Клуб Honda CR-V Россия

А вот интересно, господа владельцы, ощутили ли вы приход лета на динамике своей машины? Кто-то где-то тут говорил, что у СРВ3 "достаточная энерговооруженность", но это было в холода. А при 30 тепла - достаточная? Я переживаю за последующий ремонт кондиционера при дальнейшей эксплуотации СРВ3.
_____________________________________________________________________________________

Автосервис CR-V Club Russia осуществляет качественный ремонт, заправку и проверку кондиционеров ваших авто !
Запись по тел: 8 (926) 294-31-74 Тарас, Александр: вторник - суббота с 10.00 до 19.00 ;)

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,39029.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,130072.0.html

А на второй "американке" с мотором 2,4 вроде ничего, - второй день по жаре кондиционер использую.  Особой потери мощности не ощущалось. Но, правда, на проверенном бензине.

"Кондей" у меня ощущается преимущественно только при трогании с места, а потом, при движении на 2-3-4 - уже не очень. Но при включенном "климате", когда машина стоит, ощущаются заметные вибрации, причем они передаются не только на руль, но и на весь кузов - все мелко-мелко дрожит >:(

Да ничего не надо делать, притрется, разработается и будет все ОК.

Кто бы сомневался! Но все равно неприятно...

2.4 с кондеем тоже тупит, в основном чувствуется при обгонах на скорости. При старте практически не заметно. А вибрация это от включенного вентилятора.

При включеном кондере и кливате машинку переодически потряхивает в привключении вентилятора. Но никакой потери мощности не ощущается. Климат работает просто изумительно.

 У меня тоже, что-то машинка не такая резвая, как раньше стала. Может из-за бензина, а может и из-за кондишена. Как-то тяжело ей.

Кстати. кто замечал? На сколько расход при включенном кондее увеличивается?

 :)
На АТ средний расход увеличился на 1 л, правда, и ср.скорость порядка 120 км.ч. ((60+180):2=120)

Ну, короче, я подозревал. Все равно давать мощи в обрез - полное свинство со стороны уважаемой Хонда. На такую машину полюбэ надо 200 сил. ИМХО.

Да, это по меньшей мере некрасиво. Кстати, помнится, в одном из интервью кто-то из руководства "Хонды" с гордостью говорил, что, мол, все хонды в отличие от прочих марок обладают более высокой удельной моторной мощностью. Правда, это интервью было приурочено к выходу нового "Сивика"... Видимо, на CR-V это правило не распространяется :(

Ой ли! 180... Что-то, честно говоря, не верится, там по паспорту всего 177... Еще интересно, какие обороты на такой скорости показывает тахометр на пятиступенчатой коробке ;) И потом: (60+180):2=120 - это ведь средняя арифметическая скорость, а не средняя реальная ;D

 :)
180 на 5АТ - легко! Кстати, не раз уже скорость по GPS сверял, спидометр показывает один в один с GPS.

 :)

60-средняя по городу, 180-за городом. Для АТ можно и 190, ..но не нужно (а насчёт паспорта-177 это рекомендуемая максималка, остальное зависит от нашей дури, от которой, как известно, можно и ...сломать). Таха показывает немного больше 6000 об.мин

Че за анекдот?  :D Расскажи! :-X

 :)
Уже рассказали:"Делаем быстро, качественно, дёшево" - Выберите два любых условия! ;D :D ;D

Это, наверное, на 4й?! На 5АТ на 5й 160 - около 3т.об, 180 - около 4т.об!

считается, что кондей ест 10%. Чувствую на 90-100 км\ч. Динамика не та, хотя на старте не чувствуется. Приладился, когда надо динамично обогнать, выключаю его, а в конце маневра опять включаю. Понимаю, что это смешно, но ведь помогает

Я тоже иногда отключаю кондей, когда надо сделать резкий маневр - помогает ;)

Уважаемые, подскажите, возможно ли такое, что при внешней температуре +11 и включенном на автомате климат-контроле +21, на стоянке, после 2-3-х часов в пути, под машиной образуется лужа сантиметров 40 в диаметре. По всем признакам - вода. Непонятно почему, ведь при такой внешней температуре кондиционер, по логике, не должен бы включаться.....У кого нибудь наблюдается такое?

у меня было подобное летом.

воды в машине нет :Dтак что не парься

Да это конденсат. Нормально всё.

Я и не парюсь особо  :), в салоне всего +21 ;), удивительно только то, что при +11 на улице еще и кондиционер включается чтобы поддерживать в салоне +21 :o

ты конечно можешь вырубить кондей оставив только климат,вот только окОшки потеть будут ;)

При включенном климате кондей подсушивает воздух, что очень полезно, например когда сильный дождь или туман  стекла сразу "потеют", врубил AUTO и все сразу в норме.

Конденсат
Чтобы не потели стёкла при выключенном кондёре нужно
- направить дефлекторы обдува в сторону стёкол и установить соответствующий режим
- высадить нахрен из салона этих пьяниц ;D

Т.е. , если я правильно понял, в режиме AUTO поддерживается не только температура, но еще и влажность в салоне?

;D ;D ;D

И самому что-ли выходить?  ::)

Да небудут окошки потеть. При +10, отключил кондёр. Температура салона установлена на +20, кондёр off. Ничё не потеет.
Дефлекторы на окна и нах алкашей на улицу ;)

Адназначно ;D...а то выведут....

Воздух буде суше только при включённом кондёре...
Его можно включить кратковременно,, а затем выключить..
Если всё равно потеют стекла - от "авто" нужно переключиться "лобовое".. ;D

И выяснить кто-же так влагу в салоне отдаёт или дышит перегаром... .
Кстати машину с запотевшими окнами гайцы стопорят на раз - денешка едет ;D

А водичку можно собирать и в бачок омывателя. Безотходный процесс, так сказать  O0 ;D

Когда температура за бортом ниже или равна требуемой в салоне, кондиционер держите в off.
Для просушки стекл есть спец. кнопка, при ее вкл. все делается быстро и качественно, отжимаем кнопку и переходим в обычный режим.
Зимой гонять кондиционер-не оправданный лишний отбор мощности авто.

У меня ваще жуть - потеют стекла! Когда одна еду - еще ничего,  а когда два и более... Особенно задние. Не знаю, что делать.

Включить кондиционер, перевести колесико климата на значок стекла  :) А если серьезно, то поменять салонные фильтры - запотевание пройдет.

так в том то и дело, что салонные фильтры меняла. Запотевают задние пассажирские. А передние - более или менее

Возможно недозаправлен кондей фрионом. Проходил такое.

такое бывает у меня если печка включена еле-еле , включаю напор воздуха посильнее и все запотевания задних окон как не бывало

Про фрион, скорее всего, реальнее. Надо будет проверить. Спасибо!

Вопрос такой. Раньше у меня была ниссан примера, всегда на зиму кондей отключал и в инструкции к ней не было особых указаний на эксплуатацию зимой. А тут в инструкции к хонде обнаружил такую оговорку что, если кондиционер отключен даже когда холодно система климат контроля не будет обеспечивать необходимую температуру. Поэтому хотел бы узнать кто как ездит зимой: с включенным кондеем или с отключенным.  :)

Ух ты - это какая страница в мануале?  :o
А у меня кондер ОФФ, температура на максимум и при этом у меня есть ощущение, что в машине не жарко(тепло - не более. Температура на улице была около -26).
А ощутил я это когда покатался на Камри последней. Температура на улице -29, а в ней была на +22 АВТО, а в салоне жарища :o
Спрашиваю хозяина - мож чё утеплял дорабатывал? А он не а, все штатное.
У брата жены на Авенсисе - то же самое(жара)

И правда братцы, кто как ездит, как при этом в салоне и на улице, и при чём здесь кондёр?

 :)

Страница не помню но точно есть  ;) А на счет жары чет у тя не то. Так у мню все ок, температура выставлена на 22 и в машине ташкент. Причем у нас тут в начале января стояли 30-ти градусные морозу и ничего в машине не ощущалось. Ну стекла канешна обмерзают но в целом повторяю ташкент. Опять же сравнивая с примой занчительное отличие в этом плане. Канешна когда машина просто стоит и работает то прогревается оч плохо.

Климат-контроль (авто) и А/С (on) не работают в паре. Отключать климат-контроль не рекомендуется, как и открывать окна при его работе. При включении циркуляции воздуха в салоне, необходимо включить А/С (on) с целью предотвращения запотевания стекол. При замечаниях по температуре в салоне, советую посмотреть крепление трубки датчика температуры.

Это который? Справа от руля в торпеде что ли(как маленькая решоточка)? :blush2:

Мне в сервисе сказали, что включать кондиционер нужно на 1 -2 минуты каждый день при запуске двигателя, чтобы не вышел из строя за зиму

Он самый. Только вот какая там трубка? ???

Я и на Опеле и на Хонде как выставил при покупке "Авто", так и ни разу не выключал. Только температуру коректировал. Большую часть зимы езжу с 17-19 градусами, если больше -ЖАРКО :), но я в верхней одежде езжу. 

Странна, а я думал, что работают и система сама када нада включает или отключает кондей. Нажмешь авто и кондей сам включается ))))). ;) На счет циркуляции речь идет наверно о "рециркуляции".

Вруть ))))))  ;D Достаточно включать 1 в месяц или неделю на 10-15 мин. Но зимой честно себе не оч представляю как там все смазывается так как кондей на этих машинах по t ниже +5 не работает :)

Вроде- бы была тема, где все это обсуждалось. В том числе и алгоритм работы кондиционера. Насколько я помню, он принудительно включается, когда нажимаешь кнопку обдува ветрового стекла, а также ставишь режим ветр. стекло +ноги, причем на панели климата это никак не отражается

вот нашел:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1323.0.html

Да, там две заглушки с решоточкой, на правой датчик температуры в салоне. Смотреть нужно не на датчике, а внизу - надета трубка на нипель или болтается... Когда достаешь датчик, трубка внизу спадывает. Если трубка на месте, то прямая дорога в сервис. Обычно при "20 С авто" в салоне очень тепло, езжу при "19 С авто" в любой мороз на то он и "климат-контроль".

Система климат-контроля работает в режиме "авто" - работает кондиционер и забор воздуха с улицы. Система автоматически поддерживает температуру и влажность воздуха выдерживая автоматически соотношение. При выборе другого режима  "К-К" отключается и можно включить автономно А/С. Если нравиться применять термин "рециркуляция" - применяйте.

Эээеехх. Вопрос то был "Кто как ездит зимой с кондеем или без, то есть отключают принудительно его или климат в положении "авто" работает (в этом положении кста кондей работать может)". :)

Это как в положении "авто" можно отключить А/С? Система "климат-контроль" построенаИли как можно ездить без "авто" или А/С? Стекла будите тряпкой протирать?

 :)
Все придется брать мануал. Завтра отпишусь.

Я зимой езжу при выключенном кондее. Стекла не потеют - потоки направлены на лобовое и в ноги, скорость обдува выставлена вручную. Не вижу смысла при минусовой температуре и невысокой влажности пользоваться кондеем.

Аналогично.
Ничего не запотевает.

На панели управления климатом есть кнопка с помощью которой можно отключить кондиционер. Лан так сказать с теорией закончили. Вы то сами как ездите в режиме авто без отключения кондея?

А я как-то совсем авто не пользуюсь, привык сам ручками шебуршать - никак не отвыкнуть.  ??? Чортова автоматика всегда не туда дует :)

З.Ы. Аккуратнее пользуйтесь климат-контролем: я тут врубил авто - и на следующий день сразу -6 на улице! Выключил - опять +2 стало, как и раньше. Дилер ничего про такое не говорил. Где находится датчик, который температуру на улице выставляет?

Господа! Вы инструкцию по эксплуатации почитывайте в свободное время, там много интересного. Советую и "между строчек читать". Про расположение датчика температуры наружного воздуха написано и как корректировать показания температуры -тоже...
Относительно кондиционера. Кондиционер отключается автоматически при температуре воздуха в салоне выше температуры наружного воздуха. Режим обдува стекла не отключает А/С, автоматика пускает весь воздух через нагреватель. При включении кнопки "Рециркуляция" включается циркуляция воздуха в салоне, без притока наружного воздуха. Для рециркуляции воздуха в салоне, т.е. изменения его параматров (температуры, влажности) необходимо включить кондиционер.

Я в принципе кондер никогда не отключал. На всех моих и жены машинах (4 штуки) был климат, так он в авторежиме сам знает, когда его отключать. Машины эксплуатировались от1 до 3 лет, проблем с кондером не было никаких. А вот в том числе, и по причине тупого климата в трейле, я его и меняю. Совершенно непредсказуемая работа. Причем это болезнь не конкретного папелаза, а семейная.

Ну все понятна Вы самый умный никто не спорит. Но на вопрос то можно ответить.  ??? См пост 18. Вы кондер отключаете принудительно или у Вас в климат в режиме авто стоит (понятна что при этом режиме кондей не обзательно работает  ;))

На тех машинах, что официально поставляются в Россию, корректировать показания наружной температуры НЕЛЬЗЯ.

Климат-контроль постоянно включен на 19 auto, когда появляется запах выхлопных газов (движение в пробках и т.д.) включаю "Рециркуляцию" и А/С. Нажатие кнопки А/С один раз высвечивает - off, нажатие второй раз - on. Выезжаешь на простор - нажимаешь AUTO.

Кто запретил?... Порядок корректировки показаний на дисплее расписан в инструкции: +/- 3 град.

Теоретически в режиме Auto кондей может и НЕ работать, когда в том нет необходимости. Но у меня складывается такое впечатление, что в этом режиме он работает ВСЕГДА, даже зимой - это заметно по характерным вибрациям. Мне такой алгоритм работы не понятен. Зачем искусственно холодить, когда можно взять "готовый" минусовый забортный воздух? А может, я просто не замечаю, когда кондей выключается?

Относительно кондиционера. Кондиционер отключается автоматически при температуре воздуха в салоне выше температуры наружного воздуха.

 :)
Это я все в теории прекрасно понимаю. А в жизни у вас так? По вибрациям или их отсутствию заметно?

Игорь доброе утро.
Коньдей вклучается в режиме авто для того чтобы подерживать влажность в салоне на уровне 45%. Попробуй выключить авто на несколько дней и в салоне появится немного характерный запах, асобенно если куришь.
Принцып работы как и у холодильника с Ноуфростом. В таких холодильниках не плачут стенки и ни когда не бывает запахов. Но продукты, если их ложить в открытом виде быстро подсыхают.

Я вот почему все это спрашиваю зимой кондер пользовать незя могет сломаться. В модных автомобильных журналах пишуть канешна про климат что типа дето там в системе есть датчик кот не отключает кондер када холодно. Но вот просто получается визуально проконтролировать включен кондей или нет не возможно так как в автоматическом режиме не отображается работает ли он или нет. На примере тож климат был и там тож в автомате система сама включала и выключала кондер и при этом соответствующая инфа на дисплей выводилась. А тут ... Что думаете?

Привет, Саша :) Я уже писал, что зимой езжу с выключенным кондеем и ручными настройками. Так вот, у меня, наоборот, когда я включаю Auto, как раз и появляется какой-то странный запах. А откуда у тебя инфа про влажность на уровне 45%?

Читал где то, уже не помню. Что типа это самая комфортная влажность для человека, принято за международный стандарт у автопроизводителей.
Как вся эта система устроена, не пойму. Но она периодически, когда влажность начинает падать, перекрыват заслонку забора воздуха с улицы.
Летом например обрати внимание когда один и когда полная машина людей. От одного чела конденсата не много вылевается, а от толпы ручьём бежит.

Насчет того, что климат поддерживает определенную влажность в салоне согласен. Ездил на А4, так там значок кондея зимой и летом сам загорался и сам гас в авторежиме - соответственно регулировал влажность в салоне. Просто у нас его включение не отображается никак.

Рассмотрим ситуацию с цифрами. Влажность на улице примем 90% при - 5 град. Воздух поступает в салон и нагревается до 19 град. Относительная влажность этого воздуха падает до 20...30%. Кондиционер по своему принципу работы не может повышать влажность - это задача увлажнителей воздуха. В нашем случае - водитель и пассажир. При циркуляции воздуха в салоне влажность будет постоянно рости и при достижении точки росы на внутренней поверхности стекла выпадает роса...

Вчера включил АВТО. И пока фары протирал, отчетливо слышал как включается и выключается кондёр. А вот нафига?. Стёкла у меня не потеют - тогда какой смысл в работе кондёра.


Саш у меня и запаха нет ??? Мож я двери не закрываю :D

Запах то родной и ты его не слышишь. Чужой сразу чувствует.

Вот и я о чем если кондер включатся зимой то ему может наступить кирдык!

...и вот что бы это не случилось включается кондиционер, и эту влажность уменьшает

Смысл во влажности воздуха в салоне, а  относительная влажность в прямой зависимости от температуры. У кондиционера кроме режима "Cool", есть и "DRY" - позволяет  установить желаемую температуру при малой скорости вентилятора и обеспечить понижение влажности в салоне.

Он включиться только в режиме AUTO и других, а в режиме "Рециркуляция" необходимо включить пальчиком...

Да не наступит! Еще раз - у меня "авто" непрерывно работало при длительных температурах -25 - -35. НИЧЕГО! В общей сложности я отъездил ЧЕТЫРЕ ЗИМЫ при включенном режиме "авто". НИЧЕГО НЕ ЛОМАЛОСЬ!!!

"Экономные покупатели, выбирая комплектацию своего будущего «извозчика», рассуждают примерно так: «Ну хорошо, летом, в жару приятнее. Но весной-осенью-зимой это выброшенные деньги»… Какое заблуждение!
На самом деле охлаждение воздуха — вовсе не единственная функция кондиционера. Воздух, проходя через холодный испаритель, оставляет на нем почти всю влагу. Она-то и стекает потом по трубочке под машину.

Получившийся обезвоженный воздух жадно впитывает влагу и, если направить поток на запотевшие стекла, довольно быстро сделает их прозрачными. Долой тряпки и салфетки!

В межсезонье и зимой, однако, и без кондиционера в салоне не жарко. Не придется ли ради чистых стекол надевать теплую шубу? На это у вас есть регулятор температуры, обозначенный синим и красным секторами. Он связан с заслонкой (см. рис.), которая направляет холодный и сухой воздух либо прямо в салон (летом), либо через радиатор печки (в остальное время года). Тепловая мощность обогревателя значительно превышает охлаждающие возможности кондиционера, так что вы, конечно, не замерзнете.

Включать кондиционер в отопительный сезон полезно и для него самого. Из-за длительного бездействия высыхают уплотняющие сальники компрессора и может начаться утечка хладагента. Заливка каких-то 80 г влетает в копеечку (обычно долларов 50—60). Запустив агрегат, вы автоматически смажете манжеты и заметно увеличите межсервисный интервал. Не надо бояться испортить дорогое устройство — при опасных для него низких температурах сработает защита и кондиционер просто не включится.

На машинах, разработанных лет пять и более тому назад, для очистки стекол от влаги включите кондиционер нажатием кнопки А/С (Air Condition) и направьте поток воздуха на стекла или на стекла и в ноги. (Кстати, не забудьте включить вентилятор отопителя!) Отрегулируйте температуру воздуха соответствующей ручкой или движком.

Старайтесь хоть раз в две недели на минут 20 включать кондиционер, чтобы дать возможность смазать систему."

А это почему ты так думаешь.  Гидро удар может произойти, но заметь, что климат включается только тогда когда температура движка поднялась до плюсовой отметки. Это говорит о том, что всё продумано через бортовой комп.

Небольшое замечание... Включается вентилятор при достижении заданной температуры двигателя.

Да просто в инструкции к машине ничего не написано про экплуатацию климата зимой. Вот поэтому интересно кто как ездит.  :) У мню машина в теплом гараже стоить и вот я думаю если из гаража выехать с включенным кондеем то он сломается или нет  ;D :D

Чем десять раз спрашивать, лучше один раз проверить :)

Чем командир отличается от комиссара... Командир командует - делай как я! Комиссар командует - делай как я говорю... Ничего не будет твоему кондиционеру. Конструктора подумали, как сделать...

  ;D ;D ;D Как-то не оч охота ))))))) O0

Для полного понимания этого вопроса надо знать принцип действия.устройства....Ну и во всех устройствах подобного типа весь процес автоматизирован....и если не написано особых условий или действий то соответственно они не требуются.

Несколько десятков раз выезжая из теплой мойки с включенном кондеем на мороз (до -15), НИЧЕГО не сломал! :)

Ну что вы все такие ................! :o
Только чуть чуть подумать надо, ведь под капотом то не минус 15 >:(

Небольшое замечание. Автоматика не включает кондиционер при температуре ниже -5 град. Специ с сервиса говорят, что это прописано в их книжках. Тогда можно объяснить происходящее при включении кнопки "Рециркуляция". Через минут 10 начинает появляться запотевание стекол в местах отсутствия обдува. А в работе кондиционера зимой действительно нет смысла, т.к. относительная влажность зимнего воздуха при 20 град. в салоне - 20% (инструментальное измерение).

Вот и я о чем! O0 O0 O0

А скока?! :)

Спорим, что и не +15?

А вот еще вопрос знакотам на засыпку :)

В CR-V - "дуальная" система климат-контроля, т.е. можно выставлять разные температуры для водителя и пассажира. А датчик внутренней температуры-то - один! Как так? Или есть еще один скрытый со стороны пассажира?

И еще: где находится датчик влажности - там же, где и температуры, т.е. объединен с ним в один блок.

Хорошие вопросы, я над этим тоже думал.

Влажность не измеряется. Мое понимание "температуры пассажира" - цифровая обработка сигнала датчика температуры со стороны водителя. Техническим языком - обратная отрицательная связь через показания дачика на воздушный поток со стороны пассажира, при измеренном значении температуры воздуха и воздушного потока со стороны водителя.

Во как загнул!!!!!!!
Гайдар ты наш!!!!!  ;D

Сразу видно технаря O0 Если я (тоже, кстати, технарь по образованию :)) правильно понял, влажность и температура со стороны пассажира задаются "мозгами" системы не на основании реальных значений, а на основании заданного алгоритма работы. Типа "так должно быть при таких-то условиях".

Датчик температуры воздуха выдает сигнал в бортовой комп. о реальной температуре в салоне. Измеряется температура поступающего воздуха, она отличается от температуры воздуха в салоне по понятным причинам. Пассажир выставляет свою температуру. Комп пересчитывает на температуру поступающего воздуха за счет изменения положения заслонки на нагревателе.
Еще раз отмечаю - влажность не измеряется, но понижается при работе кондиционера.

Интересно, а существуют в принципе такие системы климат-контроля, в которых ДВА или даже ЧЕТЫРЕ датчика температуры (два спереди - два сзади) и "честный" датчик влажности? Может, на "Мерседесах" или "Майбахах" такие ставят? :)

Воздух в салоне перемешивается и замерять его в разных точках видимо нет необходимости. Главное комфортное состояние, а не температура +/- 1...2 град. Вращая ручку, можно получить желаемый результат, а температура в измеряемой точке будет не соответствовать заданной.

Существуют. Где-то недавно читал про кого-то из навороченных (Лексус LS что-ли) - так там 17 датчиков!

В серванте при выключении зажигания должны сохраняться настройки работы этих систем? А то жена говорит что когда заново заводит то экран
табло черненький... и появляется там только когда покрутишь... Или это так должно быть? Как у народа?
P.S. проверить самому еще не довелось.

У меня все настройки сохраняются...

Сохраняются, только как это вентилятор/климат работает никак не пойму. На мин сильно дует - выключаешь дует, закрываешь внешний поток - перестает дуть, включаешь - не дует...

Работает нормально, настройки сохраняются только вот вентилятор охлаждения двигателя при включеном климате напрягает включается с частой переодичностью даже при  холодном двигателе.

Александр, жене надо больше внимания уделять ))). Возможно не правильное подключение сигнализации и т.п.



Андрей, а так и должно быть. Радиаторы, вентиляторы разные для охлаждения мотора и системы кондиционирования.

Андрей, а так и должно быть. Радиаторы, вентиляторы разные для охлаждения мотора и системы кондиционирования.

[/quote]
 
Напрягает то что работает очень шумно и часто включается

Тогда совет: завели и поехали. При движении, шум от реле и вентилятора не прослушивается ))). в BMW однозначно лучше ))).

Возможно, просто климат отключен при включении зажигания и при повороте ручки он активируется. Я всегда для того чтобы включить климат, нажимаю авто. Набор действий такой: нажимаете AUTO, левой ручкой выставляете нужную температуру и все. А далее перед тем, как заглушить двигатель, просто нажимаете кнопку OFF. Попробуйте. А для того, чтобы полностью понять, как работает климат, прочтите инструкцию, там все подробно описано.

Добрый день. Прошу высказать Ваше мнение насколько наличие климата в авто лучше чем кондиционера? Имеется ввиду сравнение функционала и разницы в цене.

Если обсуждать отличия с потребительской стороны, то:
в кондиционере не регулируется температура охлаждаемого воздуха, можно только уменьшить или увиличить подачу охл. воздуха. В этом кондиционер проигрывает, так как летом при езде на большие расстояния можно простудиться (из личного опыта). Я перед посадкой в машину, охлаждал салон а затем снижал напор воздуха кондиционера и поток не должен быть направлен на человека. У меня случаев поломки кондиционера или климатконтроля не было, один раз заправлял кондиционер на Пассате (было три машины, эксплуатировались по 3-4 года каждая, на момент продажи двум было по 7-8 лет, последней 4 года).

Климат-контроль тем и отличается от кондиционера, что поставил его в режим "авто" и не паришься, включать кондей или нет. Я из режима авто его перевожу только если еду с открытыми окнами или когда в сервис отдаю.

Господа, прошу разъяснить работу нашего климат-контроля. У меня 2,4. Езжу пока только месяц. Уже два раза ездил на дальние расстояния(300-500км.) и каждый раз по прибытии в пункт назначения мучился с болью в свое шее >:(. Постоянно, откуда то сзади(между левой стойкой и спинкой сиденья) дует холодный воздух на мою шею >:D. Жена села на заднее сидение за водительским местом, и что удивительно, что ей тоже самое дует холодный врздух сзади(уже из багажника). Проверил все: в багажнике никаких отверстий для подачи воздуха нет, попробовал закрыть отверстия под вод. сиденьем(просто положил туда аптечку), ничего не изменилось. Просьба ответить: это только у меня такая неудовлетворительная работа климата на АВТО(раньше был Фокус, так там все два года стоял режим АВТО и горя не знал), а в Хонде это, наверное, огромный минус >:(.

Советую, не включать режим авто, я делаю так и считаю самым оптимальным, нажимаю кнопку подачи на лобовое стекло, она отдельная кажется рядом с кнопокой рециркуляции воздуха, включаю кондишн, задаю температуру и скорость вентелятора, и не мучаюсь продутой шеей и насмарком)))

а на сколько градусов выставлен климат не написал, может поставить 22

С работой климат-контроля в режиме AUTO при плюсовой (> 20) температуре за бортом и солнечной погоде, песня такая: если не справляется c повышением температуры в салоне, то включает рециркуляцию ((. Нет, чтоб увеличить кол-во оборотов моторчика!

Режим AUTO - не продуман, или исполнен на такие деньги. Равнение на баварцев !!!

Очень странно это :o. Неоткуда там дуть сзади - "дула" нету :) Если только воздух рикошетит от водительского стекла. Кстати, по моему наблюдению, в режиме "Авто" климат-контроль работает тише, мягче (не так дует), чем в ручном.

я думаю это отдувает от подголовников :D а мне авто не нравится слишком противно в лицо дует. по мне лучше на стекло направлять ;)

А меня полностью устраивает этот режим. Чтобы не дуло в лицо и одновременно хорошо охлаждало салон я поставил все решёточки обдува в самое верхнее положение (чтоб потоки смешивались эффективнее). 22-23 градуса и 1000км, результат - ничего не надуло, ничего не болит.

сто пудов от стекла. у себя решил проблему, закрыв на половину левую поддувалку

+100. В принципе климат устраивал.

Если невралгия шеи застарелая или хроническая, то не важно откуда дует, будет казаться что в шею, потому что чувствительность воспаленного нерва обостряется.... :(

 ;D ;D человек первый раз в форуме запостил, а мы ему сразу диагноз  ;D ;D

Насчет стекла очень верно подмечено, левый дефлектор на половину закрыл и все отлично. А режим АВТО очень даже неплохо справляется со своими обязанностями.

Привет.
При жаркой погоде, разницу между температурой наружного воздуха и показаний климата, необходимо держать в пределах 4-5  град. И будет всё ОК  :)
Режим "Авто" - устраивает полностью.

Абсолютно согласен с выше сказанным климат на "авто" левую и правую решётки максимально вверх и всторону стёкол две средних максимально вверх и потоки на встречу, у нас сейчас жарковато, но после того как машина постоит у меня она ещё и черная. Климат включается на всё при заводе и паток воздуха получается мощный, но ни я, ни рядом сидящие на себе не ощущают его

всем курящим -
не советую ездить с открытым окном, 2 года назад схлопотал воспаление троичного нерва за несколько минут...

только щас заметил ехал минут 30 на авто режиме, и всегда работал режим рециркуляции воздуха в салоне, а так всегда?? он будет выключать этот режим и сосать с улицы или нет??? :'(

за бортом жара и в салоне не холодно (а если на солнышке постоит то Ташкент!) (особено счас летом), в режиме Авто вкл. сразу замкнутая циркуляция воздуха. Как температура дойдет до заданного параметра, то перейдет к внешнему забору воздуха.

Всегда  в авто стоит на 20 градусов, когда надоедает ветер в лицо :), переключаю на стекло и ноги, потом опять авто. На дальняк когда гоняю, очень удобно.

а я просто парой стекло включаю и не дует в харю))))

А кстати такой вопрос...........?

Вот когда включаешь режим АВТО ну например на 22 град., а за бартом к примеру 28! Вот едешь, а из воздухозаборников так потихонечку дует себе приятный прохладный воздух... Так вот интересно кондей тогда работает на экономном режиме или экономного режима в принципе нет при работе климата контроля, что включи на полный морозяк или так поддержания приятного умеренного климата ?!?!?!?

Основные энергозатраты кондей потребляет при большой разнице температуры в салоне и температуры заданной водителем, особенно в начальный период работы системы. Для этого система входит в замкнутый цикл забора воздуха и максимальный воздухообмен. После достижения требуемых параметров система выходит на режим поддержания. По такому принципу работают системы климат-контроля. Просто кондей выдает порцию воздуха с заданной температурой!

(Без обид) А мне кажется вы не правы! Вот я как думаю! Кондей работает в штатном режиме, что при начале охлаждения, что при поддержании температуры. Ведь климат создается путем смешивания холодного воздуха от кондея и горячего нагретого от двигла!!!
Вот я и спрашиваю... Так ли это??? Или кондей переходит в экономный режим как нить там, для поддержания температуры???

Да именно так и работает климат. (Смешивание охлажденного и нагретого воздуха). Чем меньше разница между температурами внутреннего воздуха и наружного или внутренней реальной температурой и заданной, тем реже будет включаться компрессор кондиционера. (типа экономия)
сцылка 1http://www.avtoklimat.ru/klim_cntrl/index.html

Да кондей сам не смешивает воздух, он просто сначало забирает порцию воздуха (из салона при замкн. цикле или из-за борта), охлаждает (нагревает) ее и через деффлекторы гонит ее в салон. А система климата просто регулирует данный процесс в авто режиме, периодически вкл и выкл кондей (вот вам и экономия). Просто до нельзя!

А кто нить засекал на сколько при включенном климате в среднем больше жрет авто топлива???
И ещё на сколько падает динамика авта!?!?!?! Мне кажется что она ваще тупить начинает на моем 2,0L потому стараюсь пользоваться реже, да и жары то особо нет  ;D

Плюс 5-10 % к обычному расходу, в зависимости от нагрузки на климат. Падение динамики не заметил. Вот на Хонда "Jazz" падение в динамике чувствуется, особенно под горку и на обгонах, но там и двигатель 1,4 .

Мощность падает, это факт. По этому и расход больше, что обороты автоматически увеличиваются чтобы поддержать заданную скорость, а на это надо время. На малом литраже это чувствуется, на большом менее заметно. Если кто помнит первые ВАЗы десятки, когда на них кондей ставили, то они вообще при жаре не тянули. Конечно виновата настройка и не соответствие агрегатов, но принцип думаю понятен.

Режим АВТО грамотный и устраивает на 99% (-1%-1л бензина утрирую), остальное-надо правильно настроить, как описано выше, у кого падает мощность нужно было годик потерпеть или меньше кушать.

как это ни прискорбно но мощность действительно падает :( ненамного но падает
за шесть  лет езды на BMW такого я незамечал >:(

Самому на первом серванте приходиться выбирать: прием или кандей. Реально заметно, так как в основном по городу. Когда ездил на юга, по трассе на большой скорости почти не заметно, да и на обгон не напряжно. Сел на Focus дочери с двигом 1.4 - ва-а-ще пипец!  :(

авто? чем и кому не угодило не понятно.
пользуюсь режимом авто, и всё устраивает, температуру держит как нужно.
смысл тогда этого климат контроля... :)

А меня мощность движка 2,4 при включенном кондее радует. А как ездит без кондея не знаю, т.к. не выключаю никогда. Вообще в маломощных движках, нпример у меня на корсе 1,2 было, что при нажатии на тапку типа до упора, автоматически кондей сам выключался, если движку мощи не хватало. Маленькая была машинка, но очень умная. Причем это не мои догадки, так в мануале было написано.

А что еще радует в климате СР-В, так это автоматическое включение рециркуляции в жару, что охлаждать только салонный воздух. Интересно, а зимой он тоже будет автоматически включаться, чтоб быстрее нагреть салон, а не устраивать парниковый эффект все матушке Земле? Поделитель наблюдениями, ветераны.
Жаль конечно, что нет анализатора воздуха, чтоб включалась рециркуляция, когда за чадащим камазом плетешься. У меня в астре такая фенька есть, и стоила эта приблуда около 40 долл.

рециркуляция воздуха вкл. сама только в режиме климата Авто. и причем когда произошел резкий скачок температуры воздуха салона (например вы едите в авто, климат поддерживает заданную температуру, потом вы открыли дверь, окно, вообщем пустили воздух с улице).
А зимой при минусах вообще-то кондей не рекомендуется вкл, только периодически для прогона хладона. Зимой пользоватся лишь простым обогревом с ручным вкл. всяких режимов.
У вы на наших с Камазом не получится!

А как же бороться с лишней влагой без кондея, с 2003 все машины с климатом, кондей включен всегда и зимой и летом, пробеги на машинах больше 60 тк. никаких проблем с климатом, електроникой, хладогентом, насосами и т.д. просто не было, только уточнение: машины Опель (Германия) и Ниссан(Япония), как ведут себя англичане не знаю, но будем поглядеть, т.к. правил своих не меняю.

 А что, если зимой, в минусовую погоду, включить авторежим, то и компрессор кондиционера тоже включиться? Думаю, должно же быть ограничение по температуре, после которой кондей не включается. У меня на прошлой машине - Mondeo 2004 - кондей не включался после минус 4 гр. и работал только обогрев салона в авторежиме. Уж, наверняка и на CR-V есть. Кто зимой ездил?

С влагой, только приоткрывать окна на некоторое время в начале! Если их оставить закрытыми, то влага не уходит, она превращается из льда , инея в воду и остается в воздухе в салоне. кондей конечно сможет побороть ее, но уйдет на это много времени и средств (бензина).

кондей- это продавец холодного воздуха (охлажденный хладоном), а теплый поступает от радиатора отопителя. В любом случае зимой кондей будет давать эффект только когда машина полностью прогреется и в режиме рециркуляции.

зеленая лампа сигнализирует о режиме работы климата (то есть он выдает на две зоны или общую струю)

Включается сам автоматически без всяческих открытий дверей и окон (обращал внимание).При направлении потока на лобовое стекло автоматически включается кондей. В мануале это считается нормальным режимом для уменьшения влажности воздуха в салоне и ДАЖЕ при минусовой температуре (когда на лобовом стекле изнутри иней). Это было написано в мануале и практиковалось мною на Лиане. На Хонде скорее всего тоже самое. Новые технологии  ;) А вот на Пассате 1996 г.в. с кондиционером (не с климатом, просьба не путать) было запрещение включать кондиционер при минусовой температуре и стояла защита (от дурака).
Нифига она не остаётся. Я думаю это не верно, так как, из опять же личного опыта оттаивание происходит довольно быстро за пару минут на стоянке. Если помыть машину на мойке, а на следующий день мороз -25 градусов, машина изнутри будем вся в инее, вот тогда надо минут 5-10 и я не понимаю о каком расходе бензина идёт речь? А если проехать минут 20-30, стёкла остануться чистыми.

Вот тоже сомневаюсь что вы правы  :o  Если в мануале написано что направленный поток на стекло + работающий кондер это нормально, то и работа отопителя в режиме AUTO (если даже работает кондиционер в этом режиме) в зимний период -это тоже нормальный его режимы работы.
И вообще почему будучи владелец этого авта должен задумываться о открывании окон для удаления влаги или что то еще придумывать, неговоря о том чтобы включать климат в режим AUTO и потом смотреть и думать а не включен ли кондер  :)
Думаю все уже подумано за нас  ;)

Ребята! я не буду спорить! Я свои выводы вынес на ваше рассмотрение из ходя из личного опыта!

Если честно это тоже доводы, выводы, прочитанное... называйте как хотите!!!
А хотелось бы ответы конкретных специалистов, которые без спора смогут конкретно субъективно ответить на поставленные вопросы!!!

специаспецы вам расскажут как работает сама техника, а практика не много отличается.
Даже состояние человека отражается на климате в машине! Например, вы прошлись до машины, вспотели, сели в нее и окна тут же запотели! Не уже ли не когда не сталкивались в жизни с таком фактом?
Вы запомните про ТРИ составляющие: кондей сам постоянно  выдает порцию воздуха определенной (заданной вами) температуры (причем ограниченного диапозона, на СРВ помоему 16 гр), также подсушивает воздух, климат-контроль регулирует подачу от кондея воздуха (просто работает как выключатель), отопитель выдает постоянную порцию теплого воздуха (тоже регулируется в диапозоне). И все! Ничего сложного здесь нет!

Обсуждение вопроса плавно перешло в новое русло...   Так откуда дует то? Никто же так и не сказал. А человек мучается. Я правда тоже ни в жизнь бы не догадался. Пока не увидел при снятой обшивке и заднем бампере вытяжные отверстия в кузове,  прикрытые резиновыми лепестками клапанов. Лепесточки клапанов колеблются от малейшего дуновения воздуха. И такими ненадежными они показались... Большое у меня подозрение, что сифонить из багажника может только по причине проблем с этими лепесточками.  Надо снимать обшивку...

Лучше там ни чего не делай, это просто вентиляция салона. Это чтобы воздух не задерживался в салоне, а циркулировал. У меня так же в заднем бампере на ТАЗе 21124 лепестки которые от малейшего дуновения открываются, а при попадании на них снаружи воды, закрываются  O0

А с климатом у меня была всего лишь одна проблема, вернее вопрос :)  Кондей отключается или нет когда в салоне достигнет температура заданная! И все! Вроде как сказали что отключается и  включается когда надо!
Еще подяли одну интересную тему: можно ли включать климат (то есть кондей вместе) зимой!?! Вроде как сказали все норм ни че не будет, наооборот так рекомендуют производители. Да я и сам так думаю и читал. И товарищ один на Цивике так откатал всю зиму 18 градусов стояло и норм, наоборот радовался что окна никогда инеем не затягивало....
ВОТ !!!   8)
 

Это на всех машинках так. А про то откуда дует было выше отписано, это скорее всего отбой от стекла или от чего-то другого. Надо изменить направление потока, что и было посоветованно. Решается опытным путём. Надо в машине обвыкнуться. И скорее вопрос товарисща разрешился сам собою, а мы уже ищем дыры не залатанные индийскими сборщиками в Англии, обшивку снимаем.
Отзовись Alex70, развей наши сомнения!

На любых машинах, оборудованных кондиционером присутствует устройство, которое отключает кондиционер автоматом при определенной низкой температуре. Так что можно круглый год ездить в режиме АВТО, ничего плохого не будет точно. Климат-контроль распознает такие ситуации, это вполне штатный режим работы для него.

Согласен!

а на дисплее будет показывать А/С OFF ?

Господа всем спасибо за понимание вопроса, но вопрос решился просто :D, оказывается дует на шею воздух, который отражается от заднего стекла, т.е. если поток воздуха и из левого центрального и из правого центрального отверстия направлен прямо и вверх, то плавно огибая потолок поток отражается от заднего стекла и возвращается на шею. Я сделал просто ;D: направил эти ценральные отверстия так же вверх, только изменил направления, левого влево, а правого вправо, в итоге уже ничего не отражается и ничего не дует. Работой климата на "Авто" уже доволен полностью. Вроде была мелочь, но месяц ломал голову(и шею), но в итоге проблему решил O0

Полагаю, в режиме AUTO будет просто гореть AUTO. Зачем еще что-то индицировать?

что бы знать работает все-таки кондей или нет.

Это интерфейс консьюмерской машины для массового использования, а не пульт управления атомной станцией. Что нужно знать пользователю машины? Что режим АВТО работает и держит заданные параметры климата в салоне.

PS. Это я не оправдываю конструкторов, просто пытаюсь встать на их точку зрения.

Неужели так трудно мануал прочесть?

пытливые умы..... :)

Такой вопрос - при включении вентилятора кондиционер начинает работать или нет? Как-то холодком потягивает, но нет никакой индикации на табло. Зато при нажатии (во время работы вентилятора) на кнопку AC загорается AC OFF, при повторном нажатии AC ON... В документации не указано :-[  Другими словами при включении вентилятора влючается кондей, но индикации НЕТ!!!

Я так понимаю у тебя климат... На режима АВТО никакой индикации и нет... кондер включается когда это необходимо. А при нажатии на АС климат переходит в ручной режим что соотвественно OFF and ON.

Ты не понял. Да, у меня климат (кнопка AUTO). Про него забыли. Представь ситуацию:
1. Все выключено (климат, кондиционер, вентиляция)
2. Заводим машину и нажимаем кнопку включения вентиляции (кнопка с иконкой ВЕНТИЛЯТОР и стрелочками ВВЕРХ и ВНИЗ)
3. Выставляем например 3-и риски скорости вращения.
4. Ощущаю прохладный ветерок из воздуходувов, как будто кондей включается вместе с вентилятором по-умолчанию!
5. Нажимаю кнопку АС. На табло высвечивается АС OFF...

В ручном режиме при вкл вентилятора, АС включается по умолчанию, для отключения нужно нажать кнопку АС, и на дисплее увидеть AC off. Так задумано для просушки салона в любое время года.

Спасибо - значит так и должно быть.  :)

В мануале кстати работа климат-контроля описана не совсем подробно,и многиое можно понимать по разному. Т.е полноценного описания работы и порядка включения климата нет.

Сегодня заметил, что при выключенном климате ("OFF") продолжает дуть воздух :o, раньше не замечал, т.к. климат вообще никогда не выключал ^-^. Кто скажет в чем косяк? :

А Вы попробуйте в дождливую погоду при плюс 10 выключить кондиционер, сразу окна потеют, вывод делайте сами, я думаю климат замеряет влажность воздуха и поэтому почти всегда включен кондей

Мужик, ну читайте с самого начала тему и не будете плодить кучу не нужных вопросов, а так же сообщений. >:D
Это обсасывалось уже не раз. :-X
Климат, регулирует температуру и влажность в салоне.  ;D
Потому он. и называется климат-кантроль.   ;D
Блин, неужели трудно набрать в поисковике к примеру в Рамблере, о принцыпах работы климатконтраля на автомобиле.

Если вам охренительно лень, я расщедрюсь и за 10 секунд наиду инфу.
ВОТ.
   Устройство и принцип работы кондиционера и климатической установки в автомобиле.

Основные узлы

--------------------------------------------------------------------------------

Компрессор- основной агрегат в системе кондиционирования воздуха в автомобиле,пожалуй самая сложная и дорогая деталь в системе. Коипрессор сжимает хладагент с низкой температурой и низким давлением и доводит его до высокой температуры и давления. Именно на валу компресора расположено единственное подвижное уплотнение в системе. Привод компрессора осуществляеться от двигателя через ремень и электромагнитную муфту.Частой причиной выхода из строя компрессора являеться его включение на больших оборотах двигателя. Это приводит к большим ударным нагрузкам на муфту.



Конденсатор- чаще всего его называют радиатор кондиционера.В его задачу входит конденсация нагнетаемого компрессором хладагента,то есть его переход в жидкое состояние.Как правило конденсатор имеет свой отдельный вентилятор для лучшего охлаждения.



Испаритель- он же теплообменник.В нём в отличии от коденсатора происходит переход хладагента из жидкого состояния в газообразное. При этом происходит большое поглощение тепла. Испаритель распологается в салоне автомобиля в месте с радиатором печки на пути воздушного потока. Таким образом входящий воздушный поток охлаждается.



Ресивер- устанавливаеться после конленсатора пред испарителем и очищает хладагент от посторонних примесей и воды. А так же обеспечивает постоянное давление в системе.



Расширительный клапан- служит для регулирования колличества хладагента поступающего в испаритель. С его помощью изменяеться интенсивность работы кондиционера в зависимости от задаваемых параметров.




--------------------------------------------------------------------------------

Хладагент
--------------------------------------------------------------------------------

В качестве хладагента в автомобильных кондиционерах используеться фреон. Этот же газ используеться и во всех других охладительных установках,включая бытовые холодильники. Существуют фреоны различных марок , в Европе прекращено производство и применение фреона марки R12. Этот вид фреона оказывал большое разрушительное воздействие на озоновый слой. Сегодня применяться марка фреона R134А, он менее опасен для окружающей среды но у него меньшая эффективность работы чем у R12. Его эффективность ниже на 15% и для его использования пришлось усложнить систему кондиционирования. Старый и новый фреоны не совместимы и их смешивание не допускаеться. Поэтому перед заправкой кондиционера необходимо уточнить какой именно фреон находиться в системе.Как правило это указанно на наклейках в подкапотном пространстве.


Компрессору кондиционера необходима смазка поэтому вместе с фреоном в системе циркулирует специальная смазка. Необходимо следить что бы при заправке системы было добавленно необходимое колличество масла. Для различных типов фреонов существуют различные типы масел,смешивание их категорически запрещено.




--------------------------------------------------------------------------------

Эксплуатация
--------------------------------------------------------------------------------

Правильная эксплуатация автомобильной климатической установки залог её длительной и безупречной работы. Как было сказано выше компрессор кондиционера работает от двигателя автомобиля а значит забирает у него мощность. Потери мощности при включонном кондиционере состоавляет до 10л/с.Существенно увеличиваеться и расход топлива примерно на 10%. Автомобили оборудованные кондиционером имеют более мощную систему охлаждения. Так как радиатор кондиционера устанавливаеться перед основным радиатором системы охлаждения необходимо следить за его частотой. Загрезнёный конденсатор не только нарушает работу системы но и может авызвать перегрев двигателя из за припятствия на пути воздушного потока к основному радиатору.Необходимо так же своевременно заменять воздушные фильтры(фильтр салона,фильтр кондиционера)которые устанавливаються на пути забираемого с наружи воздуха. В случае их загрезнения эффективность воздушного потока ослабевает.В современных моделях автомобилей применяються фильтры с активированным углём для очистки воздуха от вредных элементов.В дождливую погоду и зимой на фильтр может попасть влага,что приводит к сильному запотеванию окон. Что бы этого не происходило регулярно прочищайте каналы для стока воды. На большинстве машин фильтр кондиционера находиться возле лобового стекла в подкапотном пространстве.

В системах кондиционирования и в климатических установках предусмотрен режим рециркуляции.В этом случае воздух не поступает с наружи а используеться только тот что находиться в автомобиле. Этот режим позволяет более эффективно обогреть или остудить салон автомобиля.Так же в этом режиме не поступают в салон неприятные запахи,например выхлоп от идущего впереди грузового автомобиля.

Можно ли курить в автомобилях с кодиционером ?Этот вопрос задают многие автовладельцы, постараемся на него ответить. Дело в том что в автомобилях старше пяти лет может происходить утечка фреона. Это связано с нарушением герметичности системы. На открытом пламени может образоваться ядовитый газ - фосген. Только для этого нужна его определённая концентрация. Так что если у Вас есть сомнения по поводу испраности системы кондиционирования от курения в салоне лучше отказаться. Тем паче что привычка курить в салоне не несёт ничего приятного - портиться обшивка потолка, на лобовом стекле образуеться налёт да и пепел постоянно сыплется куда попало.

Что бы стёкла не запотевали включайте режим охлаждения в сырую погоду и зимой. если при этом влага на стёклах остаёться значит система неисправна или работает не в полную мощность. Так же присутствует функция быстрого оттаивания стёкол - при её включение весь воздушный поток направляеться к лобовому стеклу и боковым окнам с максимальной скоростью.


--------------------------------------------------------------------------------

Управление микроклиматом в салоне
--------------------------------------------------------------------------------

Управление системой кодиционирования осуществляеться либо вручную либо автоматически(климатконтроль). На автомобилях с ручной регулировкой кондиционера есть кнопка с обозначением АС, она включает компрессор и система начинает работать. Водитель в ручную (рукоятками регулировки на панели)регулирует температуру в салоне автомобиля и направление воздушных потоков. Данное упраление не слишком удобно так как темпреатура в салоне автомобиля постоянно изменяеться в зависимости от скорости движения, температуры воздуха и т. п. Водителю приходиться отвлекаться на корректировку микроклимата в салоне. В современных моделях применяеться электронное управление микроклиматом, достаточно задать нужную температуру в салоне и автоматика сама будет следить за напрвалением воздушных потоков и температурой. Данная система упраления микроклиматом включает в себя различные датчики для получения точной информации о температуре с наружи и внутри автомобиля. Предусмотрен так же и ручной режим управления климатом. Во многих машинах особенно в пердставительском и бизнес классе, дорогих марках джипов устанавливаеться так называемый раздельный климат - контроль. В этом случае водитель и передний пассажир могут регулировать климат в салоне индивидуально, а с недавних пор появился и 4-х зонный климатконтроль. Теперь и задние паасажиры могут выбрать желаемую температуру, отличную от температуры в передней части салона.
 
 

Если идет речь о кнопке второй с лева (сразу за  Авто), то она отключает всю систему сразу, при ее нажатие выключается информац. дисплей. Если вы ее нажали а воздух продолжает дуть, то косяк и в ремонт. Если вы нажали кнопку АС (кондей) и на дисплее загорелась надпись АС off и воздух дует то тогда все нормально, идет простое поступление воздуха из минуя кондей.

Скорее всего имелось ввиду что Den47 выключал климат во время движения? тогда всё ок.

Выключал полностью, т.е. кнопка "OFF" а не "А/С", получается-к ОД :(

Если на ходу - то у меня так же. просто немного дует воздух напрямую из воздухозаборника на скорости без принуждения вентиляторами.

Точно так же :). Но вроде как так быть не должно, причем если боковые рассеиватели или как их там, можно перекрыть, то на центральном такой задвижки нет

Я тоже не очень привык к такому режиму работы климатики - на предыдущей машине если кондей врубается, то на табло обязательно высвечивается режим работы - AC ON. На CRV III есть некое неудобство в том плане, что при включении в режиме AUTO не знаешь, включен ли кондей или нет. Да, все управляется автоматически, Но, лично по мне, было бы удобнее чтобы при включенной кнопке климатики высвечивался режим работы - AC ON или AC OFF.
И еще один момент - если при включении автоматического режима климатики может влючаться/не включаться кондей, то как его работа может сказаться при низких отрицательных температурах? Опять же возвращаюсь к опыту эксплуатации предыдущей машины - в мане было сказано что кондей нужно включать периодически, но обязательно в теплом помещении. Иначе............

При температурах ниже +5 он не включится. Датчик стоит.

Все верно, датчик стоит, но не отображается текущее состояние кондея! Было бы удобнее видеть режимы работы!

+100   O0
Я из-за этого млин нажимаю всегда АС OFF, чтобы точно быть уверенным

стоял на стоянке у вокзала с работающим конд., воздух +23, в салоне поставил автомат на 18, через пол часа имел под капотом огромную лужу и ручейки по сторонам. Все прохожие оглядыватся с сомнением. Оказалась вода, конденсат, все в порядке. Но количество воды меня изрядно удивило!

Не пойму друзья зачем вам это ? Работает не работает ? А давление в камере сгорания не нужно было на табло вывести ? или температуры масла в коробке ?
Поставил температуру, тебе комфортно и усе :)

+100

В автоматическом режиме кондей включён,а интенсивность подачи охлаждённого и забортного воздуха зависит от показаний датчиков(справа на панели рядом с кнопками омывателя фар и парктроника+на потолочной панели штурманских ламп+датчик на торпедо перед лобовым стеклом-замеряет освещённость-пасмурно или солнце светит).
Если кондеёй отключить принудительно то климат всёравно работает в автоматическом режиме но без подачи охл.воздуха и будет регулировать только подачу забортного потока,т.е. нагнетает воздух до достижения заданной температуры(например установите температуру на 16гр. при 16 и более-вентелятор будет работать на максим. оборотах  пока в салоне не станет 16гр. дальше пойдёт только потдержка темпеатуры на малых оборотах.
Автомат отключается кнопкой OFF,дальнейшее нажатие какихлибо кнопок управление климатом(кроме AUTO) переводит в ручной режим,соответсвенно можете вкл. или выкл. кондей, задавать скорость вентиляции и направления потока воздуха-будет работать в том режиме каторый вы задали и ни каких авт. подключений и отключений.
НО в любом случае в холодное время года(ниже 5гр.) кондей должен поработать хотябы 5мин, не реже одного раза в неделю(советы проф. "холодильщиков"), дабы не пришли в негодность уплотнители(сальники) компрессорной установки!!! Зимой я лично это делаю на мойке авто, там всегда тепло. ;)

Откуда информация про датчик на потолочной панели?

Ну-у-у вы и расписали-и-и  :), я думаю что серванотоводы это всё уже знают  ;D
Я скажу больше! Плохо то, что чтобы включить климат можно нажать в принципе почти на любую клавишу, но при этом обязательно включиться кондёр! То есть я обязательно должен выключить кондей и без вариантов  :-\

Пордомте ошибочка вышла  ::) у нас двухдатчиковая система-на потолке нет датчиков!!! Наверно это плюс, климат стабильно держит заданную тем-ру и без замера в верхней точке салона!!!

вопрос. Ни как не могу  разобраться зимой все время потеют стекла включаю теплый воздух на лобовое секло мерзнут ноги, переключаю на ноги и на стекло быстро запотевает все вокруг. Кто сталкивался помогите советом?

Попробуй на лобовое и ноги,и будет тебе хорошо.

AUTO включен? возможно, дело и в засорившемся салонном фильтре

Тоже такая проблема напрягает. На ноги и на лобовуху конечно можно, но во-первых когда дует на лобовуху, то довольно ощутимо перемещение воздушных масс в верхней части (как бы ветер ощущается). Во-вторых, для чего тогда режим "авто", думаю не для того чтобы в ручную регулировать. В-третьих на предпоследней машине КИА прямо в инструкции было написано, что для того чтобы не потели стекла иногда включается кондиционер который высушивает воздух и можно было наблюдать как при его включении, которое индицируется на панели, стекла распотевают. Здесь индикатора включения кондея нет, ну и стекла все же потеют (салонник засорится не успел и на всякий случай пробовал менять) не помогает. Выхожу из положения кратковременным включением кнопки удаления инея и влаги с ветрового стекла. Но при этом нужно следить чтобы не подать горячий воздух на холодное стекло, поток воздуха на лобовуху аж "шапку шевелит" да и не нормально это в ручную что то включать и выключать. Может кто нормальный вариант решения запотевания в режиме "авто" предложит?

у меня ничего не потеет в режиме "авто"

У меня тоже.

Воздух должен с улицы поступать.
Тогда его хоть куда пускай, потеть ничего не будет.

А манул поюзать не судьба? У мну начинает потеть если посидеть минут 15 в незаведёной при -7 на улице. А так нормально.  Стоит "AUTO". Температура от +18 до +23 по настроению. Крайний воздуходувы на панели прикрыты примерно на половину. Прикрыть сильнее - начинает затягивать стёкла задних дверей и заднюю часть стёкол передних дверей. Открыть сильнее - дует в локоть левой руки - оно мне не надо. При запотевании стёкол (пришёл разгорячённый - вспотевший в холодную машину, например, или посидели, немного поболтали) нажимаю кнопочку "Оттаивание стёкол", ноги начнут мёрзнуть или шум надоест вспомнишь - выключишь. При езде за душной мшиной кнопочку "Рециркуляции", забудешь - стёкла потеют.
Посушите коврики на батарее. По возможности, на крытой, охраняемой стоянке - приоткройте окно на 2 см. по диагонали, чтоб салон посушить. А вообще машина очень сухая.

Мануал конечно поюзан. Рецеркуляция отключена, о лужах на коврах и под ними тоже речи не идет. Может быть плохо описал. Климат "не справляется" только при плохой погоде с повышенной влажностью. Часто бываю в Питере поэтому характерно именно для такого климата (болота). Проявляется при движении по трассе и в городе постепенно запотевают задние стекла и частично передние. При этом боковые воздуховоды открыты полностью. Распотевают очень быстро при включении "оттаивания стекол" или принудительном включении кондера. После этого минут 15 -20 все нормально, потом потихоньку затягивает снова. Причем запаса климата хватает с лихвой температуру держу 21-22 градуса (иначе жарко), если в ручную увеличить обороты вентилятора, или изменить напавление потока воздуха, тоже все просыхает. А в режиме "авто" немножко "не справляется", при этом ногам даже немного жарко. В целом конечно может это и придирки, но на 3-х последних машинах  такого не наблюдалось. Поскольку нашу "ласточку" ценю выше поэтому может и планку требовательности поднимаю высоко. Хотелось бы чтобы она справлялась с такими мелкими проблемками. Очень рад, что большенство пльзователей такой ерунды не испытывает или не обращают на это внимания (может быть  по причине более сухого климата). Всем успехов. Спасибо за ответы.

У меня ничего не запотевает в режиме авто. Утром завожу машину, включаю обдув стекол, выкуриваю сигаретку, выключаю обдув и вперед. Дальше работает только режим авто  20 град. 

А как принудительно включить кондёр?

Стр. 230 мануала. Кнопка A/C :D.

при включенном кондее никогда ничего потеть не будет

Смотря как потоки направить.

 O0 ага, спасибо!  :)

Именно! ПОдобное у нас происходит при влажности 98-100 %, а так как это часто (ежедневно) случается -  кондер работает всегда!!!

Добрый день Уважаемые автовладельцы
У меня сегодня с машинкой случилась проблема
машина СРВ 2,4 на коже . пробег 700 км.
До сегодняшнего дня у нас стояла погода -10 - 15 градусов и этой проблемы точно не было.
сегодня температура - 2

Постоянно срабатывает вентилятор охлаждения радиатора. 15 сек работает , потом 15 сек отключается причем постоянно наблюдал картину 10 мин. потом надоело. Вентилятор включается с резким металлическим лязгом. (Машина стоит на месте)
По указателю температуры индикатор не дошел до середины.
Есть очень интересная особенность: в момент постоянного включения вентилятора у меня включена печка (климат контроль). Как только я нажимаю кнопку OFF на  печке вентилятор радиатора сразуже  перестает срабатывать и мотор спокойно работает на холостом ходу.
Если печку включить сразу же начинает срабатывать вентилятор.
Вобщем полная Засада. Точно такого раньше не было. Что можете посоветовать или это особенность при данной температуре.   

не переживай, все у тебя нормально, это включается кондиционер, тема эта на форуме уже обсуждалась, можешь почитать. :)

согласен еслибы это был кондиционер и был включен режим AUTO, но я специально в целях экономии топлива не включаю его я езжу на печке т.е выставляю рычажком скорость 2-3 палочки, кнопкой MODE  направление в ноги и в лицо и крутилкой температуру 26. Т.е кондер совсем не задействован. и всеже вентилятор с такой периодичностью срабатывает, а если отключить печку кнопкой off  срфзу же перестает срабатывать вентилятор.  Включая режим авто ситуация аналогичная. ПОЭТОМУ Я НЕМНОГО В НЕПОНЯТКАХ
 

Нажми на кнопку АС чтоб появилась надпись AC OFF и будет тебе счастье

Я насколько понял эта кнопка активна только если включен режим авто. Т.е я принудительно отключаю кондей. Я в данном случае говорю что в режиме печки также срабатывает вентилятор охлаждения. Ведь в режиме печки (как я описал выше) нет никакого задействия кондера. Только заслонки и скорость оборотов вентилятора печки. Или я что-то недогоняю

Послушай остальных, правильно говорят, у меня была такая же проблема, с помощью форума решил  :), в других машинах кондер надо включать вручную, а на этой наоборот выключать!  :o , надо чтоб на экране было написано АС OFF! и все

Не парьте себе мозг!!! Это у всех так... каждый день куря у машины слушаю включение этого вентилятора)))
Кондей выключен только тогда, когда на дисплее горит "АС off"... сегодня тоже выставил кнопкой MODE направление обдува в ноги и на стекло (режим АВТО был отключен таким образом) - ветилятор включается тоже каждые 15 сек., выключил кондей, чтобы горела "АС off" и все, вентилятор перестал включаться... вот так и ездил весь день, вентилятор так и не включался... насколько я понял, то если поставить опять режим АВТО, то кондей, по умолчанию, опять включится и его опять нужно будет отключать вручную...

ЗЫ: нужно понять только одно, если надпись "AC off" не горит на дисплее, то кондей включен по умолчанию и не важно какой режим стоит у печки, АВТО или другой какой...

Задействие кондея есть и в режиме печки... кондей не задействован только в одном случае, а именно когда горит надпись "AC off"... если этой надписи нет на дисплее, то кондей включен... выключай кондей, чтобы горела "AC off" даже в режиме печки и усе будет нормально))) оставишь так машинку на ночь, также утром печка и будет работать, без кондея, а соответственно и вентилятор не будет включаться... а вот если хотя бы один раз нажмешь АВТО, то потом кондей опять будет включен во всех абсолютно режимах работы печки и его опять вручную нужно будет отключать, пока не загорится "AC off"...

Спасибо!!!
нажал кнопку отключения кондера и срабатывание вентилятора сразу прошло!!!!!
Видимо когда температура у нас была -10-15  на кондере стоит температурный датчик и срабатывания вентилятора даже в режиме авто не было.
в эти выходные потеплело до - 2 и я сразу же выявил эту особенность.

Интересные процедуры происходят с управлением климат-контролем... Не пойму, зачем? Выгода то есть? Думается мне, что с работой теплового насоса мало кто знаком и понятие о нем мало кто слышал... Все пытаетесь японцев обойти на повороте и нос им утереть... Слабо... Оставьте сравнение с "тазом" и методы его управления... Включил, выключил... Просто беда. Вам в дороге просто нечем заняться...

Приветствую счастливых обладателей CR-V!
Товарищи, может кто сталкивался с подобной проблемой?
Подергал поисковик, но на эту тему, практически нет никаких дельных советов, да и давно это обсуждалось.
Может за этот период появилось больше людей, кто с этим столкнулся?
Дело в следующем. Запотевают стекла, но...
Запотевают как-то непонятно, первое что пришло в голову, салонный фильтр, только дело в том, что это стало происходит
практически сразу после покупки. На данный момент на спидометре 10-ка. Что интересно, пока еду в пробке, все номуль, как разгоняюсь по трассе (мин. 10 езды при скорости 100-120, не меньше) запотевает в первую очередь лобовуха, дальше потихоньку переползает на стекла дверей и назад. Боролся с этим, всеми доступными способами (регулировка климата), ни при каких положениях не помогает, единственное - это обдув лобового стекла, но так ездить мало удовольствия. Фильтр пока не менял, да он, в принципе, не мог за такой короткий срок засориться, хотя всякое бывает. Самое непонятное, что это происходит именно во время быстрой езды, ну а если в машине еще и жена с ребенком, то соответственно с удвоенной силой. Больше всего злит, когда ехать приходится в темноте, по белому дню не так заметно, а вечером, видно, как заволакивает стекло и хоть ты тресни, не могу спокойно ехать, хочется от этого избавиться.
В остальном машина супер! Устойчивая, на рыхлом, мокром снегу, чуть потащит, газу и тут же выравнивается, музыка класс, места много, привыкаешь к каким-то новшествам в раз, да собственно кто давно за рулем - это не проблема, тем более все прибамбасы в тему, датчики дождя, света и т.д. Все замечательно, но вот это запотевание, бррррр.
Кто-нибудь знает, как от этого избавиться???

Обычно потеют при включённой рециркуляции.

Имеется ввиду по салону?
Да в том-то и хрень, чего только не пробовал, более-менее еще,
когда включаешь обдув на лобовое или ноги-лобовое, но так ездить не гуд.
Про режим авто вообще можно забыть, особенно в дождь и когда идет мокрый снег, короче
всегда, когда влажно.

Может просто антизапотевайкой побрызгать раз ничего не помогает?

Но так тоже много не набрызгаешь, помыться заехал, к тому же, обычно мою - комплекс,
все смывается, да и хочется, чтобы без этой фигни всякой.
Да и есть с чем сравнить, у меня еще опель-зафира, начинают запотевать стекла, включил
компрессор и все, забыл, здесь ничего не помогает. Неужели все дело в фильтре салонном, это
то, что я еще не менял. Но прошло-то всего 5-месяцев, с момента покупки.

Думаю фильтр нужно посмотреть обязательно.

есть еще такое мнение, что иногда перед выдачей нового автомобиля из салона, некоторые недобросовестные труженники ОД меняют салонник на старый, бизинес у них такой...так, что вполне реально, что фильтр виноват...

Очень хочется надеяться, что дело именно в нем.

На Фокусе тоже сильно потело под конец эксплуатации-забился салонный фильтр.Лечил включением кондёра но помогало только на лобовом и боковых.

На Зафире тоже с этим столкнулся, но на тот момент,
на спидометре была 30-ка, а здесь сейчас 10, а заметил,
и того меньше было 5 наверное, практически сразу.
По городу катал, да один, все вроде в норме, а поехал с семьей на дачу, вечером,
тут-то все и началось, и как-раз очень сыро было.

Опытные водители подсказывают - нужно класть газетки под коврик и менять их вечером - конденсат от разницы температур...

опытные водители давно уже не газетки используют, а туалетные наполнители для животных. В тканевых мешочках под сиденьями. Говорят влагу абсорбируют хорошо.

Или так должно быть? Когда выключаю климат(табло не светится)вентилятор охлаждения двигателя работает как положено-вкл. и выкл. по температуре. Прихожу утром в гараж,вкл. обогрев и вентилятор охлаждения двиг. начинает периодически вкл.,если нажму кнопку АС (на табло загорается AC OFF) вентилятор охл. больше не вкл..И это происходит не зависимо,прогрет двигатель или нет. Это у меня так или у всех?

Слава!
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1104.0.html


включил Климат по умолчанию вкл и Кондей, соответственно и движок работает с повышеной нагрузкой. Кондей (АС) выкл. и движок успокоился!

Да , но когда вкл. климат индикация АС не светится , а вентилятор вкл. периодически. Я так понимаю,что он не должен быть включен. И ещё вопросик: при вкл. климате вентилятор отопителя всегда включен и его можно выставить только на мин.скорость а откл. совсем нельзя( но чтоб при этом светилось табло)?

Слава, почитайте мануал, вышеприведённую вкладку и всё поймёте. Кондиционер включается самостоятельно в некоторых случаях. Для охлаждения конденсатора (радиатора) кондиционера включается карлсон, вне зависимости от прогретости двигателя. Это нормально.

Тему закрываю. Все сюда:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1104.0.html

Всё прочитал и понял. Спасибо всем.

В субботу ехал по трассе, стало жарковато и я решил убавить температуру на климат контроле, а в ответ такой же теплый воздух.
Заглянул под капот (при этом включил кондиц. на максимум) помпа что под генератором стоит не крутиься. Я на сколько разбираюсь это и есть кондиц.
Записался на диагностику на втроник на следующей неделе.

Ребята у кого нибудь был такой случай, на новой то машине???????? на что я попал??????

на гарантийный ремонт

да это понятно, что гарантия.
Вопрос в чем? на долго?  если газ выходит, то зальют (как они сказали) фрион с примесью  и через месяц посмотрят от куда травит газ.
А если сама помпа, то здесь легче, вот только сколько её ждать? (на складе нет). А на улице все теплее  :(

включай Рашен кандишен - стекла опустить!
Обычно з/ч приходят в течении 2 недель

:rofl: :rofl: :rofl: *russia*

Ч-у-д-е-с-а!!! Обычно заливали фреон по-полной и тут же!!!! с помошью датчика смотрят -  где утечка. Через месяц, нет! через неделю-две фреона может не остаться в системе вовсе. ВЫ - почувствуете :-((( это сразу. Особенно если тепло на улице сохранится.

Да уже сам нашел причину, поймал камень радиатором. Оттуда и вышел газ (судя по жирному пятну на бампере в месте дырки)
К сожелению это не гарантия. Начну войну со страховой компаией.

Прежде чем идти в страховую, возмите заключение ОД о причине повреждения. Возможно придеться судиться, т.к. справки о ДТП у Вас нет, а перечень повреждений без справки, указан в правилах страхования компании...

Спасибо, я знаю что делать. Готовлю иск или не буду заморачиваться куплю справку.

прошу прощения,если повтор-не нашел
воняет из системы вентиляции,причем не только при включенном климате.фильтр салона поменяли(???старый не отдали???) на ТО
что делать.заранее спасибо

Нужно делать дезинфекцию испарителя и воздуховодов.

А вообще, на будущее. Минут за 10 до постановки машины на стоянку выключайте кондиционер, а вентилятор включайте на повышенные обороты. Испаритель каждый раз будет просушиваться, никакая вонючая бактерия в нем не заведется.

А вот в Мерседесе поди - не пахнет  ;D Слишком сложные манипуляции.

Ахтунг! Засвистело противно так при работе кондея и в режиме авто и в ручном, высокий такой писк как будто пошипник несмазан, ездить неприятно, проверю седня реакцию писка на изменение оборотов вентилятора. было у кого такое? или чо сразу к дилеру? фильтр салона год не менял, пару раз выхлапывал.

Был случай, подшипник скольжения на вентиляторе съело... Только замена..., но причину определит сервис...

Если свистит - значит где то стравливает - тока в сервис. Была такая фигня на двух  предыдущих машинах и заменой фильтра тут не обойтись.

У меня появился после 15.000 км звук как троллейбусный - полностью увязанный с набором оборотов. В сервисе (Алан Z) взялись по гарантии - сказав, что это генератор. Приехал, когда пришла запчасть, на замену и т.к. обещали за 1-1,5ч управиться - остался ждать. В итоге: почти 8 часов. Поменяли генератор - не помогло, потом, загнав рядом новенькую мафынку, начали менять по порядку: помпу - тот же эффект, вернее, отсутствие оного,ГУР - таже фигня ... и оказалась муфта отбора мощности кондиционера.

Точно - МУФТА! Все никак не мог вспомнить что мне меняли в такой ситуации.

было на прошлой машинке писк из-за износа подш скольжения, но однако после 239000 км, менял моторы всборе, их два было.
вот пошол дождик, понизилась темп нар. возд., писк пропал. блин неужели подшипник, или муфта эта. ладно, буду ловить.
просто с прошлыми иномашинами много ковырялся, думал с новой то небуду, ан нет, придется капот то отрыть всетаки.

попробуй сделать самодиагностику климата. Должна появиться ошибка.если что не так.

Если не трудно подскажите должен ли кондиционер капать, остановился минут на 10 с включенным кандеем, отьехал смотрю маленькое пятно....

Это нормально O0

А вообще, на будущее. Минут за 10 до постановки машины на стоянку выключайте кондиционер, а вентилятор включайте на повышенные обороты. Испаритель каждый раз будет просушиваться, никакая вонючая бактерия в нем не заведется.
[/quote]

У меня тоже появлялся периодически запах при работающем климате, сделал 3 раза как описано выше, запах исчез, спасибо за совет! O0

вода какпает при включенном кондее всегда, это испаренная вода от охлаждения воздуха...
причем начинает капать почти сразу, через несколько секунд после включения кондея...

Именно так, горячий влажный воздух проходит через холодный радиатор, на радиаторе собирается конденсат, а в салон попадает холодный сухой воздух. Именно поэтому, если в дождь запотели стекла, то для обдува нужно включать кондей, т.к. он гонит сухой воздух.
Мало того он может не только капать, но и течь тонкой струйкой.

Добрый день. Подскажите сколько хладона заправляется в систему кондиционирования  Хонда СР-В. Спасибо.

Большое спасиба за ответ!!! :)

500 грамм

Я вообще узнал что не работает кондей только весной уже с пробегом >20000км после прохождения то-1,просто жарко в машине стало.Оказалось был повреждён один манжет в системе,всё под гарантию.Я к чему всё это....,а то есть я осень-зима-весна ездил вообще без кондея,причём даже не подозревал что с ним что то не та.Ни чего не потело,не сырело и т.д.,так что не понимаю о чём тут народ говорит.

люди спрашивают, почему течет вода, им объясняют, что течет от того, что проходя через радиатор кондея, влага из воздуха конденсируется и стекает...
а у кого не работает, того в ремонт.... :)

Всем доброго дня, поискал ответ на свой вопрос и не на шел, решил новый задать...:) Ситуация такая: имею в машине климат-контроль и кондиционер включен постоянно, около года машине и по инструкции по эксплуатации кондей нужно все же выключать не реже раза в полгода, так и делал. Часто обращал внимание, что люди на заправках внимательно смотрят мне на левое переднее колесо и недавно это случилось - человек подошел и говорит: выйди и посмотри, у тебя из машины течет. Вышел - посмотрел, действительно лужа приличная и новая набегает быстро, если отъехать. Первая мысль - я с мойки, может где-то накопилось и вытекает, но нет с мойки уже два часа прошло, не может так быть. Отъехал чуть-чуть в луже, по виду, вода, но набегает быстро. На улице было около 25 градусов. Тут же собрался консилиум работников заправки и автолюбителей - молодцы, кстати, люди. Все осмотрели и говорят: с кондиционера конденсат течет. Показали Outlander, с него тоже бежит довольно сильно. Я слегка успокоился, открыл капот - течей не видел. Позвонил ОД - говорят, да, кондей, можете ехать. Катаюсь после этого день, никаких особенностей в работе машины не вижу. Машину поставил на два-три дня на стоянку и прошу вашего совета: ехать к ОД и обсуждать "неисправность" или и правда интенсивно из-под машины будет бежать все лето и это нормально из-за постоянно работающего кондиционера?

Тут же вопрос: все таки, если я пользуюсь кондеем постоянно и почти не открываю окна это ведь никак не может сказаться на работе а/м, долговечности и т.д.? Ну не люблю я пыль, грязь, не хочу окна открывать, а без кондиционера душно, естественно. Вроде в инструкции про это ничего не написано, сам рассуждаю примитивно: зачем мне тогда климат-контроль, если я его типа берегу?

Да мне тоже часто делают замечания про лужу под машиной, видимо когда едешь, конденцат медленно вытекает, как только останавливаешься - машина сразу "выссыкает" всё  ;D
Летом климат включен постоянно.

Климат при обгоне на нрассе лучше отключать, без него гшораздо быстрее 6 тыс об набирает двигло. Кстати, а как даун у серванта есть, по педали не чувствую, что надо кнопку в конце хода продавливать.

Вопрос по климату. Почему при заботной 22 града, 19 на климате комфортно а при 27 19 на климате сильно морозит, какая разница сколько за бортом, если я хочу 19 в салоне.

Кто куда направляет дефлекторы?

при 22 - салон быстрее охлаждается и КК просто поддерживает выставленную температуру, а при 27, если еще солнце на торпедо светит (там темп. датчик), то КК вынужден постоянно охлажадать, вот и получается, что холодом постоянно дует, т.е. не успевает снизить темп. до 19...

Как и когда Вам использовать климат-контроль решать только Вам. Органичений по использованию производитель не описывает (я по крайней мере не видел). То, что у Вас скапливается конденсан под машиной, нет ничего удивительного. Посмотрите на кондиционеры на домах, взаимосвязь простая, чем жарче тем сильнее текут кондеи, разница темпертур.
Другой вопрос , конденсат должен сливаться, из системы вентиляции, по спец. каналам, если здесь есть неисправности, то милости просим к ОД.

заметил, что чем больше разница тмпературы за бортом и выставленной на климате, тем дольше молотит на внутренней рециркуляции. Когда она выключается, становится теплее. а при разнице 2-3 градуса она может и совсем не включаться, поэтому и охлаждается салон более равномерно.

когда у меня рецеркуляция включается, наоборот становится холоднее, он свой же охлажденный возхух еще больше охлаждает, для этого и врубает.

Все правильно говорите, чем больше разница температур тем активнее будет работать КК пока не догонит выставленную вами температуру салона, затем просто будет ее поддерживать. Жалюзи направляю от себя, есть большая вероятность заболеть из-за 5 минут блаженства. Конденсат дело обычное и не смертельное.

Датчик температуры находится перед правым коленом почти. Туда солнце не очень попадает. А на панели датчик солнечного света.

почти не считается... :P
попадает и даже очень...

исходя из мануалки, датчик света рядом с датчиком дождя, а на торпеде солнечный датчик, обратите внимание, выставите темпу в тени такую, чтоб рециркуляция не включалась, а потом выйдете на солнце, через минуту КК начнет фигарить, как в тень заедете, опять утихнет.

Что еще за солнечный датчик?! Может быть у вас машина на солнечных батареях? :)

Мануал, страница 255.....читайте.

Датчик температуры находится за рулем. Как может туда солнце попадать не понимаю. На датчик солнечного света согласен.

солнце туда попадает через стекло...и очень просто...если конечно у кого-то вместо стекол не непрозрачный пластик, например, установлен... :)
или кто-то не ездит только ночью ...  :)

просто у кого-то передние боковые тонированы... :)

Доброго времени суток!
Может есть у кого инфа по объему этого самого фреона, раньше клеили инфу на капоте, а на сейчас указан только газ...
дилер молчит, типа коммерческая тайна...приезжайте  >:(
мотор 2 литра, автомат
 :(

интересно а зачем это знать владельцу? хотите сами заправить? :)
Вообще в каждой мастерской и без вас знают куда и скока лить. если чо НЛ

по своей вине пробил радиатор кондиционера, у меня знакомый занимается заправкой, он мне заправил новый, но сколько "вешать в граммах" не знает точно, база у него только на ср-в до 2007  :(

Часто ловлю себя на ощущении, что в момент прохождения поворотов, климат дует сильнее.... Пытался имитировать повороты просто наклоном тела и головы вправо, влево, нет ничего не меняется, ощущения что задуло сильнее нету. В этом ничего не напрягает, просто интересно, это у меня такое субъективное ощущение или все таки действительно что то происходит.

Эй..., неужели ни у кого нет доступа к информации о обьеме фреона  :o
...наверное военная тайна...  :(

Сергей, реально так и есть, мне показалось, что это резкое смещение воздуха, который нагоняется в середину авто..  :D

Есть такое дело, и не только на црв...

Ну вот на предыдущей Мицубиси не было такого явного ощущения в поворотах от кондея. А по ощущениям дует действительно из середины........

салон большой, по окнам воздух быстрее нагревается, в центре остается холоднее, при повороте, воздух смещается и кажется, что сильнее дует, хотя просто к окну подошел воздух из центра.

Вы еще центробежные силы не забудьте и кориолисовое ускорение учесть  ;)

+100

Просьба не пинать, курил фак и тему, но не нашел ... может просто плохо искал?
Как самому обработать радиатор испарителя кондиционера что бы "бякой" из него не пахло. На лансере делал каждый год. Попытался и здесь, но патрубок дренажный уж больно изогнутый, кое как вставил трубку пенного очистителя. Похоже не до конца и в результате эффект не достигнут.
Может есть какая то хитрость?

440-490 гр. фреона д.б. в системе.

По страховке менял радиатор кондея. Мне залии 500, вовсяком случае списано было.
Я задал вопрос, они ответили по инструкции 500.

Коллеги, имеющие климат-контроль, ответьте, пожалуйста, если знаете:

Не секрет, что из-под машины вода льется прилично при включенном кондиционере. Использую климат с кондеем даже в холодную погоду, поскольку так комфортнее...:) Вопрос собственно такой: до какой примерно температуры будет литься из-под машины? Вчера было +2 и один из участников движения мне жестикулировал о том, что что-то там льется (или я думаю, что он мне об этом хотел сказать...:))

При осмотре машины все оказалось, на мой взгляд, в порядке. Но вот вопрос: реально будет при любой плюсовой температуре капать из-под машины или такого быть не должно?

У всех при прохладной температуре капает заметно или мне стоит к дилеру уже с этим вопросом обратиться?

Заранее спасибо за советы и комментарии

В порядке. Круглый год у меня климат включен. Регулирует автоматически, как и должно быть.

Извините, Silver, но я не совсем понял. Если капает даже в холодную погоду, а именно +2 на улице, то это тоже нормально? Наконец, капать с какой должно стороны...:) С правой или с левой? Спасибо за помощь

А что Вас, собственно, смущает? Капает - значит, выводится влага из салона (при включенном кондее всегда сушится воздух). Она может выводиться даже при минус 20.

Гаррис, меня совершенно не смущает сам факт того, что "что-то капает". Даже несмотря на то, что участники движения и посетители автозаправок мне об этом прямо говорят, чем крайне нервируют...:)

Смущает одно, если капание не нормально зимой, то нужно ехать к ОД и выяснять, что течет, если не кондиционер. Если капание нормально, то не нужно ползать под машиной нюхать и даже кушать снег, чтобы понять: вода все таки или бензопровод, к примеру, потек. Летом для себя прояснил - вода, успокоился. Но мне тогда объяснили, что суть капания вот в чем: трубочка охлаждается и на ней конденсируется влага (зимой невозможно, поскольку на улице холоднее, чем в салоне машины...:)). Вы объясняете совсем по-другому: выводится влага из салона.

Поэтому и беспокоюсь, чтобы за ложным успокоением, суть которого в различных технических разъяснения проблемы, что "капает - это у всех" не пропустить реальную техническую проблему и не замучить машину.

Виталий, выкиньте из головы ненужные волнения - капать должно!

Гаррис, спасибо. Теперь вопрос повторять не буду и ежели кто-то жестами покажет, что капает из-под машины все ему же жестами и покажу...:)

мне ОД сказал, что фреона в системе 650 грамм... по мое проблеме всунул мне 700, под завязку... так что вот так...

не пользуюсь раздельным климатом, подскажите может примеры, ситуации когда оно надо ::)

Привет!
Ну блин... Все просто, как в аптеке. Я например не люблю, когда в машине жарко и всегда выставляю 20 - 21 градус, а вот супруга, когда садится ставит для пассажира (т.е. для себя) на 23 - 25 градусов. Когда она за рулем - всё наоборот. Итог - всем хорошо.

Тоже практически никогда не пользуюсь разделением, ибо не понимаю (и, что самое главное, не вижу разницы) суть двухзонного климата... воздушные массы имеют свойство перемешиваться в нераздельном пространстве и чтобы уловить разницу в температуре (2 градуса вроде только допустимо) нужно поток воздуха пускать себе на лицо, но я так никогда не делаю и мои пассажиры тоже))))))

ЗЫ: ИМХО, двухзонный климат не более как маркетинговый ход для выбивания лишнего бабла и для привлечения клиента

И между вами прям такая невидимая стена образуется, которая не позволяет смешиваться воздуху из разных половинок машинки? :)
Или вы обдув из дефлекторов на лицо пускаете?)

ЗЫ: нельзя же вроде 20 и 25, плохо для климат-контроля... вроде как максимум разница - 2 градуса???

1. Стена не образуется (хватит глупости говорить).

2. Обдув никуда не направляю. Вообще пользуюсь только авто режимом климата.

3. Большая разница вредна, поэтому она ограничена 4 градусами.

Вы сначала попробуйте, а потом пишите про отсутствие эффективности. Во всяком случае на двух машинах у меня это работает.

Удачи!

1. Не глупости, а всего лишь ЮМОР... если не совсем удачный, то БОЛЬШУЩИЙ ТАКОЙ ПАРДОН... обидеть не хотел ни разу!!!
4. Пробовал, и не раз, и не только на СРВ... разница есть, если только в лицо воздух из дефлекторов направлять, в противном случае воздух успевает перемешаться... в ногах ещё как-то можно почувствовать разницу, но вверху, если не направлять обдув на лицо, разницы не ощущаю...

ИМХО, это больше самовнушение, чем реальное ощущение разницы в температуре между двумя взаимосвязанными, рядом расположенными, воздушными пространствами... не утверждаю, а только выдаю собственные ощущения...

ЗЫ: не знаю как на СРВ, но на предыдущем авто в мануале была прописана разница максимум в 2 градуса... вот больше этих 2-х градусов и не эксперементировал никогда, потому вполне может статься, что именно из-за такой маленькой разницы в температуре и не ощущаю того, что ощущаете Вы...

Насчет разницы в градусах не уверен, ставил и большую (в 6-7 градусов) работало.
А вообще то двух зонный климат подразумевает передние сидения и задние, кстати на EXE LET так и реализовано, это имеет значение в том числе и для прогрева салона зимой в целом. Темачка пассажир водитель действительно напоминает рекламный ход.

Двухзонный климат -это всего лишь два разных по параметрам потока воздуха из бортовых воздуховодов. Понятно что они перемешиваются, но разница на выходе чувствуется!

+100. И не только чувствуется, но еще и меряется. Можно промерять градусником температуру на водительском сидении и на пассажирском (как правило, в трех зонах голова, ноги, пояс) и увидите разницу. Несколько раз видел, как проверяют 2-х зоновый климат контроль, правда, на Форде. Обеспечив микроклимат в определенных зонах (водитель - пассажир), можно смешивать потоки воздуха сколько угодно. Кто ездил с однозоновым климатом и пересел на 2-х зоновый сразу это почувствует. При большой разницы в установленных температурах ощущается сильное перемещение воздушных масс, что не есть хорошо.

это явление называется СКВОЗНЯК! ;D
будут сопельки! ::)

ставлю комфортую температуру по обстоятельствам от 18 до 22 гр. и както ниразу никто из пассажиров не говорил что кому то холодно, камуто жарко. женщин до кнопок недопускаю, только на словах ;D
пробовал конешно позонам разную температуру выставлять, толку необнаружил.
да, еслибы перед-зад был, ссовсем другое дело, особенно зимой да и летом перед стартом.

Есть один подходящий на такой случай жест ;) ;D

+1. Пользуюсь часто, вернее супруга пользуется. При существенной разнице внутренней и наружных температур - хорошо чувствуется и разница в разделенных потоках

Вопрос климат контроль работает только в режиме "АВТО"?

не только, просто в режиме "авто" лично мне удобнее  :)

Тогда что происходит если в режиме авто нажимаешь кондей ? авто режим отключается, он что не предусматривает работу кондиционера? И кто знает сколько температурных датчиков в салоне и где они?

в режиме "авто" кондей работает всегда. зачем его "нажимать"? если на улице не жарко, я кондей выключаю, но кк продолжает работать в авто режиме  :)  температурный датчик вроде 1 в салоне - находится рядом с кнопкой омывателя фар (он вроде за решеточкой)

Спасибо за инфу Стас! мне кажется что в жару авто режим не очень адекватен.

по идее, раз 2-х зонный климат-контроль, то датчиков должно быть 2

Датчик все же один у водителя. Настройка второй зоны по разнице(+/-) от водительского.

+1

По идее при режиме авто климат должен регулировать направление и температуру выдува воздуха из различных воздуховодов ориентируясь на показания датчиков т.к. если он один то и изменение режимов не будет происходить.

поступаю аналогично, зачем работать кондиционеру зимой при минусовой температуре?

а он и не работает. стоит блокировка.

Если бы он не работал, то как бы я сушил воздух в салоне, чтобы снять запотевание стекол?! :) А я делал это не раз и не два, в том числе и при -10 ^oC. Причем я всякий раз принудительно нажимал кнопку включения кондиционера, чтобы ускорить этот процесс.

:smoke: а черт их , кондеев, поймешь!
по-идеи, побочным продуктом работы кондея является вода, которую он забирает из воздуха при охлаждении и сушки. Эта водичка сливается за борт, при плюсе за бортом вроде нормально, а если минус да хороший? ???

зимой при запуске двигателя, если включен обдув на Hi, но в режиме АВТО, то можно услышать, как включается кондиционер. Обращал несколько раз, пока сметал снег.

Главное, нигде про это внятно не написано! >:D Приходится гадать на кофейно гуще. Могли бы японцы для любознательных русских технарей раскрыть карты :D

Рассмотрим обычный кондей. Он работает до -5С. Если необходимо до -30С то необходим обогрев насоса откачки конденсата (если такой установлен) и обогрев масла в редукторе. То и другое называется зимний вариант. Двигатель является печкой для редуктора и поддона слива конденсата...

Обычный кондей забирает из комнаты нагретый воздух например +25 градусов, охлаждает его например до +20 при этом образуется влага, как например на холодной бутылке с водой выставленной в теплое помещение, все остальные ограничения по работе кондиционера например при -30 градусов связаны как правило с тем, что сильно охлажденный хладоген который имеет температуру испарения +5 - +10 гр не будет испарятся в испарителе, поэтому его нужно подогревать и в том числе и решить вопрос удаления конденсата. Максимальные возможности кондея по охлаждению как правило (зависят от применяемого хладогена) +15 гр, теоретически при поступлении на его вход воздуха холоднее +15 градусов, конденсат не образуется, но на практике текет с кондея и при -2 -5 гр. наружного воздуха, это происходит из за того, что на его вход поступает более теплый воздух, либо при включенной рецеркуляции либо забираемый воздух подогревается от двигателя. Во всех случаях, поступающий воздух должен быть теплее +15 гр, чтобы образовывался конденсат этой температуры достаточно для того чтобы он стекал, вот он и капает. Дополнительных мер по его подогреву и удалению как правило в автомобилях не применяется.

Все не так. Температура кипения хладона -43. Задача стоит не в нагреве хладона, а удаления льда с теплообменника, вот его и удаляют теплым воздухом. Теплый воздух -в салоне, холодный на улице, смесь имеет положительную температуру - вода капает.

Всё так. Не все хладоны одинаковы. R-134a, которым заправлены наши кондиционеры имеет температуру кипения -26,2 градусов при атмосферном давлении. При давлении в три атмосферы температура кипения будет равна 0. В испарителе автомобильного кондиционера поддерживается такое давление, при котором температура кипения имеет плюсовые величины, в противном случае срабатывает защита, что мы и видим, когда копрессор часто включается - выключается в холодное время года.

Автомобильный кондиционер. Принцип работы.

Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта, стальной прижимной диск <3>, издав характерный щелчок, примагнитился к шкиву <2>. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор <1>. Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор <4>. В народе этот самый конденсор часто называют радиатором кондиционера. В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

Охладиться ему помогает вентилятор <5>, который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет - еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель <6>. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок <9>. Через него на жидкий фреон можно полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ <10>. ТРВ, он же терморегулирующий вентиль, представляет собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. (Перегрев - разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель <12> - это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор <13> сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор.

Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали давление не превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе <6> стоит датчик <7> включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора <4> недостаточно (вы стоите в пробке, например), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор <5> на полную мощность. Датчик <8> выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик <11> выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

А включать кондей необходимо и зимой 2-3 раза в месяц минимум.

+ много
На предыдущих машинах в инструкции было четко написано, что зимой включать раз в месяц и не менее чем на 15 минут...

Насколько я понимаю, то в режиме АВТО компрессор кондея всегда включен, ибо вентилятор кондиционера в режиме АВТО срабатывает всегда и при любой температуре... кроме того, если при включенном режиме АВТО, нажать на кнопочку выключения кондея, то будет написано, что кондей OFF и я так понимаю, что в ржиме АВТО он был включен... если опять нажать АВТО, то надпись кондей OFF исчезает...

Спасибо за ликбез :) Хотелось бы, конечно, услышать нечто подобное от самой "Хонды", применительно к ее собственной системе климат-контроля (со всеми ее особенностями ;)), но на крайний случай сгодится и разъяснение от уважаемого Silver :D

Это давление в испарителе (теплообменнике). При 3,5 атмосферах (относительного давления), для 134-го фреона температура кипения составляет +13 градусов.
Короче говоря, вопрос удаления льда с теплообменников автомобильных кондиционеров неактуален, поскольку он на них не образуется.

+100. Приятно читать когда человек сам в курсе обсуждаемого вопроса, а не "Яндекс или Рамблер"

Еще как образуется... Вы поставили машину на стоянку, вода замерзла.
Если говорить о японских кондиционерах, то можно поднять тему тепловых насосов. Это очень интересное устройство, когда при -25С на улице, тепло забирается с улицы и "перекачивается" в помещение.

Кто бы мог подумать :)...  Silver, Ваши потуги нелепы. Могли бы уж догадаться, что разговариваете со специалистами в этой области.

Специалистами в чем?

Кстати господа специалисты а как часто доливать фрион, и есть ли разница какой?

Раз в год перед летом заезжаю на проверку фриона. если надо докачивают

Доливать фреон не следует. Если существует утечка нужно ее устранять, и лишь потом заправлять. Понятно, строго тем фреоном, которым заправлена установка изначально.
Кстати, не так давно появились специальные герметизирующие присадки для фреона R-134a, которые добавляются в систему при зарядке и устраняют мелкие утечки "изнутри". Выпускаются даже баллончики с этим фреоном, в которые присадки уже добавлены.
Я бы не рискнул их использовать, хотя соблазн велик.

Думаю , учитывая что фреон это газ есть естественная утруска и при исправной системе, примерно 5%-8% в год, а какой фреон у нас?

R-134a.
Естественная утруска есть только для агрегатов с чугунными картерами компрессоров 50гр./год (по советским еще нормам), поскольку фреон обладает высокой текучестью и имеет свойство уходить через поры чугуна.
На современных установках таких норм нет.
Он и не уходит на исправных системах. Необходимость дозарядки - явление крайне редкое для машин моложе пяти лет. Предложения производить ее периодически, как правило,- разводка.

Андрей спасибо за инфу. Принято к использованию.

У меня такая проблема с управлением стал мигать зелёный диод в кнопке дуал (но всё работает с управлением по отдельности если регулируеш температуру) ,поехал в сервис ошибок не показало всё обнулили,через две недели опять замигал поехал опять в сервис сказали почистили контакты на датчике под передним бампером у них так написано что если нет ошибок то чистят контакты единственное заметил что когда не мигал диод печка грела лучше ,через пару дней опять замигал диод приехал опять в сервис теперь будут менять полностью блок управления климатом (на торпеде с кнопками )

А Фреон вроде как ГАЗ, так что долить и заправить самому ни как! Нужно спец. оборудование.
Мне кажется фреон не бывает "какой", это газ, просто газ, как например гелий, бутан, пропан... Тоже просто природные газы без какой либо модификации, просто они могут быть не чистые, а с примесями  ;) Вот так вроде как!

Вы хоть тему читайте, прежде чем посты писать... Могу дать ссылку на прайс завода по выпуску фреонов и хладонов (для самообразования). А как насчет термодинамики? (жидкость-газ)...

Вы мне?

Ну вот поменяли блок управления климатом ,через день опять замигал диод в кнопке дуал.Вчера поехал опять в сервис сказали вроде нашли проблему было мало фреона и не работало реле (какое не знаю) ,что заметил машина стала быстрее нагреваться мороз -20, мне сказал мастер ,что климат в морозы догревает охлаждающую жидкость.

Это не так. Кондиционер и система охлаждения двигателя никак не связаны. Если только тем, что конденсатор кондиционера расположен перед радиатором, но в мороз он не включается. Как себя вентиляторы в моторном отсеке ведут?

я мастеру тоже сказал что кондиционер в холод не включается ,он говорит что он всёравно работает на догрев я не стал спорить, единственное что я заметил это действительно мотор быстрее нагревается ,видно по датчику температуры охлаждающей жидкости (когда была неисправность нагревался дольше мотор в морозы как это тогда объяснить )

возможно термостат некорректно работал - охлаждающую жидкость сразу по большому кругу гоняло :)

Вроде про термостат ничего не говорили я думаю если он не работал то машина совсем не нагревалась в -20 (у меня дизель)

на одном из предыдущих авто было такое - термостат закис и заслонка была открыта наполовину. как результат - машина грелась дольше, но нагревалась и в -35. после замены термостата - 5-10 минут и в машине сахара :)

Может быть я не спорю но мне термостат не меняли я точно знаю мне мастер сказал бы.  Просто я к тому говорю,что мне сказал мастер и то что я заметил при этой неисправности ,тосол был уровень ( я тоже был очень удивлен что он мне сказал что кондиционер работает в минусовую температуру) может быть он мне конечно не всё правильно объяснил ,пока работает и не мигает и то хорошо ,а то гарантия заканчивается 31 января :).

Вот это и настораживает. Было неисправно реле... Уж не сделали ли релюшку "напрямую", так что бы компрессор кондиционера постоянно работал. Нагрузка на двигатель больше - нагревается быстрее.
Тем более, что гарантия скоро кончается.

В тему...
У моего друга служебный Матиз есть... с кондиционером. На очередном ТО у него спросили:"Кондиционером пользуетесь?" Тот на голубом глазу ответил - "Нет, мотор слишком слабый"
Летом, в жару решил все таки насладиться прохладой.... включил - не работает агрегат.... Поехал в сервис, там посмотрели, а релюшки то нет вовсе.
Тут он и вспомнил опрос на ТО. Всё по-честному...  :)

Только сейчас обратил внимание, что у Вас дизель. Может быть действительно там какая то особая схема работы.

Подскажите, плиз, есть ли у нас в машине (Exe) обдув задних сидений и где находятся выводы. Езжу более 2 лет, думал, что обдув только передних пассажиров. Может он как-то особенно включается.  :)

Есть такая книжечка у нас:"Руководство по эксплуатации"-проще мануал, там есть раздел -система климат-контроля, где всё и описано! :D У версий 2,0 со стр. 229 и далее... ;)

Внимательно еще раз прочел: на картинках все красиво и видно, а вот в авто выводов на сиденьях не видно и в том же мануале написано - включаются обдув из боковых и центральних щелей передней панали. Вот как. Так что вопрос хотелось бы повторить. :)

отдельной системы обдува задних мест у нас НЕТ. Воздух попадает в салон через воздуховоды на передней панели.

под передними сиденьями есть воздуховоды отопителя (так в мануале обозначены) ;) через них воздух подается к задним сиденьям. температура воздуха одинаковая с передними и отдельно не регулируется :)

сколько раз уже убирал салон ничего не видел. Как эти воздуховоды туда попали? Пол гладкий, центрального туннеля нет, КАК?  :-\
А мануал это как забор, на нем что угодно написать можно! ^-^

у меня точно есть...рукой чувствуется...а у некоторых под правым переднем сабик стоит

Есть воздуховод для ног задних пассажиров, находится он под передними сиденьями, смотрите лучше!!!
P.S. Он (воздуховод) даже на Тазиках имеется ;)

если купили ковры с высоким бортом - могут воздуховоды перекрывать ;)

будем искать! :D

Точно! :) O0 Картинки, действительно не корректные, потому что сопла для пассажиров задних под сидениями передними находятся. Не регулируются отдельно.

Жалко, но правда, что не регулируются  ::) Yo)

   Всегда езжу в режиме auto, который, как я понимаю, постоянно использует кондей.
Пару дней стал выключать кондиционер принудительно и заметил оооочень явные изменения.

- Ну вибрация сошла на нет, это факт давно установленный.
- Мощность ощутимо увеличилась, это тоже не новость.
- Вот по расходу... этой зимой, по нашим пробкам, средний расход стал 14, это из Невского р-на СПБ в Кировский... еду более часа 22 км, два дня поездил без кондея, при равных условиях, расход по бортовому уже 12.9 и продолжает снижаться. Неужели наша установка такая прожорливая?

   И еще, ранее, включая установку в режим auto, я не имел возможности вручную выбрать режим обдува только ног, включалось вместе с обдувом стекла.
   Однажды я не включая auto, нажал на mode, там нашел режим обдува ног, вручную выставил вентилятор и температуру, и после этого случая, этот режим стал включаться из auto.
   Никто не сталкивался с таким глюком?   

Можно поподробнее? Теперь при включении режима Auto почему-то включается режим обдува ног? Или я чего-то не понял?

раньше не мог включить режим обдува ног (просто стрелочка вниз) включался только в совокупности с обдувом лобовухи, теперь могу.
Теперь не "почему-то" а "наконец-то"  ;) включается режим обдува ног.

все режимы работают не взирая на положение авто или нет. видимо глюк конкретной машины.

Ну вот и я про это.... не умела ,не умела, а потом научилась  :D

последнее время заметил что после мойки машины в салоне стоит спертый запах пыли-грязи

Похоже фильтр салона грязный. ;)

Фильтр поменял все осталось также

:o :o :o А у меня отдельного режима направления в ноги НЕТ!!!

Быть этого не может. См. стр. 240 мануала.

Есть (у нас климат-контроль, стр.247-256) клавиша "MODE"

Может я чего пропустил, но пиктограмма "только в ноги" у меня отдельно не включается. Надо посмотреть в "умный книга".

я же писал, тоже сначала не включалась, потом научил  :)

Прошу пардона у всех, кого ввёл в заблуждение. Работает!!!

А я и не сомневался ;D

Питцот! Я даже комментировать не стала.  :)
Вот, Юра, зря машину менять собрался!  >:D У тебя в ней столько непознанного, прямо книга непрочитанная! :D ;D

Светлана, не понял, кому питцот? И за что? За обучение уму-разуму наверное ;D, так это правильно. Но попрошу скидки - я ведь сам признался, поэтому 250 ;D. А вообще меня ввело в заблуждение то, что режим стоит постоянно в направление стекло-ноги, вот мне и показалось ::). Ещё раз прошу пардона за ... Только не надо :knuppel2: в отношении меня. И вообще это была первоапрельская сказка.

Блин, как я сразу не догадался! :D

Вчера обнаружил, что при включении кондиционера он не включается. Приехал на сервис сказали, что давление в системе 0 и соответственно надо его заправлять, но у же за мой счет. Утечки не обнаружили и якобы ссылаются на сальник ( что он на морозе сжался фреон вышел, а сейчас все нормально). Вопрос, кто с этим сталкивался? Кто должен оплачивать заправку фреоном, если причина не определена?
П.С. Машина куплена у ОД 2 года назад. Никогда ранее не сталкивался с данной проблемой даже на машинах 10 лет отроду.

Так не бывает. Если сальник потек, да еще так, что в системе давление по нулям, то его герметичность не восстановится.
Что касается оплаты... Ремонтники должны доказать, что случай не гарантийный (камень в конденсатор попал, трубку лихой человек оторвал и т.д.) Не нашли утечку - нет доказательств.

Если это мастер-приемщик придумал, то пусть напишет письменный отказ в гарантийном ремонте с указанием причины неисправности, а вы этот отказ с претензией в ХМР отправьте... По поводу сальника - бред, люди конструкции уплотнения не знают...

заметил что сейчас даже при выставлении 20 градусов на авто (за бортом 24) включает внутреннюю рецикл. Раньше делал это на 18, раньше стоял родной салонник, теперь с пилота, может он больше напругу дает потоку?

Кто-нибудь может подсказать каталожный номер радиатора кондиционера? Похоже, что у моей "масечки" проржавел радиатор.

E-plasa, 80110-SWW-G01

Нашли причину. Камешком разбило трубку на радиаторе кондиционера и соответственно весь фреон вышел. Делают по страховой. Теперь поставлю алюминиевую сеточку как ранее здесь описывалось.

друзья подскажите вот такую весчь:
на улице темература +15 +18 датчик температуры наружней (ну вернее индикация на панеле приборов) показывает -17.
и когда выставил климат в режиме авто на +18 гонит очень теплый воздух... даже на +16 на климате идет все равно теплый воздух!  выключил зажигание снова включил! та же беда. потом машина постояла. остыла. завожу. индикация наружней температуры все равно -18. тока климат в режиме авто стал дуть холодный воздух. поставил на +20 в машине комфортно. а чего с датчиком то случилось?! у кого нитьтакое было???
зы
ночь машина постояла сегодня с утра завел наружнюю температуру показывает примерно прально! +12 показал.

С датчиком все в порядке :). Скорее всего, дело было так: Вы утром сели в холодный (еще непрогретый солнышком) салон, температура в котором была ниже заданной Вами на "климат-контроле". Естественно, стал дуть теплый воздух. Потом, когда машина, как Вы говорите, "остыла" - а на самом деле ее салон, наоборот, нагрелся вышедшим в зенит солнышком, заданная Вами настройка "климат-контроля" потребовала охладить воздух в салоне. По-моему, все логично ;)

нет нет как раз таки все было не так. машину я завел уже после обеда когда она была уже прогретая на солнышке!!! и вся фича именно в индикации ВНЕШНЕЙ температуры! воздух внутри шел теплый потому что компутер показывал внешнюю температуру - 17 !!!!!!!!!!!!!!!!!! хотя там было почти +20

Дмитрий, тогда, видимо, это просто глюк датчика внешней температуры. Об этом уже писалось (в том числе мной) тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1321.0.html То, что он периодически глючит - факт. Стоит он где-то под передним бампером - не самое удачное место для точных показаний! >:D

Почему-то у меня родились сомнения по повожу проржавевшего радиатора годовалой машины... Может причина в другом?

Датчик внешней температуры - только для размышлений сидящего внутри - шубу одевать или достаточно плавок.
Температура внутри салона устанавливается по внутренним датчикам.Их 3 штуки - 1 датчик солнца и 2 датчика температуры.Солнце - это сфера на передней панели перед лобовым стеклом, датчики температуры - один в панели водительского и пассажирского света (на потолке, рядом с очешником, там еще синенький светодиодик,хорошо видимый ночью), второй - рядом с замком зажигания.Найти места установки датчиков можно по отверстиям в соотв. местах - такая, как-бы, сеточка из дырочек.
Включение отопления вполне нормальное явление при выездах, например из подземных паркингов, иногда, просто из тени после стоянки, когда салон еще прохладный.

а это разве не датчик света? (для включения фар в режиме АВТО)

нЭт, это датчик солнечной радиации. А датчик освещённости - за зеркалом.

в итоге: беда была в том, что был поврежден провод датчика наружней температуры. и в сырую погоду (особенно) проводку замыкалои датчик глючил! вот!

Пример неправильно поставленного вопроса с соответствующим ответом.
На машинах с кондиционером есть защита от включения его при отрицательных температурах.На защиту у многих заводится датчик воздуха во впускном коллекторе (чисто внутрипроцессорная величина, во внешний мир не выводимая).Не думал, что в Хонде туда заведен датчик внешней температуры.

Всем привет! У моей появился слабый механический шум у компрессора кондиционера, похоже, прижимная пластина задевает вращающийся шкив, т.к. шум пропадает при включении кондера. Делаю вывод, что навернулся подшипник, т.к. гуляет зазор. Вопрос: Кто знает номер данного подшипника или неоригинала? Совсем не хочется тратить 8т.р., покупая пластину со шкивом в сборе (другого не нашел). Заранее спасибо.

к дилеру по гарантии.

 :o А зачем вкладывать-то бабульки, "грузите" ОД по гарантии, гарантию-то вы уже оплатили при покупке автомобиля, так что не стесняйтесь.

Дк гарантию я пр... (на машине 33500 км без ТО на 30000).

Попробуй заедь, сделай ТО-30. Объясни, что уезжал на авто куда-нить вдаль от родного ОД)) Они, как правило, не отказываются от возможности заработать на ТО. Ессно с выключенным кондиционером. Потом через недельку приедешь, покажешь свой кондей))

+1
не стесьняйся! ;)

ой да бросьте вы про эти "перекаты" морозиться, я на то 15 приехал с пробегом 18900, естественно началось катание по ушам, менеджер по гранатии попался с пушком на щечках, договорились без труда :)

Народ, Спасибо за советы! Обязательно воспользуюсь.
Сегодня узнал, что за хрень шумит. Оказалось все банально - ролик натяжителя. Поехал менять :)

накрылась электрическая муфта кондиционера ( 38924-RZV-G01 ) . может кто знает где можно отремонтировать (сервис)  , просто объехал все магазины и дилеров - этой запчасти нет в стране , под заказ около трех недель . а в жару без кондея как то плоховато . да может кто знает от цивика может подойдет - ( 38924-RNA-A01 ) . на картинке вроде одинаковые , да и двигатели тоже почти те же . да -  гарантия закончилась

Здравствуйте всем!! У меня такая проблема в машине. Сейчас жарко, и по моему кондиционер плохо справляется. На холостом ходу через несколько минут начинает дуть теплый воздух. Кондер стоит на авто, на внутренней циркуляции воздуха. От кого то слышала что на холостой работе двигателя кондер лучше не включать, правда ли это? Просто бывают такие ситуации что кого то ждешь, сидишь в машине а кондер не включишь. Что делать?

Включить "Авто" на всегда и не слушать глупых рекомендаций.

может стоит все же проверить нормально ли фриона? у меня такое было весной, выяснилось что фриона мало (два года не проверял не доливал). залили нового фриона и все заработало хорошо. стою на жаре +35 в машине комфортно прохладно!

А температура двигателя в этот момент не поднимается? Просто у меня на другой машине тоже в это лето начал отключаться кондер, именно  в момент когда стрелка температуры начинала превышать нормальное положение, думал что-то с термостатом или что нить еще! А в жизни оказалось -  за три года эксплуатации между радиаторами кондиционера и двигателя столько грязи набилось!!!! Промыл (снаружи) радиатор двигателя и все стало хорошо!!! 

Хондаводы, помогите!Расскажите подробно,кто как делал дезинфекцию системы климат контроля.Вопрос не терпит отлагательства(в салоне характерный запах).Поиск почему то не выдал ничего

плохо искал
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1377.0.html

Мое мнение - если при замене масла в движке беру литр на долив на 10 тысяч, то при заправке фреона надо безусловно брать поллитра на долив фреона! O0

 ;D А-га и полведра компрессии в придачу ;D

Здравствуйте всем!! Подскажите, при включении печки выставляю обдув например на три деления, так езжу, а утром при включении начинает работать на полную мощность. В мануале толком ничего не нашел.
Вот думаю зимой при запуске с пульта так и будет на всю дуть. Может чего настроить надо?

не совсем понятно, т.е. установленная вечером вручную скорость печки к утру не сохраняется? а что на экране показывает, когда "на полную" дует?

Утром нажимаю авто и печка дует на все обороты, хотя когда отключаю работает на 3-4 деления. Это у меня только так или надо какие то другие кнопки нажимать?

когда ты нажимаешь "авто", естественно все предыдущие ручные регулировки отменяются, и климат сам регулирует скорость, исходя из установленной температуры.

+1.

Так какой кнопкой включать чтобы настройки те же остались?

дак не надо его выключать, и все...

В режиме АВТО умная климатика старается установить нужную температуру в салоне как можно быстрее.Потому и дует часто с максимальной скоростью при первом запуске или после долгой стоянки.Так у всех.
Отключите режим АВТО - просто поставьте все нужные параметры вручную - режим обдува - кнопочкой MODE, скорость вентилятора - кнопочкой со стрелочками, температуру - крутилочкой (левой).И все.Больше ничего не нажимайте.Оставьте навсегда.Счастье будет.

Спасибо, будем так пробовать  :)

У меня первая машина с климатом и вспыл вот какой вопрос.
Означает ли наличие климат контроля отсутствие естественной вентиляции?
Мануал говорит о том, что нажатие кнопки OFF приводит к полному отключению системы и не рекомендует делать это надолго, т.к. это ведет к застою воздуха и появлению запахов.
Выходит режим OFF блокирует все заслонки и наружный воздух не поступает пока не включишь вентилятор?
На машинах без климата, мне очень часто для комфортного режима в салоне даже зимой достаточно было воздуха набегающего потока. Вентилятор и кондей выключены, а с помощью крутилки температуры выбирал или просто наружный воздух, если надо похолоднее, или подогретый печкой.
Как добиться этого от Серванта? У меня при выключении климата дуть из сопел прекращает совсем.

мля, а у меня наоборот катаешь в авто режиме,  жмешь офф и из вентеляции сифонит как у тазика,  >:( получается у меня что-то не впорядке

тоже так думал, пока не нашел закономерность..:
при выключению климата - перестает работать только вентилятор, ни какие заслонки не закрываются..
например, если напрягает поток воздуха из вентеляции со средины при выключеном климате - перед выключением вручную выбери режим, например, в только ноги (любой при котором закрыте средние заслонки) и затем выключи климат. Уверен потока воздуха не будет..

да ты прав, сегодня утром пришел к этому же выводу :)

Думаю, не все так просто! Или у меня чего не впорядке! А еще интересны положения Lo и Hi, которые после 16 и 26. Мануал говорит,что в этих положениях весь воздух идет, соответственно только от кондея или печки.
Вчера ставил такой эксперимент. За бортом -15. Ставлю регулятор температуры в Lo и выключаю климат. По логике вещей, воздух должен идти в обход печки и из сопел должно сифонить морозным воздухом, а у меня идет прохладный, но далеко не забортной температуры. Может велика инерция, но вроде ждал долго...

seyf
не понимаю, зачем вам заморачиваться этой проблемой?
 у вас же теперь КЛИМАТ, а не кондёр. Жарко в машине стало - уберите пару градусов (поток теплого воздуха сразу уменьшится при прогретой машине и вы его практически не будете чувствовать). Надо потеплее, крутим по часовой (некоторое недолгое время вентилятор погоняет теплый воздух из печки и опять успокоится).
Главное, подобрать под себя температуру и забыть про все. Я обычно в АВТО ставлю 21 градус и больше климата не касаюсь даже в многочасовых поездках.

Понятно, что проще ни о чем не думать. Но мы для того и приходим на форум, чтобы больше знать о своих машинах..
Думаю понимать алгоритм работы климата важно, тем более, что он пересекается с вопросами экономичности, мощности, вибраций.
Да, сейчас зима. Без печки и вентилятора никуда. Но вот вам летний пример.
У нас большую часть лета температура +8 +10. И в этих условиях, судя по луже под машиной и звуку вентилятора кондея, климат использует кондей очень часто если не всегда. Зачем и почему?
Я все больше прихожу к мысли, что климат в наших машинах зациклен на салонной температуре.
Допустим на улице +10, регулятор температуры стоит на +20,  мы решаем сделать прохладнее и поворачиваем колесо на +18. Думаю климат начнет не подмешивать холодный наружный воздух, а охлаждать салонный воздух +20 с помощью кондея..

Вовсе нет.В ручном режиме при выключенном кондиционере (кнопочка АС не подсвечивается) будет именно подмешивать холодный воздух, кондиционер не работает.
В режиме АВТО да, будет включать кондиционер.
Но ведь режим АВТО можно не задействовать.

М-да, дело ясное, что дело темное.
Для меня преимущества климата не так очевидны...
Из недостатков режима авто:
1. Фактически обречение на кондиционированный воздух, даже при вполне комфортных температурах за бортом
2. При запуске в жару или мороз первое время слишком высокие обороты вентилятора
 Не совсем удобна одна кнопка направления потоков, чтобы направить воздух из центральных сопел, надо тыкать несколько раз.
Интересная особенность: Из режима  OFF можно поменять все, кроме  крутилки температуры, т.е. опять лишнее движение

1. Не совсем понял о чем вы говорите... Нажмите кнопочку ACC OFF и едьте дальше без кондея но с климатом.
2. При той же нажатой кнопке (т.е. асс of на табло) кондей включаться не будет, а машина при критических температурах сама приведет все побыстрому в норму. Я, например, хочу чтоб в жару стало быстрее прохладней, а в мороз все быстрее прогрелось. Не ждать же мне час, пока воздух (теплый или холодный) своим ходом(!) будет переть в салон.
Кондей считаю уже каменным веком.

В этом случае Вы отключаете работу системы климат-контроля и переходите в  режим управления печкой.

отключается только кондей, климат контроль будет работать, просто охлаждать воздух ниже, чем за бортом не будет ;)

Щас поеду опять экспериментировать, а то складывается впечатление, что у меня другая машина!
Не понимаю, как вам удается охладиться скажем до -20.
Думаю, что и при выключении кондея своей кнопкой и при выключении климата кнопкой OFF охлаждение или нагрев происходят не до забортной температуры, а до последнего выбранного значения крутилки температуры. У нас диапазон 16-26. А вот Lo и Hi это сколько? 15 и 27?
В посту выше уже писал, что у меня при забортной -15, если выбрать Lo, а затем нажать OFF, идет прохладный, но не морозный воздух. А это значит, что в данных условиях, даже при выборе минимальной температуры, печка из работы не выключается.
Берем летний пример. Климат в режиме авто на +20 за бортом +10. Жмем кнопку OFF. Вопрос:
Какой воздух будет из сопел +20 или +10?

НЕПРАВДА! ЧИТАЙ МАНУАЛ прежде чем писать!

не понимаю, зачем мне это нужно  :-\


эксперимент делался на холодной машине?

думаю, что в машине все сделано так, что -15 вы в машине не добъетесь, т.к. никому из водителей и пассажиров это не надо. У нас же не рефрежиратор для рыбы, а авто для нормальных людей (за исключением нек косяков думаю, что стремились именно к этому :) )

по примеру не подскажу.
Но повторюсь с вопросом: зачем вам это надо? просто ликбез?

он на форуме недавно. ему общения хочется. ;D

Клево! Не знаю и других спасу от лишних знаний! ;D
Как в кино: -Кто свидетель? -Я! -А что случилось? ;D

Уважаемый Олег, я высказал свое мнение. Это на форуме разрешено. Заодно уточнил у вас, для чего вам охлаждать машину в салоне до -20. Если это ответ на мой вопрос, то, простите, опять не очень понятный.
Судя по колличеству ответов на ваш пост, вы задали либо очень сложный вопрос, либо он не очень интересен.
В первом случае вам наверное лучше зарегиться на форуме английского завода по сборке СР-В. Касательно второго, я свое мнение сказал, поэтому на цитаты из кино отвечать не буду.
Почитаю лучше про опять замерзшие форсунки и предложения, что с этим делать.
Спс

Кондей в положении "ON": климат его использует всегда, независимо от забортной температуры, для осушения воздуха, читай не запотевания стекол... у меня компрессор кондея под капотом, когда кондей в положении "ON", включается даже в 20-ти градусные морозы...
Кондей в положении "OFF": климат вообще никогда не использует кондей, ибо он выключен... и как бы не крутить ручку температуры, автоматом кондей все-равно не включится, просто климат пытается довести температуру в салоне до требуемой (указанной на дсиплее) только имеющимеся средствами, а получится это у него или нет уже другой вопрос.
ЗЫ: при включенном режиме "AUTO" кондей всегда работает...

Ваше право на мнение никто не оспаривает! Давайте не будем цепляться к словам! И -20 конечно мне не нужно, я это писал для наглядности примера. А вот несколько других вопросов пока остались без ответа.
Думаю, если в теме уже 33 страницы, определенный интерес она вызывает и даже последние посты полны противоположных мнений.
Может я излишне дотошен. Конечно проще поставить температуру и не о чем не думать, но не всегда автомат делает лучше человека и не все заводские решения нам нравятся. Вспомните пример с омывателем фар..
 

Может быть вам в таком случае, вообще избавиться от автоматики.Компрессор кондиционера запитан через соотв. предохранитель - убрать его, кондиционер не работает никогда.В салоне жарко при -20 - открываем настежь все окна (привет из совкового прошлого, с которым большинство авторов давно и без сожаления расстались), если все еще жарко - скидываем курточку, остаемся в майке или вовсе без нее ;D.
Заодно можно и от систем безопасности избавиться - понаставили, понимаешь, кучу всего и все неправильно - повыдергивал все предохранители и - вот оно, счастье :idiot2:

Всем привет!!! На форуме новичёк. Ищу помощи и разьяснений. Сегодня утром завёл свою HONDA CR-V 2007г.в. и обнаружил такую вещь. Работает климат контроль, стоит положение авто и надпись на дисплее "Hi". Над кномкой "DUAL" светодиод зелёный постоянно моргает, хотя раньше горел только при включении режима. Кнопка реагирует на регулировку ручки раздельных зон. Но самое главное то, что проехав 60 км., и двигатель уже прогрет, ветилятор как работал на максимуме, так и работает, хотя раньше было, что как только температура становилась в салоне нормальной вентилятор уменьшал свои обороты, т.е. мощность.
Может кто-то сталкивался с этим или знает причину, буду благодарен за совет. Заранее спасибо.

Мало информации. Регулировка мощности вентилятора работает? Если нет, то есть дует всегда на максимуме то езжай к кондиционерщикам. У меня было такое на Вектре: при включении двигателя всегда климат дул на полную, пришлось менять блок управления климатом.

Для CRV7111. Регулировка и все опции, как ни странно работают. Может эта лампочка о чём-то сигнализирует, типа мол есть в чём-то проблема?

Hi - максимальная температура. Откручивайте колесо против часовой, обороты вентилятора должны упасть, хотя не сразу. А вот моргающий Dual странно.. У меня или горит или нет. Попробуйте уровнять температуры двумя колесами - должна потухнуть.

Кондей мне пока без надобности, за окном- 20. Скажите, почему при закрытии контура(циркуляция внутри авто), отключаеться автомат температуры(климатконтроль)7 Это вроде ка на всех машинах, только в чем логика7

климат-контроль сам всем управляет. включая рециркуляцию. нажатие любой кнопки режим "авто" не отключает, но надпись гаснет, информируя вас о том, что система работает в не полностью автоматическом режиме, а в режиме, скорректированном вами.

СПС за ответ! Стало понятнее. Так лучше закрывать самому контур при прогреве салона или доверить автоматике7

мне некомфортно сидеть утром в холодной машине, поэтому я включаю температуру на макс, вентеллятор на "3", и рециркуляцию. когда машина прогреется перехожу на авто. вообще при сильном морозе климат не совсем корректно работает в "авто": пытаясь нагнать заданную температуру он дует на больших оборотах. а холодный воздух, проходя через радиатор отопителя на большой скорости, не успевает прогреваться до нужной температуры. и нужный результат не достигается. тут приходит на помощь ручное управление.

Тоже обращал внимания на неэффективность работы климата при разогреве. Сансэй, последую вашему совету! Ос!;)

Всем привет!
Вводная: после полной диагностики у официалов стал владельцем черного ЕХЕ с пробегом 68 тыр.
Было это 29 декабря, новогоднее приобретение. 30-го с утра обнаружено женой: все что может дуть на ее сторону дует от холодного до ледянного, хотя с моей стороны баня. Вот такой вот двухзонный климат контороль.
Побывал у тех же официалов: сменили антифриз, с промывкой (в бачке расширения было пусто и даже радиатор был не полон.. с их слов) кстати сказать в диагностике перед покупкой о том что требуется долить
антифриз они указали. Так же указали что салонный фильтр менять, я его сменил до поезки к ним сам.
Проверили работу заслонок, сверили со стоящим в рем зоне аналогичным сервантом.
Выкатили на улицу, мастер за рулем, я рядом, прилично прокатились (пару км) - вроде тепленьким дул.
Поехал домой (км 25), все встало на свои места, т.е. ничё это не помогло, видимо тепленьким дуло ввиду того что машина попросту прогрелась в сервисе.
Завтра еду к ним опять, у меня мысль только одна - промывка радиатора отопления/печки.
Если есть какие нибудь познания в этом вопросе или аналогичные случаи - поделитесь пжлста!
А я обещаю завтра вечером отписать что у официалов получится/не получится.

скорее всего заслонка неработает, а если рециркуляцию включить ? хоть дуть перестанет

в том то и дело что переключает все четко да и дует хорошо.. но от прохладного до ледянного..
все заслонки проверили после замены антифриза.. хотя могу предположить что официалы что нить пропустили
а теперь за промывку радиатора печки выложу кругленькую сумму)).. хотя хоть что пусть делают лишь бы вечером
забрав машину не пришлось еще голову над этим ломать

докладываю: холодный воздух стал реально горячим)).. все дело было в забитом радиаторе отопителя, видимо прошлый владелец либо смешивал разные антифризы либо заливал герметик..
надеюсь что мой опыт кому нибудь пригодится и в случае холодного воздуха вместо горячего..
причины могут быть три:
- низкий уровень антифриза (завоздушивание системы);
- неправильно работающие заслонки (слетел тросик и т.д.);
- забитый радиатор отопления (смесь разных антифризов выпадающих сгустками типа гель или герметик забивающий радиатор вместе с местом утечки антифриза).

Только мне всетаки кажетя не в "не полностью", а вообще не в автоматическом режиме, если вы что то тронули и потухла надпись авто, то климат уже не будет отслеживать температуру выставленную, и будет если стоит 25 жарить на 25 постоянно не уменьшая или прибавляя, т.е. через какоето время буде жарако :)

все это есть в инструкции на автомобиль. именно "не полностью"

Последние 3 машины с климатом, если что то меняешь и пропадает надпись авто то температура не поддерживается а жарит на всю так что потом как в бане становится, это не мануал а жизнь

выключи кондей, надпись авто выключится, а далее слушай работу вентилятора. все регулируется! при прогреве он станет работать более тихо (сбавит обороты)
меня интересует, будет ли климат регулировать закрытие заслонки, если выставить температуру например на +25 и включить вентилятор на максимум?
хотя, наверное, не очень интересует, т.к. пользуюсь при прогретом движке только автопилотом 8)

При отключении кондея из всех машин на каких ездил с климатом только на СРВ гаснет надпись авто, на лексусе к примеру нет, а вот при нажатии других кнопок да. Отключение кондера не отключает автомат, а все остальное отключает.

Уважаемые форумчане! Подскажите пожалуйста, где в салоне авто находится  заборник воздуха при включенном режиме рециркуляции. Заранее благодарен :)

В ногах переднего пассажира, под бардачком. По крайней мере для очистки системы вентиляции баллончик-распылитель советуют ставить именно туда.

.....месяца два назад делал дезинфекцию. Сейчас запах прелости появился снова... Кто нибудь добирался до этого  >:D испарителя  и чистил непосредственного его, или это очень сложно?

Уважаемый Андрей смотрите ветку "Неприятный запах", я там как мог подробнее объяснил порядок обработки испарителя кондиционера. В общем ничего сложного! ;)

вопросик , при включенном кондере машина теряет мощность ?

да, при разгоне на подъём заметно.

при включении кондиционера появился швистящий звук...явно свистит вентилятор.. к нему реально подлезть и капнуть туда масло или на сервис надо ехать?

Вопрос по работе климата. Когда заводишь машину, часто бывает, что на дисплее горят только цифры температуры. Индикатор AUTO не светится. Также бывает, принудительно жмешь кнопку AUTO, на дисплее загорается AUTO. Но через какое-то время исчезает.

Значит ли это что режим климата АВТО отключается, когда не горит индикатор на табло?? Может кто в курсе??
Просто для себя так и не понял, надо дополнительно нажимать кнопку АВТО, если исчез соответствующий индикатор??

он не светится если вручную корректировался один из параметров:
-скорость вентиллятора
-рециркуляция
-кондиционер on/off
сама по себе кнопка AUTO не должна отключаться, надпись соответственно должна гореть

Вот в том то и прикол, что отключается сама либо сразу как заводишь, не светится, пока сам не нажмешь кнопку AUTO.

Т.е. получается, это неисправность и надо пилить к ОД???

получается так.

В машинке(2007 г.в. араб) стоит кондер, но не клима (((
Можно ли купить панель ))) климы и поставить,  будет ли она полноценно работать ? какие разъемы на штатном климат контроле?

то включается холодный воздух то вырубается подскажите надёхного электрика

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,37092.msg486329.html#msg486329

    Заметил подобную проблему 3 дня назад, когда на улице стало жарко и пришлось включить кондер. Аналогично: сперва дует холодным, затем прохлада уходит и из воздуходуек струится теплый бриз. При этом вся машина непонятно дрожала... Вчера нормальный специалист сделал диагностику и выяснилось, что в системе ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ! Стравили лишнее (с применением необходимого оборудования, а не на глаз) и всё стало как и прежде. Зимой делал дезинфекцию, заодно поддался совету "мастера" проверить давление.... Тот КОНЬ и вдул с перебором. Оказывается - если лишнее давление, система выключатся сама. Вот такая у меня была ситуация, может у тебя причина в другом.

Это ещё бывает такая проблема, радиатор кондиционера, он находится перед обычным радиатором, забивается всяком муйнёй, и он перестаёт стабильно работать, надо его керхером помыть с шампуней, только близко не подносите, а то погнёте пластиночки, я такое встретил впервые на мерине, ну не мой отогнали в сервису, разобрали  морду сняли и промыли, правда услуга стоила 20 тыщ. Но стало всё в поряде! Может быть и такое! Для себе пробовал такую херь, от ликвимоля покупал балончик с химией для помывки радиаторов, стоит приблизительно 500 р. тама всё подробно описано!

Всё верно! В системе стоит датчик давления, который выключает систему при превышении нормального давления и при понижении.  Так что автору темы нужно скорее не к электрику, а к тем кто занимается кондиционерами с нормальным заправочно-диагностическим оборудованием.

Всем добрый день. Не так давно сталкнулся с такой проблемой: кондиционер (климат) перестал работать, т.е. дует, но не охлаждает. Причем периодически холодный воздух появлялся, но спустя некоторое время опять начинал гнать тепло. Осматривал радиатор - чистый. Думал, может утечка фреона. На сервисе, давление в системе проверили, было в норме.
Затем стали прозванивать электрику, оказалось - барахлит одни из датчиков, находящейся в коробке вместе с предохранителями. Электрик сказал, что контакты датчика покрылись пылью, и слегка окислились. Т.е. даже датчик менять не стал. Езжу после этого 2 недели, все в норме. Сервис не официальный

у меня на прошлой неделе холодить перестал. оффы сказали, что датчик включения вышел из строя. заменили за 1100 + 400 работа.

вопрос, а датчик не относится к гарантийному случаю???

Я сам не отношусь уже)))

 Сегодня пожарче стало, тоже обнаружил, что не охлаждает нихрена, поставил на 18гр, так, еле еле холодненький дует!((( Посмотрел, вроде никаких повреждений, радиатор тоже чистый, завтра попробую его еще керхером брызнуть! Может возможно самому эти датчики посмотреть, где только они, родимые?)

Реле кондиционера, находится под капотом, в коробке релюх, которая справа вверху, как открыть капот. Если она не работает, можно вытащить пассатижами, почистить контакты, постучать её, запихнуть обратно. Кондей заработает. Но на всякий случай заказать релюху. Номенклатурный номер 39794-SDA-A03. Цена в екзисте 240 руб, срок поставки 2 мес. Если кому срочно есть за 1100, в наличии.

да, такой номер. блин, а когда мне меняли цена на экзисте тоже 1000 была! налетай народ! ;D

Походу, Серафиму тоже такую процедуру сделали с релюхой - постучали, почистили. Но сказали, типа, датчик. Какой может быть датчик в коробке с "предохранителями"? Только релюха. У меня тоже проблема с включением муфты компрессора. Вроде, уже и на улице 20-25, а включался только один раз, когда уж совсем жара была, да и то в режиме обдува стекла... Завтра проверю релюху. Есть, кстати, методика. Описана в мануале. Нужен тестер (или контролька) и 12 В.

А как релюху проверить, подскажите? Или укажите ссылку на страничку в мануале, я не нашел.

Не будет.

А вот у меня проблемка другого рода, может кто сталкивался - подскажите.
На сколько я знаю, при режиме АВТО должны увеличиваться обороты вентилятора обдува, а при большой разности температур включаться рециркуляция. У меня обороты не повывшаются, а только включается рециркуляция. В чем проблема?

To Scotch: Проверить нормально разомкнутую релюху (а таких у нас большинство) можно так: достаем реле, держим вертикально и смотрим на контакты реле: сверху будет две горизонтальные пластины, снизу две вертикальные. Назовем их сверху вниз 1-я, 2-я (горизонтальные), левая нижняя (вертикальная) будет 3-ей, а правая - четвертой. Подаем + 12 вольт на  4-ю, массу на 3-ю, и замеряем сопротивление между 1-й и 2-й. "Перерывчик" между ними должен быть, как известно, небольшой, т.е. они должны быть замкнуты (это я так запоминаю, чтобы не перепутать :))
А проще взять такое же реле из другого места и "поперетыкать".

P.S. я имел в виду не мануал, а сервис-мануал. сори.

Климат при попытке охладить салон подает воздух уличной температуры. ОД выявил неисправность муфты кондиционера. Кто-нибудь сталкивался?

А они уверены, что это не реле, его включающее ? Сам с аналогичной проблемой вчера ездил к ОД, после диагностики заменили реле и ... жизнь наладилась :)

Глупая тема....... Не встречал на своем веку не одной машины где бы не слышно было как работают а тем более включаются вентиляторы кондея..... Насчет тупости тоже не понимаю что можно ожидать от двигателей 2-2.4 литра и 150 -170 лошадей.... Лично я считаю, что для таких автомобилей все работает очень даже здорово, можно даже сказать на 5+!!!! Катаюсь уже месяц с кондеем разници не ощутил, что с ним что без и по расходу тоже....

Думаю, что с приходом лета меняется температера воздуха, а отсюда и наполнение цилиндров воздухом для сгорания, чем холоднее, тем больше кислорода и лучше сгорание. Кондер отбирает незначитеоьо мощность. чтобы это ощущалось на ускорениях при обгонах, например, при 100 и выше. Тем более, что на этих скоростях уже достигается оптимальный крутящий момент( на бензиновых двиг.) Можно сравнить работу двиг., например, днем и вечером при  одинаковой погоде и без включенного кондера.

Я вчера только вернулся от дилера, обращался по вопросу работы климата, тоже теплый воздух гнал! Определили неисправность реле муфты конд-ра, заказали по гарантии, сказали вызовут через недельку на замену!

Привет всем!

Скажите, кто-нибудь менял по гарантии радиатор кондиционера?

Цитата: ymhuk от 02 Июнь 2011, 19:29:46
Климат при попытке охладить салон подает воздух уличной температуры. ОД выявил неисправность муфты кондиционера. Кто-нибудь сталкивался?

Я вчера только вернулся от дилера, обращался по вопросу работы климата, тоже теплый воздух гнал! Определили неисправность реле муфты конд-ра, заказали по гарантии, сказали вызовут через недельку на замену

А сейчас ездишь и паришься? Дилер ничего не посоветовал?

у меня вот такой вопрос, когда работает климат, вентилятор постоянно включается выключается, работает по 10 сек, потом выключается и почти сразу же опять включается, так и должно быть или это не нормально???

Да нет, благо с погодой повезло!) А что ОД может присоветовать, только ждать!

Мужики, подскажите, кто менял реле, где оно находится?
в инструкции не нашел
В блоке предохранителей, который слева от основного подкапотного, как на фото?

Мужики, подскажите, кто менял реле, где оно находится?
в инструкции не нашел
В блоке предохранителей, который слева от основного подкапотного, как на фото?
какой номер реле в инструкции?
их там много какое менять то?

Опишу свою ситуацию с Климат-контролем, может у кого-нибудь была точно такая же:
Началось все с того, что прошлым летом в самую жару отключился холодный воздух - подуло горячим. Я остановился, заглушил машину, через три минуты завел, все заработало. Этой весной при потеплении начал замечать, что минут 15 дует холодным воздухом, потом перестает. Иногда даже было следующим образом - постоял в пробке, кондер отключился. Проехал минут десять по Садовому с ветерком и выключенным кондеем, включаю - опять работает.

Шаг первый - записался к Тарасу на диагностику кондера, но предварительно за неделю заехал на мойку, попросил кирхером промыть радиаторы. Результат - несколько дней после этого все работало нормально. Но и поездок более часа не было. К счастью прямо при подъезде к сервису, кондер опять отключился. Ребята разобрали морду, достали радиаторы, промыли их качественно, поставили на место. Посоветовали, что если проблема останется, то заправить кондиционер. Проблема осталась.

Шаг второй - приехал к кондиционерщикам. Подключили к системе. Мастер сказал, что компрессор должен запустится, давление в системе нормальное. Но компрессор не запускался. Его вердикт был, что умерла какая-то магнитная штуковина, которая должна запускать компрессор и что он больше не запустится, необходима замена. Я рассказал ему что такая ситуация длится уже полтора месяца и когда машина остынет, кондер опять запустится. Он с абсолютной уверенностью заявил что БОЛЬШЕ ОН НЕ ЗАПУСТИТСЯ (предварительно прозвонив электрику - ток поступал при включении кондера A/C on и отсутствовал при его отключении Off) и предложил пари - если запустится, то заправит за пол цены. Через два часа машина остыла и все опять заработало!!! Приехал к нему обратно. Он очень удивился, так как эта магнитная штука (по его словам) ЛИБО работает, ЛИБО не работает. Промежуточных значений он не припоминает. Однако признал поражение и предложил заправить за пол цены. В системе оказалась нехватка фреона. Вместо 500 с чем то миллиграмм было 400. После заправки климат существенно лучше начал холодить.

Неделя прошла без проблем! Но сегодня, постояв с включенным двигателем на солнце минут 10 кондер опять отключился. Приехав на подземную парковку открыл капот. Действительно - при включении A/C on включаются оба вентилятора, но магнитная "штука" (не знаю как правильно называется) не щелкает и не включается.
Подождал полтора часа, спустился на парковку снова. Завел, все работает. Минут 15 смотрел на эту магнитную "штуку" - щелкает, включается, выключается - все как положено! Закрыл капот, посидел в машине еще 15 минут - все без проблем!

Понятное дело, что нужно снова ехать к Тарасу на дополнительную диагностику, но может быть у кого-то была такая же ситуация, что позволит сузить круг поиска проблемы. Может какие-нибудь датчики залипают?! Ведь получается, что ток на магнитную "штуку" поступает, но что-то не дает ей включиться!
Кстати, один раз, еще до перезаправки положил на датчик солнца лист бумаги. В течении полутора часов все работало без проблем, хотя и в пробках постоял! Попробовал так сделать второй раз, не помогло.

Машина: Хонда CR-V III 2007 года. Пробег 80000.

Заранее спасибо за Вашу помощь!

Добрый день

Столкнулся я с проблемой. Кондиционер стал отключаться. Прежде всего я его заправил. Холодить стало лучше. Но не долго. Эффект такой. На холодной машине кондиционер работает отлично. Потом входит в режим "работает 30 секунд - 30 секунд не работает". Это видно по отключению муфты. Что странно - при отключении муфты отключаются и вентиляторы радиатора. Через еще некоторое время кондиционер полностью вырубается, и трубки низкого и высокого давления становятся аж горячими. Эффект более выражен в пробках и на малом ходу, но на трассе тоже бывает (мысль - радиатор кондиционера недостаточно охлаждается?).

Объездил в Питере три сервиса. Там люди вообще ничего не понимают в кондиционерах - у менют только баллоны для зарядки хладогента подключать. Я некоторую диагностику провел сам - датчик перегрева копрессора не срабатывает (то есть дело не в нем), реле и предохранители в норме.

Может, кто знает специалистов в Питере кто может помочь решить вопрос. Мой ОД тоже оказался безсилен, причем пытается брать деньги не за ремонт, а за каждое действие вне зависимости от того, приносит оно результат или нет.

Вообще в автоматическом режиме это нормальная работа (поддерживается температура определенная). Проверь если нажать на обдув лобового, то будет работать постоянно.

при заправке кондея могли вдуть выше меры, и датчик высокого давления рапортует о передозе, выключая кондей.
надо промерять давление на рабочих режимах. надо продуть радиатор, мож тоже не холодит. и при заправке вместе с фреоном масло надо заливать, фреон не смазывает компрессор.
ну, питерские вы даете. так распустить народ... ищите конторы, звоните, узнавайте. иож проще и дешевле куда-то под питер доехать...

Может банально забился радиатор кондея? вот он по давлению его и отрубает.

На перезаправку газа непохоже так как если повышенное давление в системе - вентилятор радиатора недолжен отключатся. Посмотри нестоит ли у тебя автоматические предохранители на кондиционере. Если стоят поменяй временно на плавкие. Если будут гореть значит в где-то коротит. Если стоит автомат и гдето коротит то автомат отключается а остынув включается обратно. Если подключали газ двумя трубками с манометрами то думаю проверить давление ума у них хватило.

Сегодня поехал к ж**орукам из Ральф-Арта. Оциальнейший диллер.

Сразу мне сказали - надо промывать радиатор кондиционера. Попросили 6 000 руб. Я сделал удивленное лицо. Тогда попросили 4 000 руб.

Не помогло.

С Ральф-Артом буду отдельно разбираться. Но проблему-то решать надо.

есть тема ниже про работу климата/кондиционера. там как раз сказано, что переизбыток газа (читай, избыточное давление) отключает кондей. посмотри тему, там много этого обсуждалось. т.ч. похоже на передоз...

Если перезаправить кондиционер то компрессор отключатся будет это правильно, но при этом вентилятор отключатся небудет так как давление повышенное и сенсор давления газа недаст вентилятору выключится.
Поэтому в некоторых машинах после-езды с кондеем после того как заглушить двигатель вентилятор продолжает работать пока непонизит давление в системе. И еще - когда переизбыток газа внутри машины будет идти тёплый воздух, а снаружи толстая трубка (низкого давления) выходящая из кабины будет замёрзшей даже может быть покрыта льдом. Есть небольшой опыт - 3 года в Израиле по установке и ремонту кондиционеров (легковые, автобусы, грузовики, трактора). Правда повезло - хозяин был самый умный в центре страны так что было много машин которые отправляли к нам другие гаражи после того как поковырялись в них.

Доброго всем дня, подскажите в чем может быть причина, перестал работать кондер, и это после замены АКБ,  может банально предохранитель ? 

Недостаток газа в 100 грамм неповлияет на включение компрессора, единственное он будет недостаточно холодить. Механик прав, там очень простое устроыство- закрепленный на корпусе неподвижный электро магнит, колесо сидящее на подшипнике вращаещаеся от мотора и сцепление сидящее на шпонке на валу компрессора. Когда поступает питание на магнит он притягивает сцепление (оно сделанно с гибких пластинок) и сцепление прижимается к вращающемуся колесу - передавая вращение на компрессор. Первым делом когда перестанет работать компрессор подсоедини 2 провода прямо на компрессор а вторую сторону проводов прямо на акумулятор. В момент касания и отсоединения аккумулятора муфта должна щелкать. Если щелкает подсоединяй провода обратно бключай конденционер и проверяй идет ли питание на муфту. Если питание идёт и муфта не включается значит питание слабое - гдето плохое соединение "+" или "-". (плохой контакт). Почисть наждачкой контакты на компрессоре, реле, датчике давления и контакты на клемах проводов. Бывает клема на проводе выглядит нормально но внутри под изоляцией обламывается жила. Если лень искать контакт можно сделать релле с аккумулятора на компрессор, минус компрессора где не-будь на корпус, а питание раньше шедшее на компрессор использовать как управляющее для реле.

Тоже столкнулся с такой проблемой при включенном кондиционере не вращается муфта компрессора . Чтобы долезть и посмотреть проводку идущюю к компрессору кондиционера нужно ли снимать морду или достаточно снятия правой защиты колеса , может кто знает
от чего плясать надо (кондиционер заправлен , система герметична ) . По ходу навернека у Хонд СРВ-3 это болезнь .
 Было две Хонды СРВ   2001 , 2006 года всё было нормально .

Докладываю. Версию с давлением тоже проверили. Перезаправили. С манометрами, все по мануалу.

Не помогло.

Теперь рабочая версия - сбоит муфта.

Краткие советы форумчанам, столкнувшимся с такой бедой.

1. Признак забитого радиатора - вентиляторы должны фигачить на полной даже при отключении кондиционера.
2. Признак перезправленного кондиционера - очень сильная нагрузка на двигатель (вибрации) при подключении муфты кондиционера.

Я не догадался до этих простых признаков, поэтому пока прошел два этапа впустую. зато обвешал релюхи светодиодами и смотрю как работает система. Пожалуй, действительно, может муфта глючить

Насчет забитого радиатора - правильно.
Насчет перезаправки и вибрации несовсен так.
Вибрация на двигателе идёт когда на двигателе не-поднимаются обороты после включения кондиционера.
Двигатель должен увеличить обороты чтобы компенсировать нагрузку он компрессора. Раньше на карбюраторных двигателях стоял соленоид который увеличивал обороты, в новых машинах всё электроника... :( :( :(

Вероятность что муфта глючит 1%, на 99% если муфта работает то она работает - там нечему глючить электро магнит обычно сгорает когда когда сцепление прокручивается, и от-трения нагреваясь перегревает магнит.

Поменяли прижимной диск у муфты. Снятый имел бороздки глубиной около 1/3 мм. Если учесть. что регулировка зазора там в диапазоне от 0,35 до 0,65 мм, то не исключено, что дело в нем. Но чтобы проверить - надо по жаре покататься. Пока жары нет.

Это всё-равно что поменять тормозные колодки без замены тормозных дисков. Посмотри на этот диск через месяц. С таким же успехом можно было накернить - для продажи хватит.

Опять костлявая рука рационализации проклюнулась...

Просто человек учится на своём кошельке.
Если проблема с прижимным диском то он бы сразу. увидел так как после кликанья (включения) компрессора еслибы диск не прижимался достаточно он бы услышал скрип и писк это во первых. И во вторых - если диск плохо прижимался от трения сцепление и колесо нагревались бы так что можно обжется, а значит подшибник на котором сидит колесо тоже надо менять. Раз было снято сцепление то для замены подшибника оставалось снять ремень и фиксирующую шайбу (извиняюсь непомню как называется по русски) и после этого можно было-бы снять колесо с подшипником внутри. Подшипник стоит в-зависимости от брэнда от $10 до $20. Раз человек хочет платить дважды - это его право и его кошелёк.
 Там проблема или с электрикой или может фильтр забит тогда при повышении температур повышается давление плюс давление создаваемое компрессором и датчик давления включает вентиляторы и выключает компрессор. Поэтому чтобы сэкономить человеку деньги я ему писал что и как нужно проверить и сделать сначала. А раз у человека уже есть механик которому он полностью доверяет то не-понимаю зачем нужно было спрашивать здесь?

Не совсем понял проблему возникающую в Канаде. Ну да ладно... Зачем менять диски в зависимости от колодок? Видимо совет (профессионалов).

Парни, подскажите: после остановки двигателя, климат может издавать звуки?
Вчера заехал в гараж, заглушил машину, вышел и услышал спереди справа, что-то вроде шипения, как будто что-то продолжает циркулировать. Звук не сильный. Пока пытался разглядеть под капотом источник, шипение стало стихать и через несколько мимут пропало.
Сегодня целый день на парковках прислушиваюсь. Если климат был выключен, звука нет, если ездил с кондером- шипит потихоньку! Правда на улице если не присесть к правому колесу,то и не услышишь.
Такая петрушка у всех или надо чего ремонтировать?

     Всё правильно.
Так и должно быть. Компрессор при работе создаёт давление (сжимает фреон), а после выключения оно выравнивается по системе. Вот и шипит потихонечку. ;)

Нет проблемы возникают в Перми - для устранения проблемы было написанно два поста. Наверно они очень кому-то помогли. Непомню как называются люди которые только критикуют. ;) Может как многоопытный (много пишущий) старожил форума (исходя из количества постов) вы объясните что происходит когда 2 металлические поверхности одной твёрдости трутся друг о друга и одна из них стирается так что её нужно менять? А что произошло со второй? Если можно без флуда для поднятия своего рейтинга, так чтобы эта информация кому-то помогла и он мог сказать вам спасибо.  :angel:     

КИТ написал всё точно, это есть во всех машинах.

Замена колодок не ведет к однозначной замене дисков. Замена колодки производится по "пискуну" или при визуальном осмотре, когда образовавшееся ребро у края диска касается основания колодки (крайний случай). Критический износ диска определяется путем измерения толщины диска. Если толщина диска позволяет его эксплуатацию, то меняются колодки. Ресурс диска до замены определяется из проведенных измерений, пропорционально пробегу.

 помогите советом . Система герметична , фреон в наличии , муфта , реле исправна , предохранитель цел , но напряжение не поступает на компрессор кондиционера . Брать и прозванивать всю цепь ?

Подскажите. При работе кондиционера должно капать на замлю что то типа конденсата? Какая то влага? И должен ли так же при работе кондиционера включаться и выключаться вентилятор с преодичностью сек.5 при темп. на улице где то +27 и на холостом ходу?

Капать должна. В автоматическом режиме вкл и выкл компрессор (вентилятор) должен.

     Да.
Должно капать. Чем выше влажность воздуха, тем сильнее капает. Вентиляторы тоже должны срабатывать. Периодичность и алгоритм их работы зависит от внешних условий, заданных климатических параметров внутри авто и определяется автоматически.
Упс... Чуть чуть опоздал.:D

Спасибо!

+100500

Как ты знаешь что реле работает? Вытащи реле и напряную замкни куском провода цепь между поступающим питанием и выходом на компрессор - если я правильно помню это 15 и 30 ножка реле. Если компрессор невключится проверь что питание доходит до магнита и на магните есть минус. Есть плюс и минус но компрессор не щелкает - накрылся магнит. Если компрессор включается проверь реле. Дай + и - на управляющие ножки, реле должно щелкнуть, щелкнуло проверь тестером цепь между 15 и 30 ножкой (обычно это самые толстые ножки реле.) Реле нормальное проверь что управляющее питание приходит на реле и есть минус.

Всем привет! Вчера произошел сброс фреона, откуда то снизу, рядом с катализатором. Перепугался немного, потому как стоял на заправке, пошел проплачивать в кассу, а когда шел обратно увидел пар валящий из под передних колес. Сначала принял его за дым. Но народ шуганулся от меня по заправке. Кто может подсказать, по какой причине это могло произойти. Радиаторы мыл 2 недели назад, до этого никаких проблем с климатом не было.

Фреон "сброситься" не мог, там замкнутая система под давлением. Выйти он может только при повреждении контура.

Вопрос такой - можно ли при включенном вентиляторе включать кондиционер при выключеной рециркуляции воздуха в салоне? Или кондей должно включать только вместе с рециркуляцией? Извините, если тема уже обсуждалась.

без разницы. рециркуляцию КК сам часто включает.

ну как не мог. Сбросился ведь. Съездил на заправку, не хватает где то 150 гр. дозаправил. Пока нормально все. Странно как то...

Все правильно, сброс фреона произошел из-за превышения давления в системе.

для фреоновых систем охлаждения естественной считается утечка в 5-10% за год. у холодильника компессор запаян в гемокожух, там действительно замкнутый контур. в автокомпессоре движущийся шкив выведен наружу, ниппели дают утечку. остальное более-менее герметично.

На шкиве компрессора находится сальник который с увеличением давления сильнее прижимается к шкиву.
Никакого сбрасывания быть неможет. Может быть только утечка и если утечка которую можно было увидеть глазами - прямая дорога в сервис. Потеря газа 10-15% в год это из серии как у хонды нормальный жор масла в новом двигателе на 1000 км. Я видел старые (10 лет) американские машины в которые неразу недобовляли газ и при этом они прекрасно работали.Попадались не-новые машины в которых была утечка но настолько маленькая что прибор немог её определить. И так как дозаправки хватало на год то клиент нехотел платить за поиск так как надо-было выкачивать газ, поднимать давление в системе углекислым газом до 300 PSI, затем менять детали где утечка, после-чего делать вакуум и заправлять газ с маслом. Так что при такой утечке было выгодно раз в год дозаправлять. Поэтому если ти видел выходящий газ на машине с выключенным двигателем прямая дорога в ремонт. Дозаправка газа даёт хороший доход так как ты неможеш проконтролировать сколько газа тебе добавили, думать и искать не-надо а наследующий год ты вернёшься.

Вот и я сделал свой кондиционер и успел его успешно опробовать поездкой в Чехию . Было неисправна катушка электромагнита , муфта компрессора кондиционера .Так как стоимость запчастей была в полтора раза больше стоимости б/у компрессора , и запчасти надо было ждать месяц , то было решено купить б/у компрессор  с машины с пробегом 35000 миль , номер компрессора №3752 TRSE09 . Компрессор на Хонду СРВ-3 идет только этот  , с других марок Хонд не подходит ( другое крепление , расположение трубопроводов ) .

Так и есть... уже рассматривалось в этой теме, что справа внизу от конденсатора кондиционера, похоже, расположен предохранительный клапан. Нужно озаботиться чистотой этого самого конденсатора (стоит перед радиатором). Только мыть нужно осторожно, держа Керхер на значительном удалении, иначе ребра на конденсаторе осыпаются. Возможно, после предыдущей мойки ребра уже повреждены, потому и работает кондер с повышенным давлением.

Новая катушка с муфтой стоили больше юзанного компрессора - круто. А у вас разбитые, заклинившие или поломанные компрессора можно найти? Просто в Израиле за лето собирались кучи поломанных (клиенты их незабирали и мы их сбрасывали в кучу) компрессоров и зимой занимался их ремонтом, с 3х-4х поломанных собирал рабочий. Менял все прокладки (стоили копейки посравнению с ценой отремонтированного компрессора). Проверял их под давлением и без масла на стилаж до лета. На отремонтированный давали гарантию год, на компрессор с разборки 30 дней правда стоил он дешевле так как было неизвестно его состояние внутри. Кстати поменяли тебе масло в компрессоре при замене? (Масло гигроскопично - в юзанных компрессорах нужно менять). Старый (снятый) компрессор брось в гараже. только заткни герметично трубки - может когда нибудь пригодится.
Удачи.

Всегда готов узнать что-то новое - будет возможность сфотографируй и выложи фотографию "предохранительного клапана" о котором ты пишешь. :angel:

так если он сработал, и прошел сброс, значит причина в том, что забило дроссель? какие еще предположения?
на втором кузове оч часто рвет компрессор, вот думаю, не из-за этого ли поставили стравливатель на третье поколение...

как в результате решилась проблема кондея?

Нет, дроссель здесь ни при чем. При его засоре фреон собрался бы весь в конденсаторе без каких либо последствий. Причина высокого давления либо в вентиляторах, либо в плохой теплообменной способности самого конденсатора, но случай, когда происходит частичный выброс хладагента снизу моторного отсека со стороны водителя это не первый: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,15136.30.html  пост 32.

На картинке попытался показать заглушку фильтра, которая, возможно, является предохранительным клапаном.

Все это на уровне предположений, но очень похоже, что клапан все же есть. Выше разместил картинки, дал ссылку на аналогичный случай.

Вчера заказал диск с инструкцией по ремонту CRV, придёт через 1-2 недели посмотрю. То что там стоит клапан для сброса мне неверится, в Америке слышал (правда слухи) через два года перестанут продавать машины заправленные 134А - будут использовать новый газ. 134А признали тоже вредным, нетаким как фреон 12 но тоже вредным. В Канаде перестают продавать фреон 22 с 2012 года. 134А в Канаде для самозаправки уже непродают, продают какой то другой хладоген - так что я уже привез себе несколько баллончиков 134А на всякий случай.

1http://www.autopartswarehouse.com/search/?searchType=global&N=0&Ntt=refrigirant&submit=

Взял в магазине в половину дешевле. :)
Трубка что ты показал больше похожа на аккумулятор (расширительный бачок) как:

1http://www.autopartswarehouse.com/search/?D=air+condition&PN=4294957360+11921&Nty=1&Ntx=mode+matchall&Ntk=Main&N=0&Dx=mode+matchall&Ntt=air+condition&Nr=AND%28universal:0%29&refType=Tab&refValue=Stock+Replacement

Внутри находится джель который убирает влагу из системы поэтому если оставить его открытым он наберёт влаги из воздуха и перестанет пропускать через себя газ. Эти аккумуляторы одноразовые - если забился нужно менять. Система забьётся, давление поднимется и датчик давления отключит компрессор.
Раз там откручивается может во внутрь вставляется картридж с джелем? Придёт диск посмотрю.
Здесь такой-же бачок на радиаторе.

1http://www.autopartswarehouse.com/sku/ACI/A-fs-C_Condenser/P40268P.html?tlc=Engine+%26+Drivetrain

Ещё раз посмотрел твои картинки. Если у тебя есть описание посмотри - C. Я думаю это пакет с джелем. B- уплотнительное кольцо. А - пробка и поддней указанно усилие на зажатие. Правда по идиотски сделланно - чтобы поменять джель нужно вытаскивать радиатор. Почему не-сделали пробку с верху? Мне кажется единственная причина чтобы уменьшить давление на кольцо - прокладку так как с низу радиатора газ в состоянии жидкости а сверху в состоянии газа следовательно давление выше сверху. 

Или что бы аварийный выброс происходил вниз, а не срывал капот в движении. :) На самом деле, селикагель осушает фреон, находящийся именно в жидкой фазе, а жидкий он внизу, как ты правильно заметил. Потому и пробка, и осушитель расположены так.

Кстати, давление одинаково везде на нагнетательной стороне системы, начиная от нагнетательного вентиля компрессора, и заканчивая дросселем. Если пренебречь чисто теоретической возможностью изменения давления от местного сопротивления в трубопроводах, ну и высотой столба жидкого фреона над пробкой, который достигает нескольких сантиметров. Но и тогда давление будет выше внизу, как заметил еще Паскаль.
Но это все не принципиально, мне что то поумничать захотелось. :)

Было бы хорошо разобраться есть там клапан, или нет.

Ребят, там нет клапана. Это осушитель(аккумулятор) в чистом виде. пробка - для замены картриджа, который на ебее стоит порядка 25 баков (поищите crv ac dryer). этот же осушитель являяется фильтром для задержки мусора. Поэтому замена его нужна при всякой разгерметизации. Время осушки вакуумом перед заправкой - не менее 45 мин.
Паскаля не троньте))) останки в гробу переворачиваются. Давление в цилиндре будет одинаковым, несмотря на то, что внизу жидкость, вверху газ. разница все же есть, высота на ускорение свободного падения. можно смело пренебречь. Но, если фильтр забит, и пойдет не газ а жидкость, произойдет резкий скачек давления, гидроудар. Так компрессоры разрывает. У меня к примеру))). Был бы больше рад, если сбросило фреон, только после сброса редко кто думает о причине, заправили по-новой, и ненадолго хватит. Поэтому и хочу знать, как в случае повышения давления ремонтируют систему. Одной замены осушителя на мой взгляд мало.

Вы тут годами не ошиблись.... ;)

ДЭН, все под контролем. ))))
знать бы причину, там видно станет как решать)))

Посмотри американские машины - везде фильтр осушитель находится на толстой трубке, а это сторона низкого давления (газ в газообразном состоянии)  ;)

Ты правильно написал что вакуум достигается за 10мин а остальные 35 мин идёт сушка системы. Состороны высокого давления будет всегда жидкость несмотря на состояние фильтра поэтому скачка давления никогда небудет. Я делал машины где фильтр был полностью забит и в системе со стороны низкого давления был вакуум а со стороны высокого был весь газ и ничего при этом не взрывалось. Компрессор включался и работал пока датчик давления не отключал его. С компрессорами были проблемы - утечки с прокладки задней крышки (слишком близко находится к выхлопному коллектору) или сальник на валу. Компрессора неразу не взрывались. Взрывались резиновые трубки, вырывало резиновые трубки в местах соединений с алюминиевыми трубками. Если гдето разрывает то это происходит на месте где есть физический дефект или дефект  возникший за время эксплуатации.
Единственными причинами повышенного давления могут быть забитый фильтр. радиатор и проблемы с клапаном который стоит на входе радиатора (где холод - извиняюсь непомню как называется по русски :-[).

А разве я с Паскалем что то другое сказал? Так почему бы ему не спать спокойно?  :)
Что касается гидроудара, то при засоре дросселя, он может произойти только если нерадивый специалист будет производить зарядку фреона не по весу, убедившись в том, что хладагент отсутствует и засоров нет, а по каким то внутренним ощущениям. Вес фреона, указанный на табличках и в инструкциях рассчитан так, что бы полностью и безболезненно поместиться в конденсаторе. Так что, произошедшее с твоим компрессором полностью на совести специалистов.


Ничего не могу сказать по поводу американских машин , но нахождение фильтра - осушителя на стороне низкого давления совершенно нелогично.
Его функция - защитить тоненькое отверстие дросселя, как от грязи, так и от образования кристаллика льда, при наличии влаги в системе, которые могут вызвать засор. Как можно защитить это отверстие, установив защиту после него, а не перед ним? Возможно, это какой то дополнительный фильтр, или фильтр совмещенный с теплообменником, где фильтрует все таки жидкостную линию.

На больших промышленных установках ставится дополнительный фильтр на низкой линии перед компрессором, но его призвание не пустить грязь, оставшуюся после монтажа в компрессор (окалина после паек, стружка и т.д.), есть противокислотные патроны, которые ставятся опять таки на всасывании, они призваны нейтрализовать кислоту, образующуюся при эксплуатации, но фильтр - осушитель ставится обязательно на жидкостной линии, иначе теряется его смысл. Дроссель остается без защиты, и засорится в самом скором времени.

Ничего немогу сказать по поводу промышленных установок, я работал по автомобилям. В японских машинах фильтр стоял со стороны высокого давления в американских со стороны низкого. Для впитывания влаги безразлично где ставить. а грязи я невидел. Единственный мусор был от полиэтиленовых колец с поршней компрессора когда разбивало корпус компрессора поршнями и срывало кольца. Тогда этот пластик забивал клапан на входе во внутренний радиатор.

1http://www.justanswer.com/ford/1d123-air-conditioner-2002-explorer-quit.html

1http://acsale2011.com/3280-air-conditioner-expansion-valve-for-1980-toyota-supra.html

Вот ещё фильтр на низком давлении:
2001 AUDI A6 AWD AC A/C CONDENSER AIR DRYER DRIER

1http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2001-AUDI-A6-AWD-AC-A-C-CONDENSER-AIR-DRYER-DRIER-O-/160496231863?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item255e5225b7

в фильтре толстая трубка и на заднем плане тонкая.

Volvo 940 960 S90 V90 AC Receiver Dryer Accumulator NEW

1http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Volvo-940-960-S90-V90-AC-Receiver-Dryer-Accumulator-NEW-/140587400688?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20bba97df0

Ну, теперь все понятно.
Речь идет о осушителе совмещенном с аккумулятором, который выполняет функцию жидкоотделителя. На первом рисунке хорошо видно его устройство, он под номером три. Его функция не пропускать жидкий фреон, который недокипел в испарителе в компрессор, что бы не произошел гидравлический удар.
На последней ссылке так же указано его название: Dryer Accumulator. Так что, если рассматривать строго, то сушит он все же жидкий фреон, но при низком давлении, впрочем, действительно сушить можно его во всяком состоянии, но логичнее и эффективнее делать это по японской схеме - перед отверстием дросселя, а не после него.
Что касается грязи, то продукты износа того же компрессора присутствуют всегда, иначе не бывает, и отверстие дросселя (где осуществляется перепад давлений) защищено обязательно хотя бы сеткой саржевого плетения, возможно встроенной в сам дроссель, и именно с нагнетательной стороны.

Спасибо за общение. Узнал много для себя нового.

В машинах существует 2 типа дросселей: один обычный как и в холодильных установках и дроссель блок, оба без сеточек. Ты прав насчет защиты дросселя, я совсем забыл про orifice. В системах используют orifice который собирает грязь. В отличии от европейских и японских аккумуляторов которые набрав влагу могут полностью забитcя  так что газ не будет проходить американские аккумуляторы никогда полностью не забиваются. Джель будет залит водой и не будет сушить газ но газ будет проходить без всякого сопротивления. Orifice расположен перед дросселем.
Мне тоже было приятно пообщаться. Вообще здорово что с помощью интернета и таких форумов люди могут общаться находясь на расстоянии десятков тысяч километров друг от друга.

дроссель
1http://www.autopartsdistributors.net/products/Default.aspx?cid=14&clev=1

Посмотрел в экзисте - этому коду (39794-SDA-A03) соответствует реле управления подогревом зеркал.
Так какой же правильный номер реле?

Вот ,может поможет кому.

Всем доброго дня,проблема возникла-при включенном климате воздух в центральную решетку воздуховода не поступает,не выходит(в боковые,на стекло и ноги-нормально),в чем проблема,подскажите

Может у Вас включен режим лобовое стекло/низ, тогда в центарльные не должно дуть. Если всеже стоит АВТО, тогда в сервис.

У меня тоже в АВТО в центральные не дует! Или может дует, но совсем не ощутимо! Наверно этот режим предполагает основной поток в ноги и на стекло. Чтобы дуло из центральных, выбираю режим в голову кнопкой направления потоков.

Заклинил компрессор кондея так, что срезало ролик натяжитель с болтов ближайший ОД с руками или без таковых бог тзнает за сколько километров. заказал новый компрессор на что обратить внимание при замене? как я понимаю хладоген уйдет и надо к кондейщикам ехать а доеду ли с новым компрессором и незаправленной системой? Какова в принципе природа этой поломки млжет необходимо причины искать в смежных узлах?
Всем заранее спасибо за помощь!

А можно полюбопытствовать из-за чего он заклинил?

Пока не понятно не снимал еще

А что именно заклинило? Заклинить мог компрессор (вал) или колесо на котором сидит ремень (наружный подшибник).

надо будет чистить всю систему от опилок сломанного компрессора. иначе новый может тоже заклинить.

Это если заклинил компресор, правда никогда вевидел чтобы приэтом что-то срезало. Обычно при этом перестает вращатся вал (компрессор перестает работать но ничего не-срезается)

У меня на втором поколении при минусовой температуре дует ноги/лобовое, при плюсовой температуре центр/лобовое это скорее всего такой алгоритм работы климата.

Фреон действительно уйдет при замене. При незаправленной системе компрессор после замены не должен будет включиться (датчик давления не даст). Для полной уверенности можно провода к компрессору не подключать, пусть это кондейщики сделают.
Причина поломки должна быть, конечно. Но этот вопрос нужно задать кондиционерщикам при заправке. Хорошо если это будут специалисты.
Самому нужно обратить внимание при снятии компрессора есть ли там вообще фреон (давление порядка 5 bar), нет ли на компрессоре подтеков масла, особенно на валу. Все это рассказать потом специалистам. Старый компрессор отвезти им же для осмотра на предмет наличия металлической стружки в масле. Обязательно заменить фильтр.
Удачи!

Прежде чем снимать проверь как я уже писал - что именно заклинило?
Если что-то сорвало то это 99% заклинил подшипник на узле сцепления.
Если заклинил подшипник то ремень должен был начать тереть. Если сможешь сделай фото.

Люди добрые, подскажите что делать, делали дезинфекцию уже два раза испарителя кондиционера (один раз на станции, втрой раз я сам), запах не проходит.
Придется снимать испаритель? кто сталкивался?

P.S. если ставишь AC OFF, запах пропадает.

Что бы этого запаха не было никогда надо минут за 5 до конца поездки выключать кондей и дать поработать вентилятору салона на максимальных оборотах. Всегда делаю так. Запаха не было и нет ни на предыдущей машине ни на Хонде.

 :tickedoff:
1.  В поиск - слово "запах". "кондиционер". "пахнет" и т.д.
2. Купить спец баночку распылителя-прочитать инструкцию- сорвать чеку- поставить - ждать 15 минут (есть "ликви моли", но японские лучше - наподобие большой банки тушёнки)
3. Сразу после этого поменять возд. фильтр САЛОНА
4. Ездить и получать удовольствие...


Пункт 2 НЕ надо путать с совсем другими по принципу, месту залезания и технологии жидкостными дезинфекторами (а ля офиц. дилеры используют) - их способ дейстия - жидкость или пена - снизу в трубку или дефлекторные гнезда НЕ всегда Помогает...

поздно пить боржоми.

по подробней что за средство, я задувал в дренаж вот такое:
(http://www.autocentre.ua/ac/11/20/images/08/Konder-%2814%29.jpg)

Они (мои) газовые:

1. Встречается относительно часто
"1http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=155&catalogue_id=7201"

2. Но намного лучше по действию (5 лет на 4-х машинах у себя и братана  и знакомых юзал) японские - в москве видел только в 1"-http://www.autoleo.ru"1  на волоколамке
название примерно такое же газовый очистель (освежитель) системы кондиционера (большая банка тушенки в красивой картонной коробке - по виду)

их по мануалу юзают при включенном режиме внутренней рециркуляции
 не забудь После поменять сразу фильтр салона

Я использовал раза четыре Американский STEP UP. Сильная штука,помогает.Стоит 450р.(вчера купил на хонду.Надо брать пенный,есть еще аэрозоль для не сильного загрязнения.

Все верно, помимо дренажа АС, любое средство еще нужно поглубже засовывать в воздуходувки и туда загонять пену. Потом включать на циркуляция минут на 10, с открытими стеклами. Я обычно снимаю воздушный фильтр в момент такой процедуры.

[/b]обращаю внимание что описанные мною средства НЕ НАдо НИкуда засовывать, их принцип действия -ГАЗ (пены нет, жидкости нет, трубки нет) проверены мною и знакомыми НЕоднократно, ничего разбирать и подлезать не нужно. Полное описание алгоритма применения на коробке-флаконе.


оф. дилеры и прочие сервисы конечно же же заинтересованны в пенном очистетеле с подразборкой салона или засовкой снизу в дренажнуютрубку - клиенты деньги платят и не малые за это. слова слабее всё что НЕ у них придумали сервисмены.

ГАзовые - принцип нажал и забыл - сделал сам. Действие превосходные. По принципу действия - весь газ гарантированно прогоняется через соты внутренннего испарителя, вступает ТАм в реакцию с загрязнениями (там влага начинается реакция - состав газа такой) и загрязнения стекают с испарителяч вместе с влагой вниз по дренажной трубкой. Поскольку процесс идет через внутренную циркуляцию - типа Банка - забор воздуха - испаритель - воздух в дефлектора - забор воздуха - испаритель и т д. и медленный сброс влаги с ипарителя вместе с результатами реакции - то чистится вся и в мельчайших точках система подачи холодного воздуха в салон..

салонный фильтр меняется сразу после завершения очистки..

     Воспользовался Klimafresh — Освежитель кондиционера от Liqui Moly, который рекомендовал уважаемый сапёр.
Хорошее средство, однако хочу дать некоторые поправки к инструкции.
     При включенной рециркуляции забор воздуха у нас происходит над фильтром, сверху бардачка. Поток воздуха идет сверху вниз. Из-за этого рекомендованное в инструкции расположение флакона со средством в ногах переднего пассажира не вполне корректно. В испаритель попадает лишь та часть средства, которая присутствует в воздухе салона, направленного потока обеззараживателя на злого микроба не получается, на коврике образовались лужи израсходованного впустую Klimafresh .
  В следующий раз попытаюсь сделать так: удалю фильтр, вставлю держатель фильтра обратно. При полностью откинутом бардачке, включенной рециркуляции и максимальных оборотах вентилятора впрысну значительную часть средства непосредственно в воздухозаборник, расположенный за бардачком  над фильтром. Потом можно еще поиграть с кнопкой переключения направления потока, что бы все воздуховоды обеззаразить. Делать это нужно аккуратно, небольшими порциями аэрозоли, дабы не залить чего нибудь электрическое. Ну и принимая меры, что бы не задохнуться.
Надеюсь, нигде ничего не замкнет, но такое применение будет действительно эффективным.

у меня то на 2-м поколении забор воздуха при рециркуляции внизу, в НОГАХ переднего пассажира, при использовании японского состава (он видимо СОВСЕМ газовый) -никаких лужиц или пятен не было...
Климафрешем пользовался мой приятель пару лет назад, он меньше по объему раза в 3 и более сладковатый - парфюмный - запах выдает..

А вот сидеть в салоне и перещелкивать крутилки никому Не советую - и на климафреше (вроде) и на японсокм составе (точно) написано включить всё по инструкции, задраить окна и на 15 минут ВЫЙТИ из салона...
Дышать этим вроде как не с руки? А дверки открывать- захлопывать крутилки крутить надо желание иметь и процентовку газа в в салонном воздухе эти операции точно не повышают.

Это оно - япан средство:


http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1266.msg557876.html#msg557876

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1266.msg557878.html#msg557878

 Емкости правда не по 20 и 40 мл, а по 200 и 400 мл.

можно ли проверить работу кондея зимой?

в гараже с UFO или в теплом паркинге

 :)Доброго времени суток уважаемые форумчане. У меня такой вопрос может кто делали или слышал. :) Машина у меня с кондеем, точнее блок управления "кондиционер". Это уже 3 моя машина и все с кондеем, все думаешь, вот следующая точно будет с климатом, нет следующая точно, и вот с этой машиной так же :knuppel2:. Так вот, в чем собственно вопрос. Возможна ли заменена просто блока управления кондея на блок управления климат-контролем? По идее сама система(фрион от кондея, и тепло от ОД что с тем что с тем работают одинаково и нет отличаются изначально) должна принят его как родной и работать, но это по идее. Может питание разное или еще что? Подскажите пожалуйста. И если кто знает скажите партномер блока управления климат-контролем, может закажу сам, а то через магазин слишком дорого. Заранее благодарен. O0

Поидее различие будет только в управлении. В нашей ручки крутим в ручную, а в климате управлять будет термостат через какойто электронный модуль.

 Нужен подторпедный жгут проводов, корпус печки, датчики температуры в салоне, окр.среды, освещённости, блок климата, возможно ещё приборка и блок предохранителей.
Теоретически это возможно, а практически не целесообразно.

Немного сократил список. :)

По идее датчик темп. салона можно установить самому, провода и так есть, не думаю что разъем отличается. А вот с предохранителями надо посмотреть в мануале отличия есть или нет :coolsmiley:, и думаю, что разницы нет, блок предохранителей у всех моделей одинаковый, разница думаю что либо будет пустое место или просто разной емкости. У меня со мной работает человек у него есть климат-контроль, надо глянуть у нее. А что за "приборка"?

Разъём на блоке климата 100% другой. На корпусе печки должно быть отверстие под трубку датчика температуры в салоне. Плюс ещё нужны все датчики и разъёмы для них, полюбому жгут искать

Понятно. Но одно радует, что это возможно :D. А насчет целесообразности вот, что хочу сказать, меня на другую машину или аналогичную только с климатом, тоже не дешево. А так мне моя машинка, очень нравиться. Блок управления можно в районе 700-1000 заказать. А вот остальная работа думаю, не сильно дорого, главное мастера найти хорошего. Кстати вопрос, кто нибудь проводил чистку и продувку печки и ее узлов, говорят надо делать переодически. И если да то как часто. И слышал о средстве дезинфекции от Ликви Молли но это для системы кондиционирования. Про нее тоже если не тяжело расскажите, какой процесс?

Китайцы делают подобие климата (экран с показанием направления потока и скорости воздуха и т.п.) именно в штатное место крутилок скорости и направления. Видел такие на десятке жигулей и на фокусы. Там ничего кроме этого блока менять не надо. Может и на хонды научились делать, попробуйте, поищите на соответствующих сайтах.

Я чистил кондиционер когда он вонять начал сыростью. Мне помогло средство StepUp (вроде так называется). Пена из баллона через дренажную трубку загоняется в испаритель и с закрытыми окнами гоняешь воздух на циркуляции. Два года после этого запах не появлялся, потом продал машину. :)

Понятно, спасибо за инфу, но вот в чем вопрос, а как же моторчики которые регулируют распределение воздуха и термодатчик ???

Насколько я знаю нужна будет управляющая панель (вместо ручек холод, тепло, вентилятор будет другой дисплай управления) и внутренний термостат. Когда был Хюндай Тусон узнавал что для переделки на климат контроль нужна была другая панель управления с термостатом. Правда у нас за панель хотели $1500 - передумал. ;D

Я думаю это всеравно не полноценный климат, т.к. скорость и температуру печки по температуре в салоне он не отрегулирует, просто вместо "крутилок" будут кнопки.

Дренажная трубка у нас длинной 45-50 см до входа в кузов, перед кузовом на трубке колено 90. Если делать таким способом, то необходимо вставить трубку балона и заткнуть вход дренажной трубки, иначе почти вся пена выходит наружу, а не в испаритель.

Костя почисти личку ;)

Сделанно :)

Всем привет. Мы в этой ветке обсудили многое, не приделив внимание основному (или я не смог найти) - правильному замеру зазора между муфтой и шкивом кондиционера. А если не правильно осуществить замер то и весь проделанный труд может оказаться бессмысленным.
И так если засунуть щуп в зазор на длину до 1см зазор будет измерян не правильно и в этой части он будет увеличен. Для правильной проверки зазора нужно засунуть щуп приблизительно на 2.5 см по направлению к центу.
Также после того как пошел по легкому пути выкинув шайбу понял, что полученный зазор очень маленький и не соответствует допускам, а регулировочные шайбы не купил предварительно. Попробовал сточить ту, что стояла с завода но понял, что сточить равномерный слой по всей окружности шайбы не получится.
Пришлось вспомнить советские времена, когда недостатки токаря при шлифовке коленвала устраняли удивительно просто - подложив восченую бумагу под наружную часть вкладыша.
Взял плотный бумажный плакат и замерял толщину, она составила 0.2мм, вырезал из него шайбу поставил на место оригинальной. Все собрал и получил идеальный зазор: 0.3 мм проходит, а 0.35мм - нет.

Добрый день! Помогите решить проблему: после зимы не работал кондиционер, заменили салонный фильтр, долили примерно 200 гр хладагента, все заработало, но почему-то с левой стороны (водителя) идет более теплый воздух, чем с правой стороны???

Значит мало подлили. Пусть ещё подольют.   
полная ёмкость системы по хладагенту: 
от 440 до 490 г   

У тебя личка переполнена, писать не могу. Почисть личку или Пиши мне на мыло!

Спасибо! Сегодня поеду, скажу, чтобы долили...

Это вам что стакан с водкой? Налить, отлить есть минимальный и максимальный вес заправляемого хладагента, они что дозаправляли на глаз что ли? Сначала откачивается хладагент и старое масло из системы, потом вакуумизация системы с контролем гермитичности а потом заправка с дозацией масла и люминофора или без оного. ;)

CR-V I была 2-х литровой, при обгонах особенно если в горку, приходилось выключать кондей. CR-V-II(американка) уже взял 2,4 л.,
CR-V-III тоже 2,4 л. Проблем нет, двигатель "потяговитей". Лучшей была конечно CR-V во втором кузове! 130 000 км. без особых проблем.

Удачи на дорогах!

Спасибо за совет! Я не спец. в этих делах... пришлось отказаться от этих "Мастеров", они предлагали "просто долить"... :) Буду искать нормальных спецов...

Я думал ты прикалываешься насчет "долить", не стал отвечать. На самом деле там целая процедура...

1. Проверить чистоту радиатора и фильтра;
2. Проверить давление в газовой (обратной) магистрали холодильного контура (1.93-2.65bar);
3. Проверить температуру газовой магистрали (0-6⁰С);
4. Эвакуировать хладон с контролем веса (с точностью 5 гр.);
5. Взять пробу масла на кислотность и загрязнение (при необходимости заменить масло с промывкой системы с использованием промывочной станции и хладона R11,заменити фильтр-осушитель);
6. Отвакуумировать систему до установления давления при котором кипит вода при окружающей температуре (0,981кПа -6,7⁰С; 1,961кПа – 17,2⁰С; 3,923кПа – 28,6⁰С) с контролированием давления (вакуума) по ВАКУУОМЕТРУ;
7. Опрессовать систему АЗОТОМ;
8. При неудовлетворительном результате опрессовки произвести поиск (начиная от визуального и заканчивая течеискателями и УФ индикаторами) и УСТРАНЕНИЕ утечки;
9.Отвакуумировать систему;
10. Заправить систему хладоном с использованием электронных весов с точностью 5гр.
Люди! У любой холодильной системы есть только два состояния - герметична и негерметична.
Любите природу. Прежде чем “дозаправлять” кондиционер отремонтируйте его!

+100 O0

В общем у меня чего приключилось.
Стал кондей странно работать. Дуть дует а вот холодит с перебоями. То холодит то нет как будто не справляется с охлаждением. Я заглянул под капот, "карлсоны" крутятся без сбоев. ну думаю фреона не хватает. Поехал на заправку кондея. Всн значит заправили включают а беда с холодит не холодит осталась. Выяснилось что барахлит реле то работает то нет - теряет контакт и привет кондей не холодит. В общем реле обошлось в 65 р. Стоит оно в коробке предохранителей под капотом. Так что у кого похожие симптомы не спешите систему перезаправлять!

sodapop, sodapop, sodapop, sodapop, sodapop, Привет, а территориально где делал???

Подскажите пожалуйста в чем дело  у маня хонда срв 3 .сегодня вырубился кондиционер не холодил но вроде все включалось  .поехал не сервис дилеры киа посмотрели ободрали проговорили клапан толи ТВР толи ДВР может я не правильно расслышал название клапана но не суть позвонил дилерам сказали что этого не может быть чаще всего летит электрика посмотрите релюху. под капотом посмотрел в большом блоке вроде щелкает.но не охлаждается.Пошел домой залез на форум смотрю вроде еще реле есть под капотом в маленьком блоке серая часа через два пошел  потрогал пошевелил там же посмотрел предохранители все цело но реле не смог вытащить плюнул завел машину все заработало что может быть такое может кто подскажет чего ждать правда когда вырубался кондер за бортом было плюс 27 и машину завел с проводов ак.разредил свет забыл выключить а сейчас плюс 17.подскажите вчем дело.Вопрос к спецам 

Попробуй промыть решетку радиатора и проверь что включается вентилятор радиатора (кондиционера). Это две возможные причины повышенного давления и как следствие отключение компрессора, а после остывания всё приходит в норму. Похоже на твой случай.

спасибо попробую если так то отделаюсь малой кровью

Перед майскими праздниками перестал работать кондиционер, просто не включился и сопровождалось все это запахом горелой проводки... Поэтому сразу заехал на диагностику в ближайший автосервис по кондеям - диагностика показала нормальное давление в системе и предварительно - сгорела катушка электромагнита компрессора кондиционера (сильно пахло от компрессора), сказали нужен электрик для точного определения неисправности, а у них он уехал отдыхать на майские праздники.
Перечитал бегло всю ветку, но так и не понял почему перегорает катушка электромагнита компрессора кондиционера? боюсь поменяю(стоимость около 3500 руб.), а она снова сгорит...И как определить целая ли муфта кондиционера и что в ней выходит из строя?
Если кто сталкивался с проблемой и решил ее, прошу - подскажите!

Женя все же рекомендую поменять реле в блоке предохранителей под капотом! Стоит копейки!

Согласен по поводу реле. Тоже после зимы задуло теплым, поменял хладогент - фиг вам. У Тараса поменяли в субботу реле, теперь все работает нормально, ребятам спасибо. Кстати новое реле по размерам больше старого, похоже в старом был конструктивный недостаток.

По поводу реле кондиционера, реле кондиционера Хонда стоить от 600 до 1000 рублей, в замен оригинала
замеачтельно подходит четырех контактное реле от Калины, Приоры католожный номер 98.3747-111,
а теперь внимание цена вопроса 57 рублей.
На обоих своих CRV3 (2 и 2,4 литровые) поставил такое реле, такая же была проблема, переодически выключался кондиционер. Вскрытие оригинального реле показало, что подгорают нижные контакты и вроде как окислился язык контакта.

Дмитрий, у меня ситуация похожа на Вашу. Если можно, поконкретней, что за релюха, где расположена, продается у официалов?
Вопрос не только к Дмитрию, но и ко всем, кто в курсе.
Давление в системе проверено, нормальное. Кондей то включится, то целый день не работает. Официалы не очень уверенно говорят о каком то датчике давления, который мог накрыться. Про релюху ни-ни, даже не заикнулись.
Мне больше нравится вариант Дмитрия, он самый простой и дешевый! ;D O0
По поводу датчика давления: где он расположен? Хочу контакты на нем почистить.

PS. Пока писал, появился ответ на часть вопроса, спасибо! O0

Реле находится в блоке реле под капотом, открываешь крышку блока, переварачиваешь крышку, ищешь пиктограмму снежинка в схеме на крышки, это оно и есть.
Скорей всего дело в реле, у меня такие же симтомы были на обеих хондах, по поводу реле , читайте выше мой пост.

Низкий поклон Вам, добрый человек! O0

Я себе реле купил российский аналог хондовского. Просто в автомагазине сунул продавцам реле и сказал мне вот такое они и дали. Цена 65 р. Написано все по русски, на оригинальном было написано omron. Стоит реле как и говорил в коробке предохранителей под капотом (справа, треугольная) расположено оно там в среднем ряду крайнее ближе к носу. Т.е. к фарам. Реле имеет 4 контакта на нем написано 12 вольт 120 ом.

Спасибо огромное!

У меня обратная история была, в клубный сервис позвонил, там приговорили, подшипник насоса кондиционера , ремонт 10 000 рублей. Сказали, это болезнь 3-х СРВ. После чего я позвонил в Аояму попросил соединить со слесаркой и там мастер сказал, что типа разводят вас, прост опоменяйте реле кондиционера.

Вывод такой, 100 раз отмерь, один раз отреж.

Теперь ищу сервис не официальный для своих машин....

Всем спасибо за советы!!!
Краткий отчет по решению проблемы неравномерности охлаждения салона слева и справа:
Нашел нормальный сервис, где все сделали как надо: откачали все и вся из системы кондиционирования, вакуумировали систему, которая оказалась герметичной, потом проверили повышенным давлением, система тоже не пропускала, сказали, что мало осталось масла, а предыдущие "заправщики" мягко говоря перестарались с "доливкой"... В результате залили новое масло (старое по каким-то критериям не подошло), заправили кондиционер с контролем давления (хладагента хватило откаченного)... и все заработало как часы: 3 дня полет нормальный, то есть все холодит и равномерно с правой и с левой стороны!!! Буду дальше тестировать...
З.Ы.: Теперь понял, что надо всегда обращаться к специалистам... только до этого случая не знал, как нужно определять их для системы охлаждения...  :)

Я тоже заочно консультировался, а как известно диагноз по телефону не всегда точен. Но уверен на  99,9 0/0, что в клубном сервисе(общался с этими ребятами) сначала проверили бы элекрические цепи, а уж потом полезли бы менять подшипник, а у официалов (не везде, но часто) сначала поменяли бы подшипник->б...я, не работает--> посмотрим электрику-> во, дело в релюхе-> звони клиенту, скажи, что еще релюха накрылась, еще 1000 руб.
Примерно так.
Извините за ошибки, пишу с телефона.

Сходил, попробовал вынуть релюшку. Не получилось. Но пока качал-расшатывал, кондей заработал. Значит контактики подокислились. Теперь нужно вынуть и почистить.

Реле удачно поддевается ключом зажигания.
Не обольщайтесь, наверно отошли контакты в самом реле.
Поменяйте его, оно копейки стоит!

Ок! Спасибо за советы!

Андрей и кто тебе по телефону приговорил подшипник? Когда вы спрашиваете что может быть? Вам отвечают какие неисправности могут оказаться и сколько стоит их исправление но без осмотра машины не кто не сделает диагностику и тем более не вынесет вердикт что в машине не исправно  :tickedoff: вы бы хоть для начала показали машину а потом говорили что вам не правильно поставили диагноз. Трудно делать дефектовку отвечая на вопрос по телефону: -У меня там то холодит то нет что это может быть и сколько стоит это исправить?

Ребята, не ссорьтесь! :angel:
Я думаю, это просто недоразумение. Просто запоминается самая крупная сумма из озвученных вариантов поломки. :)
Ну а с постом по поводу диагностики по телефону согласен, о чем и высказался на предыдущей странице.

Да не кто и несорится, просто обидно когда сначала тянут из тебя насильно инфу а потом тебя же и поприкают.

Подшибник неимеет никакого отношения к " то холодит то нехолодит." Подшибник вращается всегда когда работает двигатель и если он заклинил то ремень будет гореть от трения и пищать. Если конфенционер нехолодит только когда жарко то это неимеет отношения к контактам и релле так как температура воздуха невлияет на контакт. Если всегда сразу после заводки сначала дует холодный воздух а потом перестаёт то это связанно с давлением в системе (слишком много газа, недостаточно охлаждается радиатор и тд - датчик давления выключает систему). Если нет никакой закономерности в отключении компрессора то да это проблема с контактом. Кстати если сгорел магнит то желательно при его замене менять и подшибник (необязательно но желательно). Подшибник и магнит могут являтся причиной проблемы друг другу - перегрев может передаваться друг другу. Незнаю сколько стоит у вас подшибник но при замене магнита работа стоит дороже и подшибник будет уже снят и останется его только выпресовать. Никаких причин для выхода магнита из строя (скачки напряжения и тд..) кроме заводского брака или воздействия наружной температуры от проблемного подшибника быть неможет.

А увеличенный зазор между муфтой и шкивом, грязь которая не дает равномерно прилегать муфте что не влияет на работу эл. магнитной катушки? Про подшипник не кто и не говорил что он виновник при симптомах "работает - не работает"

Примерно такой реакции и ждал, ваша реакция правомерна.

Тут тоже надо понять меня, каждый в сервисе наровить наи....ть на деньги, вы мне озвучили один вариант - подшипник, про реле ни слова, в аояме однозначно реле приговорили. Ну, что тут мне еще остается думать.....тем более реле, это оказывается болезнь и не новость. представте мои мысли, поколеченого опытом разводящих сервисов, типа мне бы заменили реле, а сказали что подшипник поменяли за 10 000 р.

ну, и как бы я проверил, если бы доверился.

Про реле и подшибник я прочел здесь:
На работу магнита ничего невлияет - он или работает или нет.
Грязь тоже невлияе если неездить по болоту хотя увеличенный зазор если муфта настолько сильно стерта заменой магнита невыличить. Я видел диски сцепления компресора выгнутые восьмёркой (когда их снимали отвёртками а не сьеомником) тоже продолжали работать. Грязь высыпиться за несколько прокруток между муфтой и шкивом а если нвысыпится то только поможет улучшить сцепление. Когдато в машинах на продажу вместо замены муфть при больших зазорах просто накернивал на сцеплении и на колесе.

Как-то странно ведет себя климат. Подскажите.
Приехал в Ростов-на-Дону. Там 30 градусов. Климат работал нормально, но в какой-то момент перестал холодить. Через какое-то время заработал вновь. В обчем работает не стабильно и не могу понять закономерность. Продиагностировали всю электрику. Все нормально, за одним исключением: показания датчика давления скачут, то ноль, то показывает давление в Паскалях (порядок цифр не помню, но в пределах нормы). Периодичность - часто, пару раз в секунду.
По механике - долили фриона, и нашли утечку в районе компрессора. Причем их приборчик (щуп пищащий) сначала показывает утечку, потом молчит.
Вопрос в следующем: если есть утечка, то я так понимаю газ должен уйти когда-нить весь и компрессор не включится, ибо не даст датчик давления. Я прав? Только вот сегодня ехал с Ростова в Москов сити, так климат отработал все 10 часов на отлично. Ваще ниче не пойму.
И второй вопрос. Датчик этот, давления. Ошибку он не показывает, но работает как-то странно. Его меняют? И сколько он стоит, примерно.
И Последний вопрос. Посоветуйте в Москве контору, которая специализируется на климатах. Чтоб у мастеров руки росли из нужного места. спс :)

Николай давление в системе во время работы взростает по этому при работающем кондиционере утечка фриона происходит быстрее, фрион может выходить не так быстро а неисправностей климата не так уж и мало как вам кажется по этому дать однозначный ответ что там не исправно очень тяжело только в случаях визуально видимых повреждений системы. Контор которые занимаются ремонтом АС множество но сказать что либо про них хорошее или плохое я не могу по причине незнания, если хотите отремонтировать АС в клубном сервисе то звоните Тарасу после 15 мая к сожалению до этой даты все расписано.

Уважаемые хондаводы возникла  следующая ситуация.Еду значит сегодня утром по городу,наслаждаюсь управлением своей ласточки слушаю музыку итд,короче решил выключить музыку  и проверить есть ли  у меня какие нибудь сверчки в салоне так ,до дома остовалось минут 10 езды...Значит до дома доехал не заметив  ни одного постороннего шума,но покоя  не довал какой то странный фон с правой стороны(некое еле заметное дребезжание ).
В итоге припарковав машину у подьезда решил  устаноить его иточник ,исходил он с правой стороны из под бордочка.особеннно отлчетливо его слышно когда зашел со стороны пассажира,не увидев там впринципе ни чего болтаюшегося  решил заглучить машину и о Чудо  звук пропал,хм .Оптять повернул ключ зажигания  в положение 2 но заводить не стал звук появился опять,оказыввется  звук исходит  из под бордочка   при включеноом вентиляторе в районе салонного фильтра ,так как когда выключал полностью климат конроль в положение OFF все прекращалось.
Вопрос следующий уважаемые это нормально т.е  так и должно быть или все же это посторонний шум от которого можно избавится?Будьте добры  посмотрите есть ли такая  проблемка у вас и если не сложно  отпишитесь по эому поводу)).

нескромный вопрос, а фильтры давно менялись? или весь мусор на вентилятор?

Фильтр менял  в середине апреля ,салоный и воздушный.(может там че накасячили? просто шум еле слышно).
Если не сложно сам как нить проверь у себя.

сам вентилятор довольно заметно шумит. когда фильтр забит, начинается гул на больших оборотах вентилятора.
если слышен дребезг, то могло из-за мусора, прошедшего вентилятор, где-то зацепиться и дребезжать.
в крыльчатке обычно довольно много мусора, рукой нащупывается при замене фильтра

А можно этот мусор как нить убрать не разбирая панель,а ограничившись только вытаскиванием фильтра салона?
Кстати будь добр проверь у себя и скажи  как у тебя .а то может я придераюсь к машине)).

Сделай переходник для пылесоса на более тонкую трубку которая войдёт через отверстие для фильтра и попылесось внутри. (Всунь гибкую трубку в трубку пылесоса а остальное отверстие заткни тряпкой например)

А не легче открутить три самореза и вытащить мотор с крыльчаткой - дело 5ти минут. И еще интересно откуда там мусор? На cRv III мотор стоит после салонника. Мусор обычно скапливается на старых авто, где мотор стоит до фильтра.

Здравствуйте! Кто-нибудь заказывал радиатор кондиционера "дубликат Германия"  всего 6500руб по сравнению с 18 т.р. оригинал? У меня после дтп радиатор лопнул - паять смысла нет.

Я заказал (AVA - производитель), обещали привезти в конце этой или в начале следующей... как установлю - отпишусь...

Что это за "дубликат Германия"? Зайди в наш интернет магазин там около 5500руб за не оригинал.

Подскажите, пожалуйста, есть такой вопрос...обладаю хондой црв 2009 года, американец, не могу найти номер детали (и крепеж) электромагнитной муфты компрессора кондиционера. Можно ли её вообще заказать отдельно, или только в сборе с компрессором. Подскажите. у нас местные только каталог 2008 года имеют...

Можно отдельно 38924-RWC-A01 крепеж в комплекте идет - обычное стопорное кольцо

Поделюсь (накипело :)). Постепенно (несколько раз самопроизвольно сам выключался) перестал работать кондиционер. Считая что я достаточно грамотный  :) - весь раздел по климат контролю прочел- в середине мая сего года  решил, что не хватает газа в системе. Проверяли "умельцы" на Измайловском шоссе, проверка не сложная- диагноз- газ есть, что-то с компрессором.  >:(Поехал к официалам на диагностику. Ближайшее "темное" место- ул. Плеханова. Ласково встретили,  начали по уму - с реле не заезжая в цех. нЕ ПОЛУЧИЛОСЬ. Дальше - последовало предположение о зазоре муфты- оказался увеличен  в два раза. Регулировки предусматривают демонтаж компрессора (после снятия бампера ес-сно со сливом хладагента). Зазор отрегулировали-безрезультатно. Приговор - ЗАМЕНА компрессора :(. Цена замены (у них) 60 тыр. За весь процесс диагностики содрали около 2,5 тыр. На улице было жарко. Семья проявляла неудовольствие (мягко говоря).31 мая заехал на Олений Вал в Сокольниках в спецмастерскую. За минуту был поставлен диагноз- ЭММуфта сгорела. Проверка довольно проста- По корпусу компрессора идет провод от клапана, срабатывающего при наличии давления в системе, к ЭМмуфте. Провод разъединяется, замеряется сопротивление муфты- должно быть 3-5 Ом.  Такового не оказалось. Замену муфты провели, сняв правое колесо, пласт. защиту, без демонтажа компрессора. Цена вопроса 5,9 тыр. Вывод: респект спецам, презрение официалам, и личный опыт, который как известно не пропьёшь  P.S. По опыту спецов, очень слабые компрессоры были на вторых СРВ. На третьих - производители учли "косяки" и вернулись к схеме первой СРВ, проявившей себя только с лучшей стороны. Но, возможно, это субъективно. Всем удачи на дорогах. :) СРВ рулит!!!!!

Такая же хрень и у меня сегодня вылезла.  То холодит то нет. Не нашли причину?

Писал выше про свои злоключения с климат-контролем... вкратце: после двух зарядок хладагентом и прекращением работы через полторы недели, заехал к знакомому механику, который на глаз (по жирному пятну) определил, что пробит радиатор кондиционера  - что-то очень хорошее влетело в него... Поехал к "специалистам" предложили запаять за 6 т.руб., я залез в И-нет и заказал за 5400 руб. радиатор AVA HD 5214, через неделю его получил... заменил у простого механика родной (на котором была надпись Denso) на привезенный радиатор за 1200 руб. - встал без проблем... на днях съезжу заправлю, о результате отпишусь...
З.Ы.: Официалы в Уфе просили 19 200 за радиатор и 6 тыс. за работу... почувствуйте разницу...

Продолжаю: вчера заправил кондиционер хладагентом, заправляли с контролем давления, влезло с новым радиатором кондиционера около 550 гр. (при старом радиаторе влазило около 500 гр.)... поездил вечером - все работает...

Ох и у меня перестал климат работать ,теплый воздух ,ездил к официалам записали на субботу , предчуствую развод на муфту, правда реле сам пробовал поменять не помогло.

Ура форум рулит не поеду завтра к официалам , менял я реле да не там , сегодня на досуге достал книгу по ремонту , нашел реле кондиционера , поменял на реле от Калины( 60 рублей , конечно поменяю на родную ) и о чудо , опять холодный воздух, спасибо форуму !!!!!

Диагностику постараюсь провести , проверить количество количество фреона , три года не проверял , надо только найти хорошую фирму  ;)

только что из под капота. Вобщем так. Кондер то работал, то нет - и это бесило, особенно, когда +34 градуса.

Лечение:

0. СПОКОЙНО выкуриваем сигарету делая первые жадные глотки холодного пива. :smoke:
1. Открываем капот, а затем крышку блока предохранителей под капотом (та которая треугольной формы)
2. В соответствии со схемой, изображенной под крышкой (нарисована СНЕЖИНКА), находим реле кондиционера (их два)
3. Вынимем реле и между собой НЕ ПУТАЕМ и релюшками в друзей или подруг НЕ КИДАЕМСЯ, пиво ими НЕ ОТКРЫВАЕМ
4. Аккуратненько снимаем слой оксидной пленки на котактах реле (можно мелкой шкуркой) А я снимал  оксид царапав перочинным ножом аккуратно! НЕ надо лихорадочно сдирать толстый слой металла или тереть релюшку об асфальт
5. Вставляем реле назад в гнезда
6. Заводим авто и наслаждаемся прохладой в жару слушая THE PLATTERS под холодненькое пивко. Ну или кому как нравиться.

РАБОТЫ ПРОВОДИЛИСЬ НА СТОЯНКЕ И ВЫПИВ ПИВА ЗА РУЛЬ НИКТО НЕ САДИЛСЯ!!!!!!

p/s/ вентилятор радиатора кондея РАБОТАЛ, радиатор был НЕ ЗАБИТ Т.Е. ЧИСТ
щелкание муфты было СЛЫШНО
А вот давление в системе, извините, НЕ ПРОВЕРЯЛ