ездить с "ударом" скажем еще тысяч 5 , не убивается ли дальше коробка? 2) Есть ли проверенные мастера из Киева?

Официалы должны были давления померить, а не плести чушь про грязь, которая уплотняет диски.
Ездить то можешь, на стоимости ремонта это уже сильно не скажется. Скорее всего при разборке там обнаружат одну лопнувшую трубочку.

народ, такая проблема, не смог сегодня как обычно перевести селектор акпп из Р в D. Еще момент вчера ковырялся с магнитолой и выяснилось что пропал + с замка зажигания, скорее всего из-за этого и не работает соленоид. Вопрос какой предохранитель смотреть в первую очередь? Под капотом все посмотрел - живые.

Всем подавай на блюдечке, да с каёмочкой... А самому поискать?
вот тут схемы: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,111990.0.html
вот тут предохранители: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1801.0.html

да разобрался ужо, поторопился с постом, написал потом наткнулся на нужную тему. проблему решил за пару минут) предохранитель № 8 в салоне, он же ACC

Друзья, начну с начала: СРВ 2001г 2.4l автомат.
Беда пришла не одна :-\ застучал движок. Вскрыл поддон и обнаружил. Верней не обнаружил вкладыша под третим коренным шатуном, а в поддоне металическая стружка. Перебрали мотор все поставили назад . Включил зажигание и вижу что мигает D! Мотор завелся без проблем но как только стал прогреватся и снижать обороты но в место этого обороты стали плавать машина стала "газовать" как бы скидывает и опять набирает... Диагностика показала : P0710 (28): Неисправность в цепи датчика температуры рабочей жидкости автоматической трансмиссии . И P0773 (61):  Неисправность электрической в цепи электромагнитного клапана переключения фрикционов Е. Выехав от слесарей и проехав метров 300 до своего гаража поставил авто и пошел домой. На следующий день из гаража выехать не удалось. Машина заводится а на переключение передач машина не реагирует. До ремонта проблем с коробкой не было, работала как часы. Что делать?

проверять разъемы.
двигатель не снимали, на авто меняли?

Движок и коробку вынимали полностью. Разъемы которые на коробке все отсоединяли все заново переподсоединил коробка лежала пока искал запчасти где то два месяца не могла же она отлежатся  :( клейму АКБ снимал ошиби не обнуляются, авто недвижимо

впереди внизу коробки есть разъём, который прямо к коробке подсоединён на 8 штырьков в 2 ряда. Вот его смотри, он на клапаны переключения идёт и там же датчик температуры

Доброго всем дня!
Хочу обратиться за советом по поводу АКПП. Ситуация такова: на МКАДе на полном ходу ( скорость под 120) машина несколько раз слегка дернулась, затем начала тормозить - выключилась передача. На инерции ушел в крайний ряд, остановился, не выключая скорость попробовал газовать. Обороты двигателя поднимаются, но ничего не происходит, машина не едет. Затем заморгала лампочка D. Перезапустил двигатель - лампочка не мигает, машина потихоньку поехала. Разгон, едет, все нормально. Притормаживаю - передача выключается, лампочка D начинает мигать. Останавливаюсь, перезапускаю двигатель, снова еду. Торможу -все то же самое, выключается передача, лампочка D моргает. Кое-как доехал до работы, через пробку на Варшавке. Несколько раз передача не включалась сразу. Возле работы проверил задний ход - работает. Помогите советом что делать? Домой уехал на электричке.

Первое - считать ошибку. в факе есть, куда перемычку и как читать.
Проверить масло - вряд ли, но могло уйти и нет давления для включения передачи.
Если скрежета нет, это всегда успокаивает)))

Спасибо за ответ!  На сервисе протестировали, ошибка 45-1, неправильное включение передачи. Дело в том, что я недавно совсем поменял масло, до этого не менял пять лет, коробка начала как-то не так работать. После замены масла стало лучше, и скорости стали переключаться быстрее. Мне посоветовали, что можно через тысяч пять пробега еще раз масло поменять. Может, как раз этот случай и подошел, и замена масла, которое промыло коробку, может помочь?

Замена масла может быть полной или частичной... тебе скорее всего сделали частичную, поэтому делай ещё раз частичную, а лучше полную! А ещё лучше езжай в клубный сервис и там сделают из твоей машины -человека! O0

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,117602.msg545097.html#msg545097

Переливание крови трупу обычно не помогает,коробку чинить надо :-[,а не масло менять.

Что такое?!   :o Прям эпидемия какая то. На прошлой неделе отдали машину после ремонта коробки с такими же симптомами. Ещё та не уехала - приехала другая, тоже 45-1 и давления нет. Сегодня на диагностике была третья... и то же самое.

Владимир, я Вас расстрою, но с уверенностью на 99% могу сказать, что коробку капиталить или менять, если найдёте на что. Замена ATF уже не поможет. Код неисправности 45 (45-1 или 45-3 - не важно) фактически означает неверное передаточное число в коробке, а пробуксовка это подтверждает. Она так и будет: немного проехала - встала. Заглушил постоял минуту - завёл, ещё немного проехал. Диагностика давлений окончательно подтвердит моё предположение.

о как!  :o  видимо пришла пора и второго поколения коробки перетряхивать..

Эта пора уже давно была. У второго (и следующих) поколения коробки полюбому понадёжнее будут. Так что первое поколение они в печальной статистике вряд ли догонят.

Спасибо за информацию! :-[
Сан Саныч, капиталить на клубном сервисе возможно и во сколько обойдется ориентировочно?

Да, ремонтируем. От 55 тыс. Всё остальное лучше по телефону.

не могу снять с Р жму на тормоз срабатывает сигнал ПОМОГИТЕ!!!!!! стопы не горят,предохранитель целый,лягушку поменял

Можно ещё раз и понятнее. Возможно знаки препинания помогут.
Например вот это я никак не понимаю:

предохранитель acc+ 10ампер, в салоне смотрел?

4 литра ATF хватит же для частичной замены?

Вопрос основной: При частичной замене, возможно без проблем поменять фильтр?

Да можно конечно, он же висит под радиатором примерно. Тут не зависит от вида за мены по сути, менять можно когда угодно.
4 литров как раз должно хватить. Последним 4-м литром как раз уже и будешь выставлять уровень.

грех при замене тонкого фильтра не сделать полную замену. цена вопроса - еще 3-4 литра и шланг для слива старой жижи.

Вот как раз думаю, сколько ATF ткнуть на экзисте)) 1 или 2. Возможно, вы и правы  :)

30 тыс. проездила на этом масле, в динамичном режиме пользования. Ещё денёк подумаю :D

Подскажите пожалуйста что делать (срв 2005г/в пробег 150тыс. рестайл), акпп  стала переключать все передачи рывком последние 5 дней, атф заменил дважды - не помогло! что делать, к чему готовится?  :o :o :o

Тут уже смотря какая замена была предыдущая, если предыдущая была полная, можно сделать частичную. Я меняю каждые 20 тыс. км. Последний раз прогнал жидкость 3 раза и заменил фильтр. Перешел на ATF DW-1.

Ждать... 
Электронику диагностировать бесполезно. Можно давление померить, обязательно на горячую. Больше ничего предложить не могу.

еще бы проверить, не колодка ли какая заклинила. тогда рывок будет чувствоваться.

вскрывать коробку и дефектовать, или ждать пока причина сама себя не покажет

   
Сан Саныч, подскажите как померить давление? До Прошлой недели было все нормально, потом акпп стала переключаться рывками как на передачи вверх так и вниз, вне зависимости на холодную или на горячую. Джеки-Чан не горит, ошибок нет-сканировал ( как вы и написали), магнит на сливной пробке после 25 тыс. практически чистый, АТФ - горелым не пахнет. Возможны ли рывки из за подушек двигателя или еще из за чего - либо ..... ? Что может давать такие симптомы, на что обратить внимание?          ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН.                             

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,135531.msg680407.html#msg680407

гидротрансформатору каюк приходит походу

Привет всем!
Для чего кнопка (O/D) на рукоятке АКПП???????

Отключение последней, четвёрной передачи. В faq всё подробно написано)


p.s. поменял маслице в клубном сервисе, сказали лучшеб я поменял его полностью :-\

оно всегда лучше полностью ;)

Откуда такой вывод?

Михаил, прекрати лепить околесицу по всем темам. Толковых советов мало, только с толку сбиваешь.
Я за тобой наблюдаю...  :coolsmiley:

Я сделал такой вывод исходя из собственного опыта, или вы хотите сказать что из за подушек такое будет? да в жизни не поверю))) тут вариантов не много, или трансформатор или насос. Хотя признаю, поторопился с выводами, трансформатор так быстро умереть не может... ну и малая доля, что ошибка электрики. О какой околесице речь? конкретику пожалуйста? Мои ответы по большей части основаны на собственном опыте и знании чего-либо. Что не знаю - писать не стану. Хотите наблюдать - право ваше)))

у меня к вам вопрос, эффект скажем так: "подвыжатого сцепления" на автомате, при переключении с 1 на 2, замена жидкости в коробке решит проблему?

SанSаныч  Подскажите пожалуйста, может ли "одна лопнувшая трубочка" давать течь сальников полуосей, может доп.давление создает? Через три месяца после замены сальников оба начинают течь.
П.С. проблемы с коробкой после замены всех клапанов не ушли(При медленном разгоне вибрация. при резком случаются перегазовки между 2и3 передачей плюс ошибка р0750)

Про трубочку - не секрет, я даже фотографии сделал, да нет времени на форуме выложить.
Очень часто лопается трубка подачи масла в пакет 2-й передачи. Но к сальникам она вообще отношения не имеет. Скорее всего разбиты посадочные места подшипников дифференциала. Я на 98% в этом уверен.
С учётом совокупности проблем, советую поискать коробку б/у и менять. Это дешевле будет.

Привет!Начала умирать АКПП на англичанке 2л, 2003 года,4WD,кузов RD8-начался шум на P,N,переключение 1-2 с толчком,вскрытие показало,что провернуло подшипники от крышки до колокола.Лучше наверно заказать контрактный автомат,во Владике они есть,большинство с кузова RD5 и мотора К20,подойдет ли он?И как отличить коробку для европейки от коробки для американки?Сан Саныч писал,что они невзаимозаменяемые,но внешне неотличимы друг от друга.

если СанСаныч написал, значит так оно и есть.

 Вопрос к Сан Санычу. При повороте налево на перекрестке  был удар в левое переднее колесо сзади. Ломом переднего левого привода стукнуло АКПП и загнуло болт пластмассового кожуха, закрывающего переключатель диапазона передач, видимо досталось и самому переключателю, т.к. появились проблемы. На панели приборов могли не загораться лампы индикации режимов. (Подергаешь рычаг,загорится).В мануале нашел сведения по регулировке. Залез в этот узел, приготовил щуп для регулировки и .... собственно регулировки у меня не случилось. Потому как, вал в  N прорезью напрвлен вверх и в положение как в мануале ни в каком диапазоне становиться не желает. Отпустил болты крепящие переключатель, немного его пошатал, завернул, переключения стали легкие, лампочки загораются, но непонятки остались.
                   Собственно вопрос. Такое расхождение  с инструкцией возможно? Или у меня что то не так поставлено.

Сделай проще: чуть поверни датчик положения, затяни и пощёлкай - все ли режимы индицируются на приборке, если нет, то ещё поверни и проверь, в другую сторону попробуй... И так экспериментальным путём найди нужное положение, в котором все режимы будут включаться. Так будет проще, ведь мануал не учитывает износа контактов внутри датчика. А в соседнее положение ты всё равно не попадёшь - прорезей не хватит.

Спасибо Сан Саныч.

Господа, подскажите, плз

Если встать задними колёсами к бордюру сантиметров 15 высотой - заехать на него задним ходом я не могу. Ни одно колесо не крутится. Сильное нажатие на газ результата не приносит :(

Заехать на этот же самый бордюр под углом - без проблем, передом - тоже без проблем. А вот задом - перпендикулярно - хрен.

Это нормально?
Или всё-таки коробка уже начинает умирать?
Опасно ли газовать в такой ситуации?

Нормально, подробности в такой же теме у третьего поколения.
тут это обсуждать не стоит.

Этот вопрос больше адресован к заднему редуктору, чем к АКПП. Для заднего редуктора это в общем то нормально.

Если б вращались передние колёса. а задние стояли - да, без вопросов - задний редуктор, там вроде даже видел подобную тему. А т.к. передние колёса тоже стоят на месте - то соответственно вопрос к АКПП :)

Исправная акпп держит 2500 на первой передаче при блокированных тормозом колесах. Мощи там не много, втек еще не открыт, впуск только через один клапан.
а упор задом соответствует подьему 45%. Тяжко ей, не насилуй.

После покупки машины 1.5 года назад сменил АТФ(полная замена), фото тут http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14735.330.html  , хотел ещё раз поменять через 5-10т.к., но не получилось. Получилось только в эти выходные (тоже полная замена), пробег после замены составил около 25-ти т.к., цвет жидкости на фото, отложений на пробке было значительно меньше, чем в прошлый раз. Смутило, еле различимое присутствие запаха гари, в поведении машины ни каких изменений не наблюдается, коробка переключается плавно, пробуксовок нет.
Собственно сам вопрос к знатокам: аппарат умирает?, как долго это может продолжаться?, можно ли продлить жизнь, изменив стиль езды на более плавный?

Фрикционы постоянно в работе, должны стираться полюбому. И гаревый налет для 25 тык - нормально.
Но, ты не знаешь, на сколько они выработались и какой величины зазоры. А они при превышении вызывают проблемы - пружинки сыпятся, здесь есть фотки СанСаныча.
Угадать не вскрывая - нереально. а вскрыв, проще сразу менять

Да это понятно.
Может просто мнительный сильно, я с самой покупки к коробке постоянно прислушиваюсь, машина первая с АКПП, паранойя скоро разовьётся.

Доброго времени суток.  У меня CR-V – II по птс 2001 г.в. но модель фактически 2002г. 2.4 л. Автомат японец для америки, переднеприводная. Пробег 116000 в милях. Брал полтора  года назад с пробегом 92000 Изначально при покупке рычаг акпп ниже положения D хода не имел. Что было воспринято спокойно так как машина передне-приводная. Вчера во время поездки стала помаргивать буква D и 2-ка. При остановке и переводе в положение Р лампочка на D продолжила гореть вместе с лампочкой на P. Заглушил, завёл моргание прекратилось. Доехал до места сегодня поехал обратно почти  сразу заморгала D и 2-ка вместе с ней, а потом ещё и 1-ка. Разгонятся, стала по другому как-то «туговато»,  незначительно увеличилась вибрация при разгоне. Но самое удивительное ручка переключения стала переключаться в положение 1 и 2.  Из дополнительных усложняющих и отягчающих факторов горящий чек (низкая эффективность катализатора) и несколько дней поездок по луже с разбавленным цементом(миксер слил цемент в лужу на дороге по которой приходилось ездить по работе) Что бы это могло быть? можно ли по этим симптомам сказать  что-то конкретное?

Собственно коробка, как и любой другой механизм умирать начинает с момента ввода в эксплуатацию. А сколько это продлится по времени - вопрос в качестве обслуживания.

Зачем гадать по симптомам, когда есть диагностика? http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,121149.0.html
Скорее всего диагностика покажет  замыкание в цепи датчика положения селектора. Тогда сюда: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,70379.0.html

Всем доброго времени суток. У меня СРВ 2006 г.в. англичанин после ресталинга. В последнее время стал замечать толчки(удары) при переключении скоростей, и самое волнующее на среднем подъеме двигатель крутит а машина еле двигаеться, с нажатием на педаль газа, движок продолжает раскручиваться, а по машине ощущение что вся тяга мимо уходит и вот вот остановиться. Что может быть?

Что бы не ориентироваться на ощущения на машине тахометр установлен. Если с нажатием на газ обороты растут, а машина не ускоряется, то это пробуксовка в коробке.
Если обороты не растут, но и машина не едет, то это возможно двигатель не тянет. Могут быть конечно проблемы и с коробкой, например не та передача включается. Но у второго поколения это редко бывает и электроника способна отследить эту неисправность - наверняка заморгала бы "D".

Приветствую всех участников задающих вопросы и особенно тех, кто на наих отвечает. Сам отнашусь к категории задающих. CR-V 2 -2,4 АКПП 4 WD 2002г.в. американка вопрос- после ремонта гидротрансформатора, замены расходников и промывки короби все как бы нормально , но на два вопроса местные "мастера" ответить не могу или не хотят? т.к. компьютерная диагностика ошибок не показывает, а проблема - гул в салоне при движении заднем ходом (как на нашей класики) и правдо иногда, при резкой остановки понижение передачь происходит с толчками. Заменил масло -данные вопросы остались без изменений. Подскажите как на это реагировать и чем, если это необходимо, можно аргументировать вопросы к мастерам. Спасибо.

Вчера менял в сервисе все жидкости. На болту слива АКПП к магниту было притянуто много стружки металической и не мелкой. В сервисе сразу сказали, что нужно половинить и смотреть что к чему и не ездить на авто, дабы не добивать коробку. На данное мероприятие не готов в финансовом плане.
Мне сказали что я могу тогоже типа коробки поставить и от 2.0 мотора, что у них был опыт установки такого варианта, все это работает и ездит (просто максимальная скорость будет меньше, а тяги будет больше). Вопрос таков, поддерживаете ли Вы такой вариант замены?
Пока будет умирать родная коробка, буду копить на контрактную.

Не подойдет. Читай тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,135531.0.html первый пост.
Будет D моргать, выдавать "неверное передаточное число".

С ремонтом не торопись, пока явных признаков неисправности нет. На стоимости ремонта дальнейшем это уже несильно скажется, если конечно разводить не будут.

Вчера заметил (услышал), раньше не замечал... В положении R или D тормоз нажат = машина стоит - слышны щелчки, отпускаю тормоз = машина начинает движение - щелчки исчезают, щелчки по звуку похожи на работу клапана... АКПП при движении работает нормально, переключение замечаю только по тахометру, ну или при ооочень нудном разгоне можно ощутить переключение...
Собственно вопрос - что это за щелчки и как с ними бороться (если надо) или это нормально???
Спасибо

В АКПП в этот момент ничего щёлкать не должно. Может и не в ней щелкает? Вечно на АКПП все непонятности списываются.

Где и что щелкает точно пока не знаю точно, т.к. при попытке услышать и увидеть поближе - рычаг в положение P,выпрыгивание из машины, падение перед машиной на колени - заглядывания под капот, ничего не дали, щелчки пропадают в момент полж. P / выпрыгивание из машины  :o  Поэтому и решил, что щелкают какие то эл.клапана связанные с АКПП, т.к. щелчки в D или R при нажатой педали тормоза, когда машина стоит, при движении - тишина.
Найду помощника - в авто, сам в яму/под капот = узнаем точнее, где и что, а то одному ни как в норматив не вложиться (выпрыг из авто и падения на колени  :tickedoff:).
ЧТО ЖЕ МОЖЕТ ЩЕЛКАТЬ/ТРЕЩАТЬ??????? Звук 99,999% эл. клапана.

SанSаныч как всегда прав... С АКПП и эл. клапанами все в порядке, щелчки не от них. Норматив выполнил один  :) период щелчков на непрогретом авто был длиннее...

заморгала D. заглушился-потухла. поехал в сервис. неисправен детектор нагрузки ELD заменить. ошибка Р-0700. сказали стоит в блоке предохранителей. в нашей округе хондовских дилеров нет. чо, можно купить этот детектор и заменить и все? или еще какие шаманства?

ELD никак не связан с АКПП. Про него отдельная тема: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,44819.0.html. В кратце замена не дает ничего кроме пропадания ошибки. Если не горит из-за него чек - то и менять особого смысла нет.

Блин! Вчера чек загорелся.

ошибка З-0700- в системе управления трансмиссией неисправность. требуется оборудование HDS

Добрый день!
Появился "троллейбусный" гул и вылезла ошибка 45, с начала движения машина едет нормально, через несколько минут езды встает. RD 8, 4 АКПП, европеец. На машине пробег 300000, проблем не было. За маслом следил. Вопрос следующий - сколько может стоить ремонт и что необходимо будет заменить в коробке при таком пробеге? Подходит ли коробка от праворульной машины?

Что заменить только вскрытие покажет. В обязательном порядке фильтр, фрикционные диски, прокладки и резиновые кольца. Возможно понадобится втулка промежуточного вала со стороны 2-й передачи. Судя по троллейбусному гулу провернуло подшипники - скорее всего средняя часть корпуса потребует замены, возможно и остальные части. Возможно поршень кассеты 3-й передачи.
В клубном сервисе такой ремонт стоил бы от 60 тыс. и дальше в зависимости от того что вскрытие покажет.
От праворульки скорее всего подойдёт, но только от двухлитрового мотора.

Всем привет. АКПП у меня впервые. опыта и адекватно обьяснить получится не сильно. Проблема следующая. Происходит пинок при переключении с P на R или D, когда автомобиль стоит под некоторым уклоном, хоть в горку, хоть с горки... Как останавливаться и ставить режим Р читал, делаю все как по мануалу. При замене масла на магните была видна стружка в некотором кол-ве. Стоит ремонтить или ездить? Пинки не всегда, ошибок АКПП нету. Переключается без проблем.

     Сначала ручник.
За тем отпускаем ножной тормоз, и только после этого ставим на Р. Пинка не будет. С остальным, думаю, всё в порядке.

Думаю он имеет ввиду другой пинок. Когда под уклон ставить сразу на Р, то при переключении происходит не пинок, а просто чуть более тугое переключение рукоятки управления скоростями и громковатый щелчок, но пинка никакого нет.

именно пинок. словно машину одергивают. Это когда на передаче заводить авто на механике, она желает поехать. Тут примерно тоже самое

Всем доброго времени суток. Купив недавно авто решил начать с безоговорочной замены всех жидкостей,так вот во время замены жидкости в коробке меняли по методу СанСаныча, сняли шланг с радиатора (который с фильтром), залили свежую атф, надели шланг для слива старой жижи на штуцер радиатора ну и пустили движку сливая атф в банку. Спец очень удивлялся такому ооочень слабому давлению масла в системе масло еле еле сочилось так и проработал 2 мин пока шланг(который оказался наглухо забит) не сорвало давленьищем (все под капотом поуделали атфкой). Далее все штатно надели новый шланг и до качали масло. Хочу спросить, сильно навредили коробке этими 2мя минутами работы без циркуляции масла через радиатор ?

Успокойся. Нет. У вас не было условий для перегрева коробки. К тому же в картере была свежая ATF даже не нагретая до рабочей температуры.

Добрый день всем! Такой вопрос мучает меня по АКПП. Когда пригнал машину (пробег был 74000 км) переключения АКПП были незаметны и едва уловимы. После через тысяч 7 поменял заднюю подушку двигателя/акпп, поскольку показалось, что двигатель как-то сильно ходил при переключениях. Поставили мне оригинал. Вибрация почти пропала после этого. Но стоило мне проехаться в один конец километров 300, как появилась неприятная вибрация как на холостых, так и под нагрузкой. Не могу сказать, что она прямо ужасная, но стало как-то шумнее. И что самое главное в это же время АКПП начинает работать (переключаться) с ощутимыми толчками. Полную замену АТФ и фильтра по технологии СанСаныча сделал где-то 500 км назад. На сегодня симптомы те же. Помогите разобраться в ситуации - есть ли какая-то связь с подушкой. Может их нужно отрегулировать как-то. Другие подушки целые. С благодарностью...

Ну просто автомобилем владею недавно и пытаюсь вникнуть в тонкости данного авто.
И собственно тоже интересен сей вопрос ибо присутствуют едва заметные толчки при переключении акпп на более высокую скорость, а вот при переключении со 2 на первую толчек по сильней, но тоже нужно прислушаться чтоб его ощутить, слышал про какието регулировки троса акпп и газа, да и подушки тоже не исключаю, собственно интересно мнение экспертов в какую сторону рыть и стоит ли рыть ?
За ранее спасибо!

Какие тросы, когда кругом все электронное?! Если толчки едва уловимы, то и нечего париться. А я у себя в этом плане заметил деградацию в переключениях, произошедшую за 7 тысяч километров. Неприятны данные толчки, вот и думаю, что с ними делать...

Или я сильно придирчив или чет не понимаю ?, но есть желание разобраться.
P.S.  по поводу тросиков еще не лазал по авто засим и спросил ибо в 1 поколении это все есть
P.P.S. в наступающий понедельник уезжаю в отпуск на авто вот и задаю сие вопросы дабы быть уверенным на все 100% в том что проеду все своим ходом
А, о забыл совсем сегодня звонил в мастерскую и обьяснил про небольшой толчек при переключении со 2 на 1с 3 на 2ю при нажатии на газ, так мне механик сказал мол там есть что-то в коробке ти-по тросика или еще чего за какой то крышечкой и что нужно ослабить если оно натянуто связанное с кикдауном верно ли сие мнение ?

Ну уже ж выше сказали, что нет во втором поколении никаких тросиков - электронное управление.

сан саныч,уважаемый,не обессуть,вопрос такой к тебе как гуру..коробка воет на Р и на N ,машинка 2005г.в.великобритания пробег 230000км.Имеет ли смысл ремонтировать коробку,либо лучше сразу искать замену акпп??прочитав твой пост я понял что подшипники начинают проворачиваться во всех частях акпп ,это болезнь?а если поменять корпус акпп на долго ли этого хватит или так получается что подшипники в акпп  опять провернуться??

Найти б/у-шку в любом случае дешевле ремонта, тем более если менять три части корпуса на новые. Но есть нюансы:
- не все коробки так легко найти среди б/у, например пятиступенчатые MKZA или GPPA очень редкие. Поэтому если найдешь свою - хорошо. Правда остается вопрос: а в каком она состоянии и что там с подшипниками.
- когда я перебираю коробки, то я фиксирую подшипники: на обойме делаю проточку и накерниваю в этом месте корпус. Как делают другие, не знаю.
Как то так...

Здравствуйте! Никто так и не ответил на мое сообщение!
"Добрый день всем! Такой вопрос мучает меня по АКПП. Когда пригнал машину (пробег был 74000 км) переключения АКПП были незаметны и едва уловимы. После через тысяч 7 поменял заднюю подушку двигателя/акпп, поскольку показалось, что двигатель как-то сильно ходил при переключениях. Поставили мне оригинал. Вибрация почти пропала после этого. Но стоило мне проехаться в один конец километров 300, как появилась неприятная вибрация как на холостых, так и под нагрузкой. Не могу сказать, что она прямо ужасная, но стало как-то шумнее. И что самое главное в это же время АКПП начинает работать (переключаться) с ощутимыми толчками. Полную замену АТФ и фильтра по технологии СанСаныча сделал где-то 500 км назад. На сегодня симптомы те же. Помогите разобраться в ситуации - есть ли какая-то связь с подушкой. Может их нужно отрегулировать как-то. Другие подушки целые. С благодарностью..."
Вобщем с этими толчками я проехал больше 2-х тысяч. Недавно появился звук из под-капота при движении до третьей передачи - как турбинка слегка подвывает или свистит хз. Немного прибавляешь музыку и не слышно. Масло после замены чистое!
Посоветуйте что делать. Намыливаюсь на диагностику. Поможет ли мне это решить проблему с толчками?.

Добрый день!
Хотел бы тоже получить комменты по следующей проблеме. При переключении с первой на вторую передачу автомат издает неприятный звук в виде хрюканья, при этом толчков и дерганья нет.Происходит это на холодную и только при первом переключении, дальше по ходу езды таких звуков не происходит. Бывает что звук происходит с опозданием, то есть хрюк происходит не не во время переключения, а на долю секунды позже. Что это может быть?
Заранее спасибо за ответы.

есть подобный звук тоже....если ехать без музыки, то его слышно...именно при первом переключении... никаких проблем пока это не вызвало...

Этот звук у меня с новья,он должен быть,это - конструктивная особенность.Проблем с коробасом никаких за 125 тыс.км. не было,беспокоиться не о чем.Писали уже об этом когда-то на форуме.

это сюда: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,114195.msg535616.html#msg535616

Что то я запутался, что беспокоит? Толчки при переключениях селектора? Вибрация на месте (т.е. не в движении)? Да, опоры в этом случае могут играть роль. И это к АКПП в общем то не имеет отношения. Если же беспокоят толчки при переключениях передач на ходу, то тут опоры вообще не причём. Это может быть из-за качества ATF (но она судя по описанию свежая и наверное оригинальная?), это может быть признаком износа в коробке (это уже лечится только капиталкой). Правда бывали случаи, когда причиной толчков в АКПП был датчик положения ДЗ. Или сбито его положение или он сам неисправен, но это только сканером можно увидеть.

Тут на форуме это называли троллейбусным воем. Поищи поиском. Явный признак проворачивания подшипников в коробке.

SанSаныч, спасибо!!! пробовал сегодня проехать на 1 и действительно на 20км звук присутствовал ;D
а вообще три года езжу, и не задумывался что это проблема, а теперь все встало на свои места :D

Спасибо всем! Завтра попробую тоже на первой!

Доброго времени, Всем! Проблема была и остается по задней передачи, т.е. при движении задним ходом под нагрузкой (в горку), для того чтобы машина поехала, педаль нужно почти в пол! Движек ревет! Машина двигается назад на оченнь больших оборотах, в сопровождении какого то, сильного гула! При выезде из гаража, либо просто при движении задним ходом, по ровной дороге все ОК! Никаких других нареканий на коробку нет. Все переключения на прямой передачи мягкие и своевременные.

Добрый день. Прочитал всю тему (и родственные) не нашел ответа на свою проблему. Машина 2005г., англицкая, коробка GNLA. При торможении, не важно на какой скорости слышен щелчек похожий на звук умершей крестовины. При троганьи с места тоже, при условии резкого старта. На яме в положении "P" качаю машину взад-вперед щелчки слышны из коробки. Если резко крутить кардан вокруг своей оси в право в лево щелчки там-же. При движении скорости переключает отлично, динамика хорошая, ошибок по коробке не выдает. Вопрос. Что за щелчки и скоро-ли на ружу вылезут?

Ну ладно, раз ни кто не отвечает попробую сам теоретически расчитать природу этого люфта и как следствие щелчков. Люфтить может: 1.шлицевое соединение кардана и раздатки
2.Шестеренчатое соединение раздатки и коробки
Но у меня звук исходит из района дифференциала. Так неужели шестерни "дифа" так износились?, не сырые же они. Промежуточный вал коробки заблокирован, значит в коробке люфтить больше не чему.
Может кто выскажет мудрую мысль. Скоропостижно разбирать не хочется. да и что разбирать пока не понятно.

В шестернях обязательно есть зазор, он конечно маленький, но если сложить зазоры всей цепочки шестерён, то получится уже прилично. Однако самые большие зазоры в сателлитах дифференциала,  и в механизме паркинга.
(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=135531.0;attach=128515;image)

Скорее всего последний и щёлкает.
Это так у всех.
А вот щелчок в движении скорее всего исходит из другого места. Наверняка от тормозов. Стуки колодок мы наблюдаем часто.

Сан Саныч спасибо за отзыв., но в стук тормозных колок не верю. Звук слишком звонкий. Вывесил сегодня перед. Покрутил в зад в перед правое колесо-люфт есть, но без звонкого стука (считаю норма), покрутил левое- явные звонкие щелчки, на ощупь из внутреннего шруса. Может это он умирает? Встречалось такое в практике?

Накрылась коробка АКПП.Подойдёт ли от праворукой?Мотор К24А1.Подскажите,пожалуйста.

Да бывало.


Теоретически да. На практике не проверялось.

Здравствуйте,давно не обращался к форумчанам.Но вот настигла и меня беда-в чистую крякнула коробка.Увез на эвакуаторе в нормальный сервиз по ремонтам только коробок.Все сделали сейчас скидываю детали  и  ценник там указано все что сделано и заменены детали.Ну и возникает вопрос насколько это все надежно и на долго ли?Или стоит скидывать машину на продажу?Но после ремонта как едет машина и отзывается коробка на малейшее нажатие педали газа совсем не сравнить со старым, как будто она стала новая, подрывается моментально.Если бы ответил Сан Саныч вообще было бы отлично.Список запчастей:
1) ATF HONDA Z1- 8л. цена 3400
2)Converter(гидротрансформатор) ремонт 1ш 4500
3)Filter (фильтр магистральный)1ш.1500
4)Filter(фильтр основной)1ш.1000
5)friction plate( фрикционный диск) 18ш. 5220
6)прокладочный комплект 1ш.5300
7)вал 1ш. 3800
8 )стальной диск 10ш. 2000
9)расходные материалы для ремонта 1ш. 1300
10) сальник коренной 1ш.750
иза все это вместе с работой вышло 48500.

Список запчастей в общем то правильный. Это тот минимум который надо при ремонте менять. Любопытно, что за вал 1 шт. и что с ним случилось, зачем потребовалась замена? Всё может быть...
Если всё собрали правильно, зазоры подобрали в допуск, заменённые детали нормального качества...  то должна отбегать ещё долго и счастливо.

Спасибо,Саныч,очень надеялся на твой ответ и очень ты меня обнадёжил.Кстати,дали гарантию на 6 месяцев,так что пока ещё поезжу:уж очень не хотелось бы машинку менять.И ещё хотелось бы узнать,как эксплуатировать коробку первое время,в щадящем режиме или же можно как обычно?

Можно как обычно, если конечно "как обычно" не подразумевает драть её и в хвост и в гриву.

Спасибо,Саныч, за твои развёрнутые ответы,очень благодарен.

Срочно помогите кто может!!! Купил машину а в коробке автомат странный звук - похоже на свистящий звук. Проявляется при росте оборотов, при сбросе газа звук похож на подвывание со свистом. Звук точно с коробки слушали на СТО стетоскопом.

Дружище напиши больше информации-пробег,какое состояние масла,есть оно там нет его там,звук на холодную,горячию,каждая мелочь важна :coolsmiley:

На машине пробег 145000 км, масло после покупки менял два раза (каждый раз по 3, 7 литра), так как при замене мастер на СТО сказал. что темное после одной замены. Масло лил Хонда АТФ Z1, фильтр тонкой очистки(бочонок) так же был поменян. на холодную звук почти не слышен, да и на горячую пока оборотов не поддашь. Звук слышен на всех режимах работы АКПП, включая нейтраль и парковку. Масло по уровню.

Диагностика коробки делалась?какие ошибки?

почитай тут http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,88097.0.html, вероятнее всего провернутые подшипники в корпусе, а это снятие и ремонт...

+1, известная тема, только не снятие и ремонт, а снятие и замена либо коробки либо корпуса. А вообще тебе не к нам надо, а к толковому мастеру по акпп, диагностика на расстоянии не благодарное дело.

Нельзя ли было свои вопросы по звукам объединить в одну тему? А если завтра сзади что то услышишь, будет третья тема? И так каждому звуку по новой теме?
Почитай правила форума!

Помогите умные головы пожалуйста!
Появилась вибрация при переключении с первой на вторую и долгое переключение такое ощущение, что не может переключится особенно это заметно когда с места даешь много газу. Проблема исчезает при дальнейшей езде становится все лучше и лучше а потом вообще проходит и переключает нормально. Получается проблема актуальна когда масло холодное, но раньше такого не было даже зимой, а что этой зимой будет если при + температуре так себя ведет. Поменял масло вместе с выносным фильтром ситуация не изменилась, внутренние фильтры тоже поменяны 20000 км назад, когда разбирали коробку, но это уже другая история. 20000 км коробка не беспокоила, да и при разборе ничего серьезного тогда не было обнаружено ибо проблема была не в АКПП. Беспокоит то, что ремонтеры говорят, что сейчас разбирать смысла нет ибо ничего не увидишь пока совсем хана не настанет дак может "хана" можно избежать на данном этапе будет дешевле как я понимаю в АКПП происходит в этот момент не нормальные процессы влияющие на все агрегаты АКПП и это может привести совсем к другим последствиям. И это все только при переключении с 1-ой на 2-ую в остальном коробка работает хорошо только гул какой-то небольшой, но это было сразу как купил (говорят болезнь этих коробок не забивай голову). ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН ВСЕМ!   

Да, простите, забыл со всеми поздороваться. Здравствуйте!
Забыл отметить что прочитал всю ветку и именно такой проблемы не услышал есть похожая, но у меня не хрюканья, а вибрация по всему салону и именно в момент переключения, и не при первом трогании, а как и писал только с прогревом коробки уходит и не уверен что до конца пропадает просто теперь уже боюсь сильно газовать. Сегодня с утра раза 3 прогнал по всем передачам перед троганием и поехал потихоньку вибрации не было и коробка переключилась плавно, но стоит только чуть сильней нажать на газ и не отпускать его возникает предсказуемая уже сильная вибрация.
Очень хочется услышать мнение СанСаныча.

а причиной вибрации часом не может служить задний редуктор, или кардан?

Да видел я, видел.... Ну не могу я тут дневать и ночевать. ;)
Ничего хорошего не скажу. У этих коробок со 2-й передачей бывают две проблемы:
1. Лопается трубочка подачи ATF для смазки пакета дисков 2-й передачи. Такая малозаметная трещина в месте развальцовки крепёжного пояса на трубке; в принципе заводской брак.  Получается недостаток смазки пакета при его вращении вхолостую (когда он выключен). В результате фрикционные диски пакета второй передачи преждевременно изнашиваются плюс в пакете образуется чрезмерный зазор. При включении передачи зазор выбирается дольше положенного, что в совокупности с изношенным фрикционным слоем вызывает неравномерные пробуксовки в пакете. Отсюда вибрации при включении.
2. Передача рабочего давления для поршня второй передачи с корпуса на промежуточный вал производится через алюминиевую втулку с уплотнением двумя пластиковыми кольцами, которые находятся на валу. Часто бывает, что эти кольца вырабатывают во втулке кольцевые канавки, через которые происходит утечка. В результате происходит потеря рабочего давления. При включении давление наращивается медленнее положенного, что так же вызывает неравномерные пробуксовки дисков.

У меня есть фотографии и того и другого, но на рабочем компе. Если не забуду и время будет - выложу на днях.

не могу понять, что-то с сайтом или что, мои сообщения куда-то исчезают, а заместо них от моего имени какие то злобные троли с дубинкам

Это тебе замечания от администрации. Прочитай правила http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html
Намекаю: п. 4.5

уяснил, спасибо, больше так не буду ;)

Ну если можно я все таки задам вопрос: СанСаныч поясни пожалуйста единственное, что остается не понятным - почему при прохождении км-ов так 5-ти все практически пропадает? И не может ли это быть какой-то из соленоидов отвечающий за 2-ую передачу? Кстати сегодня убедился в Вашей правоте что проблема именно во второй передачи, ибо при движении на ней бывают не большие подпинывания при легком нажатии на педаль газа, при движении или переключении касаемо других передач все просто идеально.

Скорее всего фильтр (маслозаборник) уже забит. Холодная (густая) ATF через него плохо проходит, а горячая легче.
Давлением при включении 2-й передачи управляет линейный солегоид В, но он же и 4-й управляет...

Спасибо СанСаныч, короче надо разбираться, думаю все таки начать с проверки соленоида (всякое бывает) так как это самое простое в данной ситуации (коробу не снимать). И про маслозаборник - 20000-23000 км назад коробу разбирали полность и чистили все фильтра, как он мог забиться (это не вопрос, просто размышления). Ладно, поеду к ремонтерам 31.10 (поди до этого момента не запорю её) будем разбираться. Обидно, что если это действительно трубочка прохудилась и без больших последствий для пакетов, то основные затраты опять на масло и снять поставить коробку.

Тут фильтр вроде мешка для пылесоса, только в закрытом корпусе. Его невозможно нормально промыть - только менять.

Добрый день!
Подскажите, интересует такой вопрос.
Утром или просто еще не донца прогретой машине, при плавном разгоне и переключении коробки с 1 на вторую, есть какой то удар или щелчок. Что может быть? Подскажите плиз.

Ознакомившись полностью с этой веткой я уяснил, что АКПП очень не простая вещь, проблем и видов дефектов бывает множество, и по этому когда желаеш узнать более точный ответ на свою проблему необходимо до нюансов отследить поведение машины и отобразить в этой ветке. Я уже не говорю про: "удар или стук" - это АБСОЛЮТНО разные вещи. А по Вашему вопросу вообще не понятно в АКПП ли проблема. Ну а по существу: посомтрите чуть чуть выше мною подробно несколькими сообщениями описана моя проблема и присутствуют подробные ответы СанСаныча, на сколько я понял - это может Вам помоч.

Я понял, Вас, спасибо за ответ.
Но вот сегодня специально оставил машину в подземном паркинге (чтоб услышать как с наружи, так и внутри) и когда завел, немного поработала и поехал, передачи кочергой переключаются без толчков, но вот момент когда идет переход с 1 на 2, идет звук как _Хрю_щелчок переключения_ (такое ощущение как полный привод на жесткую подключается :)) и все дальше все нормально в течении дня. Даже вот после работы выхожу все нормально, вот только с утра такая хрень. Что может быть? ATF поменял в мае на ТО, проехал с того момента в районе 3 т.км. Просто даже если ехать в сервис это не как не продемонстрируешь, если только оставить машину на ночь, а утром с диагностом поехать.

Не мешает проверить кардан/крестовины

Диагностику делал, все гуд. Все что приговорили, все поменял, в основном это было по передку (наконечники, шаровые, стойки стаба) а в остальном все было хорошо. Я вот думаю, возможно ближе к 200 тыс.км. по москве, так себя фрикционы ведут и ли бублик?

Всем ДД!!! Давно хотел спросить знатоков в чём кроется причина, может кто сталкивался или слышал про такое. Картина такая, коробка начинает пинаться после того, как проеду по трассе. Я каждый день до работы еду 40 км в одну сторону по трассе с средней скоростью 100 км\ч. Так вот, приезжая в город и начиная двигаться в городском режиме коробка начинает пинаться при переключении передач, вроде при переключении со 2-ой на 3-ю как я понял. Если же кататься по городу, на холодную(без поездки по трассе), коробка ведёт себя хорошо и передачи переключает плавно. месяц назад поменял частично масло (3,2 литра), вроде пинки немного помягче стали, но ощутимы, прям такое ощущение, что после переключения колёса пытаются пробуксовать на скорости. Кстати до замены масла пинки иногда бывали и без поездок по трассе, сейчас вроде прошло. Очень не хочется верить что фильтр АКПП забит  :-\

а фильтра менял?

Добрый день,такая проблема : делали двигатель снимал его с подрамником,с коробкой,после чего все в обратном порядке,в итоге двигатель работает как часики а вот коробка не едет на любой передачи,мигает D,от коробки исходит шум и какое то постукивание,подскажите в чем может быть проблема!?

D - мигает когда есть какая-то ошибка, которую можно прочитать. Лучше сканером, но, наверное, можно и скрепкой.

читай ошибки D....http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,121149.0.html

читал сканером,ругается на клапан давления третьей передачи C, вот только коробка гидравлика от неё хоть все фишки отцепи она все равно будет ехать,у меня есть подозрения на гидротрансформатор мог ли я его бубликом задавить?

датчик давления третьей передачи это вечная беда....на езду не влияет... тогда проверяй жижу...

жижа в норме

часто при установке коробки сначала прикручивают гидротрансформатор, а потом ставят коробку (как на МКПП). Так вот, при такой установке можно раздавить трансформатором маслонасос в коробке; если ставили так, то снимай коробку и смотри насос. Поэтому при установке АКПП она всегда ставится вместе с трансформатором

а как на месте можно проверить в насосе ли дело?

машину на подъемник и мерить давление
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,135531.msg680407.html#msg680407 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,135531.msg680407.html#msg680407)

Добрый вечер уважаемые форумчане!!! Автомобиль Хонда- ЦРВ 2005 г.в., 2,4 л , американка, коробка  MKZA  5 ступеней, полный привод. Подскажите пожалуйста, воет АКПП на парковке, нейтрали, и на 1-й, 2-й передачах. Думал, что подшипники, разобрали все подшипники в идеале, мастер говорит, что воют шестерни 1 и 2 передач, и что их надо заменить. Сталкивался ли кто с таким, и подскажите можно ли где-нибудь купить эти шестерни по отдельности (мастер предложил комплект за 36000 рублей, но у меня таких денег нет, а по отдельности не ставит,  только комплектом) :-[.

Это не подшипники воют, это корпус менять надо. По этой проблеме даже есть отдельная тема: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107860.0.html

Всем ДД. Писал эту проблему СанСанычу в мыло, но пока он не ответил. ((( Пока жду от него ответ, спрошу других знатаков. Ехал, на лежачем полицейском притормозил, потом нужно было резко ускориться нажал на газ, обороты поднялись под 4000, потом прозвучал какой то непонятный звук, что аж приборная панель задрожала и с резкими 2-мя пинками коробка переключила передачу. После чего во время всех остальных поездок стала коробка почти всегда перегазовывать до 4000-45000 оборотов при переключении с 1-ой на 2-ю передачу. Это что кердык коробке пришёл?! Машина 2005 год америкос, реальный пробег 54000 миль. Этим летом частично менял масло. Кстати сразу сделал диагностику с помощью ELM-327 и с помощью скрепки, ошибок связанных с коробкои или двигателем никаких не выдало. Только выдала ошибку система ABS. Ошибка 27 Индикатор D при движении не моргает.

вот видео с перегазовкой http://yadi.sk/d/I2jkqcVBC5dVp (http://yadi.sk/d/I2jkqcVBC5dVp)

Кстати вчера разговаривал по этому поводу с бывшим владельцем, он сказал, что у него такое уже было, потом само по себе прошло!

Значит и у тебя пройдёт  ;)

Ну это же не вариант если даже и сама пройдёт. Значит там что то потихоньку умирает. Кстати дополню, что бывший хозяин сказал, что ему на одном смутном СТО меняли масло в коробасе. Что туда залили он не знает, но 100% не Honda ATF. А я после покупки сразу же частично масло поменял, но на тот момент я не знал что там какая то другая ATF была залита ((((((((( Так бы постарался бы полностью жижу заменить вместе с внешним фильтром!

Ты сейчас сам себя направил в нужное "русло" - для начала поменять полностью масло .... ;)

Так пока СанСаныч вердикт не скажет, смысл полность масло менять?! Может придётся коробку разбирать.

В посту 431 от 16 сентября писал,что был ремонт коробки и какие детали были заменены,сегодня только удосужился проверить уровень жижи(думал на качественном сервисе всё предусмотрено),оказалось на 5мм.выше верхней метки.Насколько критично?

Откачай лишнее шприцем и получай удовольствие от машины.

 >:(
Как недавно оказалось на практике, не так уж и легко откачать атфку из коробки. Нужен длинный тоненький шланг и шприц минимум на 20 мл, а лучше сразу на 100 или 200. А кто чем ещё откачивал?!

Пробку открути на полстакана и не мучайся. Это и с земли легко сделать.

 >:(Смысл в том что, я хотел откачать с целью посмотреть реальный цвет и примеси в атфке, а если открыть пробку, то муть которая есть в масле не вытечет.

Там в коробке трубка есть по которой масло бежит, в этой трубке часто в одном и том же месте образуется свищ (заводской дефект) и по этому Вам нужно снимать коробку искать эту трубку и паять серебром, эта тема здесь обсуждалась уже. У меня такая же проблема уже 2 раз. Сейчас машина у коробистов висит. Цена вопроса с заменой внутреннего фильтра, и еще некоторых расходников около 10000 р. вместе с работой.

ПРАВИЛА ФОРУМА: 4.5 Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента!
Запрещено злоупотреблять цитированием.  Не нужно полностью цитировать сообщения предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.

Взял шприц 20кубов, там же купил капельницу, отрезал от нее нужной длинны кусок напялил его на шприц к другой стороне привязал медную проволоку (которую извлек из кабеля ВВГ 3х1.5) и нырял сием инструментом вместо шупа. Получилось очень даже не плохо.
P.P.S. а да насчет пробки вопрос в том сможешь ли ты ее снова в крутить после слития нужного обьема масла или же все сольеш в землю, что есть в поддоне коробки.

Попробуем так.

Для подобных операций рекомендую купить в медтехнике ветеринарный шприц объемом 200 мл, очень полезная вещь.

 Всем добрый день! Ну вот и случилось у меня ЧП с коробкой. Поехал утром на работу 40 км по трассе, всё было хорошо, а когда поехал обратно, всю дорогу ехал на 2 передаче, дальше коробка ни в какую не переключалась. Ехал 70-80 км\ч, просто очень спешил.  Приехал в город, вынул щуп, понюхал масло, горелым не воняло. Сделал диагностику, выдало ошибку P0747 заедание э/м клапана А управлением давлением муфты cvt в положении вкл. Поехал в гараж, коробка хорошо стала переключать все передачи (не считая перегазовки с 1-ой на 2-ую). Ошибку сбросил только в гараже. Ну что на это скажете?! Можно пока с такой проблемой ездить?! Т.к. денег на ремонт всё равно сейчас нет. Кроме коробки я другие агрегаты не убью при ежедневных поездках по трассе 40 км туда и 40 км обратно?! А коробку скорее всего буду контрактную искать. И кстати из за этого э/м клапана А, она у меня может пробуксовывать с 1-ой на 2-ую?!

Сегодня доехал до работы, сделал диагностику, выдало код P0752. P0747 уже не выдал. Что же там в коробчёнке происходит?! Что то этот клапан А спокойной жизни не даёт.

Перечитав полностью эту ветку 2-ой раз, я уверен на 99%, что проблема у меня в этой трубке. Тем более когда я резко газанул, в коробке раздалось 2 очень странных звука, а после этого обороты выросли до 5000. Так вот, в момент резкого газа в трубке увеличился свищ  или её просто разорвало. Вопрос такой, реально ли самому добраться до этой трубки и восстановить её?! Повторюсь, мастеров по АКПП у нас в городе нет.

Да, действительно есть такая беда - лопается трубочка. Явно заводской дефект.
Но эта трубочка из магистрали смазки пакета второй передачи (я уже писал, что в каждый пакет дисков смазка подаётся принудительно). А рабочее давление на цилиндр второй передачи подаётся по соседней трубочке (на втором фото она видна), и эта трубочка ещё ни разу не попадалась с дефектом. Так что версия про то, как резко лопнула трубка и упало давление, красивая, но неверная. Трубочка эта пластиной прижимается (на первом фото она видна, а на втором я убрал её, что б было лучше виден разлом) и резко её не вырвет, будет наоборот долго и медленно сочиться.
А произошло там скорее всего следующее: из-за недостатка смазки в пакете произошел чрезмерный износ дисков. Износ происходит когда пакет выключен, т.е. когда включена нейтраль или любая другая передача. Диски тогда вращаются относительно друг друга и трутся, так как зазор между ними маленький - 0,10-0,12 мм. Что бы не происходил их интенсивный износ, в пакет принудительно подаётся масло, которое образует стабильную прослойку между дисками.  Из-за износа дисков толщина пакета уменьшилась, и поршень сжимающий диски выскочил из цилиндра (у него ход совсем маленький - 2-3 мм). Вот тут давление и упало.  Возможно при этом ещё и кольцо резиновое прикусило, так что потеря давления в этом цилиндре теперь стало постоянной проблемой.

СанСаныч с возвращением в эту ветку.  8) Спасибо большое за фотки и про сделанный вывод по моей ситуации. В субботу буду коробку снимать с машины.

Всем привет, забыл отписаться: трубочку запаяли, втулку заменили (и все это уже во второй раз) дефект пропал. Ремонтеры говорят скорее всего не в трубке даже дело, а в этой втулке я не знаю за что она отвечает, но на ней со временем появляется выработка ну и что-то там не так уже начинает работать. Ну ладно поехала и поехала, да кстати по цене вопроса промахнулся на 500 рублей ремонт с запчастями встал в 9500 рублей.

Везёт же по цене ремонта в 9500. Отделался как говориться "лёгким испугом"!  ::)

YoXaH а как у тебя успехи, разобрался? Саныч вроде тебе отписал.

Коробка сейчас в Алма Ате находится. Как вернётся, я потом всё отпишу.

Замучила эта АКПП  вконец >: То ли лыжы не едут, то ли я... :o( Третья !!! откапиталенная коробка после месяца эксплуатации (совпало с наступлением морозов) начала выть как тролейбус. Перечитав все ветки по три раза не пришел  к единому выводу как действовать. Вроде бы и корпус менять надо, но с другой стороны симптомы немного отличаются от описанных проблем. У меня вой появляется только при прогреве  и на всех передачах(На "R" и "D" меньше , но я это связываю с понижением оборотов). Также при первом  переключении с 1 на 2 или с 2-3(чаще) бывали перегазовки .На прогретой проблем абсолютно никаких в разных режимах (ни на ходу ни на нейтралке). Может клапана?В одном из постов Саныч писал что :"Были конечно случаи, когда причина была в заклинивании клапанов управления переключением" но непонял это было к ошибке 0780 или троллейбусному вою. Теплится надежда что отделаюсь заменой клапана...Подскажите стоит ли заморачиваться поисками "электроклапанной проблемы" или все же корпус? Четвертый раз снимать коробку не переживу-продам нахрен, хоть и жалко машинка супер , но без АКПП.

А вот и вылезла ошибка Р0700 и замигала"Д" с приходом морозов (-10) . Утром после небольшого прогрева тронулся и стал... пробуксовала..Заглушил завел и на СТО.При прогретой работает идеально в любых режимах.Сижу у официалов.Говорят общая ошибка АКПП нужно разбирать или менять(((. Заставил считывать более расширенно , т.к. в инете почитал что данная ошибка должна высвечиваться еще с какой-нибудь.Кто что подскажет ? Чем еще озадачить мастеров?

Сервис один и тот же? Если да, может сменить?

Хороший совет. Р0700 - это код неисправности в системе управления двигателем, и он означает, что в системе управления АКПП обнаружена неисправность, а саму неисправность нужно смотреть соответственно в системе управления АКПП. Если в сервисе этого не знают, то бежать надо из этого сервиса.
А вообще диагностику можно и самому сделать: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,121149.0.html

Всем привет!
Автомобилем с АКПП владею менее года, поэтому практики никакой и сравнивать не с чем.
Но с наступлением холодов (до -33) заметил изменения в работе коробки.
При движении в городе, скорость 50-60 км/ч, стало практически невозможно двигаться на 4-ой передаче.
При легком отпускании педали газа, отчетливо ощущаю переключение с третьей на четвертую, но стоит чуть поддать,
чтобы сохранить скорость, коробка возвращается на третью. Видимо поэтому увеличился средний расход топлива
с 16 до 22 л. Вчера выкатился на трассу. Скорость 100. Опять же, при легком отпускании педали на 4-ой наблюдаю
снижение оборотов на тахометре без снижения скорости, как я понимаю - блокировка гидротрансформатора (по теплу так и было),
но автомобиль теряет скорость. Начинаю чуть прибавлять - сразу поднимаются обороты с каким-то характерным гулом в АКПП.
Гул прекращается, как только чуть приотпустишь педаль, естественно обороты падают (при 100 км/ч с 3000 до 2500).
Растолкуйте, это неисправность?, если да то какая, или с погодой связано.
Для справки - пробег 120 т. при покупке, сейчас около 130 т. В марте произведена полная замена жижи, к сожалению без замены внешнего фильтра.
С уважением ...

У меня пробег 303000,купил у родственника с пробегом 292000.Прекрасно знаю как она эксплуатировалась и как обслуживалась, поэтому и купил,правда предварительно проштудировал весь форум.Перед продажей поменяны выпускные распредвалы,поехал регулировать клапана а валам хана, цепь ГРМ- по моему настоянию, сайлентблоки задней подвески- углы установочные вышли за параметры. На прошлой неделе стояли морозы за-30, поехал на работу(туда обратно 140 км), на обратном пути появился шум к коробке,передачи переключались нормально, при сбросе газа шум исчезал. Заехал в город встал на светофоре, отпускаю педаль тормоза начинается движение с лёгким подёргиванием в момент трогания. После морозов завёл машину всё работает нормально. Исчезло желание эксплуатировать машину в районе -30, поберегу машину. Да и расход газа в такие холода подрос до 15 литров.

Здравствуйте у меняCR V 2 Америка 2.4 при разгоне до 3 передачи включается все плавно, а когда с 3 на 4 есть задержка секунды 3-4 и потом толчек. в чем может быть проблема? масло и наружный фильтр поменял, не помогло!

Этот алгоритм заложен в программу управления АКПП - чем сильнее давишь на газ, тем позже переключение на высшую передачу или происходит переключение на понижающую. http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,135531.msg679788.html#msg679788
Скорее всего проблема не в коробке а в двигателе - он не тянет, и ты сильнее давишь на газ, поэтому при той же скорости возникают условия для переключения на 3-ю передачу. Да и расход вероятно по этой же причине большой.

Можно подробнее? В чём выражается эта задержка? Что с оборотами двигателя происходит в эти 3-4 секунды? Машина в этот момент замедляется?

                     Задержка выражается в паузе между 3 и 4 передачей.  Нет машина едет с той же скоростью, обороты я сам могу менять если бросаю газ то толчек сильный, если держу те же то после паузы толчка практически нет, а если добавляю газ то тоже бьет сильно!

а этому должна быть причина, клапана, давление передач. где-то несоответствие.
коробка весьма адекватна, но и при нормальной коробке бывает, что потеря мощности двигателя будет выражаться пинками.
во всяком случае у меня такое впечатление сложилось за почти пятилетнюю эксплуатацию.

Добрый вечер друзья,помогите разобраться с коробкой АКПП поменял гидромуфту машина не едет обороты большие а сама стоит на месте,масло менял клапана работают что может быть надо ли вскрывать коробку?

Коробку капиталить или менять 100%. Ознакомиться с устройством коробки что бы понять почему она не едет можно тут:  http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,135531.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,135531.0.html)
А чуть выше найдёшь сообщения твоего земляка, он тоже недавно с ремонтом морочился. Свяжись с ним, может чем поможет.

добрый вечер,у меня возникли вопросы вскрыл коробку были забиты фильтры я их прочистил ,до этого масло меняли не посмотрели что нет циркуляции сейчас масло качает но теперь показывает ошибка на В клапан типа не подключен и на датчик вторичного вала ,что делать ?

на компе смотрел как работают передачи В клапан постоянно включен при любой скорости разве так должно быть?

еще такая проблема на СТО без меня проверяли клапана и на один клапан дали питание 12вольт, может ли сгореть клапан?

Не надо один вопрос на четыре поста размазывать! Предупреждение!

Для начала изучи мат. часть: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,135531.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,135531.0.html)  Тут есть ответы на все твои вопросы.

Здраствуйте подскажите пожалуйста появилась ошибка Р0778 что надо делать?

машину менять... P0778 (23): Неисправность в электрической цепи клапана управления давлением (линейного соленоида) В - соответственно проверить целостность обмотки соленоида, если целый - тогда проверить провода от ЭБУ до разъема клапана

При включении D появились толчки. сначала первый слабый где-то через 1-2 секунды после включения, затем второй посильней через 1-1,5 сек после первого. во время движения рывков/толчков нет. Куда смотреть?

Здравствуйте, вчера менял сальник коленвала со стороны акпп, после установки муфты вытекли следующие проблеммы: мигает D, при переключении с Р на D ручка обратно выше N не подымается только через нажатие кнопки из салона. на Р педаль в пол больше 5000об не дает и кажется едет на D на какойто одной передачи и не переключается наверное первая или вторая не разгоняется, скорость сорок обороты 2.5т, еще появились толчки при переключении в зад в перед. также горит чек и аккумулятор. Правда подламал датчик температуры охлаждающей жидкости который на стрелку- вставил пока заглушку. Подскажите кто что знает.

Сам менял? Не в обиду, друг, но, похоже, либо половину всего поставил не так, либо переломал, ибо (как пример) горящий аккумулятор с коробкой связан слабо...

Менял сам! все по книге делал. заводится едет только глюки..... а ломать там нечего единственное штэкеров много...

всем привет, подскажите пожалуйста, можно ли подобрать подходящий выносной фильтр по размерам и диаметрам входных штуцеров для акпп, просто у нас в городе нигде нету,а заказывать долго ждать, заранее спасибо

А куда спешить-то с фильтром? Я б не ставил какой попало, как-то очково, вдруг не под то давление будет фильтр и запорешь чудовищный по стоимости агрегат из-за грошовой бирюльки.

насколько я понял давление там небольшое, лишь бы подходил по размерам, и пропускной способности самого фильтра

разобрался, плохо защелкнут штэкер оборотов промежуточного вала, из за датчика температуры, горит чек, не работает стрелка температуры, ну и обороты как на холодную, думаю не включаетсч втэк потомучто думает что холодная, надеюсь. а так все поехала.
получается если миганин D и проблемы с переключением передач и селектора отвечает датчик оборотов промежуточного вала, находится под воздуханом.

подскажите, где находится сапун коробки.... сильно застрял, пожег немного жидкость акпп(замена жидкости само сабой), вонь в салоне при включенной передаче сильная, такая же как на щупе акпп....протечки не должно быть, уровень в норме... запах достал...

Сверху коробки недалеко от щупа, "Г"-образный шланг длиной см. 10 - он и есть сапун.

Подскажите как разгоняется авто если трогаться с 1 передачи и педаль в пол, так же со 2ой.

Сформулируйте вопрос корректно, т.е. технически грамотно.

хочу купить crv 2
сегодня смотрел америкоса передний привод
подключил сканер и в логе нашел ошибку P0845 (про саму ошибку читал...)


автомат работает плавно без рывков, переключение передачь можно сказать мягкое..
ошибка папалось тока в логе...
кстати, может из-за колодок задних- машина неделю стояла до моего тест драйва + задние диски и колодки под замену при движении подклниваи немного, но проехав немного с периодичским нажатием на тормоз-исчезло...
вопрос стоит брать авто?
хозяин авто утверждает что с автоматом все нормально, масло менял своевремено, проблем с коробкой не было...

Ну если ты про ошибку читал, то должен был понять, что это довольно распространённая "болячка", с коробкой всё нормально, надо просто поменять датчик.

Всем привет! подскажите кто-нибудь что с коробкой (американка 2,4, 4WD, 2002г), проблема такова при включении  в положение D из положения P,R происходит двойной толчок, как будто до включение (двойное включение), а также появился средний толчок с 1-й на 2-ю передачу. Раньше был только щелчок при включении на D,  никаких толчков не наблюдалось. Диагностика выявила ошибку (Р0845) неисправность датчика давления 3-й передачи. Ошибку сбросили, проблема осталась. На СТО говорят хана коробасу  нужен кап.ремонт, звучит как приговор. А  в остальном коробка работает в штатном режиме. Какие последствия могут вылезти при дальнейшей эксплуатации?

Как я понимаю раз датчик вышел из строя так его и меняй, сама коробас живая, датчик копеечный, а в такой сервис я бы не обращался в след. раз.
У меня была подобная ситуация на хонда стрим(коробки похожи, если даже не те же самые), был на Байкале в 350 км от дома, выскочила точно такая же ошибка, по приезду домой почитал, про ошибку поменял датчик и потом ездил и не нарадовался, что все так просто и дешево.

Буду надеятся, что это так и не более, на днях взял этот датчик, осталось только поставить.

здравствуйте не как не могу найти причину,погасла лампочка нейтраль из за этого когда рычаг в положении нейтраль не могу включить заднюю, после того как перевожу на драйвер все включается такое ощущение пропадает приход на клапан лампочка в порядке

селектор передач неконтачит, скорее всего дело в нем. открой раздел второго поколения и в поиск вбей - селектор передач. по коробке было очень много тем и в т.ч. связанных с лампочками на приборке

Тем про свист много, но у меня другой и с другими показателями. Думаю что скорее всего сюда напишу, а потом может перенаправите.
При езде в режиме D после скорости 60 км\ч (включается 4 передача) и в районе коробки образуется некий свист, который увеличивается с набором скорости, либо держится монотонно при одной скорости. Как только отпускаю газ, то свиста нет (передача еще видно что 4).
При включении D3 свиста не наблюжается и при большой скорости.
Мои самые не интерестные предположения на подшипник в коробке.

Логично. В D3 4-я передача не включается. Но я бы не стал грешить на коробку - что на 3-й передаче, что на 4-й подшипники задействованы и нагружены одни и те же. Ищи источник свиста в другом месте.

Это уже обнадёживает, тоже такой свист присутствует. Проявляется при лёгком и равномерном нажатии на газ, выше 2000-2200 об. пропадает, но как мне кажется просто из-за посторонних шумов. На RD-1 МКПП было нечто подобное при движении на 5 передаче про скорости около 60 км в час.

Здравствуйте. прошу совета! у меня хонда ср в 2002 года америка 2.4 мотор сдохла АКПП MRVA. мне знакомый предлагает АКПП маркировки MZKA от HONDA ELEMENT K24A говорит что станет и поедет 100%. может кто сталкивался? подскажите!

Пока двигатель не прогрет машина работает как надо газует как положено, не тупит. Когда прогреется до рабочей температуры начинает тупить, на газ реагирует с провалом, разгон тоже медленный . Чеки не горят. Подскажите что смотреть, какой датчик?

Данил, ты опять взялся за свою тактику: постить один и тот же вопрос по разным темам.  >:(  Это запрещено правилами. Если тебе там не отвечают, значит нет человека, который знает ответ на твой вопрос, и от того, что ты будешь дублировать свой вопрос, такой человек не появится. Ещё раз замечу - устрою бан!

Кстати тоже интересно насчет взаимозаменяемости. Двигатель с Элемента, я понял, за исключением распредвалов, нам подходит (советовали в случае чего перекинуть их с К24А1), а с АКПП как?

Добрый день, Всем! Похожих симптомов много, но конкретно такого не нашел.
После длительного стояния в пробках, то есть когда машина очень хорошо прогрета, при многократных остановках или стартах или при длительной езде на 1 передаче, АКПП начинает сильно тупить, появляется какая-то легкая вибрация, обороты двигателя очень низкие (около 600). При полной остановке обороты значительно падают, и машина глохнет (как будто резко бросили сцепление). Если до того как заглохнет переключиться в положение P, то обороты слегка вырастут, но после того как обратно в D, АКПП  издает хруст или треск (как будто шестеренка какая начинает крутиться не в ту сторону) и машина тихонечко глохнет. Перевожу селектор в P, завожу – заводится тоже с легким затухающим треском, обороты в норме, едем дальше. Одновременно с этим появляется следующее – при переключении с R на D, точно такой же треск иногда глохнет, иногда нет. Иногда машина очень сильно тупит, при этом расход бензина стремится к 20 литрам. Иногда ведет себя прилично, все работает как часы не к чему придраться. Но симптомы, описанные выше, появляются всё чаще и чаще, или это потому, что лето наступило или что-то нехорошее внутри коробки прогрессирует? А может двигателю не хватает силенок проворачивать коробку, когда он нагретый?
Из истории: пробег 220 тыс. коробку ремонтировал 10 тыс. км назад. Меняли все резинки и прокладки, пакет 3й передачи, какой-то вал, подшипники, сальники, фильтр, гидротрансформатор проверяли. Ремонтировал коробку, совершенно зря, после вскрытия оказалось, что все в пределах нормы, за исключением мелочей. Гудела совсем не коробка, а подшипник компрессора кондиционера. Симптомы были: чуть дергалась при переключении с 3 на 4, пакет был слегка подпален, ну и гудела… как оказалось не она). За ремонт отдал 60 тыр.  Частичную замену делал 3 тыс. назад. Ошибок ни в двигателе, ни в коробке нет. Один раз появлялась ошибка Р1717, разобрал датчик, почистил, ошибка пропала и больше не появлялась. Очень хочется верить, что это не коробка… Не чистил дроссельную заслонку, не менял топливный фильтр. Но обороты ХХ всегда ровные, даже при появлении симптомов описанных выше не плавают.

Ой, я бы думал на коробку, раз русский „Вася” туды залез. А  до ремонта было подобное?

Не помню, может и было. Русский Вася, считает себя офигенным специалистом. Сразу сказал, что шум в коробке, но шумела не она. Вскрыли, отремонтировали, шум остался. Очень обидно :)

две передачи одновременно может включить, но по идее будет моргать D
селектор чистился?

Добрый день всем.Возникла такая проблема.Проехал на машине 400 км.остановился на заправке,заглушил двигатель,заправился, стал заводиться и ничего.Поворачиваю ключ,реле щелкает,а машина не заводиться.Думал проблема в сигналке, оказалось нет. Подергал ручку АКПП. Поставил с P на D затем на P и машина завелась.Так было в течении 3-х дней.Сейчас приехал домой.
Вопрос такой: Что это происходит с машиной и как это можно исправить?

Стартер включается только в положении P и N селектора. Если возникают проблемы со стартером зависящие от селектора, то надо снимать датчик положения селектора и чистить контакты.

Спасибо большое за быстрый ответ.На днях попробую решить эту проблему.

Всем добрый день! Наконец-то нашёл возможность написать ответ в этой теме!(раньше всё неполучалось из-за отсутствия интернета на работе). Коробку мне полностью откапиталили В Алма-Ате, поменяли все фрикционные диски, отреставрировали мозги, поменяли фильтр и ещё что то. Цена запчастей вместе с работой составила ~ 40 000 рублей + масло 3 000 рублей. Снимал и ставил коробку сам, т.к. её отправлял в другой город. После того как поставил коробку на место, заработало сразу всё отлично. Тфу-тфу-тфу. Единственное, что неправильно сделали, так это не в той последовательности затянули подушки двигателя, была жуткая вибрация на кузов, тогда я спросил у СанСаныча что и как, он срузу же понял, что мы сделали не так и подсказал ошибку. Очень хочу ПОБЛАГОДАРИТЬ СанСаныча за помощь. На все мои вопросы связанные с коробкой, он терпеливо отвечал, причём разжёвывая что и как! Как он говорил, так и всё оказалось! БОЛЬШОЕ ТЕБЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО САНСАНЫЧ!!! O0 O0 O0

YoXaH впервые слышу чтобы в Алматы делали нормально коробки. Обычно после наших мастеров от тачки нужно побыстрей избавляться. Подскажи место. И почему не решил взять коробку с разбора - вроде дешевле вышло бы и по вариантам больше.

Зря ты так думаешь про всех Алматинских мастеров! Ну и к каждому первому встречному мастеру я не рекомендую обращаться! Я ремонтировался у зарекомендованного мастера, который занимается коробками Honda. Если интересно напиши в личку, я тебе его номер телефона скину. А не стал связываться с разбором потому, что столько про это всё прочитал в инете, и сделал вывод, что это КОТ в МЕШКЕ. Поэтому было принято решение - ремонтировать свою. Тем более коробка которая мне нужна была, в Алматы я нашёл только 1 такую, а во Владивостоке всего 2 по цене 50 000 руб. каждая не учитывая доставку! Вот и делай выводы...

Вопрос ! У друга Элемент коробка mzka задержа с первой на вторую диагностика выдала р0966 р0970 р1732 р0780 помогите советом кто сталкивался?

P0966 - обрыв линейного соленоида В
Р0970 - обрыв линейного соленоида С
Р1732 и Р0780 -неисправность в системе управления переключением

Наверно машину в морду ударили или авария раньше была и была повреждена проводка. Надо начинать с устранения обрыва клапанов - это спаренные соленоиды на передней части коробки.

Опишу точнее поведение коробки! С первой на вторую иногда переключается безупречно но чаще сбрасывает на нейтраль потом через секунд 3 5 удар и начинает мигать Д и коробка уже переключает передачи как то по другому и с пинками так можно ездить целый день пока не заглушить машину.  А потом все повторяется заново!

Всем привет.Заморгала лампочка D ,перевел в паркинг и заглушил.Потом завел включил D она не моргала, поехал.Теперь при повороте ключа когда горят контрольные лампочки горит но не моргает D после пары секунд срабатывает какоето реле за бордачком и она гаснет,что это можно ли ездить.Чек не выскакивает.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,121149.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,121149.0.html)

Спасибо СанСаныч завтра буду разбираться.

Доброго времени суток!

Возник вопрос по АКПП.

Иногда переключая селектор с R на D или наоборот ощущается такой как удар механический, кто нибудь встречался с похожей проблемой? (Может там подушки коробки или что то в этом роде? сами скорости вроде переключаются нормально)

Масло как раз буду менять на днях (120 т.км)

Понаблюдай за двигателем при переключении с D на R. Я думаю станет понятно.
Он там не хило так поворачивается. Я думаю дело в этом.

Тормоз до конца нажимаешь?
Машина полностью останавливается?
Было у меня подобное ответил на эти вопросы и удары закончились.

стал на ручник ставить до P, после стоянки снимать с ручника после того как поставил в D ну и тормоз посилнее жму, проблема вроди исчезла  ::)

Доброго дня всем.  Проблемма в переключении силектора передач АКПП не переключается из положения "Р" т.к. при нажатии на тормоз не происходит разболкировка рычага, Стопы работают, датчик на педали тоже. данная проблемма не постоянная может появится и сразу пропасть, у кого есть какая небудь информация по данному вопросу, прошу сообщить, кто знает откуда поступает сигнал на датчик бликировки рычага, и какой + или -.
Может ли быть данная проблемма из за ошибки по датчику дроссельной заслонки, но почему АКПП не включается.
Прошу помогите советом CR V 2002г американка 2.4 АКПП

 

про дырку под рычагом знаешь? туда ключ вставляют для разблокировки рычага.
вот когда не переключается, открой заглушку, попробуй так разблокировать.
очень похоже, что именно там механика подизносилась, можно перебрать, смазать

Здравствуйте,уважаемые! Насторожило следующее:при проведении самодиагностики индикатор "D" не горит. Все остальные работают как надо. Что это может быть? В обычном режиме он работает. 

ошибок нет. если это японка, то и схема самодиагностики может отличаться

Чем это обосновано?(ошибок нет.)У меня-замыкание контактов 4и9,как на американке.Но на ней(американке) должны все индикаторы гореть. На европе-2 провода-тоже все инд.должны гореть.Почему у меня(япония)как-то не так?

Это предположение, явно с таким не сталкивался. Просто разные заводы сльно разные авто собирают, отличия даже в длине кузова

Попробую сделать диагностику сканером,может он что-то прояснит...Ну ещё у знакомых диагностику "в ручную"проведем для сравнения результатов. Владельцы японских CR-V отзовитесь! Что скажете?

Столкнулся с точно такой же проблемой, во время задержки между переключениями с 3 на 4 передачу авто немного тормозит, чувствуется всем телом, как будто торможение идет двигателем, после переключения едет нормально. Делал полную замену масла в АКПП, не помогло.

А перегазовка при этом есть? Это когда во время переключения обороты немного подскакивают (по тахометру видно).

Перегазовки нет, смотрел во время переключения на обороты. Бывает переключение передачи может произойти с едва уловимым толчком, а бывает с ясно слышимым ударом и сильным толчком.

И это точно с 3-й на 4-ю? Может со 2-й на 3-ю?

Друзья всем доброго времени суток!Проблема следующая у отца на серванте 2006 года вылезла ошибка Р0751 как устранить проблему?,заранее блогодарен.

Уточни цифры - нет такого кода у CR-V.

по общему коду хонды такой есть, я уже по нему все сегодня расписал в отдельной теме.
это соленоид А, не переключающийся или подклинивающий

а можно картинку где он находиться ?

так тема с нее и началась http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,88097.msg422647.html#msg422647
Соленоид А под 5 номером

Я бы всё таки уточнил код.

Привет, форумчане! Помогите советом, может кто что знает.
Предыстория: порвался шланг масла АКПП. Пока доехал до работы, были пинки и провалы передач. Когда приехал, заметил прорыв и течь масла. Шланг поменял, долил масла в коробку. Залил 4 литра(да, видимо много потерял). После прогнал коробку, уровень в норме. Доехал до дома отлично, переключения плавные. На следующий день(суббота) тоже все было хорошо.
Суть: Сегодня поехал и заметил подергивания при переключении со 2ой на 3ью передачу. 1-2 норм, 3-4 тоже нормально, плавно. А вот 2-3 дергается. Это при 2800-3000 оборотах. Если чуть придавить педаль, то при 4000 об/мин переключается нормально. Проверил уровень масла - близко к максимальной отметке. Когда останавливаешься на перекрестке, машину подергивает, будто передачу не выключил.

В чем может быть проблема? Спасибо.

Вроде в профиле написано, но на всякий случай: Honda CR-V 2003г. 2,4 АКПП. Америка.

Нередкая причина выхода из строя данных АКПП - преждевременный износ фрикционных дисков 3-й передачи. Особенно этому подвержены американки с мотором 2,4л (у него крутящий момент побольше, вот и срывает диски в пробуксовку). А продукты износа дисков очень быстро забивают внутренний фильтр. "Медикаментозно" это уже не лечится. Советую избегать пока дальних поездок - отпуск на машине может быть неожиданно испорчен. А пока что поездить и понаблюдать - если проблема будет прогрессировать - готовиться к капиталке, если нет - считай пронесло.

Добрый день! Собираюсь менять масло в АКПП. Вопрос: действительно что масло Honda Ultra ATF Z1 минеральное? Оно должно быть минералкой?

Спасибо большое, СанСаныч! Понаблюдаю, хорошо, что пока никуда далеко не собираемся.

Т.е. проблема может полностью исчезнуть либо останется так, как сейчас?

И есть ли смысл, не жадничать и поменять полностью масло и фильтр? Сейчас долили тоже ATF-Z1. Старое не черное, прозрачное.

Сегодня проблема появлялась периодически. То все идеально, то подергивания при переключении 2-3 и подергивания при остановке на перекрестке. Завтра поеду менять масло и фильтр.

Точно, так как с отключенным овердрайвом таких симптомов нет.

Добрый день.
Сегодня возник такойй вопрос. Стал проверять уровень масла в АКПП и обнаружил, что уровень чуть выше минимума ( как на холодной, так и на прогретой коробке). До этого масло было на верхней метке щупа. Куда вдруг делось масло? Подтёков масла на АКПП никаких нет.
Это нормально?

Проедб пару километров и промерь еще раз. У меня щуп показывает уровень осадков в Африке частенько.

Да, чудным образом уровень масла вернулся к верхней метке щупа. ))) Интересно почему так происходит?

Для самого это является загадкой, впору набирать статистику из 20-30 замеров и выстраивать среднее... В этом плане те же тойоты намного проще - есть уровень на холодной коробке, есть на горячей. У нас же, извините, хрен победи, что иной раз на щупе показывается - было даже , что с одной стороны щуп мокрый, с другой - сухой (!). Мистика, чтоб его.

Всем привет! Маленький вопрос, читать всю тему нет возможности. Акпп от Стрима не взаимозаменяема с нашей mrva? Црв 2004 год, полныйл привод.

Добрый день. При переключении 3-4, если не отпускать педаль газа, имеет место перегазовка. Приловчился сбрасывать обороты перед переключением, тогда всё гладко. В чем беда?

Всем здравствуйте.Опишу проблему,может кто сталкивался?При езде на скорости 60 км/ч машина сильно задергалась.После остановки коробка начала себя вести так:
R-не двигается
P-едет вперед на 1 скорости
D-едет вперед,при попытки переключиться сильно дергает и трясет машину
2-не двигается
1-едет вперед
Доехал до дома 12 км.Ехал 30-40 км/ч .Не доезжая километра все стало работать как прежде.Сейчас стоит.Может кто знает что это было?
Машина 2002 г американка 2.4л из америки 2 года,масло в коробке не менял.

тему по коробке изучи, разные проблемы описаны. масло, конечно менять, с полной заменой. тоже есть тема про частичную или полную замену. также почитай по селектор передач - за левым колесом на коробке есть переключатель, его контакты весьма плохо защищены от грязи.

Ну вообще такое электрика не должна была пропустить незамеченным. Должен был мигать индикатор D, а в памяти сохраниться коды неисправностей. Нужно сделать диагностику: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,121149.0.html

Про коробку подробно: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,135531.0.html

А в дальнейшем перед созданием новой темы нужно поискать по форуму. Как пользоваться поиском: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,137316.0.html
И почитай правила форума: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html  ты уже нарушил п.3.3.

Диагностика ошибок не выявила :o

Всем привет!
В дороге, читать тему нет возможности. Проблема с коробкой. Сделал диагностику. Ошибка 45. В чем проблема? Можно ли оперативно устранить при наличии сервиса?

сама ошибка -
P0780 (45):  Механическая неисправность в гидравлической системе управления
ищу подробности - вот тема, где эта проблема обсуждалась.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,64338.msg328739.html#msg328739

Ошибку считал, да, неисправность вроде механическая. Но, в чем механика? Еду из сочи, с отдыха, позади 13 000 км., до дома, блин, 350 осталось всего. Последний населенный пункт сейчас, где есть цивилизация. Может, что то можно сделать? По утрам на холодную звук визжащий, не ремень, не ролик, не гена, не кондер, из области коробки. Сегодня завел утром, D воткнул, толчка даже не было, машина не поехала, сразу чек и D загорелись. Заглушил, завел, рывками поехала. Остановился, режимы перебирал, снова едет, переключается неплохо, но иногда пинается. В шоке, доеду нет?

Саныч по ссылке перечислял:
Необходимо проверять электромагнитные клапаны управления давлением ( 3 шт, один сверху и двойной спереди), и клапаны переключения (4 шт. внутри коробки под крышкой слева).  Если исправны, то перебирать коробку. Других вариантов нет.

в дороге ты ничего не сделаешь, ползи, немного осталось. на край эвакуатором довезут.

Спасибо Саратов!   O0 Проезжал по трассе, хорошие края! Тепло! Красота! У нас сейчас плюс 5 всего. Буду двигаться, может доползу до дома.
Сорри за флуд, это от безисходности.  ;)

Ну тогда хана!  Мы этот звук хорошо уже знаем - давление в коробке упало. Плюс код неисправности 45...  Всё один к одному: коробку капиталить или менять.

если не глушил, может уже дома.
а проблема пропажи давления - насос?

скорее фильтр (внутренний конечно) - он же маслозаборник.

Добрый день!
До дома добрался кое-как.
Опишу всю историю. Была сделана полная замена масла в АКПП, заменен внешний фильтр. Примерно через 200 км. замечаю посторонний шум при движении. Звук похож на несильный свист. Заводится без шума. Через 2000 км. утром при запуске появляется визжащий звук, о котором писал ранее, после прогрева двигателя звук исчезает, но свист при движении остается. После каждой ночи при запуске шум все громче и дольше, свист при движении также присутствует. Этого хватило на почти 6000 км. Потом загорелся чек и D. Ехать перестала совсем.
Находился очень далеко от дома, нашелся мастер, готовый перебрать коробку, т.к. контрактную приобрести было нереально. На дефектовку меня не пригласил, хоть я просил. Коробка была уже собрана, купили масло Z1, залили. Я видел только несколько изношенных в хлам фрикционов и пакет от ремкомплекта для АКПП. Ремкомплект был установлен не полностью, остались некоторые резинки. "Мастер" клянется, что поставил новый фильтр, и пакеты фрикционов. При этом, в виду отсутствия в продаже, не поставил внешний фильтр, исключив его из магистрали.
Машина поехала бодро, переключалась изумительно, никаких посторонних звуков и шумов. Примерно через 1000 км. сделал частичную замену масла, как было мне рекомендовано.     
И вся история повторилась. Через 6000 км. короба померла.
Подозреваю, что фильтр внутренний не менял. Соленоиды и клапана тоже не трогал.
Сейчас склоняюсь к покупке контрактной АКПП, т.к. нет компетентных людей для ее ремонта в радиусе 1000 км.
Вопрос. Как правильно сделать замену коробки? От японца подойдет? Просто сравнивать визуально?

Нет точных данных, подходит ли  от японки. С этими коробками вообще сложная ситуация, вот например:
Мозги контролируют передаточное число. Поэтому лучше искать от такой же машины.

Добрый день.
Машинка 2005 года 2.0 бензин с АКПП.
Есть небольшой вопросик:
При нормальном старте на D переход с первой на вторую ступень сопровождается небольшим глухим стуком, при этом вибраций никаких не ощущается. При очень плавном разгоне и при "выстрела" со светофора этого стука нету. Ездил на проверку этого АКПП - сказали всё нормально, ошибок не найдено. После замены масла в коробке стук исчез. Проездив примерно 20т.км стук снова проявился. В принципе вождению, разгону и т.п. не мешает, но хочу понять что это? И можно ли с этим жить?

Я когда купил сервант тоже со временем заметил этот глухой стук, немного кажется как что-то тяжелое по кузову ударяется. Именно в момент переключения с 1й на 2ю. И на холодное или минимум полчаса постоявшей авто. Если выключить, минут 10 постоять потом завестить и поехать - стукания нету. Слышно его только если выключить радио и др посторонние шумы, короче стук тихий очень.
Два года назад интересовался чо за оно - старожилы заверили что это АБС, и вроде так и должно быть. Уже 2.5 года (более 40т миль) езжу ничего не изменилось - ни звук, ни поведение авто.
 Может SанSаныч или ещё кто иную версию изложат.

Я даже точно скажу что это: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,114195.msg535616.html#msg535616

Добавлю ещё: у меня он был, я забил и через какое то время он пропал.

Согласен, этот звук никак на движение машинки не влияет. Пусть эта VSA включается таким образом, фиг с ней. Но почему: после замены масла в АКПП этот звук исчезает?

Добрый день народ.
Прочитал весь топик и такой проблемы, как у меня не нашел.
Проблема появилась не сразу, а по нарастающей. Первый раз заметил больше года назад! А щас уже практически невозможно комфортно ездить.
И так по порядку…
При старте чуть интенсивнее (а год назад нужно было педаль в пол утопить) появляется рокот/скрежет (звук который очень сложно описать, далее буду писать рокот/скрежет), но вибрации нету.  Если не послаблять педаль и дальше интенсивно разгоняться- будет рокот/скрежет, пока не переключится на 2ю передачу.  Если прослабить педаль газа (уменьшить ускорение) то сразу тишина  (и кошки по сердцу не скребут  =) ).
 Если трогаться как «пенсионер» , то никаких звуков нет- все просто идеально!!! Потом ждем вторую передачу и там уже можно надавить как душе угодно и на последующих передачах тоже.
В движении, если нужно замедлиться  на каком то участке, где коробка скинет на первую передачу, то приходится опять «осторожничать » иначе рокот/скрежет.
Во время рокота/скрежета коробка не пробуксовывает. И вообще, в целом, во всем остальном коробка просто идеальна ни толчков, ни ударов, переключения очень плавные, что вверх, что в низ (я их просто не замечаю).
Как мне кажется, тут что-то не то с 1й передачей (думаю шестерня первой передачи или фрикционы первой передачи хотя пробуксовок нет).
 З.Ы. Конечно же, хочется услышать мнение СанСаныча!

Мне в такой ситуации помогла замена левой подушки двигла

Нужно поднимать машину на подъёмнике, имитировать поездку и слушать - искать источник звука. Если действительно звук из коробки, то тут только вскрытие покажет. К типичным болячкам это не относится.

К сожалению без должной нагрузки все идеально, ничего не слышно! Я и на асфальте могу на 1й передачи без сильного газа  разогнаться до 25-35 км/ч и все будет окей. Так так на подъемнике с вывешенными колесами  что то услышать????.
Как я писал ранее, ключевые условия душе раздирающего звука: 1я передача (неважно со старта или уже с движения) поддать чуть газу, что бы получить интенсивный разгон. При прослаблении газа звук уходит.

Всем привет! Уважаемые, проблема с коробкой CR-V 2005 американец, при переключении на вторую рывок, иногда совсем не хочет переключать приходится останавливаться, глушить. Говорят что эти коробки не поддаются ремонту. Ребята подскажите, посоветуйте что делать, возможно кто то сталкивался с такой проблемой, или кто знает где можно отремонтировать и в какова цена вопроса. Заранее всем благодарен за любую возможную помощь.

1 - Есть соответствующая тема - http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,88097.0.html
2 - Масло менял? Если нет - то в первую очередь меняют масло, затем смотрят.

Привет зёма!)

и наружний фильтр АКПП

Всё поддаётся.Как раз год и один месяц назад делал капремонт(естественно не сам-в сервисе),кстати отписывался в этой теме;прошёл за это время почти 30 тыс.-всё ништяк.

Отвечаю на свой же вопрос описанный « Ответ #608 : 22 Сентябрь 2014, 16:12:23 »
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,88097.msg798473.html#msg798473

Причиной описанных звуков и явлений была разорванная вдрызг левая подушка двигателя/коробки 50805-S9A-983 (та что поддерживает коробку). Вот и получалось, чем больше разрушалась подушка тем критичнее становилась ситуация. (подушка 3200 оригинал+1500 работа. ну и 500рэ отдал молодому парню который за 3 минуты нашел проблемное место) 

Привет у меня европа 2005 год тоже при переключении с первой на вторую рывок ,толчек  появился сменил жижу полностью  с выносным фильтром не помогло,правда пока переключается  видать проблема со вторым пакетом.  Ошибок нет. Все это проявилось после взлетов с места, :-[ этим летом ну покрайней мере я так думаю.

Доброго суток может кто подскажет: не переключается рукоятка АКПП. Стопы горят. Ключом механически переключилась. Но работает только d-шка и нейтралка.

при нажатии тормоза в нормальном режиме слышен щелчок блокировки. он есть?

Щелчка нет .

там реле щелкает. следовательно на него не приходит сигнал при нажатии тормоза или приходит, но оно неисправно. если бы само реле было неисправно, т.е. не работает привод блокировки,то при принудительном переводе рычага коробка на драйв машина поедет. если нет сигнала, то на драйве не едет. как-то так...

Спасибо а где реле находится

ребята вы такие классные отзывчивые так спешите помочь близкому что больше и больше хочется с вами общаться :welcome:

Алексей, здесь не онлайн консультация! :coolsmiley: Когда будет время у человека, тогда и ответит.

зы: и "апать" тему нестОит! ибо это запрещено правилами форума.. п.4.6
а вот ссылка на них:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html
(советую ознакомиться и больше не нарушать)

Вас никто и не заставляет общаться тут)
Вам уже подсказали в каком направлении искать неисправность.  А за то чтобы открыть мануал (страшная тайна - раздел электросхемы), определить цвет и расположение реле, вытащить, прозвонить - люди на сервисах деньги получают. Я думаю намёк понятен.

Диагностика показала ошибки    7-1 отказ электромагнитного клапана А переключения и 70-2 ведущий мост в блоке с акпп. Менять акпп или можно реанимировать?Горит чек и моргает D.

Не спеши хоронить.  ;) Неисправность скорее всего электрическая. Пропробуй сбросить ECM/PCM отключением аккумулятора. Затем заводи. Если D начнет моргать сразу после включения зажигания или как заведёшь, но до включения какой либо передачи, то надо проверять проводку к клапанам, которые под треугольной крышкой. К ним идёт пучок проводов впереди коробки снизу. Наверняка ДТП были. Может конечно и кланан накрылся , но в моей практике такого не помню.

Спасибо за совет!Попробовал.Отключил АКБ.D начинает моргать и загорается чек только когда заведешь и  включишь любую передачу.И появился жужжащий звук в районе АКПП.

Ну раз так, то видимо всё серьёзнее. Машина то едет?
Жужжащий звук - симптом нехороший. Я бы давление мерил. Если подтвердится, то коробку ремонтировать или менять.

Включаешь скорость,коробка как будто схватывает сцепление едет метров 50-100 и все,дальше как будто накатом,на газ не реагирует вообще.Если заглушить и по новой завести можно еще так же проехаться ,если нет то больше она не включение скорости не реагирует :o

Ну так с этого и надо было начинать. Можно уже клапаны не проверять - коробке хана, ремонт или менять.

Спасибо!Буду искать коробку.

Добрый день, товарищи! 8) Кажется на 39 странице описывал свою проблему.  :-[ Какое то время коробка работала не плохо, очень редко делала перегазовку на 200-300 оборотов при переключении со 2ой на 3ью передачу.

Сейчас же стала перегазовывать каждый раз при переключении 2-3.  >:( Перегазовка 500-600 оборотов, иногда и 900. И перегазовывает при 3-2.
Уровень масла в норме, само масло чистое.

Может ли быть это из-за того, что шланг с фильтра в АКПП чуть меньшего диаметра, чем был до этого? И чем грозит езда с такой коробкой? Имеет ли значение ремонтировать сейчас или через пол года? Так сказать, когда дешевле?

Спасибо!  O0

Шланг если не пережат и уровень масла в порядке - проблема не в них, к тому же при переключении только одной передачи, а не на всех.
То, что ты описываешь походит на износ фрикционов 2-й передачи.
А такие вещи лечить лучше раньше. При большом износе зазор может стать слишком большим и еще больше проблем создаст.

Видимо пора капиталку делать. Только что приехал домой. В один момент нужно было ускориться. Педальку чуть притопил, приготовился к перегазовке, ан нет...  :-\ Обороты 2000-2200, скорость не больше 35-40. И все.  :o Не переключается. Газ в пол, толку нет.  >:( Обороты не поднимаются. Рычаг КПП на 1 сбросил и тоже ничего, все так же. Вот только стало видно, что D моргает. Остановился, заглушил, завел. И поехал. Д не моргает, переключается. Вот так. Естественно код ошибки не знаю.

Вести с полей!  :-[

В понедельник ставлю машину на капиталку коробки.  >:(  Подскажите, что меняется в обязательном порядке вне зависимости от состояния?

Фрикционные диски меняются только, которые надо(по износу) или лучше сразу все, на всех передачах? И сколько их на каждой передаче?  ???

Буду ждать ответ, спасибо!  ;)

Купи ремкомплект, там по идее все резиночки и фрикционы, по крайней мере у меня так было на Элантре.

Делать будет мастер и закупкой будет заниматься он же. Сейчас хочу узнать примерный набор.

Вскрытие показало: фрикционные диски третей передачи в хлам. Остальные изношены не сильно, но зазоры есть, поэтому тоже под замену.

Реставрация "мозгов".

И ремонт муфты.

Еще, кстати, замена "запорной плиты". Что это и зачем - не спросил, сглупил.  :( Может подскажете?

Вот так выглядят диски 1ой, 3ей, 4ой передач.

Пробег какой?

128000 миль

Износ "вхлам" фрикционов третьей передачи на этих машинах и именно "американках" не редкость.
Диски лучше менять все, что бы потом не жалеть. Особое внимание при сборке уделить зазорам в пакетах. Обратить внимание на посадочное место подшипника первичного вала, и износ шеек первичного и промежуточного валов (это втулки через которые в валы передаётся рабочее давление, на валах в этом месте пластиковые кольца).

Вот эта втулка? Там внутри небольшая выработка, пальцем чувствуется и на фото видно вроде. Это, кстати, и есть запорная плита?

Меняю АКПП на контрактную. Подскажите плиз какие сальники нужно купить? В идеале если сообщите номера буду очень благода...!!!

Нашел сальники вопрос это они? У нас в екзисте манагеры не знают.
-91206-PHR-003 правый сальник
-91207-P7Z-003 сальник переходной
-91205-POX-005 не находится, говорит нет в каталоге, какой же номер у левого? :(

Всех приветствую!
Я всё о наболевшем :)
После незаурядных телодвижений по извлечению стартера и возврату его на место (естественно преодолели не малый путь что бы добраться до него) Начались проблемы с АКПП. Полный мой отчет мона глянуть тут http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,119406.msg811365.html#msg811365.
Если коротко:
После возвращения стартера на место, на холостом ходу двига выдавал 1200 оборотов. До разборки 800. При скорости 40км, обороты поднимались до 3000. Переключение с Р на D, R, 2, 1 сопровождалось очень сильным толчком. То же происходило и на скорости когда переключались передачи...
Как выяснилось позже (примерно после 10км не скоростной езды), не подключили ДПДЗ! А, да, чек горел, по нему то и определили где копать.
Проблема решена, обороты вернулись на свои места, все гуд. Но вот утром на ходу при переключении передач с 1-й на 2-ю начал чувствовать толчки. Не такие серьезные конечно как при не подключенном ДПДЗ, но чувствуются не напрягаясь.
Как это происходит:
Когда должно произойти переключение на 2-ю и 3-ю передачу, машина как бы притормаживает, добирает оборотов и с легким толчком передача повышается.
Вот и думаю, либо я её замурыжил пока катал те 10км без ДПДЗ, либо совпало так и она начинает болеть от возраста.
До всего этого, такой проблемы не замечал. На выходных планирую замену масла и фильтра. Вот только можно ли катать сейчас?! Что могло произойти то...
Может кто сталкивался? Подскажите чего еще за одно можно проверить, чтоб уж наверняка...

Заранее благодарен!

Толчки от медленного переключения передач, судя по описанию. Может и не по вине коробки, а так мозг поднастроился при езде без дпдз.
Скинь аккум на ночь, для начала.
Масло меняй, не повредит. Посмотри на пыль на магните пробки и на чистоту масла. Он вроде чистое, но в банку сольешь может и осадок от фрикционов выпасть.
И, можно смело лить Totachi, не то время деньги разбрасывать.

Скидывание аккума не помогло. Всё на том же месте...
Остальные свистопляски только в выходные проведу.

Без дпдз ездил 5месяцев(ждал новый дроссель в сборе)!!!плставил новый и забыл!так что без него ездить можно не критично.

Может,кто подскажет по коробке.Год с небольшим назад делали в сервисе капремонт коробки(отписывался в то время в этой теме),поменяли практически всё нутро,денег отдал 50тыс.,проехал после этого 30000км.С месяц назад стал подклинивать рычаг переключения передач,т.е.когда с Р переключаешь на какую-либо передачу,бывает,что не с первого,а со второго-третьего-четвёртого раза,когда как.Это стало происходить практически каждый день, да и не по разу.В сторону рычаг отводишь и на передачу вниз,а он не идёт,и так дёргаешь несколько раз,пока не включится наконец.Закрадывается тревога,подскажите,что это может быть?Сан Саныч ответит?Или кто сведущий?

соленоид блокировки рычага срабатывает?

Что это такое?Как это выглядит в реальности?

Это штырь такой внутри ручки селектора, он блокирует ручку и не даёт её переключаться из положения "P", если не включить зажигание и не нажать тормоз.
При включённом зажигании, если нажать на тормоз, слышен щелчок из панели в районе ручки (ну если конечно музон не орёт).

Наводящий вопрос: если включить зажигание, но не заводить мотор, проблема с переключением тоже есть?
Если тоже, то сними нижнюю панель и рамку вокруг приборки. Сними фиксатор троса (защёлку вниз и подковырки аккуратно отвёрткой),
(http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/images/group108.jpg)
 пошевели немного ручкой и поставь фиксатор на место. Возможно ручка установлена внатяг.

Есть...Спасибо за ответы ,попробую,потом отпишусь на этот счёт.А при исправном состоянии этот щелчок слышен всегда,если нажать,как вы пишете,тормоз?

Сделал только что в гараже,как Саныч советовал и рисунок дал,что очень помогло сразу найти этот узел.Защёлка была почему-то не защёлкнута на фиксаторе,сделал всё,как Саныч говорил,попробовал переключать селектором на холостом-вроде всё нормально стало,завтра буду уже ездить,покажет,что к чему.Спасибо!

Сегодня выехал,ничего не изменилось-всё так же клинит селектор,с первого раза практически уже не включишь.Настроения нет...

Значит фиксатор уже раздолбило. На картинке говориться же про замену. Или же ручку внатяг поставили, её подкрутить.
В принципе, сняв фиксатор ты получишь возможность всегда переключать, не совсем это правильно, но..

Вопрос не в тему менял масло перелил на холодную 2уровня на ходу ничего не изменилось как поступить слить или оставить так?

Подкрутить-это как?Вытаскиваю фиксатор и дальше что?Я его вытаскивал вчера,поглядел,поставил на место,ничего не изменилось.

Вопщето масло проверяется не на холодной коробке а на прогретой
1. Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20.
2.После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке.
3. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его.
4.Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП.
Двигатель должен быть заглушен после его остановки смотрим уровень в течении 1 м

Застрял, по буксовал, АКПП запиналась, лампочка D моргает,45 ошибка все, сразу хана? Можно заказывать контракт коробку?

Ещё шанс есть. Поменяй ATF срочно (полную замену). Ну а если 45-я будет повторяться, тогда уж хорони.

45 ошибка это 0845 помоему?

Всё получилось!Второй раз полез,ослабил ручку,вроде сейчас работает селектор нормально.Спасибо всем,Санычу в том числе!

Это Р0780 (45).

Спасибо Саныч, обнадежил!

Вопросы об эксплуатации  - 2.0АТ
Утром выхожу из двери - надо выйти закрыть двери, при этом если на Д - машина пытается уйти :D, обороты то выше пока не прогрел двг - ручник надо натянуть хорошо.
Потом наверно каждое утро приходится ждать дочек чтоб наконец то вышли. Минут этак 5. Пока (2 месяца) все время сижу на Д + ручник+ногой
Что будет лучше и для коробки и для машины - ждать на Д+ручник, или на N, "прогревать коробку"  - просто начитал что когда на N не охлаждается?! Или на Д, но допустимо на короткое время N (пока двери закрываю, это секунд 30)?

Второй вопрос - переход лежачих полицейских. На ручке всегда проходил нажав на сцепление, тормоза отпускал до захода.
Как проходить их на АТ? просто не нажимая на педаль газа?

А что мешает ставить на P? Ну или на N + ручник? Не вижу смысла насиловать и коробку, и ручник.

Привет Саныч! Ну в общем замена масла ни к чему хорошему ни привела, стала просто по мягче пинаться((((( 45 ошибка так и горит. Вопрос, где можно купить контрактную коробку? И как с ней не попасть?

Я, может, что-то не понимаю, но на фига так над коробкой изгаляться? Что мешает держать ее на N или Р? А если машина прогрета и стоит на D - она уйти не пытается? Странное поведение какое-то, может, у Вас это первая машина с автоматом и Вы им просто пользоваться не умеете?

есть в этом свойстве прогрева одна тайная штука - если отпустить тормоз и ручник, и не давить газ, за время прогрева проедешь километр.  O0

Первая... и не уверен что лучше - прогревать на Д тормозя или переключать на Р, иногда я так и делал ломая голову не хуже ли переключать ... вроде здесь же читал что на светофорах не рекомендуется переходить на N ... вот потому и спрашиваю.

А сегодня дважды машина отказалась заводится. Р - движение ключа ничего не делает, как будто стартер залип :O
Попробовал 2-3 раза - ничего. Передвинул ручку на N - завелась :0
Вечером пришлось минут 15 ждать жену - опять при попытке завести машину то же самое :(
Поиск нашел вот это - _ttp://www.cargurus.com/Cars/Discussion-t21581_ds548114
Кто нибудь слышал о таком ?

PS: Вроде есть такой "transmission switch sensor" - кто нибудь может ткнуть где это и как называется например на japancars_ru ?
ttp://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=19559,19560,19561,19565,19566,19569,19570&cmodnamepc=CR-V&xcardr=5&dmodyr=2006&carea=KG&ctrsmtyp=4AT&xgrade=ES

PPS: записал час в сервис на понедельник, местный сансаныч поставил 2 цента на каком то соленоиде .

Походу доломал таки ты коробку своими экспериментами извращенными. ;D

1. Есть мнение, что датчик селектора АКПП крякнулся.
2. Ради тебя переводчик гугл открывать лень, извини уж, хочешь получить внятный ответ - ставь внятно вопрос, на фига цитаты на английском?

99,99999%

Не надо никакие соленоиды трогать! Проблема уже известна и обсосана много раз. Проблема в датчике положения селектора  (он собственно и есть "transmission switch sensor")/
Вот тут про него написано и с фотками даже: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,70379.30.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,70379.30.html)

Спасибо, попробую довести до ума :), хотя мало кому нравится когда кто сам не может исправить советы дает :)

Еще 2 дня эксплуатации - заводится 50/50. Если не хочет, перевод ручки в другом положении и возврат на Р - заводится. Впрямь похоже что где нибудь с контактами ...

Сними левое переднее колесо, возьми головку на 10, открути 3 болта, сними крышку, открути еще 2 болта, сними датчик. Возьми хорошую крестовую отвертку, выкрути 5 саморезов и все поймешь. Только запомни положение датчика. Делов на 30 минут, а то ты уже который день тут разглагольствуешь.

Проблема с АКПП так и не решилась. Писал выше.
Если коротко то всё началось: проехал 10 км без подключенного ДПДЗ - естественно были жесткие пенки при переключении на месте и так же на ходу. После подключения датчика, с оборотами что то была всё же не ладное, сносно но завышено на 50-100, коробка пиналась но в разы мягче и преимущественно на ходу при переключении с 1-й на 2-ю передачу. И через пару дней померла магнитная катушка на КХХ. Ездил с завышенными оборотами неделю (дом-работа-гараж), пока выяснялось в чем дело.
Заменил катушку, всё в норме с оборотами, но АКПП так же и пинает на ходу с 1-й на 2-ю. Выглядело это так - тошнишь в пробке, в момент переключения с 1-й машина сильно тормозит своё движение на секунду и чувствуешь пинок, включилась 2-я передача. Раз в неделю бывает что со звуком это происходит, не могу точно описать, что то типа удара... Если давить гашетку, то переключение не заметно принципе.
Ну а теперь, что сейчас.
Заменил масло на WD-1 по методу СанСаныча (отдельное спасибо!). Так же фильтр тонкой на оригинал новый сменил. При сливе масла стружки на болту не нашёл. Масло палённым не воняло. Цвет, да, темнее нового. Насыщеннее.
На ходу переключение стало более мягким! Но заметным - это если тошнить. Разок уже было, что в пробке торможение с  ударом и переключение на 2-ю передачу. Так же мягче нежели до замены масла и фильтра, но всё так же не приятно. Редко происходит, ска настроение на нет сводит махом.

Вот и маюсь! Это технологически так должно (раньше этого не было) или допускается такое поведение? Может куда еще капнуть?

Добавлено 23.12.14
Может это важный момент, который я не озвучил...
При переключении с P на R либо с D на R, в общем на передачу заднего хода, происходит терпимый толчок. По ощущением, вроде так и надо... :) И не играет роли, на холодную или на горячую переключаю.
Ошибок нет ни каких. Уровень масла чуток выше максимума по щупу.
При заводе на холодную, есть странный металлический свистящий звук, буквально пару секунд.
Похож как будто гайку на гвозде пальцем крутанули и она по инерции скатываясь крутится. Звук с машины по громче конечно. Сегодня вечером попробую узнать от кель он доносится. Грешу на стартер (хотя не так давно чистил, смазывал его), но черт его знает, может и с АКПП.
И еще вопрос. Как то в теме я упустил советы по клапанам управления давлением и клапаны переключения.  Если не сложно, укажите на картинке где они находятся?

Заранее благодарен!

Хотелось бы убедиться, что датчик положения ДЗ по время всех этих манипуляций всё же не трогали с места и при отпущеной педали газа он показывает "0". Но это только сканером можно сделать.
А вообще я думаю, что история с КХХ тут не виновата.  У второй передачи бывает "косяк" из-за лопнувшей трубки (её фотки можно найти в этой теме). Но тут уже "медикаментозно" ничего не сделать.
Я бы ещё сделал диагностику давлений (о ней в ФАКе можно прочитать. И в дальнейшем наблюдать за проблемой: если будет прогрессировать, тогда уже расстраиваться и морально готовиться к ремонту или замене АКПП.

так и сделали - походу за 8 лет датчика не трогали  - почистили, смазали - полет нормальный  O0

Вопрос:
А как можно заводить машины с АКПП в мороза?
Для ручки вроде прописано что можно несколько раз подкачивать топливо (ключ с позиции 1 на 2), потом нажимая педаль газа до половины...
А на автомате нажимать педаль можно или нельзя?

ДПДЗ должен показывать 0% по eld327 сканеру? у меня при отпущенной педали газа  eld сканер показывает 9.8% открытие.

У ДПДЗ есть как угол открытия, так и процент. поэтому 0 гр равны 10%
Это особенности разных программ, не трогай, у тебя все правильно. ровно 10 не бывает, будет или 9,8, или 10,2

У меня был случай ехал  по трассе  пропала 4ая передача.Остановился открыл капот скинул клемму с акб,покурил накинул клемму.Все прошло поехала машина как прежде.Вот теперь гадаю что за глюк это был.

Это был первый звоночек. Предупреждение.

Сан Саныч а можно поподробне что за проблема?

Например, писец датчику переключения передач. Время пришло. Стерлись дорожки.

Но вот если поподробнее расскажешь, что было, тогда может и я что то подскажу.
Как сам думаешь? Вот это информативный рассказ?

 :-\До этого случая выскочила ошибка 0845, датчик я заказал, ошибку переодически скидываю борт.компютером.Коробка работает без рывков, все передачи переключаются мягко.После того случая проехал 300км.В лужи не вьежал никуда(просто версия может влага).Проблема не проявлялась пока.

По этому поводу вот тут:  http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17175.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17175.0.html) целая тема.
Это не было причиной пропадания 4-й передачи.

Приветствую всех! Приобрел Хонду СРВ 2003г.в. К24А1 акпп 4 вд (американка) ВИН SHSRD78833U122204 с неисправностью акпп- неработала 4 и задняя скорость буксовали.Дождался контрактной акпп MRVA с японской скорее всего праворульной СРВ, поставили результат таков: появилась задняя и скоростя включаются плавненько,но с 3 на 4 происходит пауза и пинок(толчок). Вопрос к знатокам: возможно что они не совместимы американка и японка так как у меня на спидометре 140 миль (240км/ч) а у японки вробе 180 соответсвенно на американке скоростя должны быть по длинее время включение скоростей должно быть разное? куда копать дальше, что нужно сделать чтобы наслаждать ездой? и еще может кто знает какой маркировки должна стоять у меня коробка? Заранее всем спасибо и мои поздравления с прошедшими и наступающими праздниками  :)

Всем привет и с праздником!
Наступил колотун, у нас сегодня -26, и появился гул при движении (2000-3000 оборотов), и именно когда движешься с натягом. Увязываю это именно с АКПП, потому что гул пропадает при блокировке гидротрансформатора. Гул этот низкочастотный (40-50 Гц). Кто-то может подсказать на что мороз так влияет?
Сразу скажу что это не троллейбусный вой от подшипников, этот звук мне известен. И если это не АКПП, то что?
С уважением, Михаил!

Резина 8)

Не резина. Гул пропадает сразу как перестаешь разгоняться и стрелка тахометра опускается слегка.
В прошлом году тоже в сильный мороз был такой же гул. Но причину так и не нашел (мороз кончился).
По весне появился стук правой подушки двигла. Подумал может из-за нее в мороз звук двигателя на кузов передается при нагрузке. Подушка оказалась не рваной, подложил шайбу около 7 мм, стук пропал. А гул в сильный мороз остался.
Всем удачи, Михаил!

Приветствую всех! Приобрел Хонду СРВ 2003г.в. К24А1 акпп 4 вд (американка) ВИН SHSRD78833U122204 с неисправностью акпп- неработала 4 и задняя скорость буксовали.Дождался контрактной акпп MRVA с японской скорее всего праворульной СРВ, поставили результат таков: появилась задняя и скоростя включаются плавненько,но с 3 на 4 происходит пауза и пинок(толчок). Вопрос к знатокам: возможно что они не совместимы американка и японка так как у меня на спидометре 140 миль (240км/ч) а у японки вробе 180 соответсвенно на американке скоростя должны быть по длинее время включение скоростей должно быть разное? куда копать дальше, что нужно сделать чтобы наслаждать ездой? и еще может кто знает какой маркировки должна стоять у меня коробка? Заранее всем спасибо и мои поздравления с прошедшими и наступающими праздниками  Улыбка

Вот и я походу дела попал на коробку.Сегодня появился шум  на третьей передаче и не включается(буксует) пробег уже 210 000км.Начал присматривать коробку но что то цены кусаются,предложили перебрать коробас за 22.000тыс. рублей дают год гарантию или 30.000км пробега.Вот в раздумиях стоит ли перебирать или брать контракт.Говорят что корпуса тоже меняют если что то с ними.Сан Саныч сколько у вас стоит перебрать?

Как обычно: мы не читатели, мы писатели. Всем нужно на блюдечке с каёмочкой да ещё и в это блюдечко ткнуть мордочкой... Между тем в ФАКе ответ на эти вопросы уже есть:

Последние разы около 80-85 получалось с ремонтом корпусов.

Это реальная цена,я уже понял.Так тогда выходит что предлагают в Москве такие цены (на Авито было обьявление).Скорей всего это базовая цена ,а там со всеми вытекающими как говорится.А если я вам коробку привезу отдельно и вы ее дефектуете и переберете,тогда цена другая?

Я назвал реальную цену, которую у нас заплатили осенью реальные люди. Она включала в себя все работы,  запчасти и новую ATF.
Корпуса мы отвозили на ремонт (нашли организацию, в которой делают вставки под подшипники).

Я понял спасибо за ответ.

Саныч Приветствую!!!! Подскажи пожалуйста, а GPPA и MRVA взаимозаменяемы? По просил на днях ребят по искать мне коробку (думал MRVA) а когда все же добрался до шильдика написано GPPA, и много цифр которые уже нечитаемы!

Нет!  GPPA вообще то пятиступенчатая.

Приветствую. Подскажите чем череват перелив ATF в поведении коробки изменений незаметил перелил почти на уровень мм 2-3. Просто мучаюсь слить или пусть так бегает. :D

2-3 мм - ерунда.

Спасибо

Брать надо в той конторе, где осуществляют замену. Потому как покупаешь коробас за 45-55т.р., потом едешь в сервис тебе её меняют и вдруг обнаруживается, что какая-то скорость не втыкается(не срабатывает соленоид или что-то типа того), звонишь продавцам, а они говорят привозите мы её проверим и гайки при етом на ней закрашены и трогать ничего нельзя иначе продавец не примет назад товар, а извините снятие АКППП 6000руб. и установка то же 6000руб., т.е. что бы сдать назад коробку нужно снять её и установить старую, а потом ехать к продавцу и если даже продавец обнаружит какой нибудь дефект и исправит его, то вы опять попадаете на 12т.р., то бишь в лучшем случае автоматом попадаешь на 24тыс.руб.  Так что будьте с продавцами аккуратнее и покупайте и меняйте всё в одном месте.

Тебе прислали коробу от 2ки. Она не дружит с мозгами от 2.4. Выхода два, либо искать умельца, который прошьет мозги, либо искать родную коробу На этой будешь ездить, через 2-3 месяца спалишь, на овердрайве долго отьездишь, но расход бенза выше будет, по карману ударит...

Ситуация такая, акпп работает, но не могу включить не 2 ни 1 передачу. Не понимаю почему? Была проблема с датчик положения силектора, почистили все! Или это что то другое? Подскажите плиз! Может это признак кончины акпп? Так все работает R и D включается, а вот 2 и 1 не включается, рычаг не идет вниз

Была уже такая тема, трос регулировать тебе надо. ответ № 193 и ниже.

или датчик селектора менять

А если корбка от  японки 2,4 RD5 ?

сегодня прислали родную акпп (американка) немного сломанную, жду вторника будем перекидывать шестерни 3 и 4 скорости + замена всех дисков и фрикционов+фильтра акпп по результату отпишусь, всем удачи!

Всем привет. Прошу помощи. Хоть этот вопрос уже не раз разбирали,все же хочу узнать экспертное мнение чтобы как говорить не лохануться.....ну или что то в этом роде. Проблема в следующем:
Так называемый звук траллейбуса...меняющий свою тональность. Возникает на скорости от 20 до 40 км.час. Думаю он есть и после просто менее слышно. Только при движении звук. В положении P , N... Все тихо.
Машина crv 2 поколение 2004 год.
Звук скорее всего из акпп. Слышал что то про подшипник в боковой крышке акпп. Кто что может сказать?
-http://vk.com/video?z=video12869368_171109940%2Falbum12869368

Бывает и подшипник в боковой крышке. Но он как правило гудит и на месте (в нейтрали или паркинге) тоже. К сведению - накрываются не подшипники, а посадочные места подшипников. В крышке один подшипник, в средней части - 4, в основании ещё 3. По статистике самые проблемные в средней части, в крышке на втором месте. Но крышка - единственное, что можно поменять даже не снимая коробку. Поэтому можно конечно попробовать из принципа "повезло/не повезло", но на положительный эффект я бы сильно не расчитывал.

Большое спасибо. Открыл новое...не знал что столько факторов....
Думаю все же попробовать. О результате отпишусь.
Спасибо за подсказку.

переодическое мычанее-монотонное в отсеке двигателя при движении и на холостом работе двигателя.Помогите эта зубная боль достала!!!

С гулом коробки лучше сюда: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107860.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107860.0.html)

Продолжение решения проблемы с акпп, перебрали мне коробку новые диски,фрикционы, фильтр ну и самое  главное валы и шестерни с американской короб. также саленоиды поставили, ну думаю будет счастье а нет как был толчок с 3 на 4 так и остался, кстати мозги оставили с праворульной акпп. Куда копать дайте совет? может дело в мозгах, нужно было тоже  с америк. коробки переставить?

парни,выручайте.развели нас сильно.Суть в том,что поломалась коробка на серванте 2(2.4)4х ступенчатая АКПП .один мастер,сказал что гадом будет привезет точно такую же коробку.Ну и привёз...MCTA от аккорда(как сейчас выяснилось)она 5 ти ступенчатая,ну и конечно,5-й передачи нет,коробка постоянно виснет и т.д.а этот хрен лечит сказками про не работающий генератор!!!!!!!!и датчик положения дроссельной заслонки.Я так понял коробка не подошла и по мозгам тоже,даже если не брать в расчет не работающую пятую.Как доказать ему что эти коробки разные?голову только бить?спасибо.зы.замена коробки вышла уже 85 тысяч.обидно очень..он разводит типо коробка классная,а проблема только в электрике нашей машины. .

А че не с тойоты коробку он поставил ? коробку ему обратно, Вам деньги и искать срвишную
Передаточные разные из за этого мозги (компьютер) сума сходят  :)

Короче по ходу только лицо бить сильно.он не понимает вообще последнее,это он сказал,что не работает ДПДЗ,из за этого коробка тупит,и видимо пятая тоже появится из дпдз.короче я в шоке

Не ну у Вас авто расчитан на 4х ступку тут одни передаточные, Вам вкорячили 5 ступку тут уже совершенно другие передаточные даже исходя из этого работать точно небудет. Попытайтесть достучаться до специалиста имею в виду до его сознания

Я не пойму как научно ему объяснить про передаточные и что мозг не понимает их.он тупо сейчас разводит,включает дурака.

Ждите гуру они может что подскажут как точно это сделать.

Распечатай ему вот это: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,56.msg679782.html#msg679782 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,56.msg679782.html#msg679782)
Заставляй его читать несколько раз и бей его по башке пока не дойдёт.

Как то так.... >:D

Спасибо.только не пойму как грамотно сказать что мозги с ума сходят?)

Парни,ошибка по коробке p0740,что то там с гидриком,кто сталкивался?

Все расписано, проверяй по пунктам

Possible causes

- Low transmission fluid level
- Dirty transmission fluid
- Faulty torque converter clutch solenoid valve
- Torque converter clutch solenoid valve harness is open or shorted
- Torque converter clutch solenoid valve circuit poor electrical connection

Tech notes
On some Honda vehicles the P0740 code may be set by an overheating torque converter problem which is caused by an insufficient flow to the torque converter release circuit.

When is the code detected?
Diagnostic trouble code P0740 is detected when TCM detects an improper voltage drop when it tries to operate the solenoid valve.

Possible symptoms
- Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)
- Transmission shift shock
- Vehicle may not shift into the highest gear

P0740 Honda Description
The torque converter clutch solenoid valve is activated, with the gear in D4, by the Transmission Control Module (TCM) in response to signals sent from the vehicle speed and the Engine Control Module (ECM). Lock-up piston operation will then be controlled. When the torque converter clutch solenoid valve is activated, the torque converter lockup clutch will engage creating a 1 to 1 RPM ratio between the transmission input shaft and the rotational speed of the torque converter.

Lock-up operation, however, is prohibited when A/T fluid temperature is too low.

When the accelerator pedal is depressed (less than 2/8) in lock-up condition, the engine speed should not change abruptly. If there is a big jump in engine speed, there is no lock-up.

Дима, ну у него коробка вообще не та стоит - пятиступка от Аккорда.

странно, что для пятиспупки эта ошибка выдается.