Клуб Honda CR-V Россия

Наконец решил проверить эти качества, до серванта была карина е - в прошлом году в это же время пролез на ней на дачу - но она у меня была приподнята с помощью проставок. В этом году снега побольше - но и сервант не карина тоже. Итог - по накатаному идёт хорошо-там нивы ездили, но свернув на целину - заключительная часть дороги на мою дачу-где ещё никто не прокатился-проползла 20метров и села и то эти 20м дались нелегко. Эффект интересный - предние колёса начинают закапываться и если не дать газу - задние никак не помогают-тапку придавил - задние подтолкнули-едем дальше, а если просто оставить это закапывание без газку - передок конретно закапывается-мафынка видимо думает что просто медленно движеться и незачем задок подключать. в общем за 20 метров раз 5-6 оседал передок в снегу-и только тапкой в пол вылезала. Но самое главное что через 20 метров - сработала видать защита от перегрева масла в этой системе 4WD в кавычках и перед окончательно закопался- так как задние только подёргивались и не крутились. Но и это не всё - дождавшись когда всё это остынет - я вижу что перед уже сел настолько что вперёд было бесполезно двигаться - даже с помощью задних - т.к. просто упёрся бампером в снег - и вот включаю заднюю и выясняется что при движении задним ходом у серванта ведущие только передние - это был окончательный пипец. короче я полностью разочаровался во внедорожных качаствах серванта. Вот такие вот дела- люди думайте когда залезаете в сугроб - назад можно не вылезти -только вперёд!!! и то если защита от прегрева не сработает!!!

а назад едешь 4 вд тоже включается так что назад тоже 4 или что то у тебя не в порядке

Да-да..

Присоединяюсь к вопросу. Вот тут хорошо описана работа DPS: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,15075.45.html.

То что у меня было навреное и называется диагональным вывешивание!
Заехал одним задним колесом и давай буксовать, ямка не большая была не выехал, дал чуть -чуть назад и выехал
а все таки внедорожные не осбо конечно  возможности нравятся.
Часто боялся а вдруг у меня не работает 4 вд. Ни как колеса не мог посмотреть, а тут посмотрел ролики на ютьюб и дай думаюоткрою дверь и посмотрю,ВАУ чуть буксанул и вуаля зад подключился. Навреное зимой он зад :) был как в порядке вещей вот и не замечал, а он ой как помогает. Я вот думаю, это же очень удобно когда машина сама автоматически-механически подключает зад. Видел Сюрф, паджеро и Крузак которые на пригорке буксовали, потом ставали в паузу видимо блокировки включали, и заезжали на горку только после этого. А у нас класс газанул и все. У нас тут заправка есть то же неа пригорке. Так вот я ее назвал ВНЕДОРОЖНАЯ . Без 4 вд туда никак не заехать, нозато классно очередей на ней нет. СОРРИ если посчитаете за ОФФФ

Всем привет! мой отчет об испытаниях...
Давно мечтал о внедорожнике, удобный автомобиль по хозяйству, влезет много разного добра, уверенно себя чувствуешь собираясь в мини путешествие или на загородный пикник. Ходил, смотрел, читал статьи, сравнивал... Остановился на Honda CR-V
Автомобиль оказался очень шустрым и динамичным, показал хорошие качества при езде по городу и трассе. Единственный минус шумноват.
В общем на асфальте все чудно, но как он себя ведет на грунте и на рыхлом снегу я не знал и потихоньку стал испытывать!
Сначала провел тест-драйв по снежной дороге, посмотрел как подключается задний мост и оказался очень доволен. Ощущения как по асфальту... Затем начал съезжать в глубокие снежные калии из которых обычный автомобиль самостоятельно не выбирался...и здесь приятный сюрприз, задний мост работает превосходно машинка едет как танк, ни где не застревает, проходит все каши и месива, я в приятном шоке! Гордость от правильного приобретения переполняет!
Тем ни менее любопытство о том где придел проходимости не давало мне покое...
И вот сегодня я выехал по осташковскому направлению с конкретной целью - испытание!
Аккуратно съехал на заснеженное поле и начал по нему ездить... Ощущение как по асфальту... начел уверенно жать на газ и устраивать маленькие заносы... Слов нет, одни Эмоции!
И тут я заметил не понятные мне следы, и начал ездить по ним...следы вели к какомоту серому пятну и я за ними как вдруг ХРЯСЬ!!! Я понимаю, что куда-то провалился, открываю дверь и вижу что вода практический скрывает боковые дуги. Меня охватывает ужас и смятение... включаю реверс, даю газу полный ноль, колеса буксуют, драйв слегка ушел вперед но и немного глубже стало, ужас переполняет. Я опять назад и понимаю что не дает мне выехать лед с сади. В общем начал тыркаться туда-сюда... Надежды нет, но тыркаюсь. И в очередной тачек назад я чувствую что выезжаю!!!
Ребята это фантастика!!! Я выехал самостоятельно!

Цуко, я тоже хочу на говнах в шахматы играть! :)

Я всегда знал, что сервант хорош по проходимости..
обычно о плохих свойствах его проходимости кричат люди, которые даже за баранкой серванта не сидели.. :)

Бывало.. как поедешь.. аж волосы дыбом встают.. :)

Да... хороший тест-драйв... много у меня подобных случаев за зиму было, где казалось што авто уже самостоятельно не выбирется из снега, но высокая посадка и задний мост (еще было бы лучше, если бы он включался вручную) спасали. CR-V для своего класса проходимое авто...
Но были и неудачи, в основном по незнанию местности.... Как это не странно предел проходимости есть, его можно увидеть на фотке, хотя если скорость была бы чуть выше, пролетел бы спокойно...снег свежевыпавший, так сказать...

Главное, чтоб бампер не отвалился, когда о снег ударяется.. :)

Да, предел конечно есть... И я его тоже нашел..:)))
Заехал на лесную дорожку и всебы не чего, но когда начал разворачиватся обратно то из под колес моментом вылетел весь снег и машинка пузом легла на снежную гладь, свесив ножки...
Спас домкрат! Приподнял правое переднее колесо и заднее левое подложил ветки и доски от какого-то полета и выскачил в момент. (кстате глядя на доски раскиданные рядом и на следы неподалеку я пришел к выводу что здесь недавно ктото испытывал либо лендрик либо эксплорер... вобщем досок он там наломал пипец...:))))
Зато столько приятного драйва на природе супер!!!
Одно останавливает, автомобиль реально очень хорош и его жалко постоянно на такие вещи кидать...

У нас снег валит "неподеццки".. Зпвтра поеду сугробы сносить.. Заразили вы меня.. :)

Насчет езды по снегу, в сравнении с нивой полностью согласен, как мне кажеться нива так не форсирует сугробы по нескольким причинам таким как:
-Слабый двигатель, иногда нада проскачить на второй с разгону а она не тянет, а на 1 передаче зарываеться, у ЦРВ мащей побольше!
-Нива легче, ЦРВ как мощны танк пробивает,
Вывод: несмотря на все вышесказанное мной, нива само сабой гораздо лучше по проходимости в других экстремальных условиях...
С Уважением....

Покатался я сегодня по снегу наславу.. :)

Резина: лепучка Yokohama F700.
Идет авто по снежку отлично, ни разу, ни где не застрял. Если снега пол колеса, то идет без напрягов, как по асфальту. Главное не останавливаться, т.к. очень неохотно ЦРВ стартует в сугробе, так сказать с напрягом - это надо иметь в виду.. ;)

Никого не тоскал, но много кто откапывался и толкали сегодня.. сам во дворе Волгу подтолкнул, помог тронуться.. :)

ЗЫ И пусть нас не пугают, что ЦРВ "валенок" по проходимости.. :)

Вчера наконец-то сделал вылазку на пикник...
Так соскучился по приготовленному кофе на костре а не на электрическом чайнике, печеной картошечке и просто запаху леса!!! Заехав в лес увидел что 80% земли еще очень влажная. Проезжая по "девственному" весеннему лесу чувствовал себя очень уверенно что меня приводило в детский восторг!
Очень кстате оказался качественный столик в богажнике.
Но как обычно после обеда начали стягиватся по моим следам многочисленные армады додиков со своей немеренной порослью... Причем, я зделал интересное наблюдение, чем дурнее семейство тем больше у них мелкий додов, и шума естественно тоже...
Впервый раз я разложил весь салон и превратил его в немеренную спальню (впечатления от удобства наилучшие). Вобщем только я пообедал, зялез в машину со своей подругой и снял штаны...как откуда невозьмись набежали мелкие уб..юдки и начали соберать какието палочки...пид..ры!!!
Несмотря на то что я искал самые непролазные места, вокруг меня столпилось куча народу... Но шел вечер и нужно было собиратся домой... Доды тоже закапашились!  Практический все они приехали на обчных легковушках...и вот, ура!!! шоу начинается!!! Я наевшись в доволь очень рад был посланному свыше мне зрелещу, в главных ролях с этими очипе..цами.  Весь лес превратился в немеренный полегон с пробуксовками, из чего я сделал вывод...что мой ненависный логан вообще не машина. Матис полностью увяз в какойто каше которую сам и нарыл... тайоту немогли ни как вытащить кучу плотных мужиков и их еще более плотных жен...
Послнстью удовлетворившись зрелищем от того как обдало самую крикливую бабу потоком грязи, я протер свои ботинки губкой сел в машину и выехал из леса так и неразу не буксонув...даже стало скучно!
Спокойной ночи доды, сладких вам снов в лесу.

Лэс.. шашлЫк.. ты нэ повэрищ... :)

По поводу пробуксовки колёс-если буксует одно спереди,одно сзади-так и должно быть.Дифференциалы никто не отменял! Если одному колесу на оси значительно легче буксовать, оно и будет буксовать, при этом второе будет неподвижным.Тут недавно застрял за городом в раскисшей земле.Был бы на механике-выехал бы без проблем.А тут побуксовал вперёд,побуксовал назад и кое как выехал.Вышел посмотреть на место где сидел, а там колея по ступицу!!!Даже удивился,что на пузо не сел!

Чем круче джип тем дальше пиз.....ть за трактором!

сегодня после недельного дождя (вечером дождь, утром солнце) зажигал по местным говнам. искал специально поговнее и поглубже. в итоге вывод - crv пройдёт везде там, где не цепляет глушаком, т.е. брюхом - прёт уверенно, несмотря на шоссейную резину - amtel planet. Специально даже в говнище останавливался и трогался с места - прёт и прёт. одно плохо - если попаёшь в глубокую колею (даже если она сухая) цепляет глушак - при этом стук стоит, что будто что-то поьерял по дороге - кардан например, кому это знакомо. кто то на форуме писал про особенности глушака на crv - низкий поклон японским инженерам!!!!

Тоже таку прикупил.. почем брал у себя?

прикольно! я прежде чем купить на форуме про неё спрашивал и ты ммне говорил, что себе такую взял. брал за 2500 балон+50% тоимость монтаж.

Я имею ввиду, что ты тоже взял такую же как и я..:) :)

Это разве грязь.
Я здесь недавно в соседнию деревню ездил в Иркутской области,
так пришлось пробираться:

Да, по грязи на ровной дороге неплохие результаты...
Плачевные результаты получаются при езде по каменистым узким лесным дорожкам...Недавно имел опыт езды по такой дороге. Вроде и мест сложных небыло, везде проехали-бы не задумываясь на ЗАЗе, однако жестко ударена средняя часть глушака и погнута труба снизу перед движком...Вся проблема в большой ширине машины и длинной базе, которые сводят на нет приемущества большого просвета на данных дорогах.

Я уже в какой то ветке отмечал, что по моему мнению наше авто пролезет везде, где не цепляет глушаком в средней части! я блин где только на своей не ездил - и в песке и в грязи и на горы на байкале под 45-60 градусов лазил, но вот по накатанной твёрдой лесной дороге цеплял середину колеи именно глушаком! поэтому теперь по таким дорогам езжу не прямо, а слегка вправо-влево,  чтобы машина как бы наезжала на холм посреди дороги.

Ребяты... Пока сам не попробовал, не осознал степень проходимости наших сервантов. Если интересно кому в разделе "ВСТРЕЧИ" есть ссылки на видео наших покатушек (10 и особенно 11 встречи отличились этим). Действительно проходимость на высоком уровне! :)

Смотрел, забавно и интересно.  O0
Однако обидно, что на таком безобидном с виду месте погнул трубу об камень...

Да, конечно наша белорусская грязь не ровня сибирской, но у нас есть и похлеще, однако всегда был объезд, и я, как новичек, ими пользовался, а здесь с виду нормальная дорога, когда влетел, сам не успел испугаться ;D

Проходимость серванта- тонкая штука. Нужно обязательно помнить- это не внедорожник. а всего лишь универсал с повышенной проходимостью.  недавно катал свою по грязи. болтает её из стороны всторону.
   легкий снежок, бордюры - вот её стихия, но не поля

И я помню как то в хорошем снегу по колено пытался порысачить, так же при работе зада довольно сильно болтало авто, кидало\уводило  зад из стороны в сторону...Имхо, Сервант очень проходимое авто, высокий клиренс, DPS, но это не внедорожник в прямом понимании этого слова, это просто очень борзый универсал..

а причем тут проходимость?
у меня стоит Continental зимняя нешиповка на лето, уже второй сезон 2мм дотереть не получается :)

дык ее не тереть, а "жувать" нада! ;)))

я ваще просто так написал - поплакаться не кому было. а про проходиость уже вроде всё сказали - авто наманое, пролазит везде где не цепляет глушаком.
грязь, песок и снег я пролез
в гору, под гору, с грузом и без.

скажу что по снежной целине идет классно и трогается сразу, а вот в эти выходные после крутого дождя застрял на сельской дороге в луже диаметром 20м и на пол-колеса всего... зарылся в могильном песчанике лихо, на 2 передаче и скорости 10 км\ч засосало мгновенно по пороги. Пришлось за трактором иттти, благо метров в 500 работали в поле  :D

насколько мне извесно первое поколение- самая проходимая, была бы принудиловка заднего моста, цены бы небыло

в позапрошлые выходные ездили за грибами, ездили парой, впереди туарег, сзади я на хонде, дорога после асфальта - чуть подсохшая глина с лужоямами каждые сто метров, опасался я за ним лезть  :), но как в поговорке: взялся за гуж не говори что не дюж, в общем, глядя на туарега, который сдуру прыгал в любую яму с налета и побуксовав там, все таки выезжал, я в свою очередь прежде выходил и глядел внимательно, где можно поудобнее проехать данное препятствие, ну и проезжал, с пробуксовками, с брызгами грязи из под колес, с раскачкой (какой никакой на автомате) и в конце концов таким макаром мы продвинулись километров на пять от трассы, кое где и диагонально приходилось по дороге ехать когда руль влево, колея, и машыно ползет и из колеи выйти сцуко не может...уже и туарег начал встревать (не напролом проскакивать, а туда сюда буксовать, а у его клиренс с пневмоподвеской под 30см!!!)...тут я запротестовал... (у них в туареге мужики с водкой пивом сидели, а я с женами детьми на борту). Остановились и пошли за грибами. обратно тоже вылезли без проблем :), так что, предлагали тут мне црв на сузуку гранд витару поменять, ну нафик, та тесная и с ручкой, а проходимость в принципе на уровне... пока приверженец серванта!!!

а жаль........

Что же касается проходимости црв, то я на ней с асфальта съезжаю с опаской.
Клиренс маленький, свесы огромные,...

Ты на Нексии не ездил ;D

+1 O0

Доброго времени всем! Да мужики! Прочёл Ваши высказывания по поводу проходимости. Поездив на своём веку на Уазе, Ниве, Террано, помесив грязь, песок, снег, поездив по горам и солончакам, думал что остановлюсь. Купил себе сервант, думал, буду ездить на дачу, на рыбалку, на охоту. Не буду лезть, куда не следует, ведь не Джип. А вы опять меня  толкаете на экстрим. Попробую в пределах разумного! Видно судьба!
Но пока считаю, что сравнивать с нивой можно с оглядкой. Полный привод, пониженная, межосевая блокировка, разные углы свеса спереди и сзади, короткая база у нивы (классики) и хорошая резина, а главное опыт водителя, делает этот автомобиль конкурентно проходимым даже в сравнении с королями бездорожья, иногда, из-за своего размера и веса. Это не гимн ниве, это опыт. Без обид! Спасибо что вы есть!

Нива лучче идет - факт..
По себе знаю.. :)
Там где мы толкаем, Нива идет без проблем.. :)

Это в смысле когда редуктор перегревается? Других причин остановки раньше нивы на первый взгляд не видно.

у нивы все же постояный полный привод спониженной передачей
когда 2-е толкают всеже легче чем когда толкает 1 а второй помогает когда 1-му тяжелою.
всеже спорить не буду опыта вождени нивы нет. а вот опыт вывешивания срв и наблюдания как  крутся колеса в воздухе есть.

господа, мы на этих вых ездили за грибами на ШевроНиве.
так вот, застряли в _луже_ так, что вшестером не вытащили и трактор порвал 4 троса прежде чем машина сдвинулась с места!
Вывод прост: смысла сравнивать CR-V и Ниву особого нет! это две принципиально разные машины!!!
А преодоление бездорожья - это мастерство, и там где мы буксовали не Ниве, при грамотном подходе, можно проскочить и на девятке!!!!

То что расстояние у нас больше между колёсами - это еще один минус..;)
Свесы, малый просвет, маленькие колеса.. двигатель, тяговитый только на высоких оборотах.. :(
а независимая подвеска показывает себя только на высоких скоростях - устойчивость лучче и управление.. :)

Уважаемый, Владимир, если под "расстоянием между колёсами" понимается база, то позвольте с вами не согласиться!
в условиях бездорожья короткая база зачастую "подкладывает свинью"!!!

и самый большой недостаток CR-V как тяжелого внедорожника - автомат!  :D

Пауль, а что Вы нервничаете?
Колесная база - это расстояние продольное между передней и задней осями.. вот что я имею ввиду..

Как с охотником со стажем, я думаю Вы не будете спорить со мной, какая из баз(длинная или короткая) автомобиля  чаще "подкладывает свинью".. ;)

Замечено не только мной.. авто в "короткой" модификации проходимее, чем..

Выскажу своё ИМХО!!! Нива все же получше ездит по говнам! И это подтвердилось на ОКЕ. Когда пару ГЕТЦев вытащили в горку НИВОЙ!!! Правда она подготовленная была. Но все равно, при любом раскладе Сервант бы не справился в этой ситуации. Просто на подьем мы выскочили все, а вот если сзади ещё ГЕТЦ привязали бы.. Ох не уверен, что выскочил бы! Действительно ещё один минус в такой ситуации это Автомат. Но в остальном... ещё раз подтвержу свои же слова! От СЕРВАНТА я не ожидал такой проходимости! Хотя как уже много и часто сказано это ВСЕдорожник, а не ВНЕ!!!! Нужно учитывать это!

Да.. сервант для своих характеристик идет нормально.. думал будет хуже :)

рассуждаю, Вов! длинная колеская база незаменима на спусках и подъемах!
как я понимаю, именно из-за соответсвующей колесной базы УАЗик и зовется Козлом! Или я ошибаюсь???  ;)

я не нервничаю, а стебусь над попыткой сравнить CR-V и Ниву!!!
можно еще попробовать сравнить CR-V с Сёрфом (4-Runner)!  ;)

Я и говорю - сравнивать бесполезно.. совсем  разные машины.. :)

Козлом УАЗик зовется из-за того, что прыгает он по всей дороге :) на ккочках\выбоинах\гребенке.. на последней вообще не удержать :)

Спуски и подьемы, грязь и снег .. я долго могу рассуждать.. :) везде свои нюансы есть ;)

Сравнивать CR-V с внедорожником можно с таким же успехом как и CR-V с Гетцем :)

Или, например, кран с бульдозером. И краном можно землю ворочить и бульдозером грузы поднимать!!! Можно теоритически.... :)

Конечно, Нива в грязи ловчее, но кто знает каково в Ниве на скоростьи > 120км/ч? или как выжать из Нивы (1,6) 8-9л на трассе (супротив Хонды 2.0)???
Это принципиально разные машины!!!!!

Предлагаю еще сравнить по проходимости CR-V с фордом С-Макс.... а еще лучше с великом! Велик даже вплавь через водоем перетащить можно!!! вдвоем точно можно ;)))))


а, чо вспомнил, парни, точняк!
Хонда полная ерунда! Приятель недавно менял кардан в сборе на ШевроНиве!
Так вот, цена вопроса... по моему что-то около 8тр!

все, точно срочно меняем CR-V на Нивы, закрываем CR-V клаб и открывает ШНива клаб и кичимся там стоимостью карданного вала и немного проходимостью!!!!!  ;) 8) :D ;D

меня проходимость ЦРВ устраивает... в городе теперь нет бордюров, количество пробок резко сократилось ))))

на прошлой неделе устав стоять в пробке, свернул в переулок где трамваи разворачиваются.. асфальта там не было, одни голые рельсы... и ничего проехали ))

а в болото мне лезть и не особо хочется, хоть на ЦРВ, хоть на чем-нить еще

Ну что ж, как я и предполагал, совместными усилиями, мои друзья взяли первое место в Кубке России по трофи рейдам в классе ТР-1.
А сервант отличный авто для города, выезда на пикник, рыбалку и т.д..
(http://samurai-club.ru/phpbb2/files/imgp0434_litle_677.jpg)

Есть грибы нынче в лесу?

Ха, проснулся! Уже были, но много!

Улыбнуло!  ;D
Да грибов ещё много.
Были в Тверской обл., 188км налево, далее по главной, далее поворот на Старицу, переезжаешь речку Тьма... ну а там сам...

Ну не знаю, чтобы белые грибы в октябре  ??? У нас в такое время по грибы только маньяки ходят :)

Доброго времени всем! Прочитав ветку по проходимости, выехал в наши овраги, где в минуты душевной грусти восстанавливаю силы. Погода отличная, осень сухая, грязи нет. Нашёл уклон, не очень затяжной, на который машина с одним мостом без разгона вряд - ли зайдет, (кстати, следы от колес с ямами, какого то “мерина” до половины склона были) и решил проверить подключение заднего моста и как ведёт себя CR-V в таких условиях.  УАЗ заходит на такие склоны  со спокойной уверенностью. Террано-дизель мощно, легко. Нива заскакивает шустро с подхватом на оборотах. Первые два, конечно, при включении полного привода, Нива с межосевой блокировкой (легкая, может сорваться в пробуксовку). Становлюсь у подножья, включаю 1 и вперёд. В натяг выхожу наверх, разворачиваюсь, спускаюсь вниз, останавливаюсь и задом до верху.
Удивление и радость, ощущение вседозволенности. Идёт без срыва в  пробуксовку, легко, изящно, что говорит о классно подобранном крутящемся моменте двигателя. А что касаемо вопроса о подключении заднего моста в движении назад, то без комментариев. Рабочий задний мост выполняет свои функции подключения при движении хоть вперёд, хоть назад, (как известно все зависит от разности скоростей передних и задних колёс). Так что привод Real – time себя ведёт хорошо.
 Расстояние по склону около 50 метров.
Уклон - 35-42 градуса.
Грунт - сухой суглинок с редкой растительностью.
Обороты по тахометру передом-2000, задом на уклон-2200-2300.
Автомат, передача 1.
Шины - летние Semperit Top – Life  205/70 R15
В машине один.                                                                
Этот тест на проходимость CR-V для меня на отлично. По мере освоения вождения в других “вседорожных” условиях постараюсь отписать. Видеоролика не получилось, не объяснил внуку, как снимать, с какого ракурса, а потом зарядка кончилась. На фрагменте реального уклона не видно.

Да это ерунда еще..:)
Я однажды ночью сьехал в кювет так(объезд искал :) ), что кенгурином уперся в землю.. думаю хана.. тут и ночевать придется.. самый прикол в том, что назад поднялся даже не шлифанув! Резина Амтел Планет :)

"Не базарить!" (С) :)

Ночевали в степи, на охоте. Всю ночь шёл сильный снег. К утру снежный покров был толщиной около 15-20 см, а в низинах и колеях слой снега был более полуметра. Причём довольно протяжённые участки. В силу обстоятельств (до ближайшего жилья около 20км при морозе -24), решил не жалеть машинку, поскольку жизнь всё-таки дороже. Включил О/D , педаль в пол и через 50 мин. машинка вытянула нас к жилью и дороге. Особенно ,как проходили глубокие участки, с ходу, с трудом, но выползали. Причём моменты подключения заднего привода вообще не улавливал, только снег выше крыщи из-под всех колёс, а дальше без проблем 160 км по асфальту и дома. В тот момент не думал о съёмках, а теперь жалею, камера была. Взглянув на последний преодолённый овраг, аж засомневался, мы ли его прошли. Напарники, среди которых были закоренелый Нивовод и владелец РАФ-4 офигели. Последствий сего экстрима для машинки пока не заметил. Конечно не пропали бы, но машину все зауважали.

Ишшо один охотник.. Чего набахкали? :)

Действительно интересная статейка! Хочу добавить не много свое, обратное! Дача моя находится на глинянном холме, зимой там снего по колено. Проползает только УАЗ. По началу сомневался думал застряну, но потом решил проверить. Какого же было мое удивление, когда она проехала по колено снега с ямками до бугра спокойно. Но подъем (подготовился серьезней) Включил передачу D1 и придерживал 3000 оборотов. Хочу открыть Вам один секрет, при движении на первой передачи более 2500 оборотов, работают сразу 4 WD!!!! Поэтому моя машинка урча движком пошла в гору. До ехал до дачи спокойно, как говорится дорогу прочистил. Не было необходимости даже назад сдавать. Я безумно рад и в восторге спроходимостью этой машинки! На этом бугре пытался подняться пой друг Mitsubishi RVR 2.0 4 WD, результат сел сразу же на подъеме! А у него постоянное 4Вд!!!!! Это первое доказательство!

Было и другое, зимой поехали отдыхать в горы. Переезжали через речку. Речка - (внизу лед, а сверху вода под мерзшая) сунулся я в нее (в речку) на D3, хлобысь передок зашлифовал а задница не помогает. Сдал назад спокойно! Переключил на D1 и 3000 оборотов, проехал даже не почувствовав пробуксовки! Единственно задницу не много болтало по льду. Вот Вам 2 доказательство!

3-й пример. Дело было летом, отправились компанией отдыхать на Капшагай. Есть одно местечко где нужно переезжать реку, глубиной с капот наших машин. В переди шел Ниссан Мистраил. У него 4Вд и мосты стоят!!! Полез он в реку, проехал половину и сел!!! Вытаскивали Деликой. Я решил не рисковать сразу же приступил к выше указанному методу. Какого же было удивление всей компании, когда СР-В По капот воды, в воде песок с глиной, проперла не заглохнув и не застряв!!!!! В конце концов этот водила потом купил своей жене СР-В.

Вот Вам 3 моих жизненных доказательств. Скажу Вам одно, чувствуйте свою машинку, и не будет Вам преград ни где! :)

Виктор, включив д1 и сразу даванув на 3000об двигатель, передние колеса сразу начинют пробуксовывать и поэтому зад сразу и подключается.. Вот и весь секрет.. Тут резко до 1500об газонешь на д4..такая же история происходит. :) и снегу по колено..у меня до колена 55см..а у вас? :D

Но газовать в горах не особо не получится, лучше медленно на 3000 переходить. А то и за роется =) Точно я Вам скажу высоту снега позднее, но у меня до колена высота 59 см ;D

:D ой, Виктор.. Сдается мне..лукавите Вы.. :)

снег снегу розень. я по свежем пухлечку гонял так сугробы через крышу перелетали, глубина по фары была, а вчера на рыбалку поехал и нарвался на плотный слежавшийся утрамбованный снег, на него ногой встаеш и не проваливаешся ну а мышина естесно провалилась по самые пороги легла на брюхо и никуда ехать не захотела. вобщем намохался лопатой.

Ну это есте..но. По смороженному насту не пойдёт. Это не снегоход.

Зачем же так оскорбительно? В чем именно Вы видете лукавство? В моих покатушках или в том что до колена у меня высота 59 см? Поясните подробнее. Уж простите, не знаю как Вас величать. В жизни я не уважаю лукавство и ложь! O0

Да я не про колени :D  А про проходимость.. 59см снегу,даже рыхлого,как никак спорная вещь для црв..  Говорю как 4,5летний юзер црвшек.. Охотник и рыбак.. Имя в подписи. :)

Юзать машину 4 или 5 лет, это не говорит, что Вы профи высшего уровня! Я не спорю, возможно Вы и правы. Но хочу Вам подчеркнуть одно "Я вам указал высоту своего колена, но пояснил нормальным языком, что точные по машине координаты дам позднее" что тут не понятного? Почему? Не потому что, я пойду выдумывать высоту преодоленных мною препятствий, а потому что я работаю в Банке и мне не удобно спуститься с 8 этажа на парковку, чтобы замерить ту высоту снега, которую преодолевала моя красавица. Что подумают люди? Сделать можно это и на стоянке, я не прав? Ведь всем известно, что в жизни все зависит от прокладки между рулем и седеньем, а не от коня!
Если мне удастся заснять ролик, я Вам покажу как отдыхают Сервантоводы в Казахстане! ;D

Никого не хотел ни затронуть/ни зацепить.. Без обид.. :)   это мое личное мнение.. просто такая высота до фар.. Я однажды на црв96 штурмом таких сугробов позанимался..и пришлось потом крепления бампера к  крыльям на место подгибать.. Вот.. :)

позавчера тож на рыбалку ездил - к сожалению нифига не поймали (холодно было- -35, хотя в городе -19), но вот по буеракам наездился. какие блин 59 см? прёт конечно отлично, но вот глушак в колее стукает будь здоров. а по льду прикольно, если в наледь не залетать.

п.с. а чо у вас по колено? вот блин. :-)

Тоже рыбалил 2числа.. 214 окуней,при -21гр. поймал.. Коллега :)

уважаю!!! я завтра опять на рыбалку собираюсь, но теперь в другое место. посмотрим как там будет. тока вот очкую я - по трассе 100-110 км ехать - это без проблем, а вот потом по лесу надо, а вдруг там колея глубокая накатанная или ваще дороги нет - я блин там год назад был летом :-)

Договорились. Будет правильнее во время остановить перепалку =)
Не буду спорить, может зима у Вас другая, но я реально Вам рассказал правду. Кто не верит что ж поделать, будет возможность докажу!
А не пробовали по плавать на машине чуток выше капота? :)

Неа.. И желания нет.. :)

... бум ждать отчета  :o

По многим комментариям здешним очень хочу порекомендовать использовать хорошую резину, что б не зарываться и вообще. То же хочется написать в тему где писали про неуправляемый занос при подключении заднего привода, но боюсь не отыщу.

Этой зимой чего только не делал - все понятно и предсказуемо. AWD - огонь!

AWD??? :)

А он уже предоставлен. Читайте Выше мой пост (с 3 доказательствами). Прет как танг, не глохнет, но сами понимаете при попадания воды на движок образуется пар! ::)

фоты и видео в студию

Ну или как там ее :)

real time 4 WD

Приехал я короче с рыбалки (куда собирался). Дорогу кое-как нашел. она есть, а вот сцука леса вокруг неё нифига нету. всё варуйки повырубали. колея была, но неглубокая, но сцуко узкая писец, чуть прозевал и с колеи слетаешь в рыхлый снег. но это не проблема для наших танков. назад-вперёд и всё океюшки. отец перед этой дорогой сказал "была бы нива проехали бы!" А я ему- "ёпть, там где нива пройдёт, там цр-в тож занефиг делать, а вот где стерва прохренячит, там нива может тупо кукавать"! О как! В общем сколько по буеракам езжу, пока везде зачёт. но при этом всегда башка на плечах, и прежде думает, а потом делает!

Сразу вопрос?Какая коробка(автомат или механика)?Если автомат,попробуй в положении D3 или D4.На том же склоне.Сразу почувствуешь разницу.У меня и-нет херовый,а то я бы скинул тебе видео,что cr-v может.

Кирилл,я прочитал,что не зима.И  когда я зарегестрировался на Ваш сайт,я сразу спросил про привод CR-V.Потому,что проверил ее в горах(Июль месяц(температура +35).Ты мне скинул видео-зима,ровная площадка,много снега.Согласен.
Наступила зима,и я ее опять проверил,во всех режимах,на офигенном склоне,по снегу(правда,новую зимнюю резину поставил).Результат тот-же.
Прикол:Прошел там,где не смог пройти Паджеро(2,5 турбодизель,с блокировками),у него стояла грязевая резина,а зимой это-0.

Эх.. Поеду сугробы мерять завтра.. :)

Нэт! Куда её девать?! Просто поеду.. На поле..с лопатой :)

Поставь цепи,если есть возможность,получится-ТАНК.

Ещё Володя не забудь Хайджек, мешок с шаклами, хороший трос с самовытаскевателем и бревно положи поперёг раз на танке едешь.

"колено" не заморозь! :-)
а я опять нифига не поймал. эх, опять не в нужное место поехал - снега поколено, лёд полметра, короче самое что ни есть ГЛУХОЗИМЬЕ.
Зато отдохнулллллл!
Теперь думаю копить на снегоход. по льду наверно очень даже.

Всем привет! В общем померив высоту преодолеваемого снега моей ласточкой (на рулетке показывалось 55 см). Так что не знаю, почему Ваши зарываются, а наши поднимаются :)
На счет D4 в горах ее использовать нельзя! Это только трассовый режим, на d3 пожалуйста! ;)

Круто!

Разници в горах нет никакой D3 или D4!В положении D3-работают,только 3 передачи,в положении D4-соответсвенно-4 передачи.Причем 4-я передача,если без нагрузки,включается при 50км\ч,при нагрузге...молчу(от 80 до 100км\ч).А в каких горах можно развить скорость хотя-бы до 50км\ч(даже летом)?

Вовас, намерял сугробов?

Оч.смешно,если не пробовал,то не издевайся!А проверь!!!

Дык он приколом написал.. остынь.. :D

Не обижайся Саша  :'(, теперь пришла твоя очередь проверять.

Я не обижаюсь(на обиженных воду возят-хе-хе),уже давно проверил!

Сегодня я очень расстроился, посадил машину на ровном месте два раза, ни фига не гребет - только зарывается и на пузо.
Дергал сосед на НИВЕ, раза с десятого сорвали, Я В ТРАНСЕ.
Почему бы не сделать какую-нибуть блокировку, от 4вд толку не какого :'(

А резина случаем не всесезонка?

резина липа бриджики, но чесно говоря я не очень доволен, надо шипы брать

Всем привет!в феврале у нас снега навалило сколько за всю зиму не выпадало, плюс еще почти плюсовая температура стояла, правда сегодня ветер холодный и местами до минус 35. Так вот целую неделю ездил по сугробам и по дорогам и почти не застревал!Пару раз зарывался в снег но на брюхо не садился, один раз лопатой покопал спереди (кенгурятник нагреб перед собой) и выехал!Заметил одну вещь-при прохождении сугробов или заснеженной дороги лучше не притормаживать-машина сразу пытаеться зарыться передком, спасает то что сдаешь не много назад, а потом вперед с разгона. так что лучше сразу тапок в полик и вперед (если только уверенны что под снегом не лежит какой нибудь камушек большой или ямка) ;). А то что машину можно засадить по самые нехочу смотрите фото.

Вот еще фото!

И еще !

А это машина которой пытались вытащить меня, на как видите ни чего не вышло (не считая еще уазика санитарки, трактора юмз).Вытащили только ТД гусеничным, часиков так через 5. Потом три часа на мойке отмывали машину по тройному тарифу!

И заключительное  фото!

нда уж....
песочег... коварная штуковина )))))))

Вообще то там была дорога типа гравийки, а снизу оказалась глина!машина ехала ехала и вдруг остановилась и все приехала!Песок был выше где инфинити села!

лишний раз убеждаюсь, чем круче джип - тем дальше бежать за трактором ;D

Alik
и все таки можно было вытащиться и самому, просто было лень домкратом работать ... и досок наверняка небыло под рукой ....

так конечно ты уселся в эту глину и сидишь  ... а тебя как морковку выдергивают =)

ваще когда намеряно лезешь в грязь да еще и подготовишся заранее(домкраты, доски, ручная хотя бы лебедка, нормальная резина MT) то можно далеко уехать ...
самый плюс у этой машинки то что она легкая по сравнению с сафариком тем же ..

ну ваще уселся хорошо конечно )) ... я лично на своей в глубокий песок не люблю залазит ... ну тяжело ей там как не крути..

Я вообще то не планировал залазить в такую грязюку, ехал себе вдоль берега водохранилища,  с семьей. так сказать на пикничек и заодно машину помыть ;).И никто не предполагал что под совершенно чистой дорожкой (визуально гравийка как гравийка даже не песок). А то что не пытался вытащить ты не прав-еще как пытался-и домкрат подкладывал и ветки и камни и доски, нулевой эффект. А все потому что глина имеет свойство пластилина (особенно сырая), присосалась зараза к днищу и хоть ты тресни.Села она по самые пороги вплотную. Что резина ты прав-стояла бриджстоун асфальтный вариант, да еще изношенна процентов на 50. Пытались даже тянуть в цепке уазик и инфинити, бесполезно, так как вокруг песок и ни какой твердой поверхности. сами зарываются.Вот и результат. Домкрат до сих пор лежит в гараже скособоченный с сорванной резьбой (родной хондовский). А вот ДТ гусеничный это тема-вытянул легко и без задоринки и главно без рывков, плавненько!

да глина прикольная вещь, помню паждерик коротыш так присосался в эту глину что его здоровый сафарик упервшись в небольшой холмик тащил его лебедкой, притом что паджерик как стоял так и стоит а сафарик к нему тянет через бугор =)) .... классная картина )

to Alik
да земляк угораздило тебя

в точку!  ;)

Могу места показать! :D ;)

проходимость хорошая, нечего сказать... я из таких какий вылез, слов нет O0. Готовлюсь теперь похоже сцепление менять... :(

Альберту и Александру привет!
Есть у меня видео на кассете, как мою тогда ещё "четвёру" друган УАЗиком по пескам таскал.  В сторону Миролюбовки рыбачить ездили. Интересно CRV там пройдёт?

хз хз. во первых не надо ехать вяло а примерно 15-20 кмч держать. машина не успевает провалиться и двигается как водомерка. если сбросишь то да. бампером начинает зарываться. и особенно дыра в бампере помогает это делать. если носом зарылся то я всегда задом вылазил. а вот было пару раз что снег утрамбованный и проваливаешься и брюхом садишься. вот там  да. колеса вертятся и все.

Мы с отцом в тайге в нашу красную глину встряли как то на "Днепре", не помогло даже снятие всех крыльев.
В итоге 2-ое суток сидели-пережидали когда дождь закончится и малость подсохнет.
Хорошо что речка рядом была....на рыбе только и выжили...

нет в песок ни кому не советую лезть особенно в горячий....машина не выйдет...колеса даже не пробуксуют мощности не хватит провернуть их....и только сцепление будет гореть и очень быстро.....проверено на своем опыте ....спалил почти все сцепление с 2 недельным пробегом... и то вылез когда мужики стали талкать))))

А как АКПП на песке, где у МКПП подгорает сцепление?

В таких ситуациях АКПП - бонус! Воткнул первую и тапку давишь! Но очень важно не перегреть коробку! Три минутки - и отдыхать!!! Иначе все кончится капиталкой...  :P Вряд ли у многих стоит доп. радиатор для коробки, так?

Зачем доп. радиатор! если масло и так охлаждается!

Затем, что при пробуксовке ГТ в коробке выделяется столько тепла, что можно ее вскипятить!  :P Машина не расчитана на такие нагрузки, даже при буксировке прицепа производитель рекомендует ставить доп. радиатор для коробки. К тому же когда буксуешь в грязи, воздух не обдувает радиатор. Так что только подождать - чтоб остыла. Зато хотя бы сцепление никогда не спалишь!  O0

всё-таки очень разные цены ремонта прожига сцепления в МКПП и коробки в АКПП  ;) ;)

Довелося прокатится пассажиром на Minca 18 (http://www.paus.de/russisch/ru-92-178-99-178-1.html), сначала по карьеру потом по шахте, вот действительно проходимость. Стоит только ~200000$.

Немного из собственного опыта, правда, не на CR-V. Действительно в некоторых критических ситуациях температура жидкости в АКПП может нагреваться до 180 градусов. Думаю, мы не будем использовать специально CR-V  по тяжёлому бездорожью, поэтому достаточно штатного радиатора. Нельзя  допускать длительной пробуксовки ведущих колес, если забуксовали, то давить на педаль газа бесполезно, и вредно для АКПП. Самое интересное то, что педалью тормоза можно работать как  сцеплением,  для медленного вращения колес, у нас всего две нужных педали и две ноги которыми можно манипулировать одновременно газ-тормоз, но нельзя этим злоупотреблять. По моему мнению, АКПП при движении в сложных дорожных условиях имеет более дозированную передачу крутящего момента на колёса. При движении по пересечённой местности не думаешь, на какой передаче ехать, чтобы машина не заглохла. В режиме "L" или "1" самый большой крутящий момент при небольшой скорости, поэтому используем, на крутых подъемах по ямам и рытвинам, по тяжёлой глине и плотному снегу. По рыхлому глубокому снегу, если знакомая местность и  песку, лучше на 2. Интересно ехать по фирновому снегу, т. есть как по маленьким слежавшимся ледяным горошинам. Колёса вроде не проваливаются, но сопротивление качению большое на ровном месте 2, чуть подъём- 1.  И ещё. При движении по бездорожью при постоянном переключении скоростей в МКПП возникают нагрузки ударного характера. Гидротрансформатор в АКПП смягчает эти нагрузки, что продлевает жизнь узлам трансмиссии и двигателю.
Бытует мнение, что посадить машину с АКПП при прочих равных условиях сложнее, а вытащить особенно новичкам легче. Познать все прелести вождения CR-V c АКПП в описанных условиях мне ещё предстоит, поэтому полной картины поведения не имею.

Посмотреть последний ролик из 15 встречи и чуток подумать :)

Летом на танкодроме проверим !  ;)

А мы “до окончания века”  не придём к полной ясности, ибо даже на каждый конкретный случай однозначного ответа не бывает. В этом и смысл бытия.

Зачем вообще такую тему завели? )) CR-V не джип, а высокая полноприводная легковушка! Наслаждайтесь кроссовером в чистом виде!!!  O0 Хотите внедорожных приключений - купите УАЗик. Честное слово, страшно читать про ток, как CR-V в глине по самые ступицы буксует  >:D

Мы на CR-V обутой в АТ резину  в 2007 году ездили в Карелию на мыс Бесов Нос. Сидели только один раз и то по глупости. До Онеги не доехали всего около 2-3 км, остановила  лужа, глубиной значительно выше колена, с затяжным бродом и крутым выходом. По опыту управления различными авто можно сказать, что при  грамотном руление CR-V не хуже Шнивы.

Вот то-то и оно-то. Но обсуждать такую тему -  плохо, а не обсуждать, ещё хуже!

Ребят, в сотый раз повторяю..нет смысла сравнивать ЦРВ с любой Нивой по проходимости.. Сервант - машина для души, более проходимая,чем легковушка.. А Нива - это..эээ..траХтор! ;D

А вот здесь я не СОГЛАСЕН!!! Ребята давайте смотреть реально на жизнь, а не украшать одно, опуская другое! Читали бы этот пост Ниваводы, они бы говорили что Серванты вообще не машина. Поэтому думаю лирику нужно оставить при себе! К тому же у каждой машины свои плюсы и свои минусы! К примеру у нас в Алматы есть одно место, куда не могут подняться ни одна, ни одна еще раз подчеркиваю машина! А Уаз с нивой спокойно!

потому то её Вова и назвал трактор.
И я сним соглашусь потому что crv это ДОРОЖНЫЙ автомобиль который позволяет помимо езды по городу еще и выехать пересеченную местность, а  ни говна месить. А кто этим занимается Флаг в руки.

вспоманается бородатая байка: стою на асфальте я в лыжи обутый, то ли лыжи не едут то ли смазка не та!!!

Дык я и не говорил, что Нива хреновая машина.. ;)
Проходимая.. крепкая.. неприхотливая.. Песня вобщем... :) Еще бы салон нормально отделали и кондер поставили, вообще бы кайф было..

...А ищо салон побольше, сиденья поудобнее, чтоб 120-140 км/ч ехала, не напрягалась, чтоб расход поменьше, шума поменьше, сборка как у ипонцев качественная, шоб столик был, шоб фильтр салона был, тогда.....

Скоро, скоро господа, будет такое!

вот китайцы молродцы, плогиатят самые удачные модели автомобилей не стенсяясь и все тут, а наши как выпускали 9-ки и нивы  уже 20 лет выпускают и будут выпускать...
узвините за флудство.

Помнится у Некрасова: Жаль только — жить в эту пору прекрасную ,  Уж не придется — ни мне, ни тебе...  :'(

А называться эта Нива будет Hondа-й CR-V!

При китаезов...
Грэйт Волл Ховэр.. передок клон прадика, ходовка по лицензии от Раннера, дрыгатель 2,4 Мицубиши лицензия..
Все пироги в салоне.. около700тыр цена..
Есть люди которые уже по 300тык проехали.. говорят свои деньги полностью оправдывает.. вот..

Неа, Great Wall Hoover - вылитый (по кузовщине) Isuzu Axiom
Разнообразные Deer - 4 Runner

Почему-то говоря о проходимости, мы не сравниваем сервант с  Субару Форестер, с маздой Требут, с Хундайкой наконец, которые схожи по многим параметрам, а на слуху Нива, и Уаз. Все же любим мы свои отечественные автомобили. У каждой из этих машин своя жизнь и предназначение и несут они свой крест с достоинством и с гораздо меньшими претензиями на обслуживание, на дороги, на жару и холод, на нагрузку, внимание со стороны хозяев. Пока они заводятся и двигаются, мало, кто замечает, что у них нет ксенона, титановых дисков, кондиционера, электропакета да это им и ненужно там, где они являются рабочей лошадью и верным помощником человека. CR-V – грациозная лань о четырёх копытах, но её удел трасса, город с его улицами, светофорами, бордюрами, трамвайными путями и здесь она бесподобна. Ей тоже нравятся луга, лес, реки, поездки на дачу по грунтовке, по неглубокому снегу, по прибрежному песочку, но это всё должно быть близко от привычного места обитания. А без лирики так. Нет пониженных передач - основа для бездорожья, защита от перегрева заднего моста исключает длительную езду в полноприводном режиме, малый ход подвески и отсутствие межосевой блокировки делает CR-V очень уязвимой в движении при вывесе колёс. Отсутствует защита картера двигателя и коробки, практически не защищена выхлопная труба, а удлиненная колёсная база при таком клиренсе исключает переезд сравнительно глубоких канав и грунтовых бровок без последствий. Вместе с тем, несмотря на всё перечисленное, проходимость CR-V вне дорог, на мой взгляд, на очень высоком уровне в своём классе кроссоверов.

Нормальная проходимость для паркетника! Я доволен.
За зиму дважды на брюхе по целине на дачу ползал ( 200 м по полю) и всё ок.
Тяжковато только шла под горку, продавливая наст, под которым и над которым был рыхлый снег, но проехал сам, слегка помог лопатой.

Замечательный текст! А главное как видите, все правда! Нам бы на самом деле сравнивать с паркетниками нашего класса, а не с настоящими джипами! Могу сказать одно, у Сервантовода есть один достойный противник, это Субару Форестер. Как ни крути а он не сдается! Проходили специальные тестирования и т.д. Эти машины равны! :)

Почитайте что в Казахстане пишут! ;D
http://kolesa.kz/content/article/4116.html

Так что пишут-то? Ссылки на "ЗР" дают.

Сегодня ради интереса прокатился там, где ездим на Нивах и УАЗах по работе. Сервант идёт без проблем, по прямой даже на D, подъём на бархан 2 если есть разгон, 1 на оборотах. Если не идёт ни в коем случае не рыть. Назад, и по другому пути, без насилия над машиной. Резина зимняя, температура 0 гр. Люблю ездить один, поэтому выхожу, снимаю, только жалко, что нельзя выложить нормального формата фотки.

Ещё

Зачетно! Скажи где это место находится чочется то же попробовать :)
Я как привык на D1 3000 оборотов и пошел не надо давить, зароешься а так потихоньку др-др-др-дрыть и на верху ;D

чуется мне таких мест у вас под Алматой немерено, не то чтоб в лесах Беларуси

В общем вчера ездил на "Красные скалы, вдоль Или" на один холм поднимались вместе с паджериком и РВР. Засняли подъем или нет не знаю, а спуск точно засняли ::)
Так вот если паджеро не врубать блокировок и пониженных, он на верху зашлифовал, РВР не поднялся из за ям, кхе кхе а я пропер. Скоро видео покажу :)

В минувшие выходные ездили с товарищами на рыбалку. CR-V I, паджерик и сосед на сафарике. большая часть пути пролегала по полям и глиняно-грунтовым раскисшим дорожкам. Так вот, чем круче джип - тем в натуре его сложней вытаскивать. Шли в следующем порядке сафарик-паджерик-и я на CR-V I. Сафарик стащило в тракторную колею, повис, повис крепко. Паджериком пытались сдернуть его назад - паджерика тоже стащило. Решил я попытаться их объехать - одной стороной проскочил, второй засел. Достал лебедку над которой владельцы сафарика с паджериком очень долго усмехались и язвили, вкрутил в землю, 3 минуты покачал рычаг и все! Спокойно выбрался, объехал этих "монстров" бездорожья. попробовали вытянуть сафарика лебедкой, не получилось, тяжелый он слишком, лебедку из земли вырывает, а деревьев поблизости нет. В итоге до воды добирались на CR-V, так и бросив джипы в колее. На следующий день тягали их трактором

Насчёт "Паджеро" молчу, а вот “Сафарь” наверно неопытный попался, или увидел родную стихию и голову вскружило. А лебёдка для CR-V хороша..!

чото я такую фичу впервые вижу, классная штука! Она продается и что по деньгам?

Прокладка в сафариге подвела.. :)

Да вроде давно Михалыч на сафарике катается, в т.ч. и по говнам. Шли промеж колеи, грунт размытый был, сафарик своей тяжестью продавил, его и стащило в колею.
По поводу лебедки не знаю где сейчас такие искать, мне ее тесть отдарил, а приобретал он ее по его словам в 80-х годах и то с рук у бригады монтеров то ли радио то ли телефонных проводов. В принципе конструкция простая, могу в следующие выходные отфоткать поподробнее, если у кого есть голова, руки, несколько железяк и сварочный аппарат можно и самому смастерить

Офоткай пожалуста, линейку приложи рядом, чтоб голову не ломать. Конструкция в принципе понятно, но всё ж... этакая палочка-выручалочка

Привет всем. Такую правду расскажу. В январе, только зимник до нас открылся и первые машины пошли, сунулся я туда на CR-V. Беда в том, что машины до меня были в основном Уралы. 150 км грёб по ураловской колее. Когда выбрался, чуть не расцеловал Хондика. Возникла только одна проблема сорвало шланг с охлаждения. Пока заметил, после заливки запасного тосола и чай и сок пришлось в радиатор заливать. Никого ночью, да ещё на таком зимнике не было. Хондик очень хорошо идёт, но всё время надо его в таких условиях внатяг держать. Только газ отпустил, надавил, он уже копнуть может. Он ещё хорошо идет за счёт того, что относительно лёгкий. Как то шёл в паре с крузером, так у того корма тяжелая и он каждый бугор тормозом обозначивал.

Ну вот и я протестил свой агрегат в "достойных" условиях. Остался весьма доволен.
Было примерно как описывал Павел Будников, условия дорожные схожие, вот только у меня резина летняя, да еще изношена достаточно, однако ни разу не "сел", хотя шел в дождь по грязи и глине, форсировал приличные лужы. Объезжал 2-х "сидевших" - клюгера и террану. Правда действовал по принципу "сперва посмотри, потом действуй", т.е. трудные участки проходил пешком, осматривал, выстраивал в голове дорогу, а потом уже проезжал.
Сделал вывод, что "прокладка" всетаки должна быть достойная условиям и авто ;D Эт я про себя 8)
Так что жып, не жып, а машынка весьма приличная при грамотном использовании. Но резину в следующий раз одену нормальную.

купил резину кордиант Q96. шумно конечно но первая вылазка в грязь порадовала.

а меня "полный привод Хонды" совсем не порадовал.
Перегревается муфта подключения заднего моста (зимой !!!) и машина становится переднеприводной. К тому же, даже пока она не горячая - зад подключается после пробуксовки переда - что в критических ситуациях позволяет зарыться колесами в сугроб или песок. И лишает шансов вылезти.
Со мной друг был, по лесу часа 2 ездили. У него Сузуки Джимни с механическим подключением 2-го моста - песня просто ! Никаких перегревов, все просто как 3 копейки и надежно.
Друзья, давайте будем честными, по сравнению с постоянным приводом Субару или Тойоты - СРВ не выдерживает никакой критики. Молчу про механический дифф маленькой 1,3 л Сузуки.

А вот у меня было чувство благодарности к машине, после того, как она меня вытаскивала из грязи и снега(никогда не старался специально посадить)!Ну сузуки другая машина!Она не шустрая как наша ЦРВ , не такая комфортная, а как по трассе сузука?Ну а список более проходимых машин можно продолжать- НИВА, УАЗик и пр.Ну не думаю что кто-то обижается что ЦРВ не самая проходимая машина (это глупо).А вот более золотой середины между комфортом, проходимостью, экономичностью, стоимости обслуживания и пр. , уверен-найти  будет сложно!Поэтому в этой теме люди  обсуждают ЦРВ такую как есть- в грязи, снегу, и пр.  ^-^Можно обсудить проходимость других машин в другой теме.Насчет Тойот, и субар не согласен.

Смотря какая тойота или субару..у них тоже не все так радужно.

Ну наверное Герцог Сашка имел ввиду РАВ 4 и форестер(или импрезу?).Это да...Субара-Субаре рознь.

РАВ4, еще Висту SV-35 (1990-1994 ггв), Калдину ST-195 (1995-2000 ггв) и другие 4WD седаны и вагоны от Тойоты. Субару у друга ЛИгэси Аутбек 2001 г.
Эти машины влазят на мокрую эстакаду без единой пробуксовки, так же они трогаются на льду - сразу всеми колесами. Потому что там постоянно на перед и зад подается момент. На Ауди жесткий дифф Торсен, позже его стали ставить и на Тойота. На всех этих авто можно часами ползать по сугробам и грязище, не забивая голову, что перегреется какая то там муфта и тебе придется сидеть полчаса ждать, пока она остынет. По льду в поворотах они более предсказуемые.
Вместе с тем СРВ мне очень нравится, я просто к тому, что не надо СРВ сравнивать с нивой, уазиками и другими одноклассниками.
Почитайте про подключаемый 4WD Фолксвагена - там даже при разгоне на асфальте комп видит разницу угловых скоростей заднего моста и переднего и блокирует муфту. Быстродействие у него - мгновенное. Устройство простейшее. Пробуксовки нету. Почему в СРВ 3 поколения нельзя было так сделать ?

Есть над чем работать

Сразу ответ на самый первый вопрос который мне задают при виде данной фотки - ПРОЕХАЛ!!!

поэтому и проехал!  ;D ;D

Однозначно сказать нельзя, Все зависит от резины, плотности грязи, наличие подъема в месте где стоит машина, твердости грунта под грязью. А вообще если нормальная резина и снизу твердый грунт, проезжаю без проблем. Да главное не останавливаться. С ходу.

Лебедка зачетная! O0
Как уже просили, сделай, пожалуйста,  подробные фоты с линейкой.

теперь фото откроется

достойные каки... и проехал?

внесу и я свою лепту...
 буквально в эти выходные ездили в Питер на нашей ласточке. на обратном пути решили объехать пробку на объездной Новгорода. шли через город, а там оказалось и до оз. Ильмень недалеко. решили свернуть, полюбоваться красотами великого озера.
  подъезд к озеру шел по грунтовке километров 7, потом через деревеньку, а дальше к самой воде проезд через поле.
   обратили внимание на пару машин, которые владельцы оставили ДО экстримального участка проезда. мы остановились тоже, оценили обстановку и решили идти на штурм ( хоть по чесноку- пульс участился. порцию адреналина получили)
   перед тем как начать штурм, заметили людей, которые вышли из палаток на берегу в предвкушении любопытного зрелища...

кстати, подскажите, как мне уменьшить фотку. размер 1.4 МБ. как её сделать так чтобы влезла сюда?

про фотки тут
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,36225.0.html

кинь на 3183901@ рамблер ру. уменьшу и верну.

сам научился  :D   спасибо за помощь!!!  пригодиться теперь

выкладываю

знакомая картина......  O0

Мы на клубной встрече тоже по такой каке полазили...... было местами и похуже..... :o

сходу и на жигулях такое можно проскочить, главное в колею не свалиться :)

я так сходу на девятке в 87-ом году поддон то оставил в такой канаве  ;D

ну вот по колее и проезжал. сбоку ветки лежали. видать кто-то присел, подкладывали
    :)

Привет всем, на выходных попал в тааакие говна, глина мокрая и чернозем, думал все... пипец, там уаз хантер встрял, правда у него че то с коробкой по ходу было, но Хондец, скажу я вам, это точно Жип....
Пы.Сы. Жалко фотега не было, так бы снял те болота.

Так можно и повторить, тока с фотиком.....!

При повторе обычно остаёшься там, и тогда фотик не нужен!  :)

А что за резина у Вас??? Я на своей Nokian  hakka i-3 в грязи не суюсь, она только для асфальта.

CR-V  -  это машина которая застрянет там ,куда другие не доедут:)))

(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=9732.0;attach=44411;image)
легко быть смелым когда сзади паджерик стоит :)

тама сафарь подготовленый и учавствующий в данный момент в триале в Чите ,а не паджерик... который был вызван на спасение когда я понял что прикурил и без трактора не обойтись.и где через часок рядышком присел террано ,но ошибки учел-поставил защиту картера,поднял авто при помощи проставок,и заказал цепи на все колеса. вобчем будет интересная грязь -отпишусь

Да, сомневался сафарик или паджерик, но что написал, то написал. А так мне машинку жаль, универсал гоняют и в хвост и в гриву. Ей полный привод дали, чтоб до дачи доехать если развезло грунтовку, а приходится джипингом заниматься. А еще мне жаль его будущего нового хояина  :D
Без обид, но cr-v не джипа.

Тема проходимости CR-V нескончаемая, ибо нет трудностей, которые бы не хотел, преодолеть человек, испытывая себя и машину. Приглянулось мне одно ущёлье, по всем признакам в горной речке текущей по нему должна быть маринка и голый осман. С первого октября открывается охота на кеклика и побродив там же можно найти эту горную куропатку. Так что сегодня прокатился посмотреть, куда можно доехать на машинке. У подножья высоких гор обычно валуны округлой формы. У невысоких – обломки скальных пород. Если едешь без дороги, то приходится маневрировать среди них тем более при переезде речки, что я и делал сегодня. Чем выше в горы, тем больше камней и меньше места для проезда. Короче два раза переехал речку без проблем, а в третий раз вытаскивал машину лебёдкой назад.
Не зная броду, не суйся в воду! Речка не глубокая 50-60 см, но, как и на всех горных речках имеются подводные камни. Прошёл дождь и вода мутная, камней не видно. Сунулся потихоньку, и уткнулся передним правым колесом в подводный камень, а обе оси в воде. Слегка дёрнулся назад, колёса провернулись, машина просела. Дёрнулся вперёд - просела ещё. Открываю багажник, достаю лебёдку, хорошо есть, за что зацепится. Потом АКПП на нейтраль и лебёдкой дотягиваю заднею ось до твердого грунта на берегу. Теперь в машину и спокойно своим ходом выезжаю назад. Какая всё же классная штука коробка автомат.
Конечно, машину жалко по таким местам насиловать, но, ещё раз убеждаешься, что проходимость у неё на высоте. В результате оставив машину, пошёл пешком и нашёл выше по течению отличные места для рыбалки и охоты. И если в следующий раз доберусь на машине до сегодняшнего места, тут и устрою бивак, а дальше лучше пройдусь пешком.

(http://img14.111_imageshack.us/img14/6848/gjghjkhjk1.jpg) и вот (http://img14.111_imageshack.us/img14/2183/10833791.jpg)

Енто Сафарик, а не пыжик ))

http://www.youtube.com/watch?v=sGygyzu-qAQ&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=_LyimRnoeBk&feature=related

нормальная проходимость по моему))

вот так побуксуем по грязи, особенно на задней передаче, муфта которой является и 4-й по совместительству )))
подожжом фрикционы, потом пишем "чо та парни рывок появился с 3-й на 4-ю" )))))))))))
500й раз говорю - срв это не джип с механикой и блокировками. Не надо его мучать в бездорожье.

Купил с такими дисками, но они мне не нравятся, ЕТ-35, не наш.
Джамбульский район, хр. Жетижол р.Жигерайгыр.

Ну и не легковая.которым приходилось помогать! НО в грязи я с ним уверен!!! O0 O0 O0

во-во

а какая-же? грузовая что-ли?  O0 вы щас до самолета договоритесь.

да какие обиды на правду. согласен что не джип, хоть очень хотелось бы его.Но, 1-этот авто за счет высоты кузова и какой никакой системы 4wd имеет бессомненое преимущество перед легковыми авто;2-за рулем должна быть не прокладка,а умелый возница и тогда сам офигеваешь "как сюда ваще  проехал";2-никакой порчи машины за 3 года (моего пробега100т.км)эксплуатации не было,ни с наружи ,ни с низу. все надо делать с умом и ездить по адекватному бездорожью.а если и присел то снимать машинку не ломами и березовыми вагами,а более лояльными способами.сейчас авто в идеальном состоянии без единого вмешательства лома и жестянщика после всех ее тест драйвов на всех видах покрытий :) тьфу,тьфу,тьфу.такие дела

согласен на все 100 !!!!!!
Мне частенько по роду работы приходиться залазить в такую ж..., что сам иногда диву даешся как оттуда вылез, а сослуживцы с кем иногда катаюсь поражаются возможностью брать небольшие препятствия и грязнючие места, где они бы на своих легковых тайотах, рено, ладах и лексусах сидели бы капитально.
Более того - у товарища была 2-я срвишка и он на ней поехал к друзьям на тусовку джипперов, только опосля их уже. Они его вели по сотовому, ну типа где свернуть и куда рулить. Сами остановились на опушке леса. В результате не правильной навигации он свернул гораздо раньше чем нужно было и попал на сильно заболоченный луг, где как он говорит дорога перешла в дорожку, а потом в тропинку, а он все полз и полз и выполз на глазах у изумленных джипперов прямо к ним в лагерь с противоположной стороны (со стороны болота!!!) Ему даже приз какой-то дали, хотя он не учавствовал с ними ни в одном соревновании - настолько все поражены были где проползла  его хондочка.
Правда отмывал он ее потом долго и упорно :)

исходя из опыта эксплуатации вне дорог понял, самое главное не останавливаться, зимой решил сократить путь и поехал по степи, когда увидел что творится вокруг машины был в шоке, в первую очередь от того почему она досихпор едет ??? (осенью высота кустов по краям дороги, была 50-70 см, так торчали тока макушки 10-15см.), прошел так километра 2, и уже перед трассой вспомнил что где то должен был торчать камень прямо на дороге, потому и тормознул, как тока остановился, чувствую пипец, машина начала проседать, в итоге повис на брюхе не доехав каких-то 30 м до трассы. Интереса ради прошел весь путь по сугробам, :o, слов нет, бампер выполнял роль "лопаты", ибо перед ним и на нем лежала гора снега. Вот такой был мой первый тест-драйв.   

А у меня вопросик небольшой будет ко всем кто компитентен в этом вопросе. какой глубины брод может брать это авто. в субботу собираемся на рыбалочку, придется форсировать небольшую речку и прочее г. Не хотелось бы приговорить двигу. хоть у самого был небольшой опыт плавания на cr-v-после сильного дождя тропического типа в городе разлились "моря".так форсируя очередную "лужу" длиной метов 70-100 машинка погрузилась по верх бампера и волна от встречного "корабля" захлеснулась аж на капот.было жутко,но выехал без проблем. с тех пор меня мучают сомнения что это было- простое везение или это норма для CR-V?

Везение, поищи в поиске тему про гидроудар, в общем нежелательно чтобы вода доходила до уровня воздухана, и еще на заднем редукторе вверху, есть клапан, так вот его тоже топить нельзя, вода может ч/з него попасть в редуктор, последствия плачевные т.к жидкость в мосту не переносит влаги и теряет свои функции (некоторые одевают на этот клапан шланг и выводят в салон.) Кароч, лучше не рисковать, брод проходить чуть выше клиренса

Kayrat
сапуны выводяться за 5 мин каждый, с помощью небольших шланчиков
воздухан поднять выше под капотом даже, работы максимум на  один час
трамлер и свечи заселиконить минут 30
всё, можно погружаться =) .... но максимум до ручки дверей ..... если не застрянешь конечно в грязи под водой ;)

Flasher
каждый волен делать со своей машиной то что хочет, чел спросил про нормы, я так понял что у него машина без всяких прибамбасов вроде тех что ты указал, соответственно брод с уровнем по капот я , да и не только я, не рекомендую.

Много раз форсировал речку примерно посеридине фары вода доходила без проблем. На капот не желательно может захлебнуться, хотя тоже бывало. Открывал воздухан смотрел сухой.
Год назад тоже заморочился с выводом сапуна повыше. Перерыл форум, нашел, решил вывести шланг. Когда заглянул вниз оказалось что все с завода выведено. Трубка выходит в отсек где горловина бензобака. Так что посмотрите, мож и у вас выведено.

всем огромное сипасибо. смысл ясен. на крайняк на буксире незаведеную перетащу,с нами прадик ехает.

Не в тему: ;) Машина на фото выглядит преподнятой! ::) :)

не понял вопроса??? причем здесь не в тему? причем здесь приподнятая? мой смысл в том что машина не калечилась и соответственно не лечилась после разных травм,а не в том что ее чуток дороботали  и тем самым защитили при помощи установки защиты картера и установки проставок под стойки...читать нуна внимательней!

Если откроем капот, то увидим, то место где находится соединение трубы от резонатора и вход в воздушный фильтр. Теперь померяем от этого места до земли, приблизительно 75 см, это и будет критический предел. Естественно если не учитывать ширину водного препятствия, течения и  скорость преодоления брода. Но нужно помнить, что генератор у нас находится приблизительно 60 см от земли, пороги дверей на высоте 50 см, ремни и шкив коленчатого вала 45-50см. Трубка на сапуне заднего редуктора выведена штатно, гораздо выше этого значения, и её учитывать не будем. В редких случаях нужно брать в расчёт включение вентилятора охлаждения. Исходя из этих данных, делаем вывод – неоднократное преодоление брода глубиной 40-45 см не будет иметь больших отрицательных последствий для систем автомобиля. Более - или с подготовкой или в особых внештатных ситуациях.

Красота!

Гордость за выбор авто! Так не нырял, но по грязи 20-25 см длиной до 10-15 метров плавал, класс жена визжит куда прешь а втоая "Жена-срв" тянет и вытягивает.

не забыл, что в автомате щуп не герметичен ? И уровень его гораздо ниже середины фар. Вода попавшшая в акп, убьет его довольно быстро.

Ты считаешь резиновая пробка в отверстии автома негерметична? Я щуп с приличным усилием достаю. Я прошлым летом менял жижу в автомате троекратно слил-залил никакой эмульсии и даже признаков не было, хотя автомат не раз топил. Это на тоете если нырнуть то автомат хлебанет, там щуп пробкой не закрыт. На море был две калдины хлебанули и еще какая-то марку не помню. А наша вроде ниче-так.

думаю, тут уж кому как повезет.

Согласен. С умом и не такие вещи делаются. А у тебя разве пробка не плотно сидит?

Это ты у кого спрашиваешь, если у меня, то мне с палкой такая проблема не страшна ;D

А че с палкой? Куда щуп дел? Или по палке лучше уровень жидкости просматривается? Колись. ;D

А если серьезно на механике щуп или контрольное отверстие?

ну отверсну отверстие ж конечно глухо завинченое пробкой, как в большинстве МКПП  ;)

Мужики, а почему не бояться, что вода попадёт в рулевой механизм. Что скажете про отверстия в пыльниках рулевого механизма? Ведь они ниже чем отверстие под щуп на АКПП.

отверстия в пыльниках рейки соединяются между собой трубочкой, так что воде туда не попасть  O0

У меня трубочка есть с пружинными хомутиками. Осматривал вчера, но сначала не мог понять что “прибамбас”, пока трубку не снял с одной стороны. :)

Понятно. Я как то МКПП не сталкивался.
А еще там много фишичек и разьемчиков разных, может замкнуть. ;)
Я если честно в этих ситуациях больше за генератор переживаю. Он вообще открытый.

Полтора года, как машинка у меня. Задок за это время подключался только несколько раз, когда в хорошую грязь залезал. И происходило сие действие довольно мягко.
Но вчера в ливень пошел на обгон и на встречке влетел в ба-а-а-льшую лужу. Передние колеса явно всплыли и подключился задок но с таким резким ударом, что даже жена спросила, чего это так?
Так ведь не должно быть? Если на льду он  так подключится, то :o 

подушки редуктора и подрамника надо проверить, для начала.

ИМХО там по конструкции жестко подключиться не может: там же пара трения. Не может ли это коробка так грубо передачу поменять?

Было! Поменяли жижу и всё стало хорошо! :)

А мне ребят кажется это особенность проезжания через лужи!!! У меня и на новой жиже через лужу так же проезжает....хотя не в грязи не на льду нигде нет этого! только у меня не при троганье а при очень резком разгоне это происходит либо когда на кочке колесики подлетают

А может это вовсе и не задок так резко подключился а колеса на асфальт опять "легли", т.е когда ты влетел в лужу на скорости, произошло, как это называется-аквапланирование, т.е образовалась водяная подушка м/у дор. покрытием и колесом, соответственно колесо прокрутилось подключился зад(при чем это не ощущается на скорости), а когда "вод. подушка сдулась" колесо добралось таки до асфальта, отсюда и резкое сцепление с дорогой и толчек, такое бывает когда с грязи на твердую поверхность вылазишь.. Ну как тебе такой вариант?

у знакомого была ткая проблема, замена жижи не помогла, помогла замена редуктора

А зачем на газ давить в луже,или на льду?Если за новыми ощущениями(я сам такой) то понятно,вот и они пришли.Но надо иметь в виду,что может случиться все ,что угодно,потомучто машина не предназначена для такого стиля езды.Я сам на трамплине пробывал прыгать,кайф,но когда какой-то звук при приземлении получился,как выше описывают,то больше не прыгаю.(и другим не советую)

Kayrat, Kayrat,
кайрат очень четко выразил мою мысль - это и пытался сказать))))

Ага ;D, обьяснил, так сказать, на палцах ;D

Кайрат, ты когда-нибудь читал про аквапланирование? Какая скорость должна быть у автомобиля, чтобы образовался водяной клин под колесом?

И рисунок учитывать обязательно! Не все от скорости зависит! :)

Сергей, а в чем, собственно, суть вопроса? Я знаю что это такое, читаю иногда полезную литературу, и сам не раз испытывал на себе пагубное действие онного явления. Если прочитать статейку из ФАКа по аквапланированию, от Кирилла, то можно понять что не только скорость влияет на поведение авто на мокрой дороге, есть еще куча факторов способствующих неадекватному поведению авто, на трассе, во время дождя.
Человек же ясно пишет что пошел на обгон, думаю что он не трактор обгонял, и скорость у него была не 30 км/ч...
Еще раз насчет скорости, мне раньше, на прежней резине, и 80 км/ч хватало чтобы терять управление на трассе, так же чувствовались толчки при сцеплении с дорогой , но это из-за резины, сейчас же я могу разгоняться и до 130 км/ч, проезжаю лужи, ниче не происходит, нету толчков, машину не "уносит", исходя из этого я и предположил что произошло с авто ValV.

Обгонял, подключился редуктор, а по-моему где-то написано что подключение расчитано на скорость до 40 км/ч, точнее если скорость больше, то конечно все будет работать, но с угрозой поломок.. :-[

Аквапланирование – злой шутник. Но возникает оно на скорости не менее 75 км/ч (для ВАЗ 2106 – из школьного курса). Причем, во первых, зависит от давления на колесо и в колесе, ширине профиля колеса, во вторых толщины водяного покрова, в третьих от качества дорожного покрытия, и только в четвертых от высоты и рисунка протектора. Вообще, клин образуется перед колесом, поэтому торможение только усугубляет проблему, но это первая рефлекторная реакция при потере ответа на руле. Поэтому говорить в данном случае об аквапланировании в чистом виде было бы ошибочно, скорее проскальзывание ведущих колес. А стук может быть из-за изменения вектора угловой нагрузки при переходе заднего привода из ведомого в ведущий. Во первых редуктор «подпрыгивает», во вторых, если есть люфты, то происходит их выбор. Был у меня РАВ4, так у него это было постоянно при первом трогании (там привод постоянный). А на Ниве это вообще, нормальное явление. Так что если один раз тукнуло, это не повод для тревоги (ИМХО), тем более не в совсем стандартной ситуации. Если зимой будет повторятся, то тогда надо будет постепенно начинать чесать гриву. Но жижу в редукторе и резинки лучше проверить сейчас (для профила).

Подключение задних колёс не зависит от скорости автомобиля, а зависит от разности скоростей движения передних и задних колёс ( более 2,5 %), причём что вперёд, что назад. Задний мост может включиться, даже при резком  начале движения с пробуксовкой.

 При попадании воды внутрь механизма привода задних колес автомобиля через его систему вентиляции в системе DPS образуется водомасляная эмульсия.
Жидкость теряет важнейшие из своих свойств. Следствие этого ухудшение смазки трущихся элементов, шум, и удары при подключении,
А ValV, на мой взгляд, ощутил удар подвески и колёс об асфальт, как писал  Кайрат. Раз глубокая лужа, значит пониженное место. А пониженное место - не ровный асфальт с выбоинами, на что он и напоролся в луже. И колеса, конечно, может приподнять, смотря какая лужа, глубиной, и скорость автомобиля, но это не аквапланирование в её двух классических вариантах.

Вот так ездят в "смоленском клубе 4х4"
(http://content.foto.mail.ru/mail/stepykin/4/i-13.jpg)

Для взятия болот жмите газ
(http://content.foto.mail.ru/mail/stepykin/4/i-14.jpg)

Ангел бьет крыльями по воде
(http://content.foto.mail.ru/mail/stepykin/4/i-15.jpg)
(http://content.foto.mail.ru/mail/stepykin/4/i-16.jpg)
(http://content.foto.mail.ru/mail/stepykin/4/i-17.jpg)
(http://content.foto.mail.ru/mail/stepykin/4/i-18.jpg)

Ну а если повисли зовите большого бегемота
(http://s56.radikal.ru/i153/0908/51/3f2c6b082ab6.jpg)

 O0 O0 O0, в окружении Хаммера и УАЗа, думаю чувствуешь себя надежнее... ;D
А воще красиво смотрица, особенно где Ангел бьет крыльями, вот еще бы видео было....

видео тоже много, но его надо конвертировать
Вот фильм про наше подразделение гряземесов-"Light"
http://hcportal.net.ru/hlam/video/4x4/2009-09-12_4x4_light_SoldatyUdachi.wmv (http://hcportal.net.ru/hlam/video/4x4/2009-09-12_4x4_light_SoldatyUdachi.wmv)

Главное в проходимости- голова, а не машина...
Как показал мой опыт, срвишка отлично лазит там, где нужно. Где не нужно, туда не едем :))
А УАЗ не такое уж и надежное прикрытие :)) 

Не буду спорить, но мое мнение, УАЗ Хантер очень проходимая машина, а если лифтованный, тот воще зверь.

зы. сорри за оффтоп..

Не буду спорить, но мое мнение, УАЗ Хантер очень проходимая машина, а если лифтованный, тот воще зверь.

В тему!!!
наш уже Амурский чемпион ;)     ЗВЕРЕМ зовут!
 

там не уаз а хомяк Н2.

Даешь больше фоток, как серванты говны месят O0

на второй фоте ты же на фоне УАЗа "купаешься".Во блин, как угадал... :D

а кто нить ставил железный бампер с лебедкой и как со шноркелем дела?

Исправляю

Эх, Вова.... Я после тебя машину и даром не возьму, если ты над ней издеваться так будешь. А ты хочешь поиздеваться, раз такие вопросы задаёшь. Продай CRV, купи УАЗ. И будет тебе БЕЗМЕРНОЕ СЧАСТЬЕ!
Железный бампер............  Мудовая резина............. СамоПОДключающийся и самоОТключающийся  задний мост.............



Для тех, кто не знает - шноркель обведён жёлтым.

издеваться сильно не хочу просто хочется обезопасить машинку на случай если вдруг урюхуюсь, да и джип должен быть джипом а не с 21-ми хром дисками, а что касается уазика, то плотно занимаюсь его поиском

Кстати по поводу плавучести -http://www.youtube.com/watch?v=mnq3NMhHiAQ главное не гнать волну и не останавливаться

Спасибо Кирилл, знаю я все это. Перед проездом прошелся не один раз проверяя глубину, выискивая и замеряя брод. Если не останавливаться, то вода не попадет в коробку, а тем более в редуктор у которого сапун выведен под кузов. Опять таки глубина должна быть не более чем по верхний край бампера. Потому как если выше возможен гидроудар. При движении, когда бампером раздвигаешь воду,  в подкапотном пространстве образуется воздушный мешок и вода не достает до щупа коробки, который между прочим сидит довольно плотно. А те несколько "капель" которые достанут, никакого вреда не нанесут. Ведь машины часто ездят по лужам и брызги попадают и на щуп. А вот если остановиться, то вода покроет щуп со всеми вытекающими последствиями. Да и исключение это у меня было. Для этих целей ищу себе крузер 80-ку. 

Как показывает опыт - круизеру 80 нет равных по проходимости и надежности, но и по затратам он в той же категории, так что прежде чем брать такую дорогущую в содержании технику для грязи надо взвесить все "за", быть может "патриком" обойтись
Ну а так на досуге залезьте на youtobe.com и посмотрите на что способны наши девочки, я был в шоке!

Да нет, патрик не подойдет, из кукурузера буду готовить экспедиционник, а тут равных нет. Люблю надежность.
Сорри за офф.

ну не издевайтесь вы над срв, ну не джип это, не мучте мафинку! что ждипу дано, то нам увы....
http://www.youtube.com/watch?v=QFwsz95SldI
http://www.youtube.com/watch?v=IdAaqfXjkgQ&feature=related
а вот с аргентинскими товарищами я думаю мы могли бы и поспорить на их территории
http://www.youtube.com/watch?v=9N9Qui2arqI&feature=related
хотя в принципе любую машинку мона засадить
http://www.youtube.com/watch?v=dGyOT5qqu3o&feature=related
а на это по ходу не все на джипах согласятся
http://fishki.net/comment.php?id=60706
а иногда стоя в пробках тоскливо думаешь, что так не можешь
http://www.youtube.com/watch?v=awlKSBJAstg&feature=related

с дури можно засадить любую технику

 http://www.youtube.com/watch?v=AA7pXRx1gE8&feature=related

не для этого мафинка

жесть :o

Для тех, кто не видел эту жесть:http://rutube.ru/tracks/2582671.html?v=edbb0c9f89b3100d7b2a6f3f40fe56e2 (http://rutube.ru/tracks/2582671.html?v=edbb0c9f89b3100d7b2a6f3f40fe56e2)

"патрик" эт конечно хорошо....но надёжность всётаки сильно хромает...

интересно.... эт так?

От прокладки ещё зависит...
Я на дачу ездил, на Рождество. С трудом, но проехал (оч. много снега). После меня приехал сосед на Гранд Чероки. На дачу ехал - сел капитально. Ходили 8 человек откапывать.
Потом я уехал раньше, а вчера он мне позвонил. На обратном пути самостоятельно не удалось ему уехать. Так сел, что чё-то там серьёзное порвал. Вытащили трактором на нормальную дорогу и дальше уже эвакуатор...

Откуда такая информация?  Что может произойти на скорости свыше 40км\ч.  Дифференциал же у нас, и оси не блокируются. Какая разница насосам, на какой скорости изменять давления, а фрикционам подключать колёса. Тем она и хороша, что делает это плавно. В основном, конечно, это происходит на низкой скорости, мы же не преодолеваем препятствие при 100 км\ч. А проблема заноса на поворотах в основном появляется на скорости более 40 км и система срабатывает, только хорошо или плохо уже другой вопрос.
 А вот в системе полного привода, пришедшей на смену системе DPS (Dual Pump System), VTM-4 (Variable Torque Management 4WD), другое дело.
“При функции блокировки дифференциала, подключение осуществляется нажатием на выключатель "VTM-4 LOCK". В этом режиме на скорости до 10 км/ч система имитирует 100% блокировку дифференциала. При скорости свыше 10 км/ч процентное соотношение снижается и полный привод полностью отключается при достижении автомобилем ско- рости 30 км/ч.”

Могу ошибаться , где-то в теме было написано, опять же со слов.Согласен, информация мутная.. :-\

Я на своей ласточке в разное бездорожье залазил (в пределах разумного) и всегда вылазил сам. Когда только купил издевался над машинкой, проверял так сказать на прочность. Единственный раз когда почувствовал этот предел, желание измываться над машиной поугасло. Минут 30 катался по песчаному пляжу, перегрел муфту, задний мост отключился. Перед этим уже выезжал на песок, но так долго не ездил. Испугался, думал накрылось чего-нибудь, однако машина постояла закопанная в песке минут 20 и самостоятельно, враскачку, въехала в гору по песку. После этого начал поскрипывать задний мост. Вылечил заменой жижи, залил какой-то Кастрол (700 рублей за литр) предварительно продул воздухом.
Дорогие однополчане, совет - не издевайтесь над своими сервантиками, они не предназначены для Camel Trophy, учитесь на чужих ошибках, это авто для шоссе и пересечения небольших труднопроходимых участков.

Михаил, ни чего нового ты нам не открыл........ ;)

24 страницы :)

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором! ;D

в эту зиму садил несколько раз. Один раз по дурости в сугробе - потом часа два с кентом выковыривали всякими разными способами-результат положительный. Один раз во дворе за день сугроб намело, думал на скорости перемахну- не перемахнул, достал лопату, думал на брюхо, оказалось два диагональных колеса упёрлись, а два повисли, пипец короче, дернули проходящей Деликой. в трретий раз вообще до смеешного - сестру до подъезда довёз, парковаться стали чуток мордой в сугроб упёрся, думал пропихну, газанул - нифига, ну и ладно думаю, включаю заднюю, тож нифига - смотрю, опяТь блин диАгональ, пипец аж обидно, мужичок поМог пихнуть назад.

Вот когда подумаешь о самоблоке...
Диагональ - это очень всегда обидно (http://s3.rimg.info/926e1bb087f86068d57e045205cd5dbb.gif) (http://smajliki.ru/smilie-322842759.html)

был сейчас на даче - снега по пояс дорог практически нет, объехл три застрявшие газели, но на линию решил не пробираться, там вообще целина не паханая, но развернуться смог достаточно легко, ХОРОШАЯ у нас машинка O0

Такие у нас прикольные дороги ;D
вроде вд...а счастья мало ;)

заметил такой ньюанс езды по снегу

1) глубокий мягкий рыхлый снег(целена без ям и бугров глубиной 35-40см), машина едет отлично, и почему то всегда, медленно но гребет уверено, ниразу еще не засодил машину в таких условиях.

2) снег, ломается кусками уже, т.е. верхний слой уже плотный, толщина ЧУТЬ НИЖЕ СТУПИЦЫ(это где то примерно 15см) и машина уже едет очень тяжело, если в таком снегу остановится, то тронуться уже нереально без лопаты =), сразу же прорывается верхний плотный слой снега и машина ложится на брюхо.... т.е. по такому снегу только ходом и на скорости и то не всегда получается...

P/s: про диаганалку ваще минус, у обычных седанов(корона, корола) диагоналка и то больше кажись.

В эту зиму несколько раз попадал на диагоналку, в основном выезд на дорогу со двора или от магазина. Выбирался сам. Можно даже сказать без проблем. Антибукс выручает.

           Господа, такой вопрос. Подъехал к дому, захотел залезть на бордюр и не получилось. Снег  был плотный и влажный, лежал вровень с бордюром. Получилось все колеса стояли в этой массе. Уперся передними колесами в бордюр, газу даю а не залезает машинка. Вышел, смотрю переднее левое колесо снег до асфальта выгнало, а остальные колеса не крутились. В чем загвоздка? Хотя по прямой, снежной каши в пол колеса, прет….

А что такое антибукс :o? Какая-то функция в нашем авто, но на сленге?...

Почему не крутились? Наверняка  заднее правое крутилось вместес передним левым.Но ты его вращение не видел.Опять диагональ..
Антипробуксовочная система.А у меня нету. Не знаю сильно или нет она помогает.Ни разу не сталкивался. :-\

Нужно еще раз упереться, а жена посмотрит. Что крутится, а что нет... :)

Антипробуксовочная система, зеленый значек TCS. Выключается кнопкой. При работе моргает ораньжевый треугольник с восклицательным знаком. Принцип работы в подтормаживании буксующих колес.

У моей европейки нету такого...(http://s3.rimg.info/a275a53363d0ff61431fd83140388e73.gif) (http://smajliki.ru/smilie-322850151.html)

ток на праворульных есть в особых комплектациях.

А на какой комплектации????

FullMark вроде.

А если имитировать этот принцип лёгким нажатием на педаль тормоза или притормаживая ручником - что будет?...

дело в том, что подтормаживать надо именно буксующее колесо. Хотя никто не мешает поставить 4 независимых  педали тормоза  O0

Не, ну а если при диагоналке и ручничком (слегка так...), то заднее притормозится по любому и, по идее, должно помочь переднему, которое там по диагонали роет....

Этим методом еще деды на русских заднеприводных машинах пользовались. Ну а как на нашей будет работать или нет нужно пробовать.

Нет не только FullMark. Потому что у меня не полная комплектация.

Не знаю мужики, я когда на "D" в снегу в тапку буксую, задок как то не очень врубается (или может быть я не замечаю), а вот на пониженных "2", "1" гребет. Вот и не знаю что думать!

Я в снегу сразу с D переключаюсь на 1.
Да, гребёт хорошо, но из-за того, что задок подключается только при пробуксовке передка, машина норовит уйти с нужной траектории совершая прямолинейное движение. Приходится бешенно вращщать рулевым колесом, одновременно сбрасывая газ. Но и надо ловить момент, чтобы совсем не остановиться, а то на пузо сесть можно.
Всё ИМХО.

Так все-таки интересно узнать, насколько эффективна система антибукс в  проходимости CR-V ? :D

У меня на европейке тож такого нет, да и не страдаю особо без этого. Лазею себе спокойно. Да и всё.

Так может быть есть объяснение почему на пониженных 4 WD лучше гребет?

В такой ситуации подключение задка ощущаю по улучшению тяговых усилий.


На счет насколько сказать не могу, но в грязи тоже выручает, впринципе тот же снег, одно гребет колесо другое нет. Единственное на счет чего могу сказать это про разность покрытий (продрыси асфальта снега и льда). есличуть резче давануть тапку Машина едет туда куда рулишь. При выключенном TCS приподключении задка жопа пытается убежатьв сторону, приходится ловить. Это чисто мое наблюдение, пробовал специально. Если давануть тапку в повороте, то вместе с TCS срабатывает VSA. Получается примерно вот что, жопа пытается убежать во внешнюю сторону поворота, потом срабатывает какаято хрень, жопу резко кидает в другую сторону затем машина выравнивается. Всеэто происходит быстро.

Может не много не в тему.. но покажу альбомчик, небольшой отчетик о моих покатушках по нашим лесам...  http://www.radikal.ru/USERS/meus85/puteshestvija?pg=1  Вполне достойна проходимость наших машин, в умелых руках!

Объяснение есть -http://abvgd-auto.narod.ru/Bibl/KnVisokProhod.htm большая статья, много полезного для себя взял. А главное есть объяснение почему и как ведет себя резина на разных покрытиях.

ездил везде не застревал едет да едет
заметил только что  на 1 едет лучше по глубокому снегу

а вчера прошел трактор и как бы сделал бордюр из снега

я туда через его перепрыгнул а назад стал выезжать задом  и забуксовал   

машина стала как вкопанная передок снег кидает и машина стоит

и когда я вылез посмотреть  :D я офигел жопа то висит в воздухе

в общем подкопал передок немного сначала в перёд потом сходу назад и выскочил

чувак на приоре посмотрел как я выезжал не рискнул  O0

Механика с дифф повышенного трения рулит! Ей пофигу на диагональное. У меня Европейка 2000г и всю зиму езжу на дачу собак кормить - ни разу не застрял. Снег бампером разгребал и проезжал. Автомат с антибуксами-антиюзами однозначно проигрывает.

Чет ссылочка не работает, мож есть еще вариант прочитать?

Я вообще почему задавал такие вопросы. Я тож испытателем был машинки :) и на пляже и в снегу в горах под наклоном- на "D" в тапку давлю передние крутятся, ошметки летят, а задок хоть бы хны, ну или одно колесо схватит и все. Врубаю пониженные-газанул в тапку-все 4 крутанулись и выскочил. Теперь жду тепла, надо проверять (благо здесь были инструкции по проверке редуктора и т.д.)

Даров, как это понять с дифф-лом повыш. трения? У меня тож меха, тож много где проезжал, а вот насчет повышенного трения не знаю, их че несколько видов, имею ввиду МКПП?

Насколько я знаю на всех RD1 с механикой вместо антибукс-антиюз (который только на автоматах) стоит дифф повышенного трения. Поправьте, если ошибаюсь.

обыкновенное всё там :)

Ага,влияет,да так что без волшебной кнопочки VSA off машина вообще ехать отказывается.

У нас нет дифференциала повышенного трения (далее L.S.D.),
Принцип трения в связке диск-кольцо-масло и положен в основу действия LSD.
При потере сцепления одного колеса с дорогой возникает разница скоростей между дисками и кольцами. Давление прижимает фрикционные диски к кольцам, и как следствие увеличивается сопротивление скольжению. Данная конструкция не обеспечивает 100% блокировки дифференциала заднего моста.
Устанавливается дифференциал повышенного трения (LSD) опционально в задних мостах на Nissan Terrano/Patrol и некоторых других внедорожниках. 

Никакого там диффа повышенного трения нету!!Ерунда это.Ничем механика по принципу "вращения", буксовки колес ни отличается от автомата.На "диагональ попал и всё. Кстати принцип действия получается как на "Ниве" с заблокированным дифференциалом.Только у нас пониженной нет. И дифф. повыш. трения даже там нет. Ставят  уже дополнительно. Вот отсюда у нас кстати и нехорошая управляемость при подключении задних колес. Нету межосевого дифф. (он как бы заблокирован при подключении задних колес). ;)

Для легкого-среднего бездорожья ЦРВ-шки хватает. А куда на ЦРВ-шке лезть страшно - страшно лезть и на любом другом не прошедшим спец. подготовки к бездорожью автомобиле. Да и не было у создателей ЦРВ идеи сделать из нее всепроходимое чудо. Зато нашли неплохой баланс город-дача-магазин

Согласен на 100%
За 3 года владения ЦРВ ни разу не посадил  машину. Хватает проходимости по горло. O0

Посадить удалось 1 раз :) , ехал по кротчайшей трассе между двумя деревнями, спросил работающих в лесу мужиков проеду там на CR-V конечно сказали мужики  :) сами там ездим там сухо почти везде езжай, еле проехав километров 5 по ужасной дороге все-таки посадил машину в лужу глубиной по пояс вытащили эти же мужики на мтз-82 со словами, мы в эту лужу даже на тракторе боимся ехать вот надо было где и повернули в лес повалив молодые ёлочки выехав на другой стороне лужи так что CR-V конечно не подготовленная машина но головой надо своей думать а не тягаться с тракторами :) .

на выходных опять посадил в сугроб - спереди не пропустили, сдавал назад и улетел правой стороной с накатанного в рыхлый снег. ёп...я наверно час - нифига. на этот раз оба левых колеса крутили - и перед и зад, а правая как вкопанная. короче фиг поймёшь эту мафыну. в прошлый год ни разу не сел, в этот уже столько, что аж бесит, причём своим ходом ни разу не выполз. пипец. :-(

Приобрел в выходные опыт передвижения по достаточно глубокому, но сухому снегу. Слой снега чуть не достает до бампера. Так вот, рычаг в "1", газу чуть побольше, еду, машинка снегу перед собой уже порядочно тащит и в какой то момент на том что она перед собой  нагрела начинает подвисать морда. Сдаю чуть назад, принимаю вправо или влево по обстоятельствам и дальше вперед. Такими зигзагами преодолел порядка метров 200. Перегрева и отключения заднего редуктора не наблюдалось.

ВО что творит правильно установленная прокладка !!! O0 ;)

Молодец! При передвижении по любому бездорожью главное не дать машине сесть на брюхо (песок, грязь) и не закопаться накатав себе миникаток (на снегу) предварительно забив протектор шин. Если чувствуешь что машина садится, то необходимо выезжать враскачку назад-вперед меняя траекторию. Если сел на пузо, то не закапывайся глубже, доставай лопату из багажника и суй под колеса коврики из салона.
А вообще, если уж собрался порысачить по гов..щу, то спусти давление в шинах до единички, сам пробовал, машина по песчаному пляжу изюмительно прет, но правда на хорошей внедорожной резине (в ней-то все и счастье).

летом приобрел CR-V, так как машина реально нравится!! по вместимости равных нет (не считая, конечно, крузаки хамеры и проч. членовозы), а так же по проходимости так как часто приходится ездить на дачу,  где нормальные люди суются на нивах и уазах. вообщем осенью она проявила себя с лучшей стороны!! один раз засел в луже, решил выйти проверить, открыл дверь и..... вода через порог полилась в салон. захлопнул дверь, сел нервно закурил, вижу сзади едет нива и сдуру суется за мной вобщем сел он так и не доехав до меня))) через окно пообщались в истинно руской манере с владельцем нивы и пришли к выводу что надо вылазить. Благо когда покупал машину остановился  на механике вообщем с раскачки "туда-сюда" машина медленно но верно пошла вперед. в итоге вылез сам и помог мужику на ниве который по правде говоря уже сидел и булькал пузырями, конечно и у меня тоже подмокла обивка но я был горд за свою машину,да к тому же у друга на автомойке все просушили и подчистили . мужик на ниве тоже пришел к выводу что надо брать сервант)))

Я кажется уже писАл, но повторение здесь не повредит.
Сам, после заседания в снегу, озаботился темой вытаскивания - выдёргивания и обнаружил, что в передней части вообще отсутствует буксирная петля, а в задней расположена так близко к бамперу, что или сломает пластик или, как минимум, погнёт номерногй знак.
Интересно - это у всех так или только у меня?..

ПС Машинка европейка.

Посмотри еще разок: TIE-DOWN HOOK дословно переводится как "нижний крюк для галстука"

Заезжал во двор задом, (частный дом) снег был сырой и много не попал в колею и забуксовал.Вопрос вот в чем машина встала, и ни туда и не сюда, колеса свистят и никакого толку,но насторожило меня то что при нажатии на газ у меня крутятся только 3 колеса, это 2 передних и заднее правое, в итоге я вырыл колесами 3 ямы.Почему не крутиться заднее левое колесо (оно как раз в сугробчик и попало),неисправность машины или так и должно быть.Завтра буду откапывать.

Вероятнее всего оно было блокировано. Но так как нет блокировки дифференциала, оно и не крутилось. Это же не полноценный внедорожник, а универсал повышенной проходимости.

Вращаются всегда только два колеса: одно переднее другое заднее и причем вращаются те колеса у которых сопротивление меньше!

С@ня, если на одной оси у колес одинаковое сопротивление врашатся будут оба.
micromus, даже у многих настоящих внедорожников нет межколесных блокировок в стандарте.

Согласен, но в условиях сугроба одинаковое сопротивление практически не возможно! Я просто хотел сообщить автору темы, что у нас нет межколесных блокировок! А он хочет, что бы у него в сугробе гребли все 4 колеса! В 90% задние/передние колеса вращаются по диагонали!

Приветы, на передние колеса сопр. было одинаковым, крутились оба, вот автора и смутило то что крутились 3 колеса отсюда и нарисовался вопрос, почему не крутилось 4-е..

В общем Дмитрий не беспокойся, все у тебя нормально :)

Да просто по осени я улетел с дороги фото есть на форуме как потом папа выяснил что заднее левое колесо вообще не тормозит (когда мы его разобрали там и колодки все выскочили и барабан где колодки прижимаются был ржавый а не блестящий как с другой стороны) собрали все на место прокачали по снегу видно что тормозит.А застрял смотрю а оно и не крутиться вот и заволновался думал может какой дефект в левом заднем колесе всетаки есть.

Dmobil,  если тебе этот вопрос действительно интересен то есть такая книга:
"Дифференциалы колесных машин"
после её прочьтения узнаеш много нового, ну или вот здесь почитай:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14011.0.html
1http://ru.wikipedia.org/wiki/Дифференциал_(механика)
или вот это видео посмотри:
1http://www.youtube.com/watch?v=kJY9SxDOTog&feature=PlayList&p=8FF59336B965ED45&index=44
-тут настолько все просто показанно что даже ребенок поймет.

Наконец-то дошли руки до Ютуба.
Вот посмотрите,сразу скажу что место знакомое и под снегом всё гуд.
http://www.youtube.com/user/MrSERG735#p/a/u/1/-6sU__T-yaM

заехал в болото. ВЫНЕС!
Заехал снова. ВЫНЕС!
Болшьше по болотам не езжу.
Хорошая машинка!

Это ж разве снег!!! Я постоянно по такому по льду нарезал на рыбалку. А вот глубже уже не прёт, пузо мешает, как обожравшийся кот лапками не достаёт.

+150! Чуть начинает перед собой брустфер снежный накапывать и садится. Ничего не сделаешь.
ПС правда, иногда удавалось задним ходом проехать там, где передом не шла. Но долго так не проедешь. И вообще, страшно глушак потерять...

у меня тоже история есть.
два года назад, на следующий день после покупки CRV, поехали на пляж. лето было сухим и песок на пляже стал рыхлым сантиметров на 15 вглубь. раньше я ездил на ADской машине, но по мокрому песку на тонких колесах без проблем проезжал. ну думаю 4вд да и на широких колёсьях чо, не проеду? еще и в горку остановился. это сейчас я понимаю, что машина не виновата, а в тот день, когда она повисла на брюхе и по диагонали маслала в сухом песке, не смешно было.
ошибки освоены, опыт набирается, машина суперская.
в снегу за две зимы ни разу не застревал, только иногда нископузок тросом дёргал.
обажаю зимний дрифт! летом ссыкотно, высоковатая она.

недавно ездил на природу. Выезжал из леса на поле. Грязь и каша сплошные, ну думаю всетаки ж и я не прост :)
проехал с километр и стал.. грязи на пол колеса.. и выйти откопать не выйдешь, т.к. засасывает самого..
думал уже трактор вызывать.. потом вспомнил момент из Главной Дороги
дай думаю потихонечку на совсем мамлых оборотах.. юлил-юлил и выехал, сам даже не понял как ;) 
т.ч. машина кульная

Вова "Юзер", откуда будешь? (по профилю не понять).

написано ж под фоткой
Имя:Владимир
Авто:Honda CR-V RD-1, Европа, механика, лев. руль
год:1997
г.Витебск

 :)

как с цивика пересел - проходимость потрясная, особенно на ATR резине. а позже осмелел. три раза долбил лед саперкой на парковке, летом угробил штатный домкрат отрывая пузо от земли в болотце. ну и песок пожег сцепление.

теперь вожу два гидравлических домкрата, думал о хайджеке за колесо и пришел к тому что пусть машинка лучше в городе ездит, нужно что-то что не так дорого в сосну вдарить типа УАЗа

Хайджек вешь O0
Только здоровенный и тяжелый, поэтому возим в комплекте с серьезными Жипами.
А для ЦРВ затеял соорудить его подобие из двух винтовых домкратов от классики.
 Сварил их, выкинув из нижнего винт. Примерил- высота что надо, т.е. в нижнем положении каретки она находится напротив верхней части колеса. Осталось сделать упор, чтобы упирался в диск и колесо и зацеп за колесо.
Думаю, что его грузоподъемности хватит, чтобы вывесить застрявшее колесо и подложить лапник либо ветки...
По длине приблуда входит в багажник поперек.
 Но это так, для легких поездочек за грибочками и т.д.... 

Взял "сервантеса" 1998г. Решил испытать. Заехал в болото. Включил заднюю и вылетел, как пробка. Понравилось. А на днях, возвращаясь с рыбалки, попал на жутко неровную местность, хотя и твёрдую и сухую. Левое переднее упёрлось в бугор. Ехал на первой и на очень малом газу. В общем встал. Раза три дёрнулся, но получил пробуксовку по полной. Задок не помог. Тогда включил заднюю, отъехал назад и с небольшого разгона преодолел препятствие совершеннейше легко. Получил хороший урок по преодолению бугристых участков.

P.S. Рекомендую не заморочиваться различными причиндалами, а просто купить два антибуксовочных коврика и сапёрную лопатку. На 21099-й зимой ни разу не испытал проблем за многие годы. Выпархивала из любых засад.
Удачи всем!
Хант

любителям ездить по песочку, барханам!
рекомендую наполовину спускать колеса и проделывать путь на хорошей скорости, не сбавляя газа, стоит остановиться или ослабить хватку, машина начинает вязнуть и встает намертво, сказывается недостаток мощности и тяговой силы!
2 года ездим на Бугазскую косу, первый год выглядел лохом, в этом году ездил там, где реальные джипы вставали, хотя в этом конечно виноваты их хозяева.
Повторюсь, спущеные колеса рулят!

Никак не могу согласиться с ненужностью причиндал в виде домкрата.
На весенней охоте по гусю частенько садились при езде по казалось бы крепкому весеннему полю. Неожиданно дерн рвется и машина тупо садится на брюхо, даже самый крутой Жип.  При наличии домкрата и кустов, ветки которых можно подложить под поочередно поднимаемые колеса, из плена можно освободиться.
При отсутствии домкрата надо тащить из леса длинную жердину и кусок бревна, на который можно жердь опереть...
Иметь несколько решеток, которые можно подложить под колеса хорошо, но тогда некуда будет класть водку и патроны по пути туда и дичь на обратном пути ;D ;D

Наш человек Боря! Натурально мыслишь и с патронами и  водкой.
 А насчёт твоего хайджека самодельного очень даже правильно! Хорошую мысль кинул. Надо подумать. А то я свой хайджек натуральный, боюсь брать, тяжел, придётся патроны оставить…или.. водку!  :)

Конечно ваш - с 82 по 98г.г. обитал в Алма-Ате, а работал на полигоне под Сары-Шаганом.
 Ой, че это я расфлудился, щас Кирилл наподдает больно >:D

Фото в студию!!!

зимой только саперка и выручала. летом спускал когда тянул по грязи газ 24, но когда у него кончился бенз и это не очень помогло :)


хайджек на црв говорит лишь о том что пора поискать еще одну машину

Если настоящий хайджек, то правда твоя! O0

Здравствуйте. Хотелось бы добавить свой коментарий по поводу ДПС. Многие говорят что задний привод вклютается только при резком нажатии педали газа, кто-то говорит что при включении заднего приода ощущается не слабый толчёк, тут вот пишут что дпс при заднем ходе не работает... А другие говорят что вообще не замечают присутствия этого ДПС. И ездят себе спокойно по бездорожъю. Аналогию можно провести с работай печки. У когото вообще не греет а у когото афртика в машине. К чему я клоню... Если даже у одного из ста владельцев машин какойто узел работает лучтьше чем у других то это не значит что его машина эволюционирует сама по себе! Это значит что у остальных есть какие то проблеммы. И мне кажется в этом случае нет смысла доказывать что в ЦРВ не греет печка или ДПС не включается при заднем ходе! Я свою машину не как не модернезировал, но работу ДПС я просто не замечаю, при езде вперёд или назад, при пробуксовке в грязи или подёме по крутой гравийке.
Не много размыто но я думаю понятно, что о машине нужно судить по экземплярам которые находятся в надлежащем состоянии.

Хочу поделиться ничтожным опытом :)
Речь о преодолении серьёзного подъёма (крутой берег). На моноприводе не выбраться точно. С четвёртого раза выбрался, когда понял, как это делать. Первые три я, как умный, выбирался "внятяг", чтобы не увязнуть. Пониженой не хватает. :(
Выбравшись "на сцеплении", держа обороты повыше, понял, что не так. Слез снова вниз, тупо дал газ в пол и бросил сцепление. Сервант вылетел наверх, как ошпареный заяц!
(между попытками наблюдал, как дизельный "террано" лениво пополз по склону... Это его стихия...)

Про подключаемый задний привод.
Зимой, когда менял крестовины карданного вала, пришлось пару, тройку дней поездить без него...вот тогда я и почувствовал что такое подключаемый задний привод..
С места (Без кардана) машины буксовала на одном месте как на легковом автомобиле на летней резине, серьезно!!
Про печку.
Печь это жесть, минут 20 надо чтоб согреться в -20. След. зимой вытащю салонный фильтр, говорят помогает)

Так что чем то Сергей и прав... O0

Ха,зимой,я летом шлифовал,особенно если песочек на асфальте попадается. Момент на зад передаётся,пусть и не большой,раньше чем мы думаем.

И вот подтверждения тому что включается задний привод приезде назад....на видео не я))
1http://vkontakte.ru/video-4347387_146812829?noiphone

Всем привкт! Вопрос на рассуждение. А что если перед воздушным фильтром поставить сетку которая не пропускает воду ???

Раз начал, то продолжай...

Есть сетки которые не пропускают воду, к примеру- такие стаят в заливных воронках для бензина...,если её вставить перед фильтром как думаете получится такой вариант? Сам не ставил но в мыслях кручу. Ведь осень на носу, а это значит идожди и лужи.

А смысл? По фары в воде ездить?

Выше писали, что на скорости проехал по луже и машинке пипец.....

Про лужу это наверно преувеличение...т.к. по прямой брызги из лужи до фильтра не дойдут...

Непонял ???

Тогда двиглу не будет хватать воздуха :)

Может про менингит надо было спросить? А так как то витиевато ;)

ладно то... на Юрия наехали, пусть попробует... потом много разных вопросов будут в разных темах

Добрый день, нет таких сеток каторые большой объем воды не пропустят, да и еще под вакумом!
 Скорей всего трата времени и сил.

сколько есдил и по лужам и неглубокий брод, примерно на пол колеса никогда нивозникало никаких проблем.
А если уж хотите загнать машинку поглубже то можно предварительно стянуть патрубок с корпуса фильтра и повернуть его вверх к капоту.

Это конструктивно предусмотрено, для прохождения бродов, или это просто из личного опыта?..

из опыта, корпус дроссельной заслонки находится в самом верху двигателя, от заслонки идет резиновая труба до корпуса фильтра, а от фильтра еще ниже до бачка резонатора.

Если бачок резонатора целый, вряд ли именно лужа опасна. Если преодолеть брод, разумной глубины (обговорено в темах) и обезопасить двигатель то совет Саши, hondasan, разумный. Но не стоит забывать, что опасность преодоления водных преград связана не только с “дыханием” автомобиля.

Затем труба снова поднимается вверх под корпус фильтра - там идет забор воздуха. Это на высоте 90 см. Про какие лужи тут говорят?

сам удивляюсь. складывается впечатление что те кто ловил гидро удар, не герметичен воздужозаборник в районе резонатора.
п.с. немного отошли от профильной темы

Привет Всем. У меня до хонды был опель соответственно передний привод. Однажды загнал его в песок и начал буксовать (газ в пол, двигался в прямом направлении в перёд), машина так начала трястись и подпрыгивать, что реально руль из рук выпрыгивал. Поэтому думаю, что дело не в приводе, а вособенности буксования в песке и правильно уже сказали, что полный привод надо опробывать в других условиях.

Жаль нет у нас песка попробовать. А вообще преодоление песчаного грунта, это даж продвинутым внедорожникам не просто так :coolsmiley:.

+500 Любая машина не зависимо от привода "козлит" на песке!!!

Привет всем! Прочитал всю тему и решил написать. Летом трудностей не испытывал, ну или просто не лез где страшно, а искал где объехать можно, так времени меньше тратишь чем ломать домкрат или в лес за брёвнами бегать. А зимой попал на диагональ - поставил машину на ручник и пошёл посмотреть, а потом сел в машину и попробовал ещё раз тронутся, а про ручник забыл(торопился очень), и о чудо выехал как и небыло ни чего. Ну а поездка по сугробам на дачу как и описно было выше- вперёд пока едет потом назад и меняешь траекторию. 400- 500 метров споворотом на 90(на прямую ни как заборы других участков) почти без проблем. Вот такой опыт.

Наконец-то истытал ЦРВ в серьезных говнах.
Ездили 22 октября на охото-рыбалко-пьянку в Тульскую обл.
До этого несколько дней там шли дожди, чернозем сильно раскис и все низинки заполнились водой, плюс приличные колеи. Перла как танк, не уступая, а иногда превосходя Террано-2. С колес летели здоровенные шматки чернозема на крышу, капот и лобовуху O0. С геометрической проходимостью тоже все ОК!
У терраны была резина похуже, поэтому он буксовал на скользких подъемах и его разворачивало, несмотря на полноценный полный привод.
Я доволен ;D

Да. Резина имеет немаловажное значение. Как и прокладка ;)...

смотрел тут 2 ролика с Full time приводом и нашим real time в принципе разница почти некакой ,все зависит от шин ..

http://www.youtube.com/watch?v=gGOYCzwFEAg&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=hORKqF-aKlg&feature=related

У Субару явно шины лучше.

У Серванта пока передние колеса тянут на задние крутящий момент не передается. Чтобы крутящий момент передался назад нужно чтобы передние колеса потеряли сцепление, а значит перестали эффективно тянуть, а это крайне критично при недостатке сцепления. На мой взгляд это очень далеко от постоянного полного привода. Вопрос еще в том как много крутящего момента хондовский полный привод может назад перебрасывать.
В идеале все четыре колеса должны крутиться медленно и иметь запас крутящего момента на каждом из колес. Субару, судя по этим роликам, существенно ближе к этому идеалу нежели хонда: сужу по тому как гребут колеса, а не насколько поступательно движется машина, т.к. тут и резина роль играет и раскатанность этого подъема.

Вот тут более объективное сравнение полных приводов:
http://www.youtube.com/watch?v=2OzK-oRPCbs

Ролик хороший. Хонда оказалась хуже всех.. ???
Только ..
1. Что делают во время теста задние колёса непонятно...
2. Это третье поколение- надо кинуть в соответствующую ветку этот ролик.
Сдаётся мне что наши с таким тестом справились бы ! ::) O0

100%!!!
Дурят нас - ЦРВ 3 в тесте явно переприводная ;D

Да скорее всего. Тест этот по-моему детский лепет какой-то! Это одно и тоже что передними колёсами на лёд заехать. Не было у меня подобного, чтобы два передних колеса пробуксовывали и всё...  ;D ;D

мне кажется ролик честный, CRV показал себя хуже всех , но вот он toyota не ожидал как никак постоянный полный привод. но вот Legacy увивил... O0

Все-равно не верю.Поэтому я на этом форуме.

сяс пересмотрел ролик еще раз ,  видно что перед заездом на стенд есть возмышение, получается  что наша машинка даже его передними колеса не охотно проезжает , ну а когда передок буксует задок поднятся на него не может.

Т.О. фактически CRV - является моноприводным - только монопривод этот плавающий: то перед, то зад (когда от переда никакого толку) :)
так чтоль?

Нет не так. Принцип работы DPS , и в частности на наших машинах уже разобрали по косточкам в других темах. :)

Ребята не спорьте, я люблю свою машинку, но если быть честным, то постоянный полный привод ВСЕГДА лучше нашего, естественно при одинаковой резине.  потому как одно дело ехаль на переднем приводе и подключать задние когда уже передние колеса зарылись, а другое дело толкать авто передним и задним приводом одновременно. Кстати так можно гораздо дальше заехать пока засядешь.:)

Вопрос-ответ-никакого спора нет!   :)

Думаю не все так однозначно: на Субаре есть и межколесный и межосевой диффы,  и нет блокировки, как на Ниве, поэтому, если поддомкратить одно колесо, то Субара просто будет стоять, если нет антипробукса.
На ЦРВ межосевого диффа нет, поэтому надо домкратить два колеса...

Зашёл в гости к третьему поколению и почитал тему для интереса по поводу проходимости- там не очень-то (мягко говоря) они в грязь лезут. Электроника и пр. навороты...   :-\

А им это не нужно ;)
У меня батя на своей 2107 в такие говны залезал.....тупо надо и все.
Свою в такое не погоню - ну не надо оно мне. Зато зимой на своей король городских дорог , и не только городских - если сильно понадобиться. ;)
Способов борьбы с бездорожьем навалом (если с головой ехать). А без головы можно любую посадить.

Не помню, выкладывал уже или нет. http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0&feature=related) посмотрите, многое станет яснее. ИМХО самое интересное ближе к концу.

  :( ??? :-\

 ;D :o ;D ;D ;D ;D ;D

+100 ;D O0

Круто O0

Электроники нету... ;D ;D ;D

ага! -серьёзные каки....... O0
дык всётаки форсировали говна или пришлось в другом месте проезжать?

Самый полный привод это конечно у Субару.
К стати, а в качестве альтернативы CRV Субару Аутбэк никто не рассматривал?

что ясно?? переведи анотацию к ролику, вобщем ролик для диллеров субару чтобы клиентам расказывать что это самая лутшая машина.
если рассматривать подьем то серванту просто мощьности не хватило, все остальные либо 3 литра либо 2,5турбо форик хоть и атмосферный но у него понижайка есть.
по поводу эстакажы с роликами  вобще бред..., как легаси смогла его проехать если под всеми  четырмя колесами свободно вращаюшиеся ролики?? только если их временно блокировали, а в таком случае проехалибы большинство машин с противобуксовочьными системами, по поводу кусровой устойчивости , на обеих вольвах небыло (вовсяком случае не указаны) систем курсовой устойчивости. ролик чистая заказуха субару.

ошибаешся куча фирм делает фултаймы, более того у субару тоже есть машины с электромогнитными муфтами, вместо дифференциалов.
у субарей один плюс по устойчивости это низкий центр тяжести за счет опозитного двигателя.

По моему мнению самый полный привод это СуперСелект и аналоги...

Перед тем как лезть в такую грязюку надо бы нарубить веток и настелить под колеса - тогда бы проскочили сходу ;D

Однозначно!

Да, там под задними колесами походу бордюр есть, что затрудняет подъем.
Как я расцениваю результаты этого теста: назад перебрасывается недостаточно крутящего момента. Почему? Скорее всего потому что межосевой дифференциал зажат не до конца и диски (или что там) буксуют друг относительно друга, как при наполовину выжатом сцеплении. Потому момента сзади и не хватает. Почему буксуют диски? Потому что разница вращения передней и задней оси небольшая (передние колеса медленно крутятся), а следовательно и небольшая разница давлений, поджимающая дифференциал.
Думаю, нет, я даже уверен, что если бы водитель подал бы газку и посильнее крутанул бы колесами, то дифференциал бы сильнее заблокировался и машина легко бы запрыгнула на эстакаду. Правда в этом случае она могла бы допрыгнуть до стенки  ;D

На ролике, в самом начале теста, видно что когда первый раз сервант заехал передними колесами на скользко, сзади он получил пинок от подключения привода. Правда потом машину остановили и начали пытаться медленно заползти на эстакаду. Вот тут он сплоховал..

Не думаю что dual-pump как то изменился за 2 поколения - простая и надежна система полного привода.
Не идеал, но для большинства городских и не очень задач ее более чем достаточно.
На легенды ставят более продвинутый вариант полного привода - SH-AWD, который дороже в том числе и в обслуживании, но для легенды это оправдано: http://www.youtube.com/watch?v=vuUaqFnsb2M

Не совсем так. CR-V является моноприводным при условии что ни одно из колес не буксует. В случае когда сцепления недостаточно, сервант становится полноприводным, как это и обещает хонда. Но полноприводным не в класическом смысле, когда машина постоянно гребет четырьмя колесами с хорошим крутящим моментом, а в несколько измененном. Т.е. когда передние колеса буксуют, то они тоже гребут, только не максимально эффективно и, в отличие от монопривода, в этот момент им на помощь приходят задние колеса, которые будут переду помогать пока машина не поедет без пробуксовки.
Почему это далеко от идеала? Я уверен, что не для кого я америку не открою, если скажу что максимальная тянущая сила, в случае одного колеса, достигается на грани срыва в пробуксовку. Из школьного курса физики мы помним, что тянущая сила равна по модулю но противоположна по направлению силе трения; сила трения бывает силой трения покоя и силой трения скольжения. Сила трения покоя растет при приложении к телу симметричной тянущей силы и, по мере роста тянущей силы, трение достигает максимума, после которого покой переходит в скольжение а сила трения резко падает (вспомните как вы толкаете шкаф - главное его сдвинуть с места, а дальше уже он пойдет легко). Абсолютно такая же логика применима и здесь: пока колесо не буксует мы можем увеличивать полезную тягу. В случае серванта получается что по мере увеличения тяги тянут сначала только передние колеса (без помощи задних). И только когда передние колеса сваливаются в пробуксовку и их "тянущая эффективность" проваливается, только тогда им на помощь приходят задние колеса. Но не ранее. В этом существенное отличие от правильных полноприводных автомобилей.
Еще раз повторю свою мысль: хондовский dual-pump это компромис между полноприводностью, стоимостью и экономичностью и я не берусь утверждать что он однозначно хуже чем у субару или внедорожника с механическими блокировками. У dual-pump-а есть свои преимущества, которые тоже стоит ценить. Для тех, кому проходимость как критерий более важна, я бы порекоммендовал присмотреться к Субару или Ауди с их торсеном (кваттро), ну или алтимэйт вариант - нормальный внедорожник.

Я выбирал между Сервантом 1поколения и Аутбэком. В пользу хонды склонило хорошее знание устройства (практически по памяти), дешевизна и запчастей, хорошая надежность, наличие грамотных мануалов. А с другой стороны побоялся субаровского оппозитника - я люблю самостоятельно с машиной поковыряться.

+100!

Всеми четырьмя колесами мало какая машина гребёт. Только с межосевой и межколёсной блокировками . А таких в заводской комплектации очень не много. Даже в НИВЕ межколёсной нет.

Кстати .. у нас в многоэтажке с парковкой проблема, приходится частенько на бордюр лесть. К чему я это все, всегда паркуюсь задом то есть ,задними колесами через бордюр и вот если в притык к нему встать ни разу не получалось на чего запрыгнуть только с разгона. До этого был 1рафик full drive всегда заскакивал туда без проблем.

У меня на Паджеро была меж осевая и задняя блокировки. Лазил красота, спору нет. Но только в повседневном режиме то ездишь на одном приводе, и он производителем задуман задним почему то, короч зимой пару раз разворачивало. В общем система тож не айс и причём так у многих.

http://www.youtube.com/watch?v=gGOYCzwFEAg (http://www.youtube.com/watch?v=gGOYCzwFEAg) показательно, как раз зима скоро, проходимость радует.

Phobos, с антипробуксовкой еще круче получается.

А посмотрите внимательно с 30-й секунды и с 1 минута 10 секунд. Ничего необычного для dual pump не заметили?

Всё правильно, на каждой оси буксует по одному колесу. Что не так?

Ничего необычного, все в норме. Крутятся по диагонали переднее и заднее. У самого такое не раз бывало на льду.

Вахххх....!!! Дарагой ! Зачем задний привод ругаеш? Шумахер ездит и не жалуется.

Да все в норме.Уж коли приспичит в гору по снегу стартовать , так перед остановкой на свежий снежок заедь .

может не в тему...решил скинуть-http://vkontakte.ru/video-752488_154047759

Ребят, слушайте, а для коробки не опасно, если на подъеме буксанешь, начинаешь назад сползать, тормоз давишь, еще заднюю не успел переключить, т.е. машина при включенной D катится назад? А то я летом несколько раз на Обском море на крутой берез взбирался, приходилось по пыли буксовать...

Из тех предупреждений что видел по коробке:
1) Нельзя удерживать машину от скатывания назад с подьема придавливанием педали газа - только нажав тормоз
2) Нельзя двигаться назад при включенной передней передачи - остановить/удержать тормозом, потом переключить не заднюю или нейтраль и сползти.

Да, согласен с обоими пунктами. Просто мне показалось очень странным, что так легко машина съезжает вниз при включенной D. Раньше на тоётах как-то с этим не сталкивался.
Скажу честно, на Toyota Sprinter Carib (были 93г.в. и 98 г.в.) FullTime 4wd больше нравился, чем сейчас подключаемый привод на Хонде. Даже летом заметил, что подъемы надо проходить на скорости, не бояться и не тормозить, а то потом не тронешься с места. На Карибе можно было спокойно на подъеме на льду притормозить, посмотреть на буксующий народ, спокойно тронуться, объехать и даже не заботиться о том, что забуксуешь. От вывешивания колес (буксовка по диагонали) очень помогала кнопочка С/Diff avto. Машина сразу трогалась с места.

нажатие этой кнопочки просто разрешало электронике блокировать дифф. во всяком случае если ты не пререпутал avto/Lock
по мне так VSA намного лутше помогает на скольских пдъемах., без неё стоиш шлифуеш с ней метдленно разгоняешся.

Что такое VSA?
Я так понимаю, у меня была электронная блокировка межосевого дифференциала, и как раз от вывешивания колеса она очень помогала.
А в горку я поднимался без всяких кнопочек, просто перла машина и все. Хочешь, разгоняйся, хочешь остановись и снова тронься в горку.
Посмотрим, на что способен CR-V, скоро выпадет снежок. Главное, самому не "тупить" :)
А в Карибе мне очень не хватало большего клиренса, колес побольше, сидеть повыше, мотор помощнее, салон попросторнее! В общем, пока тащусь от своей машины :)

это комплекс систем: курсовая устоичивость, антипробуксовочьная, контроль тяги двигателя, асситент экстренного торможения.
включена постоянно выключается кнопкой, сама включается после выключения двигателя.

Лёха, не сбивай с толку народ. Тема про проходимость машин 1997 - 2001 года выпуска. У нас VSA нет.

   Вот почитал тему и не понял Алика в феврале машинка,типа его, на фото номер хрен поймешь, далее фотки как инфинити его пришла вытаскивать(-35 за бортом) МУЖИКИ В ШОРТАХ. РЖУ нимагу. Пад столом   НА 8 странице!!!!

Сергей, ну это же совсем другая история, НЕ ЗИМНЯЯ 8)

были комплктации (европейки 1999-2001) сам видел и сидел за рулем такой

Интересно, а можно инсталировать в европейку эту VSA?..
Снять на разборке с прульки какойнить. База-то одна...

Дмитрий С-Пб, помойму не получиться, слишком много разной электроники, и датчиков.

ни далеко уехал

2

 :)

Ну а что ты хотел? :) шоб по лобовику снег лез?))

я вот кстати очень удивлен как она по снежной пахоте идет в пол-колеса снега. Видать не тяжелый вес спасает

а куда ты хотел уехать? :) там же ворота какие-то впереди? или просто проверял, на сколько хватит?

+ снег кажется влажный :coolsmiley:...

Пролезает "сервант" по такому снегу , главное не "рыть" если он останавливается .

+1, проверено на себе, писал уже тут год назад, прет как танк, главно идти на 2-й (если механика), и не газовать слишком сильно, она будет урчать (как на пониженных) и бампером грести как лопатой, и (!) даже по мокрому снегу.

От резины много зависит.. и от давления в шинах.. я перед охотами зимними приспускал чутка..

ИМХО Проходимость хонды на хорошем уровне, как ранее заметили она легкая, поэтому в грязь не сильно уходит. Вчера был в нехороших местах, из недостатков отмечу только глушитель который огибает кардан. Буду переделывать http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,40243.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,40243.0.html) весной и ставить защиту подвесного.

А как "переделывать глушитель"?

Вчера, наконец-то, выпал снег. Я, ещё ни разу не пробовал серванта по снегу. А тут - Классман!
С перекрёстка ухожу, только топнул! Единственно, что неприятно, - это АВS! Я, собственно и сам могу качками тормозить. Но, когда за меня это делает машина, непривычно. Дорогу держит прекрасно. Несмотря на то, что задние без шипов. Итог: 5 с плюсом!
Ха

Разная по осям резина, жесть :idiot2:. А тем более со вчерашнего это наказуемо 8).

А можно ссылку на эту наказуемость, плиз.

Позавчера в Волго-Ахтубинской пойме и я попробовал свой танк на предмет проходимости.Так сказать ситуация навязала.Два дня там шёл дождь-просёлочные дороги раскисли(чернозём кстатьи) а меня х-р дёрнул на рыбалку ехать.Заехал на мало знакомую дорогу.Узкая ,по бокам деревья.Глянул -вроде не разбитая.А примерно через километр обнаружил натуральный танкодром.Назад не развернуться -деревья.Да и колея с пол метра.Так порол вперед и с песней.Сам малость струхнул-супруга рядом пищит-а танк вперёд и вперед!Я для себя так понял-на нашей машине специально в говна лезть не надо.А ежели так получилось-то она выручит!

Ещё одна ситуация похожая на эту.Только купил CRV-поехали на зимнюю рыбалку в прошлом году.Приехали к водохранилищу -там снегу по я-ца.нашли дорогу-бульдозер прочистил.И вроде к берегу направление этой дороги.Проехали с километра полтора-а бульдозер видать работу до конца не сделал и на пол-пути сделав кучу прямо на нашем направлении слинял.Чё делать ?Вправо влево-нельзя,назад -далеко.Попёр по куче(куча чуть выше бампера).Итог -моя машина понравилась всем!Благополучно доехали  по сугробам,порыбачили и домой!Кстатьи резина была липучка KUMHO.

-http://www.prav-net.ru/777-vnimanie-izmeneniya-v-pdd-s-20-noyabrya-2010-goda-perechen-popravok-i-razyasneniya/
там есть ссылка "Перечень поправок в ПДД РФ, которые вступают в силу с 20 ноября 2010 года" см 26-ое изменение. Так вот теперь запрещено использовать шипованные и не ошипованные шины совместно, в то же время, раньше было указание что на одной оси.

Всё совершенно верно! Шипованные все или нешипованные все. Третьего не дано.
Но для наших редукторов, может и неплохо, если задние нешипованные, но хорошие, в некоторых случаях не будут резко прыгать на стоящие впереди машины и травмировать их? Ваши мнения!
Хант

Мне тоже не совсем понятно.
Вновь появляются лазейки для ментов, чтобы накгреться на автовладельце.
Всем понятно, что передок гребёт сильнее. Соответственно шипы на передке теряются чаще.
Я, каждый сезон че, при переобувке, меняю местами передние с задними, но рано или поздно наступит момент, когда шипы выпадут полностью, хотя сама резина ещё в прекрасном состоянии.
Чтож мне потом с других колёс принудительно шипы выдирать? :idiot2:

я думаю до такого абсурда дело не дойдет, ведь видно что резина одинаковая, хоть немного и разная по состоянию между передней и задней осью

Да кому нужны ваши шипы? Кто их считать то будет? ;D Ты думаешь гайцу заняться больше не чем?

+1 O0
нет ну есть козлы.....ну не совсем же дебилы.

Второй день снегопад, на трассе дорожники не справляются со снегом, а я первый раз позавидовал своему товарищу на Хтрейле, у него полный привод можно жестко подключить... На серванте давно приспособился ездить, но думаю с постоянным полным приводом былобы по-уверенней...

Есть у меня смутное подозрение, что зад подключается при настолько незначительной пробуксовке, что зимой можно считать себя "на постоянном полном"  8)
Я, по крайней мере, ни разу пока не заметил момент подключения. При этом всегда, когда надо было "4WD", отмечал, что гребут обе оси.

момент подключения тоже абсолютно не замечаю.

Вот сейчас самое время провести "эксримент" - сними кардан и попробуй. Ручаюсь - разницу почувствуешь колосальную.
Работа нашего заднего привода как у ментов "на первый взгляд и не видна". ;)

+100000000000000000000000000 задний привод ой как выручает!!!!!!!!!!

А у нас второй день дождик хорошо так поливает. :)

Были проблемы с корданом,снимал его в конце прошлой зимы.
Разница ощутима,без заднего моста временами сложновато было :)
При нормально работающем редукторе подключения почти не заметно,
это со стороны надо смотреть включает он задние колёса или нет,если
есть сомнения в их подключении.

Вот что бывает с сервантом, лишённым полного привода.........-я изиняюсь но как корова на льду ;D
(до простит меня Шуруп  :))

-http://video.mail.ru/mail/dmk68/46/79.html
-http://video.mail.ru/mail/dmk68/46/80.html
-http://video.mail.ru/mail/dmk68/46/82.html

(вообще у Димы/КОРЕША там много видюх -посмотрите! O0)

а кому интересно вот здесь: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,33214.0.html  обзор всей 15 клубной встречи
(в конце темы оч. много фото и видео материала с коментами участников!  O0 O0)

Кстати: этой зимой обязательно будет такого плана встреча, так что ВЭЛКОМ! ;) O0

Жутики какие-то...
Особенно, где тянули туарегом и кто-то через трос перешагивал... который затем лопнул как струна!
Вообще, конечно, зависит от почвы, состояния резины и от самого водителя! Можно и не на такие горки взобраться на переднем приводе... Но с полным приводом точно поувереннее, потому и выбирал только 4вд :)

согласен! O0

А мораль сей басни такова, либо 4 вд-либо 5 мужиков с собой возить надо! А вообще такое ощущение что корову на бойню повели! а та ну не вкакую...

походу дела там резина говно еще была

Резина у половины народа была не очень. Я с первогоо раза заехал. Многие по 3-4 подхода делали. К тому времени как Саню тянуть стали горку отшлифовали не хило и ямки накатали.

;D 5 мужиков не спасли..... -трактор надо выписывать на такие мероприятия! :) O0

Всех приветствую на форуме. Хочу поделиться своим опытом. Постараюсь быть непредвзятым. До хонды CRV владел митсубиси RVR-92 г.в.. на мой взгляд, если и сравнивать хонду CRV, так это или с этим авто, или с субару форестор. (второго у меня небыло, про него ничего не скажу). Митсубиси RVR и хонда CRV очень близки по габаритам, весу, базе, и прочим характеристикам, принципиальная разница лишь в одном. На митсубиси привод постоянный, на хонде автоматически подключаемый. Разница в автомобилях для меня очень огромная оказалась. Начну с заснеженной трассы. На RVR есть кнопка "ЗИМА" - очень классная вещь! постоянно чувствуется сцепление с дорогой, едешь на автомате зимой, словно на ручке, при необходимости можно тормозить двигателем. Чуть что, в заносе, просто сбросить газ, и автомобиль сразу ловит дорогу, поведение как у заднего привода. При трогании с места по снегу (с включенной кнопкой "ЗИМА"), вообще нет ни каких пробуксовок, такое впечатление, что жмешь на газ, рулем показываешь направление, и автомобиль кто то вытягивает в том направлении. (а ведь RVR был по мощнее CRV, 160 лс, против 128). Что едешь по зиме, вспоминаешь когда начинаешь тормозить. АБС нет, тормоза отличные, нажмешь чуть сильнее, сразу все колеса блокирует, и авто не управляться. Тормозить надо или четко дизировать усилия, или прерывесто. В принципе вполне адекватно, и понятно.
 Выпал снег, и сразу же попробовал как ведет себя хонда. Понятно, ни какой умной кнопки нет, и привод подключается. При трогании с места по накатанному снегу (Резина и там и там зима, тока на митсубиси дешевая русская была, а на Хонде нокиа хаппелита Q - липучка), если так же тупо давить на газ, хонда сразу же срывается в букс, при том задние колеса с запаздыванием тоже в букс, и как результат ускорение меньше, и автомобиль матает из стороны в сторону. Сразу чувство, сидишь переднеприводном универсале. Пусть наворочен, но УНИВЕРСАЛ!!! Пробовать проходить "веером" повороты, как это делал на обычном переднем приводе, или на RVR боюсь. И боюсь, именно из подключаемого привода. Лучше не рисковать, и выбирать скорость чтоб не занесло.
  Теперь о проходимости: RVR - авто с довольно продвинутыми, особенно на то время технологиями, и в то же время, правый руль, и год выпуска говорит о ее цене. RVR было не жалко, он прошел что называется огонь и воды, и медные трубы. Где он только не побывал, что с ним тока не делал. Проходимость выше всяких похвал.(Естественно для кроссовера). Чтоб застрять, надо вывесить одновременно одно переднее, и одно заднее колесо. На RVR есть межосевая автоматическая блокировка. То есть привод постоянно 50 на 50 на перед и зад, но если одна (любая) ось начинает пробуксовывать, включается межосевая блокировка, и  передняя и задняя ось вращаться начинают с одной скоростью. (не путать с CRV, эффект совсем другой). По ощущениям, когда на RVR плывешь по г...ну, рулем показываешь направление, а газом регулируешь момент, а если авто замедляет ход, то просто даешь газу, и это помогает, без всяких зарываний. На CRV помню задний мост попал в ямку, а перед стоял на мокрой глине, (в принципе на ровном месте). По опыту RVR, просто хотел плавно поехать, а... не получилось плавно. перед буксует, а зад не включается. (не знаю почему, или надо было больше газу, или просто не дал машине времени буксовать, буксовал плавно, не больше пол секунды). Предпочел не насиловать авто, просто назад не много отъехать...
 В общем итог такой. В плане проходимости, и на скользкой дороге, CRV заметно уступает похожей по всем другим параметрам RVR, только за счет разницы постоянного, и подключаемого привода. Но на RVR, плата за постоянный привод- это расход бензина. если на трассе разница не так видна(10 против 9 при одних и тех же условиях), то в городе на RVR просто мрак!!! 20 литров!!! не предел, на хонде 11-13. Кто прочитал отзыв, поймите меня правильно,  я сравнивал именно проходимость этих авто, для тех, кому интересно. CRV по многим другим показателям куда выйгрышнее. (Не надо мне говорить, раз RVR такой хороший, ездий дальше на нем). Сам полюбил уже хонду, и очень ей доволен, но отношусь к ней как УНИВЕРСАЛУ!!! с передним приводом. А подключаемый задний мост на CRV для того чтобы утром из дворов без проблем выйти, когда за ночь снега намело, и для того, чтоб в лес на пикник, или за грибами проехать, и не более того. (Задний мост - это временная помощь застревающей CRV, чтобы дать толчок в нужное время). Просто почитал отзывы, кто хочет сравнить проходимость уазика, или нивы с проходимостью CRV, и лезет куда не поподя, отрывая кто глушитель, кто бампер, а кто то и задний редуктор спалил. (Когда авто выбирал, почти у каждой на днище следы таких испытаний)

дык так оно и есть! ;)

Так пока едет, думаешь, что ЖЫП, а как встрянешь - ну, блин, универсал же! :)

Валентин, всё правильно и грамотно написал! РВР это не ЦРВ.  ;) :)

Ну и что с чем тут сравнивать? Принципиально разные схемы полного привода.

Я сравнил два автомобиля примерно одинаковых размеров, мощности, и и других показателей, с одной принципиальной разницей- это схема привода. И попытался показать какая разница. Просто поделился мнением.  Прочитал тут что сравнивали то с логанами, ленд крузарами,  нивой или с уазиками сравнивали.  :) А подстегнуло написать такое сравнение, потому что кто то хотел кнопкой включать задний привод на срв, и кто то заявил что РВР встал, а хонда следом проехала. (извините, просто лень повторно искать цитаты). Там или РВР был неисправен(или 2 вд был), или резина разная, или опыт водителей. Мне кажеться всего по чуть чуть.

Все верно !!! Хочу добавить о геометрической проходимости . Пару раз бился о камни передней оконечностью лонжерона.( х...н знает как называется - полиэтиленовым кожухом закрыто) , хотя лидер -mazda BT-50 проезжала такие "нособойки" на УРА ?

Схем полного привода много и у каждого производителя своя. Это может говорить лишь об одном - что у всех вариантов свои плюсы и минусы, и нет 100%-ого универсального решения на все случаи жизни.

Мне кажется ЯВР значительно ниже.. и ползти по снегу должен хуже)) вот такая логика))

Каждый кулик хвалит своё болото...

Ну не знаю..)) так кажется..

Я имел в виду то что до CRV у многих были другие авто,
со своими характеристиками и сравнение уже идёт с ними.
Тоже были разные машины и у всех свои плюсы свои минусы.
По проходимрсти CRV мне нравится,в сильную грязюку не лазил
но на отдыхе после дождика чувствую себя уверенней.
Да и сейчас в снег не страшно(но в разумных пределах конечно).

Внесу свои 5 копеек.
До царевны летал на ВАЗ 2115 по довольно глубокому снегу на даче. Ни разу не сел. Правда болтало по колее значительно, но не вылетал из неё.
На сервантике, в прошлый год, в почти таких же условиях, выбрасывало из этой колеи.
Вылезал самостоятельно, но всёж таки не ощутил огромной разницы. Посадить можно удачно. Только пятнаху можно в двоём вытолкнуть можно, а нашу красавицу, если она села, только с уговорами в виде человек пяти или джипа-трахтора...

МОРАЛЬ - заехать не проблема ГЛАВНОЕ выехать !!! ( без трактора )

Вот тут, на 1 мин. 17 сек., вроде как ЦРВишка полезла в горочку :D...
http://www.youtube.com/watch?v=rhZCyQ3emQg&feature=player_embedded#

Думаю, в колее проблема - она пробита "под ВАЗ", т.е. Уже нашей. Была бы "под сервант" - тогда бы из неё выкидывало 15-ку.

Да не... Там больше лесовозами раздолбано. Осенью по жиже накатали, потом всё это замёрзло.

Весело! :D
Дело тут в резине-100% У всех явно не зимняя.

Вот и я сегодня проверил на проходимость свою хондочку. Снег у нас валит постоянно, сугробища насыпало! Сегодня ночью резко потеплело, утром было около 0. Т.к. живу в пригороде, то по дороге на работу решил срезать, проскочить через деревеньку и дальше лесом-полем оказаться на нормальных городских улицах. Ездил там еще посуху, обычная грунтовка. Свернул сегодня, еду, заснеженная дорожка, колея накатана местными жителями. Проехал деревеньку, дальше через лесок пошла узкая дорога. Пропустил встречного таксиста на 5-ке и газельку. Пронеслись как ошалелые. Чего так носиться? Еду дальше. Снег все выше. Разъехались со встречной короллой-универсалом. Этот крадется.
Выезжаю из лесочка, впереди лежит посреди дороги коробка картонная. Ну я без задней мысли ее объехал аккуратно. И тут лесок кончается и высота сугробов резко увеличивается :) Ну ладно, пока едем. Колея широковата и глубоковата, кто-то большой проезжал передо мной. Хорошо, снежок мягкий, плыву нормально, рулем только виляю, ловлю машину. И тут я начинаю понимать, что коробка, наверное, специально оставлена, чтобы не совались :) Но не ехать же обратно? Местами машина начинает увязать в снегу, снег летит периодически из-под колес при вилянии рулем, я настойчиво газую, главное, не останавливаться :) По пути встречаются "пятаки", где намешано снега, кто-то елозил, я пру без остановки. В общем, даже оглянуться не успел, проскочил этот участок метров 600, выехал на асфальт и вздохнул свободно :)
Я был доволен проходимостью машины, по рыхлому снегу на пузо не села, гребла достойно!

Потом, уже возле работы, повыгребал снег из колесных дисков и из арок, набился порядком.

Внесу свой вклад:по работе приходилось ездить по таким какам, что просто страшно иногда становилось: например, весна 2008, побережье Охотское море, служебный транспорт TLK 105 (лебедка, блокировка межосевого дифа, блокировки межколесного дифа спереди и сзади). Так вот, где сидел на пузе в мокром снегу, CR-V местного охотнега прошла на ура....Сейчас по мимо серванта есть ESCUDO старенький так при выезде на рыбалку Escudo смело едет там, куда на серванте еду только в сопровождении последнего. Один сроду бы не сунулся. Так вот, я считаю, что проходимость не подготовленного авто (паркетника) в очень многом зависит от резины. Поставь я на серванта, хотя бы то что стоит на escudo проходимость возрастет в разы. Но в тоже время мне не нравится как эта резина будет вести себя на трассе. Или поставь на туже Ниву колесья пошире и с менее агрессивным протектором тоже поедет не очень.Поэтому, надо выбирать, либо выше проходимость, либо комфорт. А тип полного привода паркетников (РВР, РАВ4 и т.д.) особой роли играть не будут. А еще црв больно слабенька на ходовку...По весне на рыбалке когда вода  на льду с мелким льдом или по осени грязь со льдом порвать резиновые пыльники очень даже легко.....Не надо насиловать авто, а то она ответит тем же!!:)
Простите за много букв:).             

Вот мне интересно, почему всё же приходится ловить машину постоянно. Рулём иногда так приходится активно работать, и всё равно не успеваешь вернуть рулевое колесо в прямолинейное положение. Несколько раз слетал таким образом с колеи, слегка утыкаясь мордой в боковой сугроб.
В принципе - ничего страшного. Включил заднюю, выехал и попилил дальше. Но почему так сильно бросает машинку в колее? ::) :o

потому что колесы у тебя боковой поверхностью тоже за стенки колеи цепляются. Поэтому и норовят выскочить )

Ну, в моем случае жесткой колеи не было, пробивался через рыхлый снег, тут, наверное, где меньше сопротивление, туда и тянет. Какие колеса лучше цепляют, те и гребут.

Сегодня, кстати, по делам пришлось полгорода объехать, везде пробки, опять же, старался объездными путями-огородами ехать. Даже девушку на Витсе выдернул из сугроба, закопалась, заодно и трос обновил :)
Так вот, ехал очень уверенно, через кучи каши пробивался спокойно (но аккуратно, чтобы никого не зацепить). Где народ буксовал на подъеме, там я ехал, как мне надо и куда надо, кайф! Это то, что я и хотел, приобретая авто!!!
И не зря купил новую резину, и гребет в снегу, и цепляет все четко и предсказуемо!

Каждую снежную зиму, те же ощущения и  те же эмоции! O0

Я после первого снега простил машине все недочеты, все едут боком, а я еду прямо.

Да-да, сегодня так со мной и было, когда объезжал застрявшие на подъеме грузовики по бордюрам и снежной каше. Хотя впереди идущие машины типа классики колбасило будь здоров.
У меня до этого были полноприводные Тойоты, но уже забыл это чувство уверенности зимой, сейчас опять наслаждаюсь :)

ребята, не расслабляться!
Всё это хорошо, сам радуюсь, но пусть ваша уверенность не перерастет в беспечность.

Повороты нужно очень аккуратно проходить, скорость расчитывать ибо из заноса она практически не выходит, только сбрасывая и аккуратно добавляя газ можно не улететь.

В субботу и воскресенье выезжал на природу с семьёй. Очень весело покатались по снегу. Пока ещё снег не залежалый и пушистый машина спокойно разгребает его и цепляется за твёрдую почву. Всем любителям природы советую покататься по лесу именно сейчас, пока снега не так много. А то потом снег станет твёрдый и об него можно будет все бампера пообломать.
Для себя я сделал вывод почему машину приходится постоянно ловить: Всё дело в дифференциале. Машина буксует только двумя колёсами, одним передним и одним задним. Получается такая ситуация - одно переднее колесо, которое буксует, разбивает снег перед собой и ехать ему легче, а второе переднее колесо просто катится и упирается в снег уплотняя его. Из за этого и возникает момент, который пытается развернуть машину.

ТОлько позаботьтесь о трахторе, всяко бывает, можно застрять надолго, а в лесу ща холодно ))

Кто-то Стаса пуганул... ;D

Ну зачем сбрасывать? При СНОСЕ передней оси можно и добавит газу, при этом получить ЗАНОС задней оси и ввинтить машину в поворот.
Но эти действия нужно довести до АВТОМАТИЗМА на пустой площадке и не использовать в повседневной езде, а иметь этот навык для применения в экстремельных ситуациях.

Не прав! Это годится для переднеприводных авто. Для нашей только сброс газа или внатяг. Проверено  лично на разных покрытиях.
Объясню почему. У нас задний подключается после пробуксовки переднего! Вот в этом вся фишка. Когда передние буксуют они уже скользят, т.е. сцепление у них с дорогой ниже чем у задних. И вот в этот момент задние начинают толкать. При прямолинейном движении это помогает, а при повороте машину продолжает нести вперед. Т.к. задним пофиг куда смотрят скользящие передние, они (задние) толкают вперед. Сброс газа приводит к тому что передние перестают скользить и задок отключается. Соответственно получаем передний привод и управление в повороте, только без возможности газовать.
Я тоже долго не мог понять как управлять в повороте. Пока не поехал летом после дождя на раскисшее поле и после долгих тренировок понял почему так. Ездил по кругу, старался держать одинаковую скорость. Заметил что придобавлении газа (с пробуксовками) меня постоянно выносит из этого круга, а если держу внатяг, соответственно держусь в кругу. После долгих размышлений  и вспоминая физику пришел к данному выводу. После не раз убеждался в своей правоте входя в повороты с буксом и без.
Вообщем тренируйтесь и не газуйте на скользьком покрытии в поворотах!

Заметил тоже самое. несколько раз уходил в занос на поворотах.

Абсолютно верно! :)

Кстати занос на наших авто получить достаточно тяжело, а если это не управляемый занос, то выйти из него практически невозможно. Тоже проверено. Лично. А управляемый можно получить при помощи раскачивания авто (вправо-влево) и ручника.
И напоминаю не пытайтесь  это делать на дорогах общественоого пользования. Тренируйтесь  на СКОЛЬЗКОМ покрытии на больших площадках. Потому как высокий центр тяжести может привести... правильно к опрокидыванию. Всем удачи. Ни гвоздя ни жезла!

Всем привет!
Сегодня ездили с женой на рыбалку. Подъезжая к озеру, идя с горки, забурились в гнилую кашу. Погода несколько дней была близка к нулю. Выпало много снега. В общем, сели. Спасибо, два рыбака, что шли пешедралом, помогли и подтолкнули. Выехал на рыбацкий пятак и развернулся. Решил, что лучше сразу оттуда валить, пока снег не засыпал все по самое... Обратно выезжали в горку. Один раз забурились, но сдал назад и на "Д1" выбрался-таки из ентой беды. Дальше, по городу, Серый показал класс и, по нечищенным дорогам Екатеринбурга, мчал, как танк. Я в восторге! Это самое лучшее авто! Как включается полный привод ни разу не почувствовал. Настолько плавно, что создаётся впечатление, что он работает постоянно.
Хант

Понять, что привод не постоянно полный, а подключаемый, можно потому, как машина легко срываеться в букс. Если бы привод был сразу на все колеса, то на зимней заснеженной дороге, на зимней резине мощности даже 147 л.с. едва хватало бы, чтоб сорвать авто на автомате в букс. А так действительно, включается незаметно, понимаешь просто как факт, что задний мост есть.

Главное не расслабляться... :D Я раз потерял время и деньги в поисках трактора

По гОвнам всегда ставлю D1,2. По сильным гОвнам - только D1 :)

Как только я сижу на пузе так ищу кем вытащить,ну а если мало мало ползет по говнам то-как танк! Машинкой очень доволен)

  При сносе задней оси в этой ситуации, вам полный писец далеко за пределами дороги, не делайте так товарищи. Только сброс газа и плавная повторю плавная подгазовка, не допуская включения моста, все уже проверил ибо пересел с нексии и по инерции давал газку при заносе(неуправляемом) типа едешь с горки по льду входишь в поворот, а машина едет прямо.

Не знаю где вы и что Александр проверяли,но вот http://www.youtube.com/watch?v=qlejfo19MTY человек делает что хочет,вроде на ледяной площадке.
Там и врощение вокруг передней оси,и прохождение поворота веером и поворот на управляемом заносе.
Всё предсказуемо и адекватно.

И конец заднему редуктору...

Ну да....
Может не с первого раза, но кончина DPS приблизится.

А я тут застрял вроде бы и в городе.Не успел переобуться,поехал прицеп взять,а там всё это дело под горочку.Ну короче сел.Чем больше тыркаюсь,тем ниже стаскивает.Надумал клич о помощи бросить,а на мобиле денюшки как всегда не в нужный момент закончились.Сел на маршрутку и да авто магазина.Прикупил себе ручную лебедку на 4т.Приехал обратно и через 10минут все путем.Сейчас храниться под сиденьем пассажира и не мешает.Все удовольствие 2300.Рекомендую.Очень практично.

Да не, по проходимости наши тачки так себе, я бы сказал на грани. Вот у приятеля Киа Соренто, та берёт всё на порядок лучше, а если нажать копочку лок - ууууууу, какая уж тут Хонда :-X.

Sorento это совершено другой класс.... Сравнивать ее с CRV мягко говоря тупо... :coolsmiley: Две абсолютно разные машины, даже близко не стоят.

Да ладно вам! Я легко прохожу широкие повороты в управляемом заносе. Часто пользуюсь задним приводом, чтобы затолкнуть машину в поворот, даже летом,  чтобы развернуться на месте. Ну и конечно, чтобы вылезти из сугроба ))) Но сейчас не о том. Машина ведет себя в заносе странно, не всегда адекватно, но вполне предсказуемо. Главное сделать так, чтобы задок подключился тогда, когда машина уже повернула, уже имеет боковое ускорение. Тогда занос обеспечен. А вот если давить на газ, когда машина еще едет прямо, вызвав пробуксовку передних колес, то машина и дальше поедет прямо, как тут уже писали: зад толкает тупо вперед. А еще нужно наматываться на руль, тут не обойдешься сбросом или добавлением газа. Крутите руль туда-обратно на опережение и очень быстро, решительно, ибо высокий центр тяжести и значительная масса. Пару дней тренировки и все будет очень даже зашибись. 8)
P.S.  Осторожность не помешает и я всегда заранее убеждаюсь, что вокруг нет машин, собак и пешеходов.
P.P.S. Да, я меняю жижу в редукторе раз в год, но он все-равно скрипит. Ручником в целях создания аварийных ситуаций не пользуюсь.

Вот это верно подмечено. Крутить приходится по полной программе, только успевай, иначе - съезд на обочину.

наверно можно, меня не однократно разворачивало  :D

Честно говоря, мне кажется, что у Серванта на скользкой дороге, вернее на виражах характер более заднеприводной, но не такой острый, как у настоящего заднего. Добавил газ - довернуло, ЧУТЬ сбросил - пошёл внутрь поворота.

Дорога сейчас заснеженная, не много покатался, попробовал как ведет СРВ при заносах и сносах.
Полный привод по своему поведению больше напоминает задний. У СРВ зад подключаеться, по этому при заносах, если идет пробуксовка колес он напоминает задний привод. Но если газ сбросить, то он становиться переднеприводным, и после заноса может начаться снос. Если опять добавить газ, с повернутыми колесами, то авто хорошо будет поворачивать, потому как в первый момент времени внутрь поворота затягивает передний мост, а при подключении заднего привода, его слегка заносит. Играя газом и поворотом руля получаеться вполне управляемый занос, и проход поворотов веером, с последующим контролируемым выходом из заноса.
Плохо только одно. Каждое нажатие на педаль газа, при котором следует срыв в букс, и подключение заднего привода- уменьшает ресурс заднего редуктора, мы это не ощущаем, а ведь довольно большая нагрузка приходиться на фрикционы заднего редуктора именно в такие моменты. Тронуться на сфетофоре с пробуксовкой, это тоже напряг заднего редуктора. Не забывайте друзья об этом.

Согласен на все 100 % с Кириллом. Я сам за спокойную езду.
Сам такие опыты себе могу позволить в безопасном месте, только лишь в целях изучения авто. В аварийнной ситуации (от которой ни кто не застрахован) надо знать наперед, как поведет себя автомобиль на те или иные действия водителя. И в том же заносе, надо действовать с опережением, предвидя поведение автомобиля. Это касаеться и заднего и переднего и полного приводов.
А вообще, самый лучший совет. это выбирать скорость движения, обеспечивающую безопасность движения. А согласно ПДД, в случае возникновения аварийной ситуации, водитель должен принять меры к торможению автомобиля, вплоть до его остановки.

Сорри за офф...
Дорожная обстановка бывает разной.
Я разбил 21053: ехал по ровной, знакомой, вычищеной после снегопада дороге. Спокойно захожу в закрытый поворот - а там нечищено! По  толстому слою каши выплываю навстречу МАЗу, успеваю лишь уйти от лобового - бью в задний мост. (Отделался, слава Богу, синяком на колене. Всё, что осталось от машины, продал за 15 т.р. :) )
В экстремальной ситуации рефлексы работают быстрее, чем голова. Пока сообразил, что тебя заносит, руки-ноги уже всё сделали. Посему НАДО тренироваться (в соответствующих местах), чтобы быть готовым. См. мою подпись :)

Золотые слова! Ни отнять,ни прибавить! O0
 

Показанное в ролике имеет малое отношение к реальным ситуациям на дороге. Выше правильно написали про то что газ давить нужно только когда машина уже начала выходить из заноса, то есть сначала его нужно сбросить, а не как на переднеприводной поддавать, что бы выйти. Смутно написал)))

  Пока сам не попробуешь теорию не поймешь  ;) Здесь нужен практический навык!  :stop:
 

Привет всем!
Когда ездил на заднеприводных, а ездил очень много лет, то всегда, в первые же дни, как установится зимник, проходил по ночам пустые перекрёстки, специально кидая машину в занос. Отрабатывал и вспоминал навыки.
Одного выезда на пару часов, обычно хватало. За рулём 30 лет. Ни одной аварии. Тфу-тьфу!
На серванте этого не нужно. Не поможет. Надо просто контролировать скорость.
Хант

сейчас на заснеженных дорогах (в меру) и дворах иногда возникает опастное чувство безнаказанности.
ЗЫ тащусь от авто - не жип но....очень комфортно O0

Вчера еду - стоит какой-то грузовичок праворульный, скорее всего пятитонник. В снежной каше остановился - не может тронуться. Темнеет...  ;)
Ну, думаю, сдёрну его с места - дальше сам поедет. Прицепил, выбрал слабину верёвки, в зеркало смотрю - я, оказывается, уже тащу его, причём его передние колёса поперёк движения  ;D

Каробку не жалко?

А у него МКПП. В крайнем случае сцепление подпалит.

Мда, сори ,не глянул.
Но всёравно для 5-ти тонн жалко :)

сегодня ездили с семьей за город, покататься на тюбинге. Так вот туда дорога заснежена, но проехали нормально, обратно был накатынный снег, присем в некоторых местах народ как ехал вразнобой, так и накатали несколько колей... Вобщем врагу не пожелаю там на нашем "полном приводе" ехать. По колее ехать стремно вообще - начинает болтать: сносить/заносить.
Перед нами на колее же раскрутило встречный лексус RX какой-то (т.е. тоже типа вседорожник), но так как я плелся еле еле, то успел затормозить.

Короче до города полз 30-40 кмч, вспотев, вцепившись в руль. некоторые отчаянные переднеприводники обгоняли, один даж задницей покрутил, но выровнялся...

я в недоумении :( безобидная в общем-то колея с подкл. полным приводом (кстати, у лексуса что за ситсема AWD?) творит такое, что хочется встать на обочине и пойти пешком.


П.С. Выслушаю советы о том, как ездить по накатанной колее. Не в полколеса глубиной, а так, едва заметной.

в колее даже на УАЗе трудно ...- из личного опыта.
По другому без блокировки дифференциала не получиться. Контролировать скорость, рулевое ...по другому никак.

ну почему другие на обычных недоприводах уехали далеко вперед, а я собрал за собой нехилый паровоз )

меня вчера такой Шумахер на 2106 почти по встречке обошел (типа крут не...но) , пока возвращался на свою полосу пробовал оттормозиться и ушел на встречку - касательное лобовое...- не  показатель.
Таких умельцев и на запоре можно встретить. Не жалеют ни свою машину ни чужие - отморозь (про жизни даже не пишу).
Выезжай почаще в город тренироваться - поймешь свои возможности и авто.

Алексей, а какие у Вас шины? И как давно масло в заднем редукторе меняли?
Может по этому ?

шины новые, Cooper Weather Master ST/2 (шипы), масло менял в октябре собственноручно.
пс кстати, ездили на Сев. склон. через Девяткино.  Больше я по этой дороге не ездец )

Аккуратно! Помня о том, что деннюжку можно потратить на более приятные цели, нежели на ремонт своего и чужого авто!  :)

Думаю такие впечатления Алексей у Вас из за шин. Плохая курсовая устойчивость, возникает необходимость постоянно подруливать, а еще наверняка шумная. Зато по проходимости и торможению нормально, чем и подкупает.

По рыхлому снегу глубиной в полколеса едет нормально, только приходится реверс врубать, если начинает шлифовать, и потом с разбегу - ща парковался во дворе...

АКПП лишило меня излюбленного приема - раскачки :(

. Такая же ситуация. Бросает по колее конкретно. Нужно активно работать рулевым колесом и  педадью газа.
Сам потел, по полной. Теперь пообвыкся. Главное оборотов не переборщить. Дозированные нажатия. Сбросил газ - и она обратно в колею становится.
И нужно поймать момент, чтоб на пузо не села. Инерция ей нужна.
Короче использовать нужно все приёмы, в зависимости от состояния дороги.

Ну и зря ты разочаровался. Я раскачкой пользуюсь и с АКПП. Сдал назад до пробуксовки, зафиксировал тормозом, и попёр вперёд...
Выручало не раз ;)

А меня бесит, что не могу на бордюр въехать. Т.е. задача въехать на тротуар под углом - зад сносит, и становишься чуть ли не перпендикулярно дороге :P. Недоразвитая конструкция эта муфта :tickedoff:.

Злой  Вадик, добрее нужно к машине. :) Вот меня всё устраивает. Даже жаловаться не на что . ;) А муфты кстати нету у нас.

Ездили в пятницу на дачу... -40. полный багажник дров 4 человека и собака. Выехали после работы, когда уже стемнело. Главным препятствием был последний промежуток пути 1 км. Между дачных участков, минимальная глубина снега - чуть выше дверей. 500 метров пока не начался уклон проехали на удивление легко. Когда начался подъём решили намотать на передние колёса верёвку. Помогло. Заехали на крутую горку. Правда верёвки все через 10 минут разорвались. Дальше по небольшому уклону пробирались с боем. Немного отъезжал назад и с ходу таранил снег, нагребал его до капота затем снег разгребали и по новой - откат, разгон и ещё метров 15-20 пути пройдено. Сложнее всего было ехать там где машина вывешивалась по диагонали. Эти места можно было пройти только хорошо разогнавшись. Все были так увлечены капанием снега что даже забыли про мороз)) Проходимость авто удивляла! В эти места после первого снега ни когда на машинах не ездили, мы были первопроходцами. На ночь машина стояла в рыхлом снегу, который к утру превратился в бетон. Но это уже совсем другая история ))

на бордюры без проблем..
по колее -..так еще интересней
по снегу - как танк (в разумных пределах)
ЗЫ от темы отклоняемся. Не про вождение тут речь а про проходимость.

Такая, да не такая )
Ты говоришь про колею на проселке, а я про колейность (накатанный снег) на шоссе общего пользования, с полноценным траффиком в обе стороны и отбойниками/плотными сугробами вместо обочин. Вот тут-то потеть приходится обильно... )

Причем без накатанных колей проблем нет, а как тока колея, так машину постоянно норовит боком развернуть

Тут недавна наблюдал картину как в такой же ситуации оказался ГрандЧероки... и точно также не смог залезть на бордюр...., так что думаю муфта здесь не причём! Скользко очень, да и снегу навалило  -нужен хотя бы минимальный разгончик, а для этого нужно место, которого всегда не хватает(во дворе кругом машины)

Уверен, в шинах дело. Алексей, вы сами точно описали достоинства и недостатки вашей резины.(хорошая проходимость, и хороша на торможениях, но плохая курсовая устойчивость). Вот ее при разгонах, на скорости, и на колеях бросает, так что машину ловить приходиться, и напрягает. Не написали только что шумная. У меня нокиан хапелитта Q , без шипов. На заснеженном КАДЕ, на колеях ровно идет, не бросает, при чем легко едет, если одна сторона по асфальту, а другая в каше, или по снегу. Про резину тут наверно не много не в тему, если Вам интересно от куда такие у меня выводы, пишите в личку.

+1 возможно проблема в шинах.
Как варианты причины неустойчивого движения может быть общее состояние подвески , рулевое, сход/развал.
на мой взгляд рулевое на нашей авто достаточно информативно и адекватное. Описанные выше проблемы как то совсем криминал.

Про проходимость CRV-I/
Многие видели (или использовали) в других авто "волшебную" кнопку-4 WD. Эта кнопка блокирует межосевой дифференциал, а нам и не нужна она, у нас этого дифференциала нет, и при подключении заднего редуктора, у нас он считайте заблокирован. Значит разницы с этими авто, у нас особой нет. Единственное обстоятельство - во многих паркетниках (и во всех внедорожниках) это пониженная передача. Конечно она даёт большое преимущество в борьбе с бездорожьем. Ну и в некоторых внедорожниках- блокировка межколёсного дифференциала. Но  это другие деньги, другая история. ;)

насчет блокировки заднего дифференциала что то круто у нас...

Межосевого

Позволю себе не согласиться по поводу "волшебной кнопки 4wd", вещь действительно полезная, задние колеса начинают толкать автомобиль сразу, а не дожидаются пока перед забуксует. У брата Хендай Туссон с такой кнопкой, резина у нас одинаковая, так вот по сырой траве с чуть раскисшим верхним слоем почвы, да чуть в горочку.... Останавливаемся на склоне, под одинаковым углом, он трогается без проблем, у меня пробуксовывает перед, резко подключается зад и.... тоже пробуксовывает. Буксуют все четыре колеса, свистят стараются, комья грязи во все стороны, но выезжаю.... с напрягом...., а брат без напряга

Да насчёт задерки с подключением, соглашусь, есть такое дело -тоже небольшой минус. ;)

Да суть проблемы-то не в задержке подключения задка. По скользкой дорожке как надо ехать? - в натяг. А у нас что происходит? Перед буксанул, зад подключается резко, срезал слой по которому внятяг должен был идти и тоже буксует

Согласен на все 100%. Если есть люфты в подвеске, или не правильные сход развал, не ждите от автомобиля хорошей управляемости и устойчивости.

межосевой - понятно. Однако спорить или не спорить? На мой взгляд слишком разные философии.
По поводу движения в натяжку. Явные преграды преодолевать на оборротах. В натяжку это еслибы у нас понижающаяя была.
Не предназначена наша машина по говнам лазить...- это факт. Выручить то выручит при острой необходимости и при наличии умения.

Да какие говны-то? Обычная заснеженная НЕЧИЩЕНАЯ трасса. С горки так ваще страшно было

по заснеженной не чищенной трассе, если все правильно делать, вообще как танк должна идти :) вопрос на сколько заснеженная?
просто мы тут скачем с тему на тему.
Ну да руль приходиться держать и обороты контролировать...у всех по  разному (причины в постах выше). Где за такие деньги найдешь авто что бы оно само думала и ехала? В каждой конкретной ситуации очень много разных индивидуальных факторов.
Я иногда выезжаю за город и учусь ездить по пересеченке. Не всегда в схожих ситуациях авто себя ведет одинаково (даже от температры за бортом зависит). Давление в шинах например какое?-от этого поведение авто тоже будет зависеть. Если на не оптимальных (для конкретной ситуации) оборотах еще и активно рулем работать то приятного мало.

На мой взгляд наш авто в некотором роде можно сравнить с нивой, а нива как вам известно порой превосходит уаз по проходимости, она берет преграды ходом как впрочем и наш авто. Пускаем в букс передок заранее и мы уже на "коне". Но если сел, " то за трактором уже далековато идти". Я заимев данный авто перестал зимой возить лопату.,И знаете,, ПОМОГАЕТ :laugh:

Что-то не то Алексей. Уже упоминали, что по рыхлому снегу  (высотой примерно до порога) наша машина идёт спокойно . Далее-  если больше снега,  снег мокрый , и пр. то по обстоятельствам (резина, и пр. факторы). А если  "трасса" нечищена , и  до полуметра снега, то извиняйте, джип нужно. :D

Алексей.
А какие шины у вас установлены ? Я про размер и направленный/не направленный протектор?

Моё имхо...
Проверено 3-мя годами эксплуатации в зимние поездки на дачу.
Дача на горе, уклон по улице градусов 30-35.
Кроме меня там никто не рулит. Так вот когда наваливает снега до переднего бампера, то в гору по свежему снегу реально проехать получается только метров 20-30 от силы. Потому как гребет снег как бульдозер и все под себя подминает и потом тупо повисает на этой массе снега.
Но самое любимое мое занятие это объехать гору по более пологой траектории и уже потом по улице спускаться, там уже пофигу скока снега, пред за милый мой.

Gospoda:
 1. I LOVE HONDA-CR-V
 2. Luchse CR-V tol'ko Land-Rover D.4
 3. Za eti den'gi luchshe mashin'i ne naity!

Да вобщем-то к проходимости у меня вопросов нет, у меня вопрос к управляемости на заснеженной дороге с рыхлым снегом и накатанными в нем колеями.

Шины штатного размера 205/70/15. не направленные.

посмотреть давление в них(на перекачанных может кидать, но и спущенных тоже)
Ну если нет уверенности в подвеске - проверить (посты выше).
Если все факторы перечисленные выше в норме то:
- либо с шинами не совсем угадал (в таких условиях направленный протектор по любому лучше)
- субъективно завышенные требования к машине (другие ожидания).

По рыхлому снегу с накатанными колеями нет машины, которая идёт по желаемой вами траектории! При рыхлом, перемешанном снеге не набивается жесткой колеи, но в разных местах по плотности снег не одинаковый и поэтому машину бросает в разные стороны. Причём это не зависит не от системы привода, не от рисунка протектора и не от мощности двигателя. Попробуйте пройти пешком по сыпучему песку ,или не уплотнённой щёбёнке. Ноги разъезжаются, и ваша траектория далеко от прямой. И машина, хоть и на четырёх колёсах, но работа подвески, раскачка подрессоренной массы, силы инерции, разные условия сопротивления качению каждого колеса приводит к выматывающему кручению руля из стороны в сторону. Бывает такое!
Ну, а по поводу проходимости CR-V, повторюсь. Отъездив более 40 лет на полно приводных автомобилях, с уверенностью могу сказать, что проходимость этого автомобиля, совсем не внедорожника, на высоте! А автоматически подключаемый и отключаемый привод, на чистой механике, пока не имеет равных по своей простоте и надёжности, в автомобилях такого класса. В небылицы про сложности управляемого и неуправляемого заноса с нашим приводом я не верю, всему нужно учиться и во всём набираться опыта. Тогда не придётся  ссылаться или находить болячки присущие, как думают некоторые только CR-V. Поэтому не стоит обижаться и требовать от нашей машины того для чего она не предназначена.

+1!

Привет соклубнеги! Сегодня ночью в Брянске снега навалило по колено наверное! Утром выехал дороги не чищены, все плетутся. Я по левому ряду спокойно, ни переметов, ни каши не чуствует, в любой двор. Резина "Амтел-нордмастер", проходимость на высоте Yo)

У нас тоже подкинуло!
Зима для серванта это песня!!!

Привет всем!
Не могу нарадоваться своему выбору. Не машина, а мечта! После 30 лет на задне и переднеприводных, наконец-то попал в сказку. Всё в ней нравится. Жалко, что именно такие не выпускают новые.
Хант

Проходимость то - хорошая, и в снегу ездил на танкодроме... и по грязи бывало сильной, по камням с горок - на горку...  но косяк один - по лесу, выездах на пикники, порыбачить - легко поцарапать краску, жалко! поетому часто куда можно проехать - ехать и не хочется (особенно после негативного опыта поцарапаной бочине - от переднего крыла до заднего - ВЕТКАМИ! полировка не помогла полностью) - поетому и говорят - в лесок лучше на УАЗ, его не жалко, и подкрашивают балончиком регулярно...

хант58-Золотые слова!!!

Есть такое! Поэтому нужно при поездке в лес, мазать автомобиль “жидким чехлом”. После поездки , элементарно стирается. Сам не пробовал, но говорят, защищает хорошо. Лет 5-6 назад на автомобиль охотники и рыболовы шили одежду, с вырезами для окон и молнии на дверях. Защищала окрасочное покрытие дорогих машин  по кустарникам и камышам. Так что вариантов много. Но для таких поездок Уаз и Нива предпочтительней.

ага... а можно ещё бумажным скотчем облепиться! коли не лень  -тоже помогает :)

смотрим...удивляемся...

http://www.youtube.com/watch?v=2OzK-oRPCbs

Реально удивился!  :o просто шокирован, думал наша машинка с этим справится.  :-\

Боянище, разбирали этот постановочный сюжет дилеров субару ! ;)

P.S Проходимость CR-V III от первых лиц: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,550.0.html

Да! По снежной каше (целине) машина ЕДЕТ O0! А вот по гололёду я уже второй раз "очканул". При вхождении в поворот на скорости 30 - 40 км\ч машина тупо ехала прямо :-[. Комрады - подскажите, как вести себя в данной ситуации?

Найди площадку пустую и потренеруйся.
Пройти поворот можно как на переднеприводной,сбросив газ и плавно вкатившись а можно (в экстремальной ситуации) как на заднем приводе ввинтить в поворот.

терли 800 раз - ролик крень.

Чего-то не встречал. Объясни в двух словах или ткни где это обсуждалось. А то мне и ответить народу то нечем на усмешки. Мне думается что у этой СРВ резина никакая.

причем сдесь уазик. форь далеко не уазик и против CRV имеет приимущество более эффективным полным приводом, с другой стороны проигрывет длинными свесами с переди и сзади.

hondasan, прлюс у форика плоское пузо и очень зачетный клириенс + блокировка заднего дифа + хоть и не большая по понижающая передача(у атмо) причем с синхронизированая.
форестер намного лутше црв по говнам лазиет.

форестер намного лутше црв по говнам лазиет.
ну наверно да, после того как отвалятся все бампера и пороги....свесы тоже главная роль однако.

Ну вообще-то по паспорту на 1 см меньше чем у ЦРВ и  составляет 19 см :coolsmiley:. Просто ещё такой момент, что ЦРВ по ходу на защиту села.

ну на црв да глушак и кардан висят согласен только они при моем опыте мне ниразу не мешали, whd садится восновном передней защитой(была у меня установлена) либо задними поперечными рычагами, на счет клиренса по паспорту на црв вроде он побольше фориковского но тут все зависит от состояния пружин, на счет блокировки дифа тут да зачет форику но не навсех он установлен, на счет понижайки не слышал что на форике она есть.
мне и самому форик симпатичен и подумываю взять себе такого но отталкивает то что с зади места в нем маловато по сравнению с црв. а мнес семьей и в црв последнее время  стало не хватать места. так что пролетаю я с фориком хоть и нравится он мне.

Злой Vadik, самая нижняя точька да не намного выше но все пузо целиком выше  вовсяком случае с сзади точьно.
hondasan,  на турбовых понижайки нет, ставиться на атмосферники, правда коофициент понижения не большой но зато с синхронизатором можно на ходу включать пониженную.
фултайм, меж осевой диф с самоблоком  всегда.
самоблок в заднем дифе опция но часто встречается вовсяком случае на праворучьках.

Сюда кинул про Субару http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1023.525.html

У бати турбо-форь. Мне тоже безумно нравился до покупки црв. Однозначно форику свесы мешают, у нас все более приспособлено для проезда плохих участков. Отец любит полазить по говнам, все бампера покоцаные. На зимней резине по грязюке полазил по северу Омской области, передние подкрылки повырывало, пластиковой защиты двигателя как небывало :) Днище - действительно, плоское и ровное, все сделано аккуратно, продумано. Полный привод мне больше в форике нравится. Проходимость очень зависит от резины и от водителя.
Я еще пока толком не опробовал проходимость хонды, но пока в снегопады сугробы форсировал без проблем, с большим удовольствием :)
По салону - у нас в хонде и посадка выше, и места ОЧЕНЬ много, руль ногами не обнимаешь при росте более 180см, по салону ходить можно. Конечно, как по трассе турбо-форь едет, тут цр-в отдыхает. Но это же турбо.
Маленько поофтопил, да простят меня модераторы :)

+1000 огромный плюс именно из-за этого и выбрал сервант.

Знал бы ты, как автомат убивается на таких покатушках.
Это тебе не Прадо  :(

Глупо сравнивать Хонду с Нивой и другими внедорожниками,это практически обычный легковой автомобиль со своими плюсами и минусами.По плохой дороге можно ездить,при условии определённых навыков,и на любой легковой машине,на Хонде просто проедешь там более комфортно и всё.В серьёзную грязь на ней ехать смысла нет,убъёшь и задний мост и АКПП.

Ну чего - чутка офф роуда:). К сожалению на видео не попал труднейший участок, где китайский внедорожник порвал бампер, после которого, у меня к машине нет вопросов по внедорожности. В общем, смело могу сказать, что АКПП в совакупе с муфтой, вполне на высоком уровне, проверенно :vip: .
(http://s002.radikal.ru/i197/1012/29/0a080c37cae7t.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1012/29/0a080c37cae7.jpg.html)
(http://s002.radikal.ru/i197/1012/e0/7e911f2a27fct.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1012/e0/7e911f2a27fc.jpg.html)
(http://s15.radikal.ru/i189/1012/3a/cc23e5ae0ba5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s15.radikal.ru/i189/1012/3a/cc23e5ae0ba5.jpg.html)
(http://i067.radikal.ru/1012/4e/973cbb4dfbc9t.jpg) (http://radikal.ru/F/i067.radikal.ru/1012/4e/973cbb4dfbc9.jpg.html)
http://www.youtube.com/watch?v=XXG_UDPIUiM
ЗЫ клиренс, свесы, резина - с чего начинается проходимость, а уж потом система полного привода.
Кстати, китайский Ховъер показал отличную проходимость, но безобразную практичность. Был повреждён бампер, оторван брызговик и спойлер. Сильно надавливать на машину - нельзя :).

+250 O0

Вадим, а ты не первый едешь? :)

Но круги нарезал эффектно, тоже так хочу погонять :)

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,89883.0.html погонять можно, но осторожно...

Не, первый был GREAT WALL CUV, кстати чума по проходимости - крутятся все четыре колеса, потом GREAT WALL Hover и я замыкающий. А круги понарезать надо, так сказать что бы машину и её возможности почувствовать. Что бы АКПП не убивать, переключился на первую скорость, ну газ в пол :). Кстати, до сих пор, не понимаю за чем нужен режим второй скорости, типа в натяжку что-ли ехать? Вот мы реально обосрались, когда все втроём на одно место рядом встали и лёд стал трещать.......

Я на затяжном обледенелом спуске включаю, чтобы двигателем тормозить, машина не разгоняется, но и не ползешь :)

Зимой популярная тема =))
Мои 5 букв. Прошлой зимой ездили на Лугу. Под Псковом почти. Дорога на Натальино от трассы. Может кто знает. В общем там колея от Нивы (деревня вообще на другой стороне Луги и есть только гараж на "этой" стороне и 3 км лесной дороги до трассы). Так вот я на моей цервочке проехал и туда и обратно на ура. У друга был xtrail. Несколько раз садился и на обратном пути вообще сломал бампер о снег (пластиковый на первом поколении). Сейчас у нас снега опять навалилво. Две машины сегодня вытаскивал. Горд. Не джип, но не пузотерка! =))

на ЛАДа клубе скорее всего тоже есть тема " проходимость ЛАДА калина"....
Парни , проходимость авто ограничена:
- геометрией
- наличием полного привода
- резина
-умением водителя.
Понятно что наше авто имеет ряд преимуществ перед обычными седанами...но это машина для города.
ЗЫ х.з для чего написал

Ты прав на все 100%  ;D

сегодня пытался поездить по заснеженым тропинкам. Снега выше середины колеса все время стягивает с колеии в снег и пытается застрять. Видимо мои навыки слабоваты для такой езды, просто мне трудно даже просто проехать по прямой, машину стягивает в снег даже при прямом руле, что за ерунда или это нормально? Кстати после покатушек в литые диски с внутренней стороны набивается снег следовательно нарушается балансировка а выковыривать его из колес ой как неудобно.

Я думал, что это у только меня так, но чтение форума показывает, что это нормально. Надо просто активнее работать рулевым колесом и правильно дозировать обороты ДВС.

Да, есть такое, про "кручу-верчу рулем" выше уже писали :)
А снег набивается не только на диски (это еще ладно), а и во все щели - привода, рулевые тяги и т.п., лишь бы там на обмерзло все...

Добрый день подскажите сегдня заехал во двор выкинуло с колеии встал по перек дороги стаю буксую причем крутит только передок зад не шелохнется.по негу прет аж чусвую как задний мост подклюсается коробка автомат американец передач 1 или2 нет или не включается но не об этом почему задний мост не врубился

Артем, может, все-таки об этом?  :o

Ну не знаю ребята, у меня на бездорожье всё отлично, на эффект выше указанный - ни намёка. Проверяйте свои машины. А по поводу набивки дисков снегом и дисбаланса - эсть такое, заезд на мойку за 100 рублей, всё решает.

+1 O0

диагонально "вывесил" дифференциал то не отменяли. В следующий раз чуть ручником придавил и выехал

Да ты что? У нас машины в полном поряде!  ;D
Речь шла (в моем случае) о том, что дорога засыпана снегом, под снегом - накатанная колея или просто разбитая дорога, т.е. плотные ухабы, потому рулем и вертел при движении, разгребая свежий снег.
Вот тут и ниже http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9732.msg423294.html#msg423294
Не знаю, как у вас, а у нас потеплело - минус 25 за окном, про мойку как-то в последний момент думаешь!  ;)

Кирилл, это как? Такие, как я, отправятся на пересдачу экзамена по матчасти???

Не согласен!
А где тогда делиться впечатлениями о машине? Ведь она в т.ч. и для этого покупалась! "как по уши залезть в говны, а потом из него выбираться"!

Ну наконец-то! ;)

Кирилл, можешь "почикать" мои сообщения, если не по теме, извиняюсь, но мне было интересно читать эту тему как пользователю CRV-I! :)
Надеюсь, ты ее оставишь или "эмоции" выделишь в отдельную ветку :)

Повторюсь! По колее, под колеёй, вдоль и поперёк - ни каких претензий, едется и рулится легко :coolsmiley:.Такой ещё момент - у меня хорошая не изношенная, штаных параметров резина. Потому что пробовал ездить на накой же СРВ у знакомого на широкопрофильной резине, там ни то что зимой - летом тяжко ездить.....

Ну, резина у меня тоже новая, штатного размера. Либо у тебя более предназначена для езды по бездорожью и по снегу, либо ты медленно преодолеваешь препятствия, либо мы преувеличиваем то, как мы преодолеваем препятствия! :)
Но при обгоне по колее и просто при маневрах, когда переваливаешься слева-направо и обратно по накатанной колее (именно по высоким обледенелым буграм на грунтовке или просто на второстепенных улицах Новосибирска, я это называю колеей, а не заметные глазу выдавленные канавки в асфальте МКАДа ;) ), то задок машины нет-нет, да и норовит выскочить вперед!
У меня были полноприводные машины (Full-time 4wd), так это обычное дело, когда едешь даже мееедленно по колее, но тебя может резко развернуть или поставить поперек, опасно!

Да какой МКАД, у нас сейчас полная задница после недельного снегопада  :laugh:, правда задница для пузотёров. Если кто-то чего-то начинает тупить - спокойно выруливаю на встречку и газу в пол, благо сплошных сейчас нет :laugh:. Это же полный привод - надо наслаждаться ездой. Единственно что, так это трудно выходить из заноса, я просто любитель в повороты с виражом входить, дак эту долго ловить приходиться.
Кстати, возле дома паркинг кончился и пришлось ставить на необжитую снеговую целину, ну поставил и поставил. Дак следом же новый Аутлендер, ну раза с третьего заскакивал по тем же условиям, хотя он так же полноприводный, видимо резина гавно.
У меня Нокиан Хакапелита 2 - просто не нарадуюсь, зачёт резине на 5 с плюсом, иногда забываешься что на дворе зима вообще-то.

Вот насчёт полного привода и подключаемого- нужно разницу видеть.Две принципиальные разницы (на скользкой трассе) Газ, на встречку, - поаккуратнее... :(
Удачи! С Новым годом!

Во-во, я про это же рассказывал.

Читал закрытую уже тему про проходимость црв1. Фраза про наличие "волшебной кнопки 4wd" вдохновила мой кулибинский сопроцессор.
Типа, а что если сделать таковую кнопку?
Поскольку есть только одна причина включения заднего привода, 2.5% разница в оборотах колёс, а вернее оборотов насосов в dps, а еще вернее баланс давления масла в dps, то и надо принудительно привносить разницу. И желательно чтобы влияло на стартующую с остановки машину. По умолчанию эта разница берется от пробуковки. Если сделать заведомую разницу то букс не нужен, сцепление dps сработает сразу как только завращается любое колесо.

какие есть варианты:
- прямая и постоянная модификация одного из насосов dps, шестерёнки или сечение входа/выхода масла, заведомая несимметричность давления. Появится постоянный задний привод. Наверное сцепление dps долго не отъездит. Нужен натурный эксперимент.
- привносимая модификация dps. Сужение или, что проще, расширение сечения одного из каналов системы dps наружу. Две дырки, резьба, стальная(?) трубка с нормально закрытым электроклапаном. Вопрос куда стравливать давление. Наверное в поддон. И наверное надо 2 клапана на ход вперед и ход назад. Нужен подробный анализ поведения dps, поскольку возможны регрессии поведения и нелинейности. Какое давление в dps, какие клапана, как защищать навесы трубок (в том числе и на техосмотре), реле времени чтобы открывать клапан на 20 секунд к примеру.
- тоже самое, но модификатор сечения встроенный в dps. Не представляю как.  Врезка нормально-открытого электроклапана с подпиленным затвором самое простое. Или наружный электромагнит + чтото внутри чувствительное к магнитному полю. От магнитной жижи, самого привода сцепления, и до много чего.
- дальше, у нас два наружных источника вращения - кардан и соединение с задним дифференциалом. Решение - механически переключаемый редуктор в разрезе кардана. Наверняка с какойнибудь машины можно подобрать подобный узел. Сложности с установочными размерами, точностью, балансировкой, местом крепления.
- с другой стороны, сзади тоесть, решаемо электродвигателями колёс. Масса вариантов реализации. Допустим два мотора сзади както там поставлены, для управления ими нужен комп мониторящий кнопку 4вд, педаль газа(оборотов двс), положение рычага передач(вперед назад), скорость авто, педаль сцепления. например: скорость 0 =стоим, включена первая скорось, включена кнопка 4вд, сцепление отпускается, газ прибавляется. Комп даёт импульс на задние моторы, задние колеса уже крутятся быстрее передних, dps сработала, сцепление закончило отпускаться, комп снял импульс, авто тронулось на 4х, дальше штатный режим работы dps. Куча недостатков и неясностей с моторами. Возможно проще вообще выкинуть dps и кардан.
- продолжаем электрический вариант. Кардан отцепляем от двс. вместо него ставим один электромотор. Хотим включаем гашеткой. Хотим ставим комп вплоть до эмуляции штатного поведения црв. Вопрос где взять электричество.
- разный радиус колёс, как раз на 2.5%-3%, шинный калькулятор поможет. Равносильно варианту 1. dps работает всегда. Степень обязательной пробуксовки не уберёт но снизит.
- разный радиус колёс регулируем системой автоматической подкачки шин. Наверное самый полезный вариант. Также надо обсчитывать разные ситуации.
вот такие-вот бредни.
зы: ничего из этого внедрять не буду. жабе влом.
ззы: задача абстрактная, просто "как сделать кнопку", а не превратить црв во внедорожник (на эту тему всё понятно давно).
зззы: по умолчанию dps включает зад когда перед уже шлифанул. На стоящей в каках црв это проблема. Кнопка призвана сократить задержку и/или не допустить шлифа.

 Трудно воспринимается с первого раза, но это и ни к чему. Думаю проще на эту тему.
 В мануале по CR-V (новом цветном) есть методика проверки работы заднего дифференциала и вискомуфты путем вращения вывешенного заднего колеса в ту или иную сторону. Детали опущу, но кто нибудь пытался это проделывать? Попытайтесь. Речь о том, что усилие прилагаемое для поворота вывешенного заднего колеса достаточно большое. Это я к тому, что крутящий момент во время движения на заднюю ось поступает, только он несколько меньше и составляет 30% примерно. При пробуксовке все 100% мощности подаются на все 4 колеса. Вывод: зачем делать принудительный клапан 4WD, если в заднем редукторе  достаточно "мозгов", чтобы включить этот самый 4WD когда это необходимо?

Поддерживаю... Уже не раз на форуме обсуждалась темы о том, что CR-V это "вседорожник", а не внедорожник, и подключаемого автоматически через вискомуфту заднего привода, ей абсолютно достаточно, а если в добавок к этому еще водитель знает что делать и понимает куда не стоит лезть, то точно не застрянешь... а если необходима машина для абсолютного бездорожья, то и брать нужно соответствующий экземпляр, рамный, с полным приводом

Юра, не морочь себе голову, читай:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5179.msg41549.html#msg41549

Да я и не морочу. Всё что я нагенерил на раз плюнуть и задешево не делается, серьёзно, да еще на кровной машине, в такую модификацию никто не  ввяжется.
Тема, да, про кнопку, но конкретного выхлопа кроме "ничего не выйдет" нет. Зато есть иллюстрация о чем речь, сермяга таксказать, "С места начинает закапываться передок и уже когда хочется убрать ногу с педали газа, машинка начинает двигаться.".

Есть множество тем про особенности вождения нашего авто. Почитай:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9732.msg83988.html#msg83988
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,67623.msg935.html#msg935
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5179.msg41549.html#msg41549
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14011.msg99715.html#msg99715
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3758.msg32410.html#msg32410
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,6632.msg53651.html#msg53651

внедрять в штатную систему что либо не получится, тк насосы убить - раз плюнуть (разбирал его и при осмотре ничего криминального не увидел, кроме микро задирчиков, а он НЕ работает). Сделать можно только подобие тойотовского фуллтайма. Надо выкинуть насосы и фрикционы из корзины (по причине их не надобности), корзину жестко соединить с валом дифференциала.

читал :)

При такой схеме нужен межосевой дифф. Иначе в поворотах на асфальте будет жрать преимущественно заднюю резину, а на бездорожье - раворачивать

тема по ходу сдохла  ;D, надо реанимировать... хоть и чуть чуть не в тему:
на выходных попал в перемет, буксовал долго и упорно, итог- порвана внешняя левая передняя граната  :'(, а ехать еще 150 км (!), а без него (пер.привод) сами знаете тяжеловастенько нашему заднему мосту на жиже  :(, короче выбрался и поехал дальше... хочу сказать что сильно сомневался в том что доеду, но доехал, когда мост нагреется, машина теряет скорость, чуть постоишь (2-3 мин.), потихоньку трогаешься и нормально, километров на 20-25 хватает, вот так и добрался до города, раз 5 останавливался.. Вот так и разрушил миф о том, что на заднем мосту далеко не уедешь. O0 

если не ошибаюсь по ТТХ до 40км ;)
дык не миф это ... вот только эвакуатор дешевле чем редуктор... я бы не стал экспериментировать над "мифом" ;)

Точно все нормально? заедь к Арману, проверься.

нормально все, заеду на днях жидкость в мосту поменяю и дальше поеду O0

Первый раз за вождение пришлось столкнуться серьезно с диогональным вывешиванием.  Не мог выехать с парковки из снежной каши в калею, уже буксовал, причем, из-за полного привода тянет вдоль колеи к стоящим машинам (((в этой позе у нее проходимость не лучше 9-ки, только почерпнутые знания с форума "блокировки ручником" спасли из снежного плена и работы лопатой :-\  Не хватает машине антибуксовочной системы конешно >:D

Поездка в один из заснеженных дней по полю.
http://www.youtube.com/watch?v=PxUeefIxnJw
http://www.youtube.com/watch?v=y4urlIWkGw0

Что самое смешное, так это то, как эффектно сервант тащит в свежем пухляке, и как он беспомощен в более простых условиях, например во дворах, когда есть раскатанная до асфальта дорожка и с этой дорожки надо запарковаться в снежную кашу.... Или залезть на бордюр одной стороной из той же снежной каши. :-)

Резина никчерту! Не знаю у кого и что там беспомощно, но у меня все отлично. Лажу где хочу и как хочу, и более того с успехом еще и народ вытаскиваю. Троса рву, причем без рывка, т.е. на столько хватка за покрытие. Скорую двухтонную из такого гузна не давно вытащил….  Этой жесткой зимой ни разу не буксанул, а я любитель куда нить по дальше залезть. Тягались тут с кашкаем, так я его севшего по целине спокойно объехал. Еще раз повторюсь добротная ШИПОВАННАЯ резина - 80 процентов успеха.

Думаю, Дима ты не в полной мере испытал полный привод CR-V. И думаю, не прав в преимуществе Full Time  на Rav 4. в другой теме.  Возможно, его привод и хорош, но из-за отсутствия межосевой блокировки, на рав-4 , полный привод навряд ли лучше нашего CR-V. А исходя из этого, преимущество в проходимости вопрос спорный. 

Виктор, поверь мне, я в полной мере испытываю серванта и зимой и летом. Зимой на шипах, летом на Мишлен латитуд кросс.
По поводу РАВа я не исключаю, что возникнет целая куча ситуаций, где сервантик проскочит, а едущий за ним РАВ - нет и наоборот.
Насчёт межосевой - у РАВа, вместо нашей дуал памп системы - муфта стоит, те же яйца, только в профиль. Два плюса РАВа (при куче минусов перед сервантом) - фуллтайм 4вд и либо антибукс (в рестайле с 2004), который притормаживает буксующее колесо и передает момент на имеющее зацеп, либо у дорестайла LSD само - блок дифф на задней оси. Виктор, учитывая твой никнейм, я думаю, что ты представляешь себе, как едет Нива с самоблоком в заднем мосту?!  ;) Согласись, небо и земля от стоковой?  O0 :coolsmiley:
Я ни в коей мере не умаляю достоинств серванта, я и сам люблю проехать более сложной дорогой, даже при наличии хорошей дороги :-)
Повторюсь, я знаю как хорош сервант на целине, в глине, на мокрой грунтовке, траве и т.д. с примерно одинаковым сцеплением на все 4 колёса и как он беспомощен при диагоналях, или ситуациях, их имитирующих....

Вчера спасал знакомого на "мерсе" С220.
Он не мог подняться в хорошую обледенелую горку, присыпанную снежком (резина у него шипованная), буксовал, пока бензин не кончился  ;D
"Сервант" выехал в эту гору с привязанным "мерсом". Только понижайки очень не хватало.

У меня ваще драйв был жуткий. Без шипов по голому льду на D4 забрался на асфальт. Подьем был жуткий!!!!! До сих в шоке!!

Брат жены в прошлом году Газель вытащил, но вскоре после этого электронная коробка сказала, что жить больше не хочет(цену знаете), так что без фанатизма.

Ну, Газель в данном случае катализатором разрушения стала. Годом раньше или позже, а коробка все равно развалилась. Я со сто кратным запасом слежу за машиной и постоянно руку на пульсе держу, чуть что или в ремонт или продавать). А что касаемо АКПП, хз, есть тут кто масло меняет каждый 15 тысяч т.е. каждый год?! Да и в движке 5-7 тысяч замена, при том что оргинал оил).
По этому за четвертый год, дороже колодок с маслом, больше ни на что не потратился.

Есть  ;D
Я и Газели выдёргивал, и "Валдай", и японцев-пятитонников пару раз... Правда, у меня механика.
И по причине отсутствия понижающей передачи приходится либо жечь сцепление, либо бросать его, и тупо давить тапку в пол.
Последний способ эффективнее  8) , особенно зимой.

Немного о моем триумфе. В сравнении с однокласниками очень не плохая проходимость.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jS--puiLmeE
http://www.youtube.com/watch?v=-joTbJJxLe8&feature=player_embedded#!
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mBc7B7gDdzE#!

Ну рав 4-ому со своими 18-ю см клиренса вообще никуда не тягаться, тут 20-и то впритык, а у сузуки весу аж на 170 кг больше, это считай я в свою еще двух достаточно крупных мужиков посажу. Так что эти два конкурента  и вовсе не конкуренты. Мне кажется СРВ1 как в своем классе так и среди боле свежих СРВ - самая проходимая.

Так и есть самая проходимая. Но только на механике. Сравнивали с автоматом. Механика лудьшее ползет. Ну и более глубокий снег преодолевает.

при движении по глубокому снегу бывет снег набивается под задний бампер и это все оч сильно тормозит и противодействует движению.

??? Что Это?

лудьшее нащальниканама -  это когда полный пизнец, тольконама наоборот)

"Лудьшее" - это антоним слова "Хучшее"  :)

Нее, "Хучьшее"... да простят меня за флуд...

Ребят, понимаю что будет оффтопом во многих вопросах.
Но...сам управлял дядиным УАЗ 469,и своей родной нивой фора (удлинненая которая)
Вот решил пора пересаживаться на что-то менее прожорливое  и комфортное для долгих переездов ( в силу работы мотаться по городу приходится нередко, и на легкое бездорожье выезжаю частенько). склоняюсь к первому сервантику (очень уж он мне внешне приглянулся.
Итак интересующие меня вопросы:
4wd знаю что он не постоянный, а подключаемый автоматически, через гидромуфту, ок, вопрос, можно ли данную систему обмануть. (вопрос возник по причине того что никогда не сталкивался с данным девайсом).
С работы парнишка сказал что там есть понижайка, так ли это, и если так то как оно работает в общих чертах и есть ли данность на АКПП-версиях. и если есть, при этом задок жестко включается или нет.
И последний разница американцев и европеек в чем кроме панели приборов?
интересует в основном АКПП (ибо город и все такое)
есть ли какие то особенности ее АКПП по сравнению с другими автоматами?
И какой класс по евро у ее моторов (рассматривается вариант с ввозом из Америки/Европы)
Если не трудно, ответьте пожалуйста.
Заранее спасибо

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,2249.0.html

Артур, Я правильно понял из фака, что режим Овер Драйв, и есть понижающая? но в факе так и не сказано как оно включается (принудительно или нет)

OD - не понижающая, а обрезающая верхнюю. Включается кнопкой на рычаге.

полный привод подключается при пробуксовке одного из передних колёс на любой передаче в том числе и задней. Обмануть можно ,но это довольно долгое занятие и как минимум без хорошего гаража и рук не обойтись,к тому же это для лёгкого бездорожья совершенно и не требуется и так едет очень уверенно. Понижайка есть на первой передачи,причём очень реально работает проверенно не раз.зад на ней включается также как и на других передачах,да на АКПП это и есть. разница Америки и европы,помимо приборов в фарах,бамперах,небольших малозначимых фишках по по кузову и в  некоторых деталях по выхлопу и может ещё в каких, но глубже не углублялся ). Автоматы бывают электронные и с механическим ...так сказать переключением..тросиковые. Электронные автоматы адаптивные,надёжные при своевременной профилактике. а так 4 передачи вперёд + блокировки гидротрансформатора,типа 5 ) ну и одна назад ).у меня Американка с катализатором и с абсорбером евро 3 . Всё об этом более подробно по ссылке данной товарищем, чуть выше.

хочу поправить модератора.но понижайка есть ,а овердрай это совсем другое.
кнопочкой включается ограничение на переключение на 4 передачу и запрет блокировки гидротрансформатора,
у некоторых коробок нет кнопки но есть D3,это тоже самое.типа аля спорт режим

Вячеслав, если надумал брать CR-V - почитай тут побольше.
Например, Проходимость CR-V http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9732.0.html
Ну и прочее. Может, тебе все-таки механику?
И про Овердрайв - кнопка включает/отключает 4-ю скорость. Никакая не понижающая.

  Доброго времени суток, соклубники. Итак еще раз на те же грабли.... Кнопка "Over Drive" на леворуких  европейках тот же девайс, что и положение рычага на D4 у праворуких. В понимании общепринятом, это повышенная передача. Например 5я в механических коробках. У Тойоты это повышенная передача может быть 4 или 5 в зависимости от того сколько ступеней у  автомата. Чаще 3 основных, а 4я повышенная.
Что касаемо Хонды CR-V, то в ее автомате тоже имеется три основных скорости, 1,2,3. (На леворуких кнопка OD включена, на праворуких положение рычага D3). Четвертая передача включится только  при отжатой кнопке OD(у леворуких) и в положении D4 (у праворуких).
Единственное и главное отличие: у нас нет повышенной передачи. 4й скорости соответствует блокировка коробки автомата. Это равносильно тому, что усилие крутящего момента передается напрямую от маховика на привод колес, минуя понижающие передачи. Вот и вся разница.

Андрей, поправлю. Праворульные японцы с кнопкой O/D (рестайл).

Андрей, при нажатой отключится 4-я.

Пониженная на 1вой всегда есть? так?
Овердрайв-я так и не понял смысла данного девайса

на тему механики, не знаю, не размышлял, хочу авто с автоматом, попробовать что это в плане постоянной езды по городу (на тему езды по городу на механики не напрягает тыкать передачи, но все же, по работе часто разговариваю по телефону)

Короче, нажав кнопку Overdrive (загорится на панели O/D off) ты не дашь коробке переключать скорости выше 3й. На льду, на спуске можно пользоваться. На обгоне и так хорошо работает кик-даун (давишь газ, в зависимости от того, как давишь, скорости перескакивают на 1-2 ниже - машина подрывается).
А вот про понижающую я не понял, что народ пишет. Нет у нас понижайки. Ставишь автомат на 1 и 2 скорость и прешь по грязюке/снегу. Никаких блокировок диффиринциалов, никаких LSD нет. Колесо начинает проскальзывать - блокируется вискомуфта заднего редуктора, подключается задок. Одно колесо будет вывешено - застрянешь. Про усовершенствование полного привода (реально внедренного в авто) я тебе дал ссылку ) Про реальную проходимость CR-V тоже хватит почитать отзывов. Если лезть в грязюку - надо делать усовершенствования или покупать другую машину )
Все, кто тут тусуется, в свое время выбрали CR-V, выбором довольны ;) Кому становится мало - меняют машинку.

пониженная есть только тогда когда ты её выберешь  вручную.а в режиме D4 первая передача обычная.
а смысл D3 и овердрайва,который кнопочкой...машина становится резвее ,типа спорт режим,например для обгонов или
как рекомендуется в инструкции к авто для города. при  этом не тратится время на блокировку гидротрансформатора.

как то раз я решил заехать на громную грязевую горку.так на d4 она даже и на 1/3 этой горки не забралась,а на понижайке она же 1.
заехал спокойно как нехрен делать. ещё пример  стоя в снегу по бампер на даче. включил d4  машина стоит на месте на холостых, включил 1..
она поехала как не в чём не бывало на тех же холостых...это называется нет понижайки?  Сансаныч этому доказательство.читайте ссылку
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,98757.0.html  вот тут вся мат часть учите товарищи.

Может, мы про разные понижающие передачи говорим. Из вопроса топик-стартера я понял, что он имеет ввиду:

Что Такое Понижающая Передача

Понижающая передача (или демультипликатор, обозначается как 4L или Low) - это дополнительный редуктор, установленный после коробки передач, который понижает передаточные числа всех передач. Необходима для увеличения крутящего момента на колёсах для преодоления бездорожья, буксирования прицепа, подъёма в гору и т.п. Скорость при этом уменьшается. Имеет такой же эффект как маленькая ведущая (передняя) звёздочка у велосипеда.

Для включения понижающей передачи как правило требуется полная остановка автомобиля и выжим сцепления (или автомат в положении N).

Когда Использовать Понижающую Передачу

Примеры использования понижающей:

на скользких поверхностях
на песке
на тяжёлом бездорожье
при приодолении брода
на камнях
крутой подъём
в грязи
крутой спуск
Включайте понижающую до того, как преодолять препятствие.

""Для устранения этого недостатка конструкторы добавили в коробку дополнительный вал с дополнительной 1-й передачей со своим сцеплением (этот пакет дисков меньшего размера, чем все остальные), которая включается параллельно с 1-й передачей и только в положении селектора "1". Таким образом в режиме "D1" или "1" дополнительная 1-я передача обеспечивает непрерывную связь двигателя и трансмиссии, кроме того дополнительная 1-я передача усиливает основную 1-ю передачу, что может быть нелишним при движении по бездорожью или буксировке. """

Иван, ну, ты понимаешь, что это псевдо-понижающая? :)

но работает как настоящая понижающая и поведение машины это доказывает,НО это только для первой передачи на ней я разгонялся около 45-50 км час при оборотах около 6000.соответственно другие передачи при этом не влючаются.и для бездорожья скорости в 30-40 км в  час хватит выше крыши,я так считаю

Да тут дело в надежности и прочности такого механизма. Нашу коробку лучше не насиловать лишний раз! :)

Приветствую мужики! Много чего написали про нашу коробку! Дошли, слава Богу! :) O0 Того что, нет у нас ни 5 передачи, ни пониженной передачи, и 2 если включена, то только 2, без повышения и понижения, сколько не газуй. И  на первой 6000 тыс. оборотов вряд ли докрутишь движок - отсечка должна сработать. Читаем внимательно ещё раз ликбез Сан-Саныча, особенно о двух валах, дублирующих  первую передачу.

Я всё таки верю в пониженную передачу...ТОЛЬКО ДЛЯ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ, иначе бы машина не вела бы себя так.у меня отсечка именно  на 6000 до них и крутил,когда ехал по снежному полю,и снег был до уровня фар

Тоже очень интересно про пониженную... Я верю только в D1)))
А ведёт она себя так, скорее всего, при включении задка, вот и приходит такое впечатление...

Ваня! Первая передача, она и в Африке первая. На любом транспортном средстве, ну кроме гужевой повозки. И то, у лошади, наверное, есть “второе дыхание”, если она будет тянуть через силу еле- еле, считай на 1. Я понимаю, что ты имеешь в виду, когда говоришь о пониженной передаче на нашей машине. То есть, если коробка стоит на драйве и постепенно скорость понизилась до минимума(1 передача) это одно. И второе когда, рычаг выбора передач стоит на 1. Наверное, в этом разница, и машина тянет, по-твоему, лучше, когда стоит на 1. Если посмотришь на схемы, так и должно быть. Но скорость автомашины в обоих случаях, практически не изменяется. А раз так, какая же это пониженная, Само слово “пониженная” подразумевает понижение скорости, и увеличения тяговых усилий (назовём это простым языком) при одинаковых оборотах двигателя. У нас этого “набора” нет. Конечно, ты можешь считать, что это пониженная, но повторюсь (писано уже до меня), у нас нет в трансмиссии дополнительных агрегатов для понижения передач, так как и наша коробка не имеет их, для этих целей.

У меня на ГАЗ-66 была пониженная реальная)))

Подытожу: Евро-2/3 максимум, т.е. ввоз в страну из-за бугра отпадает (если ошибаюсь поправьте, но прочел что евро-4 требуется)
по проходимости достойная, пониженной нет, есть вспомогательный вал (опять же поправьте если ошибаюсь),
попа подключается автоматически через гидомуфту, сделать жесткоподлючаемый можно, но геморойно.
Все правильно, из выше сказанного понял я?)
и забыл спросить. машинка рамная/самонесушая/интегрированная?

Вся подвеска к кузову крепится ) Никаких рам.
Ввозить только если из Белоруссии, т.к. пошлины конские, 550-600тыс. выйдет!

Нету! Это, блин, не трактор.

так ....тогда рассказывайте почему машина так себя ведёт:
1.очень крутая гора стою у подножия.Тапка в пол D4. машина не может набрать даже и 3000 и ей  не хватает крутящего момента чтобы провернуть колёса и залезь чуток повыше,хотя бы на 1/3 горки.
1а. всё та же гора.передача 1. легко развивает обороты до 5000 и залезает в эту гору как нехрен делать.
2.сижу в снегу по бампера.Холостые обороты,на газ не давлю воообще ,ставлю d4,машина стоит.d3 тоже самое , 2 передача тоже самое.
2а. Ставлю 1 передачу и машина сама начинает потихонечку ехать и совершенно без малейших намёков на пробуксовку колёс.

И КАК ЭТО ПОНИМАТЬ?
напрашивается сама сабой мысль ...в первой передаче, та которая не на d4, изменены передаточные числа....аля понижайка  которая даёт увеличение крутящего момента

и как же  эти колёса , с понижайкой настоящей, вели бы себя в данных ситуациях? и не надо говорить того что я видел и не видел,ок?

колёса будут медленно крутиться,одно заднее и одно переднее,это если нет межколёсных блокировок дифа. Что и делает CR-V, переодически подключая задний мост  если пробуксует переднее колесо. различий тут я особых не вижу

 Иван! Про демультипликатор в Википедии почитай.  Предназначен для снятия max крутящего момента с двигателя при малых скоростях. Это и есть понижайка. Она работает на всех передачах. А у нас- обычная 1я передача.